Tag: producator
-
Antreprenori locali. Producătorul pufuleţilor Gusto, afaceri de 26 mil. euro în 2018, 50% din vânzări merg la export. „Ne-am întâlnit cu noi parteneri de retail de pe trei continente.“
„2018 a fost un an bun pentru compania noastră, însă destul de dificil, cu un ritm foarte alert. Pe scurt, am încheiat contracte noi, am dezvoltat produse noi, pentru rafturi noi, ne-am întâlnit cu noi parteneri de retail de pe trei continente şi am crescut afacerile cu 17% faţă de 2017“, a spus Eliodor Apostolescu, directorul general al companiei care deţine o unitate de producţie în Prahova.Compania realizează la export aproximativ 50% din vânzări, cifră în creştere în ultimii ani. Conform ultimelor date, brandul românesc Gusto este prezent pe mai bine de 20 de pieţe, iar compania continuă expansiunea. -
Dedeman: 84% din achiziţii sunt produse de pe piaţa internă. Producători locali au crescut alături de noi
Dedeman Bacău, cea mai mare companie antreprenorială din România după cifra de afaceri, care a accelerat spre 1,4 mld. euro în 2018, s-a concentrat tot mai mult în ultimii ani pe achiziţia de pe piaţa internă a produselor în detrimentul importurilor din China.„Nu ne bazăm afacerea pe importuri. Am crescut în România în timp, sute de producători locali care au supravieţuit în criză şi s-au dezvoltat odată cu noi. În anul 2018 am cumpărat de pe piaţa internă 84% din achiziţii. Din China am achiziţionat 3,164% din total achiziţii, iar diferenţa până la 100% este reprezentată de achiziii din ţările Comunităţii Europene”, a spus Dragoş Pavăl, care alături de fratele său, Adrian, controlează compania Dedeman, cel mai mare jucător de pe piaţa locală de bricolaj, dar şi unul dintre cei mai mari la nivel regional. -
Producătorul românesc de mezeluri Vascar a ajuns la afaceri de 18 mil. euro anul trecut
În volum, cea mai mare creştere procentuală este înregistrată de segmentul de carne fresh, +44%, creştere susţinută de extinderea gamelor din categorie. Categoria conserve a marcat o creştere în volum de 19.5%, în timp ce categoria mezeluri a crescut în volum cu 10%.
“Ne bucurăm că de la an la an reuşim să menţinem un ritm de creştere constant, sănătos. În 2019 ne propunem să continuăm extinderea distribuţiei la nivel naţional, astfel încât orice român să poată alege oricând un produs din carne de calitate, gustos şi sănătos de la Moldova în Bucate. Întotdeauna am pus preţ pe calitate şi transparenţă în relaţia cu consumatorii, o filosofie de business care ne-a ajutat să creştem. Ne dorim ca tot mai mulţi clienţi să aibă acces la produsele nostre, pentru că, o dată ce le-au testat sigur vor reveni şi altă dată”, spune Vlad Ciuburciu, Director General Vascar.
Înfiinţată în 1984 la Vaslui, Vascar este o companie cu capital 100%. Pentru Vascar lucrează mai mult de 300 de angajaţi, iar compania deţine o fabrică de procesare la Vaslui şi 18 magazine proprii în regiunea Moldovei.
-
Mobila din sticlă, un nou trend printre producători
Intitulată Melt (Topire), colecţia este formată din piese astfel realizate încât să redea curgerea sticlei topite sub acţiunea gravitaţiei, printre articolele de mobilier numărându-se un fotoliu, un şezlong şi o masă, dar şi obiecte decorative.
Pentru confecţionarea acestora s-au folosit foi de sticlă lăsate să curgă peste sau între bare de oţel şi în diverse forme, pentru a obţine aspectul topit din final.
-
Drive test X-Class: un pick-up cu accente premium
X-Class e propunerea Mercedes-Benz pentru segmentul de comerciale uşoare de tip pick-up, segment dominat în mod uzual de Ford sau Toyota. Astfel, prin modelele X, Mercedes-Benz intră în competiţie directă cu Toyota Hilux, Volkswagen Amarok şi Nissan Navara; de altfel, X-Class preia de la Navara motorul dezvoltat de Renault.
X-Class nu a fost dezvoltată special pentru pieţele europene, unde Mercedes-Benz domină deja segmentul de lux, ci mai degrabă pentru pieţe din Asia sau America de Nord. Cu toate acestea, reprezentanţii producătorului se aşteaptă să înregistreze vânzări semnificative şi pe unele pieţe dezvoltate, în special Germania.
Pentru teste, cei de la Mercedes-Benz au propus un traseu alpin, în Austria, la o altitudine de peste 2.000 de metri. Conducând maşina pe un drum acoperit de zăpadă, realizezi destul de repede cât de importantă e tracţiunea integrală, mai ales în virajele strâmte. Am abordat traseul schimbând manual vitezele, iar asta a oferit ceva mai multă siguranţă.
În ceea ce priveşte condusul în condiţii bune – fără zăpadă sau gheaţă – maşina se comportă aproape la fel de bine ca modelele din Clasa C sau Clasa E. Nu sunt un fan al pick-up-urilor, şi am conştientizat în permanenţă că mă aflu într-unul; sigur, cei care cumpără un pick-up o fac cu un scop, iar pentru ei, X-Class e o variantă superioară celorlalte modele de piaţă.
Segmentul de traseu off-road pe care am testat maşina a scos la iveală şi importanţa tracţiunii integrale: X-Class urcă fără probleme pe drumuri de munte (forestiere, mai exacte) cu un grad mare de înclinare. De altfel, producătorul german notează că X-Class poate urca pante de până la 30 de grade, se poate înclina lateral până la 50 de grade şi poate trece prin apă adâncă de 60 de centimetri. Garda e suficient de ridicată încât să nu fii nevoit să ocoleşti fiecare piatră, dar cred că ar fi mai fi fost loc de 3-5 centimetri fără a afecta semnificativ centrul de greutate.
X-Class este disponibilă cu două sisteme de tracţiune integrală, una nepermanentă pentru versiunile cu 4 cilindri şi permanentă pentru V6. Sistemul 4×4 nepermanent este preluat de la Navara şi poate comuta din 4×2 în 4×4. Şi lista de echipemente variază în funcţie de varianta aleasă: Pure, Progressive sau Power.
Printre dotările Clasei X trebuie menţionate touchpadul multifuncţional, sistemul Comand Online, controlul vocal Linguatronic sau conectivitatea online prin smartphone. Maşina vine dotată şi cu sisteme de asistenţă şi o gamă destul de mare de sisteme de siguranţă.
În ceea ce priveşte aspectul, designerii de la Mercedes-Benz au făcut o treabă bună: interiorul e premium, aşa cum era de aşteptat, iar liniile exterioare au elemente bine aliniate ideii de maşină de lux. Un element de design care trădează dimensiunile maşinii este bara frontală, extrem de lată. Sarcina utilă este mai mare de o tonă, iar sarcina de remorcare poate ajunge până la 3,5 tone.
X-Class vine în următoarele variante: X220d cu motor diesel de 3 litri care dezvoltă 161 de cai-putere, cu o cutie manuală în 6 trepte; X250d, motor diesel de 3 litri şi 188 cai-putere, care poate fi comandată cu o cutie manuală în 6 trepte sau o cutie automată în 7 trepte; X350d, cea mai puternică variantă diesel, dotată cu un motor de 3 litri V6 ce dezvoltă 255 de cai-putere şi o cutie manuală în 7 trepte; X200, variantă pe benzină care dezvoltă 164 de cai-putere şi vine cu o cutie manuală în 6 trepte. În România, modelele Clasei X pot fi comandate la un preţ ce pleacă de la aproximativ 35.000 de euro şi care poate ajunge la peste 45.000 de euro.
În concluzie, X-Class e un concurent important pentru producătorii care au deja o istorie îndelungată pe segmentul pick-up. Nu cred că e o maşină care o să aibă prea mult succes în România, pentru că nu este o maşină pe care să o foloseşti mare parte a timpului în oraş, dar nu ar fi prima oară când gusturile excentrice ale Românilor contrazic ideile mele.
-
Producătorul ţigărilor Marlboro investeşte 13 miliarde de dolari într-un startup de ţigarete electronice
Înţelegerea evaluează Juul la 38 de miliarde de dolari, de două ori mai mult decât cea mai recentă evaluare a companiei. În urma acestui deal, Juul poate utiliza reţeaua de distribuţie a tutunului a Altria pentru a ajunge la fumătorii adulţi, dar şi baza de date a producătorului. Juul va rămâne pe deplin independentă, iar produsele lor vor fi disponibile doar pe site-ul acestora, potrivit comunicatului.
“Am spus de multe ori că oferind fumătorilor adulţi produse superioare satisfăcatoare cu potenţialul de a reduce nocivitatea este cel mai bun mod de a reduce consumul de tutun. Prin Juul, facem cea mai mare investiţie din istoria noastră pentru a atinge acest scop. Credem cu tărie că lucrând cu Juul spre accelerarea misiunii sale vom avea beneficii pe termen lung pentru fumătorii adulţi şi pentru acţionarii noştri”, a spus Howard Willard, CEO-ul Altria.Înţelegerea dintre cele două companii nu este o surpriză având în vedere faptul că Altria are nevoie de inovaţie pentru a se alinia creşterii accelerate din industrie pe segmentul ţigărilor electronice, potrivit unui grup de analişti de la Cowen condus de Vivien Azer. Conducerea Altria şi-a anunţat investitorii în octombrie că declinul ţigărilor obişnuite s-a accentuat, ceea ce a determinat tranziţia consumatorilor către ţigaretele electronice. -
Unul dintre cei mai mari producători auto a anunţat dezastrul la finalul lui 2018: Cheamă la fabrică peste 70.000 de maşini
Producătorul auto Toyota chemă înapoi la fabrică circa 70.000 de autovehicule din brandurile Toyota şi Lexus, în America de Nord, pentru a le înlocui pernele de la airbag-uri, deoarece acestea sunt defecte şi ar putea exploda, potrivit CBS.
Anunţul acoperă modelele Corolla produse între 2003 şi 2005, Sequoia între 2002 şi 2005, Tundra între 2003 şi 2005 şi Lexus SC 2002-2005.
Takata, producătorul airbag-urilor, utilizează nitrat de amoniu pentru a crea o explozie mică atunco când umflă pernele. Însă aceaste nu funcţionează, ba chiar explodează rănind şoferii, ceea ce i-a adus producătorului Takata unul dintre cele mai mari scandaluri din istoria industriei.
Vehiculele Toyota şi Lexus au mai fost chemate odată la fabrică, dar airbag-urile au fost înlocuite tot cu unele care utilizează acelaşi compus chimic. De data aceasta, Toyota a anunţat că va instala perne produse de altă companie, cu un compus chimic mai sigur.
Cel puţin 23 de persoane au murit în toată lumea din cauza problemelor generate de pernele produse de Takata, ceea ce a determinat cele mai mari mişcări de reîntoarcere la fabrică din istoria Americii, cu circa 50 de milioane de maşini revizuite doar în Statele Unite, şi 100 de milioane de maşini la nivel global.
-
Dezastru în industria auto: Încă un producător gigant concediază mii de persoane
Jaguar Land Rover plănuieşte să anunţe „mii de concedieri” în noul an, ca parte a unui plan menit să reducă costurile cu aproape 3 miliarde de dolari şi să protejeze compania de riscurile Brexitului, în contextul în care vânzările din China au scăzut, iar clienţii se îndepărtează de motoarele diesel, potrivit The Guardian.
Cel mai mare producător britanic din industria auto are circa 40.000 de angajaţi în Marea Britanie şi a renunţat deja la 1.000 de angajaţi zilieri de la fabrica din Solihull unde produce Range Rover şi Land Rover Discovery SUV.
Mai mult, producătorul a redus programul de lucru pentru mai mulţi angajaţi.
Producătorul plănuieşte serii suplimentare de concedieri după ce compania, deţinută de conglomeratul indian Tata, a înregistrat pierderi de peste 100 de milioane de dolari în T3.