Scene incredibile în zona Fântânii Mioriţa din Bucureşti. Şoferul unui VW Touareg intră intenţionat într-o Dacia Logan pe care o proiectează în afara şoselei. Ca prin minune, o femeie care de pe trotuar a scăpat la milimetru să fie lovită de maşina scăpată de sub control.
Imaginile sunt absolut revoltătoare.
Standul Dacia de la Frankfurt va evidenţia două produse noi, transmisia manuală automatizată – o premieră pentru Dacia – şi Duster Edition 2016, care va include noi echipamente şi schimbări de natură estetică, se arată într-un comunicat al Renault.
Salonul auto de la Frankfurt este programat pentru 15-16 septembrie.
Totodată, grupul francez va lansa la Frankfurt noul Renault Megane.
În primele şase luni ale acestui an, grupul Renault a vândut sub brandul Dacia la nivel global 269.670 de autoturisme, faţă de 245.617 de unităţi în perioada similară a anului anterior. Vânzările Dacia de autovehicule comerciale uşoare s-au situat la aproape 20.362 de unităţi, faţă de 17.742 de maşini în prima jumătate a anului anterior.
Anul trecut, vânzările Dacia au crescut cu 19%, la 511.000 de autovehicule, principala piaţă fiind în continuare Franţa, cu aproape 105.893 de unităţi, în timp ce în România livrările au avansat tot cu 19%, la 29.625 de unităţi, echivalentul unei cote de piaţă de 31,2%.
Reprezentantul costructorului auto nu a menţionat câte automobile Dacia au fost vândute din producţia uzinei de la Mioveni şi câte au provenit de la fabrica din Tanger (Maroc). La Mioveni sunt fabricate modelele Logan, Logan MCV, Sandero, Sandero Stepway, Duster şi Renault Symbol. În Maroc sunt produse modelele Sandero, Sandero Stepway, Dacia Dokker, şi Lodgy.
Jan Ptacek, directorul general al Renault Commercial Roumanie, care a preluat din septembrie anul trecut conducerea diviziei de vânzări a grupului francez în România, este de părere că imaginea Dacia s-a schimbat foarte mult în ultimul deceniu, astfel încât modelele sale nu mai sunt achiziţionate numai datorită preţului, ci şi imaginii lor:
„În urmă cu mai bine de zece ani eram director de marketing în România, înainte de lansarea Logan. Pot spune că între imaginea Dacia de atunci şi cea de acum este o diferenţă ca de la cer la pământ, iar evoluţia nu are legătură doar cu prestaţia şi cali-tatea sau cu designul noilor modele, ci şi cu calitatea serviciilor din reţea, aspect pe care am pus mare accent în ultima vreme. Avem satisfacţia unui feedback pozitiv din partea clienţilor, şi nu doar în România, ci şi în celelalte ţări. Dacia are potenţial de evoluţie, de creştere, inclusiv în raport cu clienţii tineri“.
Cehul în vârstă de 44 de ani are o experienţă de mai bine de două decenii în cadrul grupului Renault şi a mai deţinut în România funcţia de director de marketing al Dacia în 2003, când gama Dacia era alcătuită din modelul Solenza şi Berlina alături de derivatele acesteia. La sfârşitul anului 2004 s-a întors la Paris, în cadrul direcţiei de strategie şi marketing a grupului. În calitate de director al gamei comerciale entry urma să aibă, timp de patru ani, responsabilitatea strategiei de marketing a gamei entry, dar şi a mărcii Dacia. În 2008 este numit director de marketing al mărcii Renault pentru Rusia şi regiunea Eurasia, iar la sfârşitul anului 2012 a preluat funcţia de director general al filialei comerciale Renault din Ucraina.
Declaraţia lui Jan Ptacek vine în condiţiile în care dealerii auto de pe piaţa locală au declarat că, în cadrul programu-lui Prima maşină – prin care statul subvenţionează dobânda pentru un credit acordat tinerilor sub 35 de ani pentru achiziţia unui autoturism nou, cu un preţ de cel mult 50.000 de lei fără TVA (aproximativ 13.800 euro cu TVA) – se vor vinde mai multe maşini de import, nu Dacia, aşa cum se întâmplă în programul Rabla. „Nu cred că Prima maşină are o direcţie specifică în acest sens. În primul rând, imaginea Dacia în România este la un nivel bun, sunt ani de când anali-zăm acest lucru, şi se îmbunătăţeşte de la an la an“.
În acest sens, Renault a demarat anul trecut o campanie de modernizare a showroomurilor Dacia şi Renault la noile standarde. „În acest moment 22 de showroomuri sunt la noile standarde şi vom continua pe parcursul acestui an şi până în 2016 îl vom încheia, ceea ce va da o nouă imagine reţelei“, a spus Ptacek.
Dealerul Meridian Auto, unul dintre cei mai mari dealeri Dacia şi Renault pe piaţa locală, a demarat la începutul anului trecut construcţia unui nou centru auto în Pipera. Acesta este amplasat vizavi de centrul Porsche Bucureşti Nord, unde sunt comercializate mărcile Skoda şi Volkswagen, şi în apropiere de Porsche Pipera 2 (Audi, Porsche, Bentley, Lambor-ghini), Honda Nord şi Toyota Nord. Investiţia în noul centru este de circa
5 milioane de euro. Compania a mai deschis în 2014 primul showroom Dacia la noile standarde ale mărcii Evolution Plus în cadrul dealerului Meridian Vest din car-tierul Militari. Investiţia în reamenajarea showroomului este evaluată la câteva sute de mii de euro. Dacia are în România cea mai extinsă reţea de dealeri, cu 80 de showroomuri şi 105 centre service.
„Noul punct de lucru a început activitatea la finalul anului trecut. Este vorba de o zonă din Bucureşti neacoperită ante-rior. Constatăm încă de acum faptul că este un punct de lucru care aduce un plus de afacere, pentru că este un surplus de clienţi atât pe vânzări, cât şi pe service şi nu am atins încă potenţialul maxim. Atunci când inaugurezi un nou show-room, există un interval de timp până se ajunge la un «regim de croazieră». Este un punct de lucru care completează prezenţa noastră în Bucureşti“, a declarat Jan Ptacek.
Înmatriculările Dacia continuă să piardă teren în Franţa şi în Germania, cele mai mari două pieţe pentru marca autoh-tonă, dar declinul acestora este amortizat de o cerere tot mai mare din partea Spaniei şi Italiei. În Germania, marca autohtonă a scăzut cu 6,6% în primul trimestru, faţă de perioada similară a anului trecut, la circa 10.700 de maşini, cu toate că piaţa germană în general a urcat în acelaşi interval cu 6,4%. De asemenea, în Franţa, Dacia a pierdut aproape 14 procente, scăzând la 24.500 de maşini, în ciuda unei pieţe în urcare cu 7%.
Lada era o maşină învechită, iar Schweizer spune că i s-a părut inacceptabil faptul că tehnica modernă nu permite fabricarea unei maşini bune la preţul de 6.000 de dolari.
El a scris pe un şerveţel, în avion, în drum spre Paris, specificaţiile de bază care să stea la baza unei maşini ieftine – modernă, fiabilă, accesibilă, şi a adăugat că restul se negociază. Şerveţelul cu cerinţele a ajuns la Gerard Detourbet, manager în divizia de cercetare-dezvoltare, care a primit misiunea de a construi maşina de 6.000 de dolari.
În continuare povestea este cunoscută: ingineri din Franţa şi România, sub supravegherea lui Detourbet, au proiectat o maşină de la zero, cu mai puţine componente decât un automobil tipic Renault, cu o arhitectură simplă, dar totuşi spaţios.
De la şerveţelul lui Schweizer îşi au originea oglinzile simetrice, care pot fi folosite pe orice parte a maşinii, parbrizul mai plat pentru reducerea costurilor şi diminuarea potenţialelor defecte sau taboul de bord care putea fi turnat dintr-o bucată, elemente care au contribuit la reducerea costurilor şi la scăderea consumului de materii prime. Iar Logan s-a transformat într-o poveste de succes nu numai pe pieţele mai sărace, cărora le era iniţial destinată, ci şi pe pieţe mai bogate, dar care au simţit atingerea crizei economice.
LOUIS SCHWEITZER, preşedintele şi directorul general de la Renault avea în 2005 planuri mari pentru Logan. Previziunile sale au fost însă depăşite, în condiţiile în care în toată lumea circulă mai mult de un milion de automobile Logan, pentru că între timp maşina nu este produsă doar la Piteşti, ci şi în alte fabrici Renault din lume.
Citiţi aici articolul “Destine diferite in industria auto romaneasca: in timp ce Daewoo, care parea de neoprit in anii ’90, a ajuns in impas, Dacia apasa pe acceleratie cu un singur model in portofoliu: Logan”, apărut în urmă cu opt ani în Business Magazin.
Citiţi aici radiografia companiei Automobile Dacia în 2014, prezentată de noul manager, Nicolas Maure, la evenimentul MEET THE CEO.
“Şi pe plan european observăm o evoluţie pozitivă, ianuarie 2014 înregistrând în segmentul autoturismelor volume cu 5,5% mai mari decât cele din ianuarie 2013. Pe cele două segmente analizate (EU 15 şi EU 10) creşterile sunt de 4,9% şi respectiv 12,8%. În continuare, vânzările pe piaţa din România sunt susţinute de achiziţiile realizate de către persoanele juridice (86% din totalul volumelor din luna ianuarie 2014), cu 5% mai mult decât în ianuarie 2013 (81%)”, se arată în comunicatul asociaţiei.
Pe de altă parte, înmatriculările de autoturisme rulate au scăzut cu 13,8% faţă de ianuarie 2013, numărul lor (15.500 unităţi) fiind însă de trei ori mai mare decât cel al autoturismelor noi înmatriculate în ianuarie 2014. Comparativ cu luna decembrie, piaţa auto a scăzut cu 40,6%, iar livrările de autoturisme noi s-au comprimat cu 42,2%. “În ultimele şapte luni (pe fondul derulării programului Rabla demarat în 2013 mai târziu decât în ceilalţi ani), vânzările de autoturisme au înregistrat creşteri faţă de lunile similare din anul precedent, situaţie cu care nu ne-am mai întâlnit în ultimii cinci ani”, potrivit sursei citate.
Dacia Duster este cel mai bine vândut model în luna ianuarie 2014, urmat de Sandero, Logan, Skoda Octavia şi Volkswagen Golf. În ianuarie au fost produse 32.773 autovehicule, cu 6,1% mai puţine decât în luna similară a lui 2013. Dintre acestea, 26.252 sunt produse de către Dacia, 6.520 de către Ford şi unul de către Roman. Volumele cele mai mari au fost înregistrate de Dacia Duster (9.731 unităţi), urmată de Dacia Logan (7.719 unităţi), Ford B-Max (6.520 unităţi), Dacia Sandero (5.398 unităţi) şi Dacia Logan MCV (3.404 unităţi). Pe de altă parte, exporturile au scăzut cu 17,4% faţă de ianuarie 2013, la 23.017 unităţi. Cel mai exportat model în ianuarie a fost Ford B-Max (6.308 unităţi), urmat de Dacia Duster (5.277 unităţi), Dacia Logan (4.908 unităţi) şi Sandero (4.001 unităţi).
Vânzările de autovehicule noi au înregistrat în 2013 al şaselea an consecutiv de scădere, ajungând la nivelul din urmă cu 13 ani, respectiv circa 82.000 de unităţi, după un regres de 6,3%, în ciuda unui semestru al doilea în care livrările au fost pe plus.
Vânzările modelului Logan au scăzut anul trecut cu 13%, la 50.894 unităţi, iar cele ale Sandero cu 10%, la 43.737 unităţi.
În decembrie, livrările de vehicule Duster au urcat cu 20%, la 7.976 unităţi, în timp ce Logan a înregistrat o creştere de 9%, la 4.137 unităţi. În cazul modelului Sandero a avut loc un declin de 5% al vânzărilor, la 3.895 unităţi.
Pe ansamblul pieţei a avut o scădere de 5% a vânzărilor de autoturisme şi vehicule comerciale uşoare, la 2,77 milioane de unităţi. În decembrie, livrările au crescut cu 4%, la 264.257 de vehicule.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Producţia motorului de 1,6 litri pe benzină începe în această săptămână la fabrica AvtoVAZ din Togliatti şi va fi extinsă în curând la un al doilea propulsor, a afirmat Ancelin într-un interviu.
Alianţa Renault-Nissan vrea să crească producţia de piese din Rusia în pregătirea preluării participaţiei majoritare a companiei ruse, care deţine marca Lada.
Cu 30% cotă de piaţă, Renault-Nissan încearcă să-şi apere poziţia în Rusia, principalul rival fiind Hyundai-Kia.
Vânzările auto din Rusia au scăzut cu 7% în acest an, pe fondul încetinirii creşterii economice ca urmare a scăderii veniturilor din petrol şi gaze. Rubla a scăzut la minimul ultimilor patru ani.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Casele de ajutor reciproc (CAR) au început să fie utilizate mai mult ca instituţii de economisire decât instituţii de creditare în criză, în condiţiile în care persoanele fizice ezită să se îndatoreze chiar dacă se califică să ia un împrumut semnificativ mai ieftin faţă de un credit bancar. CAR-urile din România au circa un milion de membri, majoritatea cu venituri medii. Numărul total al CAR-urilor este de circa 1.300. CAR-urile acordă doar împrumuturi în lei, astfel că debitorii sunt protejaţi în faţa riscului valutar. Un membru cu un salariu lunar de 2.000 de lei se poate califica la un credit cu o rată lunară de circa 700 de lei. Dobânzile la creditele acordate de CAR-uri variază între 10% şi 18% pe an, dar că o persoană care deţine economii la o astfel de instituţie se poate califica pentru un împrumut mai ieftin.
Rata de neperformanţă este de 11% în cazul creditelor acordate de CAR-uri, faţă de 19% în cazul portofoliilor băncilor.
Citiţi articolul integral pe www.zfcorporate.ro
“În continuare vânzările sunt susţinute de achiziţiile realizate de către persoanele juridice (81% din total în luna aprilie), cele către persoanele fizice reprezentând doar 19% din total. În plus, continuă să se manifeste impactul negativ al intrării masive în parcul naţional a vehiculelor rulate care, la un volum de aproximativ 71.000 unităţi la autoturisme şi 15.000 la vehicule comerciale, au o creştere de 53%, respectiv 15% faţă de 2012. Din aceste cifre rezultă că la fiecare autovehicul nou vândut au fost aduse alte 4 rulate”, se arată într-un comunicat al Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA).
La autoturisme, topul pe mărci în primele patru luni din 2013 este format din Dacia, cu 5.248 unităţi vândute (28,9% din total), urmată de Volkswagen (2.082 unităţi/ 11,5%), Skoda (1.517 unităţi/ 8,4%), Renault (1.034 unităţi/ 5,7%), Ford (961 unităţi/ 5,3%) şi Hyundai (917 unităţi/ 5,1%). Pe modele, Dacia Logan rămâne pe primul loc, urmat de Duster, Sandero, Skoda Octavia şi Volkswagen Golf.
Producţia auto locală a avut în aprilie o creştere de 9,3% faţă de luna precedentă, iar în primele patru luni se înregistrează un plus de 33,6% faţă de intervalul similar al anului trecut. Exporturile au urcat cu 22,1% în intervalul ianuarie-aprilie, la 124.837 de unităţi, creşterea fiind susţinută exclusiv de autoturisme. Cel mai exportat model în luna aprilie a fost Dacia Duster (11.495 unităţi), urmat de Sandero (11.101 unităţi) şi B-Max (7.553 unităţi), ordinea fiind aceeaşi şi la nivelul primelor patru luni.