Încă un gigant mondial producător de autoturisme a anunţat, joi, că recheamă 2,9 milioane de maşini.
Potrivit Reuters, cel puţin 16 morţi au fost legate de explozia pompelor Takata, în special în Statele Unite, generând cel mai mare număr de maşini rechemate vreodată în industria auto, la nivel mondial.
Producătorul japonez de maşini susţine că locurile de muncă fac parte din planul de îmbunătăţire a fabricii din Princeton, Indiana şi au fost incluse în planurile anunţate la începutul lunii ianuarie care vizează investiţii de 10 miliarde de dolari în operaţiunile din Statele Unite în următorii cinci ani.
Anunţul vine după ce Trump s-a axat în prima săptămână de când a preluat adiministraţia pe politici protecţioniste, remarcându-se retragerea Statelor Unite din Acordul de parteneriat transpacific (TPP).
Mai mult, preşedintele Donald Trump a spus că va aplica o taxă de 35% maşinilor din import, susţinând că va renegocia Acordul comercial nord-american cu Mexic şi Canada.
Toyota a anunţat o descoperire importantă în domeniul bateriilor electrice, anunţă Forbes.
Toyota a declarat că a descoperit “prima metodă din lume pentru observarea comportamentul ionilor de litiu dintr-un electrolit atunci când bateria se încarcă şi se descarcă”. Astfel prin faptul că pot observa ioni pentru prima dată în timp real, cercetătorii Toyota cred că au găsit motivul pentru care o baterie “îmbătrâneşte”. Odată ce această descoperire va putea fi integrată în produsul comercial, perioadă care va dura 2-3 ani, autonomia unei baterii s-ar îmbunătăţii cu 15%.
Cercetărtorii de la Toyota au lucrat timp de trei ani pentru a ajunge la această descoperire. Pe scurt, dacă această nouă tehnologie va putea fi integrată în bateriile comerciale autonomia acestora ar putea creşte cu până la 15% ceea ce ar face ca maşinile electrică să devină mai viabile decât sunt în prezent.
Toyota a anunţat o descoperire importantă în domeniul bateriilor electrice, anunţă Forbes.
Toyota a declarat că a descoperit “prima metodă din lume pentru observarea comportamentul ionilor de litiu dintr-un electrolit atunci când bateria se încarcă şi se descarcă”. Astfel prin faptul că pot observa ioni pentru prima dată în timp real, cercetătorii Toyota cred că au găsit motivul pentru care o baterie “îmbătrâneşte”. Odată ce această descoperire va putea fi integrată în produsul comercial, perioadă care va dura 2-3 ani, autonomia unei baterii s-ar îmbunătăţii cu 15%.
Cercetărtorii de la Toyota au lucrat timp de trei ani pentru a ajunge la această descoperire. Pe scurt, dacă această nouă tehnologie va putea fi integrată în bateriile comerciale autonomia acestora ar putea creşte cu până la 15% ceea ce ar face ca maşinile electrică să devină mai viabile decât sunt în prezent.
Sakichi Toyoda s-a născut pe 14 februarie 1867 în Kosai, prefectura Shizuoka, din Japonia, într-o familie săracă, tatăl lui fiind tâmplar. El este cunoscut drept „regele inventatorilor japonezi“, iar unele dintre cele mai importante invenţii ale lui sunt maşinile de ţesut. A realizat mai întâi modele pentru ţesut manual, pentru ca în 1924 să inventeze maşina de cusut automată numită Toyoda Model G Automatic Loom. În 1929 a vândut brevetul către o companie britanică, fapt care a permis companiei înfiinţate de Toyoda să genereze destul capital pentru dezvoltarea diviziei de automobile. Astfel a apărut Toyota Motor Corporation, divizia dedicată producerii de automobile aflată sub conducerea fiului lui Sakichi, Kiichiro Toyoda.
În 1934 a fost dezvoltat motorul A-type pentru automobile, care a fost folosit un an mai târziu la propulsarea primului autovehicul (Model A1 – prototip) produs de compania japoneză. În acelaşi an Toyota Motor Corporation a dezvăluit şi primul model de camion (Model G1). În 1936 a început producţia autovehiculelor Model AA şi au fost vândute sub denumirea Toyoda, iar în 1937 divizia de automobile a devenit independentă. Prima maşină destinată transportului de pasageri a fost vândută cu 3.350 de yeni (aproximativ 42.000 de dolari, la preţuri actuale), cu 400 de yeni mai puţin decât maşinile Ford sau GM.
Tot în 1937 compania a pornit o competiţie de design pentru un nou logo; peste 27.000 de propuneri au fost înregistrate, iar în final a fost aleasă varianta care prezenta trei caractere katakana, care exprimau „Toyoda“ într-un cerc. Cu toate acestea, numele avea să fie schimbat în Toyota, pentru că imaginea era mai simplă din punct de vedere vizual, iar acest nume se scrie doar din opt linii cu caracterele katakana, iar cifra opt este considerată norocoasă în Japonia. În plus, distanţarea de numele Toyoda (care în japoneză înseamnă orezărie fertilă) a ajutat compania să îndepărteze de ideea ce face trimitere la agricultură.
Odată cu câştigarea independenţei faţă de compania- mamă, Toyota Motor Company (astăzi Toyota Motor Corporation), Risabura Toyoda, un alt membru al familiei, a fost numit preşedintele companiei. Câteva luni mai târziu, în 3 noiembrie 1938, Toyota a deschis prima fabrică de maşini, în Koromo. În timpul războiului din Pacific compania a produs camioane destinate armatei imperiale.
Producţia de autovehicule de pasageri a fost reluată în 1947, cu modelul SA, echipat cu un motor Type S cu patru cilindri de 1.000 cmc care dezvolta 27 CP. Acest model a primit porecla „Toyopet“, care a rămas valabilă pentru toate modelele mici ale companiei japoneze. În 1957 Toyota a intrat pe piaţa americană cu automobilul Toyopet Crown, dar maşina nu a avut succes, mai ales din cauza numelui pe care consumatorii îi asociau cu jucării (toys) şi animale de companie (pets). Japonezii au renunţat la nume pentru piaţa SUA, dar l-au păstrat pentru pieţele europene până în anii ’60. Compania japoneză a continuat extinderea pe toate continentele, iar modelele MR2 (1985), Supra (1986) şi Celica (1987) au fost introduse pe piaţa europeană; vânzările au ajuns la 440.000 de unităţi în 1987.
În 1989, Toyota a intrat pe piaţa maşinilor premium cu marca Lexus. Modelul Lexus LS400, lansat la Salonul Auto Internaţional Detroit, a fost pus în vânzare în Europa în 1990. 16 ani mai târziu, în 2005, vânzările Toyota pe piaţa europeană au atins pragul de un milion de unităţi pentru prima dată.
Din 2012 până în prezent Toyota este lider pe piaţa auto mondială şi a livrat anul trecut 10,5 milioane de vehicule. Compania are fabrici pe toate continentele globului şi aproape 350.000 de oameni lucrează pentru grupul din Ţara Soarelui- Răsare.
Tesla Motors, companie controlată de Elon Musk, a raportat o pierdere de 293 mil. dolari în al doilea trimestru, de două ori mai mare faţă de estimările analiştilor de pe Wall Street.
Deşi încasările producătorului de maşini electrice au crescut cu 33%, până la aproximativ 1,3 mld. dolari, cheltuielile operaţionale au crescut de asemenea cu 34%, până la 513 mil. dolari în T2/2016. Compania a realizat 18.345 de vehicule în T2, un record pentru Tesla. Compania îşi propune ca până în trimestrul al patrulea să reuşească să producă 2.400 de vehicule pe săptămână, după ce în prezent a reuşit să ajungă la nivelul de 2.000/săptămână.
Comenzile pentru Model 3 continuă să vină, ajungând în prezent la 400.000. Astfel, dacă va reuşi să le livreze, compania ar putea încasa14 miliarde de dolari.
Toyota, cel mai mare producător auto din lume, a încasat 64 mld. dolari în T2, cu 5,7% mai puţin decât rezultatul raportat în aceeaşi perioadă a anului trecut. Japonezii au raportat un profit de 5,4 mld. dolari, echivalentul unei marje de profit de 8,39%.
Despre Hong Kong se spune că ar avea unul dintre cele mai performante sisteme de transport în comun: cea mai mare flotă de autobuze supraetajate, 18.000 de taxiuri şi un metrou eficient, curat, numit MTR. Şi cu toate acestea, mii de oameni preferă zilnic să călătorească cu unul din cele 1.138 de microbuze roşii Toyota Coaster; ele sunt cunoscute nu doar pentru viteză, ci şi pentru şoferii excentrici, cursele neregulate şi tendinţa de a se lovi de alte vehicule.
Potrivit Departamentului de Transport din Hong Kong, în ultimii zece ani microbuzele roşii au fost implicate în peste 12.000 de accidente, mai exact o rată de 256 de accidente la 1.000 de vehicule; o rată de 20 de ori mai mare decât în cazul automobilelor private. “Luasem autobuzul de la Causeway Bay către Shau Kei Wan, iar şoferul îşi citea ziarul în timp ce conducea”, îşi aminteşte designer-ul Danny Fang. “Mi s-a părut amuzant că eu am fost primul care i-a atras atenţia.”
Microbuzele roşii din Hong Kong sunt foarte ieftine – iar asta face ca cei mai mulţi pasageri, în special în timpul nopţii, să fie tineri sau studenţi care au petrecut prin baruri până dimineaţa. Ei trebuie să se comporte însă exemplar: deasupra geamurilor sunt afişate anunţuri de genul “30$ amendă dacă vărsaţi pe scaune”.
Există o anumită cultură a celor care circulă cu microbuzele roşii – pasagerii anunţă că vor să coboare la staţii folosind denumiri populare precum “groapa de gunoi” sau “depoul”.
Guvernul nu vede cu ochi buni aceste microbuze şi a început încă din anii ’80 să introducă aşa-numitele microbuze verzi. Acestea au rute regulate, respectă anumite ore şi nu depăşesc niciodată viteza legală. Dar microbuzele roşii, operate de companii private, par să rămână în continuare preferatele pasagerilor.
Potrivit companiei auto, butonul de închidere-deschidere a geamurilor riscă să provoace un scurt-circuit care poate genera un incendiu.
Defecţiunea afectează modele precum Yaris, Corolla, Camry, RAV4, Highlander şi altele fabricate în perioada 2005-2010.
Potrivit estimărilor, este vorba de 6,5 milioane de maşini, dintre care 2,7 milioane vândute în America de Nord, 1,2 milioane în Europa şi 600.000 în Japonia.
Toyota a rechemat deja în service zece milioane de maşini care aveau defecţiuni la airbagurile de siguranţă, o problemă care a provocat moartea unor persoane.
Noul SUV al Toyota va fi lansat în Europa la sfârşitul lui 2016 sau la începutul anului 2017.
În timp ce alte companii au actualizat sau au extins gamele de SUV-uri şi modele crossover în Europa, Toyota a restrâns gama pe acest segment, după ce a oprit vânzările vehiculului subcompact Urban Cruiser, în 2014.
Nissan a depăşit Toyota, devenind cel mai bine vândut brand asiatic, în primele opt luni ale acestui an.
Susţinute de noua generaţie a modelului Qashqai, vânzările Nissan au urcat pe pieţele UE şi EFTA cu 20%, la 373.692 de vehicule, în primele opt luni ale anului.
Vânzările brandului Toyota pe piaţa europeană au crescut cu 6%, la 372.035 de vehicule.
Directorul de vânzări şi marketing al Toyota Europe, Karl Schlicht, a declarat că nu se aşteaptă ca vânzările noului SUV să ajungă la nivelul celor ale Qashqai, cel mai bine vândut vehicul compact din regiune, dar va contribui la creşterea livrărilor în regiune.
“C-HR este apropiat de Qashqai ca mărime şi aspect, dar nu este o copie. Ţintim clienţi diferiţi”, a spus Schlicht.
Toyota a prezentat marţi, la Frankfurt, conceptul CH-R, cu cinci uşi, care este mai aproape de o maşină de producţie decât conceptul cu trei uşi prezentat de compania japoneză la salonul auto de la Paris, anul trecut.
Modelul CH-R destinat producţiei va debuta în martie, la salonul de la Geneva. Vehiculul va fi dotat cu tracţiune hibridă şi cea mai recentă tehnologie a Toyota în domeniul siguranţei.
C-HR este bazat pe noua platformă modulară TGNA a Toyota, folosită şi la noua generaţie de automobile Prius.
Noul SUV al Toyota va fi lansat în Europa la sfârşitul lui 2016 sau la începutul anului 2017.
În timp ce alte companii au actualizat sau au extins gamele de SUV-uri şi modele crossover în Europa, Toyota a restrâns gama pe acest segment, după ce a oprit vânzările vehiculului subcompact Urban Cruiser, în 2014.
Nissan a depăşit Toyota, devenind cel mai bine vândut brand asiatic, în primele opt luni ale acestui an.
Susţinute de noua generaţie a modelului Qashqai, vânzările Nissan au urcat pe pieţele UE şi EFTA cu 20%, la 373.692 de vehicule, în primele opt luni ale anului.
Vânzările brandului Toyota pe piaţa europeană au crescut cu 6%, la 372.035 de vehicule.
Directorul de vânzări şi marketing al Toyota Europe, Karl Schlicht, a declarat că nu se aşteaptă ca vânzările noului SUV să ajungă la nivelul celor ale Qashqai, cel mai bine vândut vehicul compact din regiune, dar va contribui la creşterea livrărilor în regiune.
“C-HR este apropiat de Qashqai ca mărime şi aspect, dar nu este o copie. Ţintim clienţi diferiţi”, a spus Schlicht.
Toyota a prezentat marţi, la Frankfurt, conceptul CH-R, cu cinci uşi, care este mai aproape de o maşină de producţie decât conceptul cu trei uşi prezentat de compania japoneză la salonul auto de la Paris, anul trecut.
Modelul CH-R destinat producţiei va debuta în martie, la salonul de la Geneva. Vehiculul va fi dotat cu tracţiune hibridă şi cea mai recentă tehnologie a Toyota în domeniul siguranţei.
C-HR este bazat pe noua platformă modulară TGNA a Toyota, folosită şi la noua generaţie de automobile Prius.