BusinessMagazin

Tag: aviatie

  • Avioanele TAROM au zburat in 2009 pe jumatate goale

    In contextul evolutiei traficului de pasageri, TAROM a realizat
    96,54% din numarul de curse externe planificate pentru anul 2009 si
    89,33% din numarul curselor interne planificate la inceputului lui
    2009.

    Factorul principal al nerealizarii obiectivelor propuse a fost
    criza economica globala care a afectat industria aeronautica la
    nivel global si Romania – in special. Evolutia industriei
    aeronautice este strans legata de evolutia Produsului Intern Brut
    si reprezinta o reflexie a investitiilor straine directe in
    Romania.

    In prima parte a anului, Compania TAROM s-a confruntat cu o
    scadere considerabila a numarului de pasageri, inregistrand in
    primele trei luni ale anului 2009 un grad de incarcare mediu de
    45%, mult sub media planificata. Aceasta scadere a fost amplificata
    in zona veniturilor de reducerea numarului de calatori la clasa
    Business. Incepand cu luna mai 2009, TAROM a inregistrat o usoara
    crestere, diminuand astfel impactul negativ al primului
    trimestru.

    TAROM inregistreaza venituri in valoare de 1.118.749.860 RON, cu
    413.392.790 RON mai putin decat veniturile programate prin buget la
    inceputul anului 2009. Pierderile estimate la nivelul anului 2009
    sunt de 90.990.780 RON.

    In acest an, TAROM a deschis 11 rute noi, pe urmatoarele
    destinatii: Amsterdam, Bari, Dubrovnik (sezonier perioada de vara),
    Lyon, Geneva, Salzburg (sezonier- perioada de iarna), Strasbourg,
    Venetia, Zurich, Budapesta si Belgrad. Noua politica a companiei
    TAROM de extindere a retelei de rute externe urmareste
    diversificarea produsului oferit pasagerilor si captarea unor noi
    piete, cu potential de trafic important.

  • Tarom a transportat cu 9,4% mai putini pasageri in primele zece luni ale anului

    Gradul de ocupare al companiei a scazut cu 7,7% in primele zece
    luni ale anului, comparativ cu perioada similara a anului trecut,
    si a ajuns la 55,8%.

    Transportatorii aerieni europeni au inregistrat in perioada de
    referinta o reducere cu 7,7% a numarului de pasageri si un grad
    mediu de ocupare de 68,8%.

    Primele companii in functie de numarul de pasageri transportati
    au fost Lufthansa (44,9 milioane), Air France (40,5 milioane) si
    British Airways (27,5 milioane).

    Dupa gradul de ocupare al aeronavelor, primele locuri au fost
    ocupate de KLM (81,7%), Iberia (80,1%) si Siwss International
    Airways (79,9%).

  • Berceanu propune un alt aeroport care sa deserveasca Bucurestiul

    “Viitorul aeroport al Bucurestiului, facut prin concesiune, eu
    cred ca la Alexeni ar trebui sa fie, unde exista deja o pista, pe
    care am putea sa o luam noi si sa o dam in concesiune”, a declarat
    marti Berceanu.

    Mai multe stiri pe www.zf.ro

  • EADS vrea o fabrica in Romania, atras de costurile reduse.

    Compania Premium Aerotec, divizie a EADS, vrea sa produca in
    Romania componente din metal si laminate pentru aeronave Airbus,
    potrivit FTD, care citeaza un buletin de stiri intern din grupul
    EADS.

    Cititi mai mult pe www.mediafax.ro

  • Aeroportul Otopeni va avea anul viitor un nou terminal, de 70 milioane euro

    Prin acest terminal capacitatea anuala va fi ridicata la sase
    milioane de pasageri, fata de 4,5 milioane in prezent, iar
    capacitatea orara se va dubla de la 1.100 pasageri la 2.150
    pasageri”, a declarat Tudor Jidav, directorul general al
    aeroportului.

    Cititi mai multe pe www.zf. ro

  • Carpatair, primul operator roman care lanseaza zboruri intre doua orase din afara tarii

    Zborul Venetia-Budapesta se va opera in parteneriat de tip code
    share cu Malev Hungarian Airlines, Carpatair avand calitatea de
    operating carrier, iar Malev de marketing carrier. Prin aceasta
    colaborare se va asigura continuitatea serviciilor oferindu-se
    clientilor atat posibilitatea de a calatori intre Venetia si
    Budapesta, cat si oportunitatea multiplelor conexiune spre diverse
    destinatii europene prin Hub-ul Malev de la Budapesta.

    “Zborul direct Budapesta – Venetia s-a concretizat ca urmare a
    retragerii companiei partenere Malev Hungarian Airlines de pe
    aceasta ruta. Avand in vedere ca aeronavele companiei noastre au
    operat aceasta ruta in parteneriat wet lease (inchiriere aeronava
    serviciu complet) pentru compania Malev, preluarea zborurilor
    respective este ceva firesc, pasagerii fiind deja familiarizati cu
    produsul Carpatair, cu aeronavele noastre, precum si calitatea
    serviciilor la bord”, a declarat Nicolae Petrov, presedinte si CEO
    Carpatair.

    Prin lansarea noului zbor direct Venetia – Budapesta
    transportatorul isi extinde prezenta pe cele doua aeroporturi
    suplimentand cu inca 10 zboruri saptamanale cele 20 zboruri deja
    existente (sase zboruri saptamanale Venetia-Timisoara si 14 zboruri
    in code share cu Moldavian Airlines pe relatia
    Budapesta-Chisinau).

    Cititi si Carpatair, prima poveste completa

  • Companiile low-cost ameninta serios aviatia traditionala

    Zborurile intre trei si sase ore sunt principalul segment pe
    care Air France-KLM vrea sa atraga mai multi pasageri. Daca ar fi
    posibil ca reducerea de 35% pe care a aplicat-o biletelor din acest
    segment sa ii atraga pana si pe pasagerii companiilor low-cost, ar
    fi cu atat mai bine. Directorul general al Air France-KLM,
    Pierre-Henri Gourgeon, a decis sa riposteze in lupta cu sectorul
    low-cost si a regandit strategia privind aceste zboruri incepand cu
    1 aprilie 2010.

    Noua strategie ar trebui sa mentina constant numarul de pasageri
    la segmentul business, dar si sa umple locurile economice cu
    calatori dinspre segmentul low-cost, dinspre trenuri, dinspre
    autobuze, dinspre masinile personale chiar. Noua strategie schimba
    numele claselor de calatorie – din “Economy” si “Business” in
    “Voyageur” si “Premium”, ofera mai multe servicii gratuite si
    preturi in scadere. “In ceea ce priveste calatoriile pe durata
    scurta, comportamentul clientilor s-a schimbat. Ei isi doresc acum
    transport eficient si servicii pe masura la cele mai mici preturi
    posibile, dar si sa pastreze confortul calatoriei Air France”, a
    declarat, in cadrul unei conferinte, directorul general al Air
    France-KLM.

    Schimbarile planificate in strategia companiei se vor aplica
    tuturor pietelor in care opereaza compania. Din Romania, linia
    aeriana are in prezent cinci zboruri zilnice din Bucuresti catre
    Paris (trei fiind operate de Air France-KLM si doua de Tarom) si
    patru zboruri pe ruta Bucuresti-Amsterdam (trei ale Air France-KLM
    si unul al Tarom). Erik Varwijk, vicepresedinte al Air France-KLM,
    sustine ca intrarea Tarom in alianta aeriana transnationala Sky
    Team, in care Air France-KLM este membru de baza, este importanta
    pentru compania franco-olandeza, pana in prezent colaborarea fiind
    de bun augur. Dar nici planuri de dezvoltare nu sunt deocamdata:”In
    acest moment nu avem nimic de anuntat privind piata din
    Romania”.


    Gourgeon spune ca designul noii strategii a fost conceput avand in
    minte toate aceste cerinte. A mai adaugat insa si ceva
    flexibilitate. Pentru zece euro, compania propune o “perioada de
    gratie”, astfel ca pasagerii isi pastreaza biletul rezervat si se
    pot gandi cateva zile pana vor lua decizia finala legata de data
    zborului. Biletele nu sunt rambursabile, insa pot fi modificate
    pentru 50 de euro. Exemplul dat de CEO-ul Air France-KLM este un
    bilet dus-intors pe relatia Paris-Barcelona, care va costa 197 de
    euro, cu taxe incluse, fata de pretul de acum de 305 euro – ceea ce
    se traduce intr-o reducere de 35% prin noul pachet Voyageur.
    Oficialul companiei nu a precizat insa si ce procent din numarul
    total de bilete de la clasa Voyageur va putea fi cumparat la pret
    promotional.

    Daca pasagerii de la clasa economica sunt sensibili la pret,
    compania francezo-olandeza a impartit si clasa business in doua
    produse: Premium Eco pentru cei interesati de flexibilitate si
    eficienta la preturi avantajoase si Premium Business pentru cei
    care opteaza pentru confort si discretie, dupa cum spun oficialii
    Air France-KLM. La Premium Eco, preturile vor scadea cu 20% fata de
    clasa actuala Tempo Challenge, in timp ce tarifele biletelor la
    clasa Premium Business ar putea fi mai mici decat cele ale Premium
    Affaires. Pasagerii Premium Business vor plati de la 1 aprilie
    preturi mai mici cu circa 20-30%. Serviciile pasagerilor business
    au fost si ele imbunatatite: acesti clienti sunt esentiali pentru
    Air France-KLM, reprezentand circa 60% din pasagerii companiei.

  • Videoreportaj dintr-un avion de 300.000 de euro

    Bucuresti-Atena-Bucuresti-Paris-Bucuresti-oriunde in tara. E un
    traseu care poate fi usor facut intr-o singura zi, atunci cand ai
    un avion ce iti sta in permanenta la dispozitie. Dincolo de
    valoarea simbolica, de insemn al bogatiei personale, utilitatea
    unui asemenea avion este incontestabila. Multi oameni de afaceri
    spun ca intre un iaht si un avion, l-ar prefera oricand pe cel
    de-al doilea (bineinteles, cu exceptia cazurilor cand la intrebare
    raspunde un navigator impatimit).

    Un avion particular costa o mica avere, s-ar putea spune, in
    conditiile in care pretul unui avion nou nu e mai mic de 200.000 de
    euro. Daca mergem spre limitele superioare de pret ale acestor
    “mijloace de transport privat”, ajungem la sume exorbitante –
    cateva milioane sau cateva zeci de milioane de euro. Pentru
    aparatele de zbor luate la mana a doua, preturile sunt cu mult mai
    mici, coborand chiar si la cateva zeci de mii de euro.


    Pentru un muritor de rand, preturile sunt inaccesibile, insa
    pentru oamenii de afaceri – pentru ca ei sunt tinta principala a
    celor ce comercializeaza avioane particulare – sunt destul de
    rezonabile, din moment ce in anii trecuti numarul proprietarilor a
    crescut sustinut. Numai anul trecut, doi oameni de afaceri din
    Romania au cumparat cele mai scumpe avioane private care au fost
    vreodata inmatriculate la noi: 60 de milioane de euro.

    Din 2001 si pana anul trecut, numarul avioanelor private
    inmatriculate in Romania a ajuns la 84, conform statisticilor, ceea
    ce inseamna aproximativ 80 de oameni de afaceri care obisnuiesc sa
    zboare cu avionul privat, pentru ca unii dintre ei detin mai mult
    de un singur model. Doi dintre cei mai bogati romani – Ion Tiriac
    si Dinu Patriciu – detin cate un Bombardier Global 5000 si un
    Eclipse 500, respectiv cate un Bombardier Challenger si un Cessna
    Citation Excel. Avionul Bombardier Global 5000 este, de altfel, si
    cel mai scump avion privat detinut de un roman, iar pretul sau
    depaseste 40 de milioane de dolari. Alti proprietari de avioane
    private sunt Nelu Iordache, proprietarul companiei aeriene Blue Air
    si al companiei de constructii Romstrade, Viorel Catarama, Ovidiu
    Tender, Radu Merica – directorul general al ECE Projektmanagement,
    sau creatoarea de moda Irina Schrotter.

    Cititi restul articolului in versiunea tiparita a BUSINESS
    Magazin.

  • In vremuri de criza, Malev conteaza pe Romania

    Noua strategie a companiei, care a generat rezultate
    semnificative pe pietele din Europa de Vest, va fi aplicata si in
    Romania. Malev va urmari atragerea pasagerilor prin adoptarea unor
    tarife similiare cu cele ale companiilor low-cost. In acest sens,
    compania promoveaza oferte la pret mai mic fata de anul trecut
    pentru destinatiile din Europa. Compania, ai carei clienti fac
    parte din segmentul Corporate, se va orienta spre atragerea unui
    nou segment de pasageri prin intermediul unei noi stategii de
    marketing. Noua politica de tarife va avea scopul de a atrage
    familii, studenti, turisti sau grupuri organizate. Prin programul
    dedicat companiilor mici si mijlocii, numarul partenerilor s-a
    dublat. In plus, Malev va imbunatati serviciul on-line de rezervare
    a biletelor, urmarind crestea rezervarilor pe internet de la 10% in
    prezent, la 25%.

    Cresteri pe piata romaneasca
    “In luna august s-au inregistrat cu 12% mai multi pasageri
    comparativ cu anul trecut. Tendinta este valabila si in Romania
    unde s-a inregistrat o crestere de 4,3%”, a declarat Karim
    Makhlouf, director comercial al Malev, care se arata optimist in
    ceea ce priveste situatia rezervarilor din septembrie si octombrie.
    In prezent, compania opereaza 65 de zboruri saptamanale spre
    Budapesta, dinspre Bucuresti, Cluj-Napoca, Iasi, Timisoara si Targu
    Mures. Malev si-a marit numarul de zboruri cu 13% fata de anul
    trecut si detine 84% din cota de piata dintre Romania si Ungaria.
    Circa 280.000 de romani au calatorit cu Malev in 2008.

    Malev opereaza zboruri catre 50 de orase in 35 de tari si detine
    o flota de 25 de aeronave printre care 18 avioane Boeing 737 Next
    Generation.

  • Teroristii care au fost la un pas sa schimbe industria aeriana au fost condamnati

    Condamnarile survin la trei ani dupa ce industria aeriana
    globala a fost trimisa in haos din cauza complotului dejucat din
    2006. Potrivit NYTimes, planurile lor de umplere a sticlelor de suc
    cu peroxid de hidrogen au dus la noi masuri de interzicere a
    transportului la bord de catre pasageri a unor cantitati mari de
    lichide sau creme.

    Procurorii sustin ca planul criminal ar fi putut omori cel putin
    1.500 de pasageri aflati la bordul avioanelor vizate, astfel ca ar
    fi fost a doua catastrofa ca numar de victime dupa atacurile de la
    11 septembrie 2001, cele mai grave din istoria moderna.

    “Pe langa pierderile masive de vieti omenesti, aceste atacuri ar
    fi putut avea importanta politica si economica pe tot intinsul
    planetei”, sustine, dupa aflarea verdictelor, John McDowall, seful
    antiterorism al Scotland Yard.

    Intentia teroristilor, spun oficialii, a fost aceea de a arata
    ca masurile adoptate dupa tragedia de la 11 septembrie au fost
    insuficiente ca sa impiedice atacurile islamistilor in razboiul
    acestora cu Occidentul. Dovezile de la Londra arata ca, exact ca in
    anul 2001, teroristii au calatorit in Pakistan si Afganistan ca sa
    se antreneze in gruparile extremiste conectate la Al Qaeda.

    Cei trei, Abdulla Ahmed Ali si Tanvir Hussain, de 28 de ani si
    Assad Sarwar, de 29, isi vor afla pedepsele in cursul zilei de
    luni.


    Click aici     pentru mai multe amanunte.