BusinessMagazin

Tag: drum

  • Slujba care te pregăteşte cel mai bine pentru postul de CEO

    Rolul în cauză este acela de product manager. Acest loc de muncă este un teren de formare excelent pentru un CEO, mai ales pentru companiile de tehnologie, noteaza entrepreneur.com

    La fel ca şi în cazul CEO-ului, funcţia principală a product managerului este aceea de a coordona diferite grupuri, valorificând abilităţile altora pentru a realiza un produs excelent. Pentru a face asta, managerul de produs evaluează nevoile clienţilor şi ale pieţei. Asta implică dezvoltarea unei strategii analizând competiţia şi anticipând ceea ce va fi la orizont. De asemenea, pentru această slujbă este nevoie de un element tactic deoarece lucrează cu mai multe grupuri pentru a executa un plan.

    Managerul de produs colaborează cu executivii pentru a vinde produsul, cu cei de la cercetare şi dezvotlare pentru a crea produse viabile, cu marketingul pentru a promova produse şi cu cei de la vânzări pentru a le explica caracteristicile şi beneficiile produselor.

    Paralele dintre un manager de produs şi un CEO sunt multe. De exemplu, un CEO lucrează întotdeauna cu mai multe părţi pentru a oferi un produs de calitate. Precum managerul de produs, CEO-ul trebuie să înţeleagă peisajul pieţei în care activează compania sa şi să ştie ce se întămplă în cadrul organizaţiei pe care o conduce. Astfel, CEO-ul poate creiona o viziune, crea o strategie, un plan.

     

  • Drumul Indiei către transformarea în noul tărâm al făgăduinţei

    Apple a încheiat recent un proiect-pilot de asamblare a unui iPhone în India; este vorba de un număr redus de telefoane iPhone SE, unul dintre modelele ieftine produse de Apple, după cum a precizat compania pentru cei de la CNBC.

    Fenomenul pare să fie din ce în ce mai răspândit: producători de medicamente, giganţi din zona tehnologiei şi chiar retaileri se grăbesc să extindă afacerile în India. Numeroase start-up-uri din Silicon Valley decid să deruleze primele operaţiuni pe piaţa indiană.

    Economia Indiei înregistrează cea mai rapidă creştere la nivel global, depăşind China şi situându-se mult peste ritmul statelor dezvoltate. PIB-ul a cunoscut în ultimii ani un plus de 7%, transformând India în cea de-a treia economie a lumii ca mărime; mai mult, potrivit unui raport recent al PwC, economia din India o va depăşi până în 2050 pe cea a Statelor Unite.

    Demografia joacă şi ea un rol extrem de important: tinerii de sub 35 de ani reprezintă două treimi din populaţia de 1,2 miliarde; nu e astfel de mirare că India este o piaţă pe care majoritatea companiilor vor să intre.

    În ultimii cinci ani Apple a deţinut titlul de cel mai valoros brand din lume, însă a pierdut această onoare în 2017. Potrivit raportului Brand Finance Global 500 rankings, producătorul iPhone-ului a pierdut primul loc în favoarea lui Google.

    Valoarea Apple a scăzut cu 27% la 107,1 miliarde de dolari în 2016, în timp ce Google a ajuns la 109,5 miliarde de dolari. Valoarea Amazon a crescut foarte mult (52%), atingând o sumă de 106,4 miliarde de dolari.

    Opt din primele zece branduri din lume sunt din SUA. Brandul coreean Samsung (locul 6) este următorul cel mai puternic brand din lume care nu e din SUA, cu o valoare de 66,2 miliarde de dolari. Lista continuă cu banca chinezească ICBC (locul 10), cu o valoare de 47,8 miliarde de dolari. De fapt, băncile reprezintă unul dintre cele mai proeminente businessuri, o instituţie bancară fiind cel mai valoros brand în opt ţări. În topul celor mai valoroase branduri din lume urmează producătorii auto Toyota (Japonia) şi BMW (Germania), cu valori de 46,3 miliarde de dolari, respectiv 37,1 miliarde de dolari.

    De ce este important acest clasament? Pentru că nu doar Apple, ci şi companii precum Amazon, Starbucks, Uber sau Foxconn îşi mută afacerile în India.

    Şi chiar dacă nu există dubii în ceea ce priveşte oportunităţile de dezvoltare în India, acestea nu sunt lipsite de obstacole precum reguli neclare sau inconsistente sau practici de corupţie. Companii precum Apple trebuie să accepte aceste provocări dacă vor să reuşească pe o piaţă atât de competitivă.

    Revenind la corupţie, aceasta reprezintă poate cea mai importantă frână în calea companiilor americane care vor să mute o parte a activităţii aici. ”India nu e un loc simplu“, a spus Ravin Gandhi, CEO al GMM Nonstick Coatings, companie ce produce aparatură de bucătărie pentru unii dintre cei mai mari retaileri de profil din lume. Gandhi, care derulează activităţi atât în India cât şi în China, spune că există o singură variantă: ”Obişnuieşte-te cu ideea! Multe companii americane au probleme în a muta operaţiunile în India pentru că le e frică să se urce în avion şi să îşi murdărească mâinile“, remarcă el. ”Dar succesul peste hotare necesită perseverenţă, iar pornirea unei afaceri în India e cu atât mai mult o treabă complicată şi extrem de încurcată.“

    Obţinerea unei licenţe de business, depăşirea întârzierilor birocratice şi rezolvarea unor cereri subtile pentru ”donaţii“ sunt lucruri cu care oamenii de afaceri nu sunt, în mod normal, obişnuiţi.

    Potrivit indexului de percepţie a corupţiei din 2016, prezentat de Transparency International, India şi China ocupă la egalitate locul 79 din 176, în urma Cubei (56), Statelor Unite (18), Canadei (9) sau Marii Britanii (10).

    Numeroase companii din America au dat greş în India din cauza problemelor operaţionale, crede şi Dhruv Ratra, fondator şi CEO al KhelNow.com, o reţea socială pentru fanii sportului indian. ”Wal-Mart şi Amazon sunt poate cele mai importante exemple în acest sens“, spune Ratra, care are o bogată experienţă în demararea afacerilor pe tărâm indian. ”Samsung, Microsoft, Google sau Facebook se confruntă cu un fenomen endemic de corupţie şi legi fiscale de-a dreptul draconice, toate astea într-un sistem cultural încă necunoscut.“ Din punctul său de vedere, soluţia poate veni doar prin schimbarea modelului de business şi realizarea unor înţelegeri cu parteneri locali.

  • Topul celor mai bune linii aeriene din lume – VIDEO

    În fiecare an, FlightStats, o companie care se ocupă cu adunarea de informaţii legate de zborurile aeriene face un clasament al celor mai bune şi celor mai proaste linii, în funcţie de întârzieri.

  • Cum se trăieşte în cea mai bogată comună din România: internet gratis, pistă pentru biciclişti şi o microcentrală ecologică

    I se spune cel mai bogat sat românesc. În realitate, este o comună, în care oamenii au apă curentă, canalizare şi gaze în fiecare gospodărie.

    Potrivit one.ro, internetul aici este gratuit. Comuna are piste pentru biciclisti. Curentul electric pentru iluminatul stradal este asigurat de microcentrala ecologica amplasata pe un deal.

    ”Ciugud îmbină foarte bine viaţa liniştită de la ţară cu facilităţile pe care ţi le oferă un oraş. Dacă vă uitaţi în jur, drumurile sunt bune, avem apă curentă, electricitate, gaz metan, internet pentru fiecare gospodărie”, povestea anul trecut profesoara de franceză de la şcoala comunei din Ciugud.

    Banii europeni au ajuns la Ciugud în infrastructură, extinderea reţelelor de apă şi canalizare, dar şi în proiecte inedite precum construcţia de piste de biciclete sau asfaltarea drumurilor de câmp dintre terenurile agricole. Astfel, în zonă s-a realizat cel mai mare proiect de infrastructură din judeţul Alba, în valoare de 7,5 milioane de euro, prin care s-au făcut 47 de kilometri de reţea de canal, 47 de kilometri de reţea de apă, două staţii de epurare şi au fost asfaltate toate străzile.

  • Vom avea un OZN fix în mijlocul drumului. Un nou oraş din România intră pe lista ţărilor europene cu cele mai inventive sisteme de circulaţie

    Într-o conferinţă de presă mai veche suţinută de către primar, s-a anunţat că în acest oraş ar urma să se construiască un sens giratoriu suspendat la zece metri înălţime. Acesta va fi al doilea din ţară, după cel deschis acum un an la Ploieşti. Edilul a anunţat că reprezentanţii CFR intenţionează să dubleze linia ferată pe teritoriul oraşului, iar cu această ocazie vor să construiască un sens giratoriu rutier suspendat la zece metri înălţime, peste liniile ferate. 

    IATĂ AICI AL DOILEA ORAŞ DIN ROMÂNIA ÎN CARE SE VA CONSTRUI UN “OZN” DEASUPRA ŞOSELEI

  • Vom avea un OZN fix în mijlocul drumului. Un nou oraş din România intră pe lista ţărilor europene cu cele mai inventive sisteme de circulaţie

    Într-o conferinţă de presă mai veche suţinută de către primar, s-a anunţat că în acest oraş ar urma să se construiască un sens giratoriu suspendat la zece metri înălţime. Acesta va fi al doilea din ţară, după cel deschis acum un an la Ploieşti. Edilul a anunţat că reprezentanţii CFR intenţionează să dubleze linia ferată pe teritoriul oraşului, iar cu această ocazie vor să construiască un sens giratoriu rutier suspendat la zece metri înălţime, peste liniile ferate. 

    IATĂ AICI AL DOILEA ORAŞ DIN ROMÂNIA ÎN CARE SE VA CONSTRUI UN “OZN” DEASUPRA ŞOSELEI

  • Cele mai bune şi cele mai slabe linii aeriene din lume

    Sunt mulţi care spun că într-o călătorie contează foarte mult drumul. La această idee o completare este importantă: contează foarte mult transportatorul aerian, relatează Bloomberg.

    În afară de numeroase diferenţe în ce priveşte dimensiunile spaţiului din avion şi serviciile de la bord, cele mai mari îngrijorări sunt legate de probabilitatea legată de întârzieri. Este suficientă o întârziere de zbor pentru ca magia unei vacanţe să fie spulberată. Iar diferenţele de la o linie aeriană la alta sunt mari: riscul de întârzieri în cazul unora este de 55%, iar în cazul altora scade până la 11%.

    În fiecare an, FlightStats, o companie care se ocupă cu adunarea de informaţii legate de zborurile aeriene face un clasament al celor mai bune şi celor mai proaste linii, în funcţie de întârzieri.

    Top 10 cele mai proaste linii aeriene în 2016
    • 10. Hainan Airlines – 30,3%
    • 9. Korean Air – 31,74%
    • 8. Air China – 32,73%
    • 7. Hong Kong Airlines – 33,42%
    • 6. China Eastern Airlines – 35,8%
    • 5. Asiana Airlines – 37,46%
    • 4. Philippine Airlines – 38,33%
    • 3. Air India – 38,71%
    • 2. Icelandair – 41,05%
    • 1. El Al – 56%
    •
    Top 10 cele mai bune linii aeriene în 2016
        10. Qantas – 15,7%
        9. TAM Linhas Aéreas – 14,93%
        8. Delta Air Lines – 14,83%
        7. Singapore Airlines – 14,55%
        6. ANA – 14,46%
        5. Austrian – 14,26%
        4. Qatar Airways – 13,66%
        3. JAL – 12,2%
        2. Iberia – 11,82%
        1. KLM – 11,47%

  • Cele mai bune şi cele mai slabe linii aeriene din lume

    Sunt mulţi care spun că într-o călătorie contează foarte mult drumul. La această idee o completare este importantă: contează foarte mult transportatorul aerian, relatează Bloomberg.

    În afară de numeroase diferenţe în ce priveşte dimensiunile spaţiului din avion şi serviciile de la bord, cele mai mari îngrijorări sunt legate de probabilitatea legată de întârzieri. Este suficientă o întârziere de zbor pentru ca magia unei vacanţe să fie spulberată. Iar diferenţele de la o linie aeriană la alta sunt mari: riscul de întârzieri în cazul unora este de 55%, iar în cazul altora scade până la 11%.

    În fiecare an, FlightStats, o companie care se ocupă cu adunarea de informaţii legate de zborurile aeriene face un clasament al celor mai bune şi celor mai proaste linii, în funcţie de întârzieri.

    Top 10 cele mai proaste linii aeriene în 2016
    • 10. Hainan Airlines – 30,3%
    • 9. Korean Air – 31,74%
    • 8. Air China – 32,73%
    • 7. Hong Kong Airlines – 33,42%
    • 6. China Eastern Airlines – 35,8%
    • 5. Asiana Airlines – 37,46%
    • 4. Philippine Airlines – 38,33%
    • 3. Air India – 38,71%
    • 2. Icelandair – 41,05%
    • 1. El Al – 56%
    •
    Top 10 cele mai bune linii aeriene în 2016
        10. Qantas – 15,7%
        9. TAM Linhas Aéreas – 14,93%
        8. Delta Air Lines – 14,83%
        7. Singapore Airlines – 14,55%
        6. ANA – 14,46%
        5. Austrian – 14,26%
        4. Qatar Airways – 13,66%
        3. JAL – 12,2%
        2. Iberia – 11,82%
        1. KLM – 11,47%

  • 10 bijuterii clasice până în 10.000 de euro. Sunt maşinile cu o istorie care te obligă să le cumperi şi cu oferte irezistibile

    Toată lumea pleacă la drumul unei achiziţi de automobile cu maşini noi şi ieftine în plan sau cu maşini la mâna a doua cu kilometri puţini şi, desigur, tot ieftine dacă se poate. Există o a treia soluţie pe care v-o dăm: maşini clasice păstrate bine, care nu trec pragul civilizat de 10.000 de euro fiecare. Asta în condiţiile în care au reprezentat ceva foarte important la timpul lor pentru istoria auto Internetul e plin de ele, trebuie să le cauţi şi să le acorzi atenţie la verificare.

    IATĂ AICI ÎN URMĂTOARELE 10 PAGINI COLECŢIA DE MAŞINI CLASICE LA SUB 10.000 DE EURO, ADEVĂRATE BIJUTERII PE ROŢI

     

     

  • DEZASTRU la intrarea în Bucureşti: oamenii au aşteptat ore întregi în trafic. Care e motivul

    Coloana de maşini de pe DN 1 s-a format de la podul Băneasa, de unde a fost instituită, de luni, o bandă de circulaţie unică pentru autobuze. Astfel, numărul benzilor destinate traficului rutier s-a limitat la două.

    “Se circulă cu fluenţă, dar faptul că s-a trecut de la trei benzi la două şi fluxul foarte mare de maşini au dus la aglomerare în zonă. Avem echipaje atât la Academia de Poliţie, cât şi la Pasajul Băneasa şi la Fântâna Mioriţa, care fac tot posibilul pentru a fluidiza traficul”, au declarat pentru MEDIAFAX reprezentanţii Brigăzii Rutiere a Capitalei.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro