BusinessMagazin

Tag: Porsche Romania

  • Grupul Rădăcini, unic distribuitor Volkswagen în Prahova, după preluarea unui showroom cu peste 2 mil.euro

     “Grupul Rădăcini a semnat un contract de distribuţie cu Porsche România, importator autoturisme şi autoutilitare marca Volkswagen şi un contract de service pentru mărcile Volkswagen şi Audi”, se arată într-un comunicat al grupului.

    Complexul multifuncţional a fost preluat în noiembrie, locaţia urmând să opereze sub denumirea Darius Motors.

    Unitatea a aparţinut firmei Cardinal Motors, aflată în insolenţă de la jumătatea anului trecut, şi a fost vândută de creditori, tranzacţia având o valoare estimată la peste 2 milioane de euro, potrivit reprezentanţilor Darius Motors.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Vânzările Porsche România au scăzut cu 20% în primul semestru. Seat, singura marcă pe plus

    Porsche România, cel mai mare importator auto de pe piaţa locală, a livrat în prima jumătate a acestui an aproape 7.600 de autovehicule Audi, Volkswagen, Seat şi Skoda, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), în scădere cu 20% faţă de perioada similară a anului trecut, declinul fiind în acelaşi ritm cu piaţa auto locală. 

    Citiţi articolul integral pe www.zfcorporate.ro

    Acest articol a apărut în ediţia tipărită a Ziarului Financiar din data de 07.08.2013

    ZF Corporate este serviciul specializat de ştiri cu plată al Ziarului Financiar. Pentru a putea citi aceste ştiri trebuie să vă abonaţi la ZF Corporate sau la unul din cele 12 fluxuri ale sale, profilate pe sectoare de activitate (Bănci, Retail, Imobiliare şi altele). Detalii de abonare la ZF Corporate: Alexandru Matei (tel. fix: 0318.256.286, tel. mobil: 0766.606.994) sau trimiteţi un email cu datele dumneavoastră de contact prin care solicitaţi informaţii şi abonare la adresa alexandru.matei@zf.ro sau stefan.paraschiv@m.ro. Veţi fi contactat în maximum o oră.

  • 100 TINERI MANAGERI DE TOP – Laszlo Illyes, Porsche România

    După absolvirea Facultăţii de Studii Economice în Limbi Străine (SELS) din cadrul ASE în 2004, Laszlo Illyes s-a angajat în cadrul Porsche România ca asistent al directorului financiar, funcţie pe care a deţinut-o timp de aproape doi ani, până în decembrie 2005. Din ianuarie 2006 Illyes a fost avansat în funcţia de budget controlling, tot în cadrul Porsche România, funcţie deţinută tot pentru doi ani.

    Pe poziţia actuală de head of Business Management Department este din ianuarie 2008, fiind direct responsabil de analiza afacerilor reţelelor de dealeri Audi, Seat, Skoda şi Volkswagen. “Obiectivele principale sunt monitorizarea şi asigurarea profitabilităţii reţelelor de distribuţie ale Porsche România, dar şi asigurarea proprietăţii Porsche România”, a spus Laszlo Illyes. Managerul din cadrul Porsche coordonează o echipă de trei oameni, consultanţi financiari ai reţelelor de distribuţie Porsche România, şi lucrează direct cu departamentele de vânzări, service şi financiare atât ale importatorului, cât şi ale distribuitorilor Audi, Seat, Skoda şi Volkswagen. În acest context, “cunoştinţele situaţiilor reţelelor de distribuţie mă ajută să mă dezvolt ca manager”, a subliniat Laszlo Illyes.

    100 de tineri manageri sau antreprenori care, la nici 40 de ani, conduc companii cu afaceri de milioane euro sunt puşi anual, încă din 2006, în lumina reflectoarelor de jurnaliştii BUSINESS Magazin. Indiferent că sunt formaţi în multinaţionale sau au dobândit experienţă clădind propriile afaceri, ei sunt nu numai etalonul mediului de business românesc, ci şi cei care trasează direcţiile economiei.

    BUSINESS Magazin vă prezintă a şaptea ediţie a catalogului 100 TINERI MANAGERI DE TOP. Catalogul este disponibil din data de 28 mai la toate punctele de difuzarea a presei Inmedio si Relay la pretul de 25 lei.

  • TINERI MANAGERI DE TOP: Daniela Lăzăroaie se ocupă de finanţele Porsche România, cel mai mare importator de pe piaţa locală

    Cea mai mare realizare a Danielei Lăzăroaie, care face parte din Porsche România de 13 ani, a fost formarea echipei pe care o conduce şi depăşirea celor mai dificile momente ale crizei care a afectat puternic piaţa auto din România. Porsche România a fost una dintre puţinele companii care nu au fost atât de afectate precum restul pieţei de scăderea pieţei locale cu aproape 70% în ultimii doi ani, înregistrând un profit de ordinul zecilor de milioane de euro atât în 2009, cât şi în 2010.

    BUSINESS Magazin prezinta, in cea de-a sasea editie a anuarului 100 Tineri Manageri de Top, o noua generatie de business, managerii si antreprenorii de pana in 40 de ani care conduc cele mai importante si dinamice companii din Romania.

    Comanda acum varianta electronica a catalogului la pretul de 25 lei.

  • Reteta lui Valmar: sa faci profit chiar si cand se prabusesc vanzarile de masini

    Proaspat intors din concediu, Brent Valmar, seful celui mai mare
    importator de masini din tara, Porsche Romania, nu este deloc
    bronzat. Dar pare foarte relaxat.”Da, e adevarat, nu prea am mai
    comunicat de ceva vreme. Dar ne merge binisor, avand in vedere
    contextul.”


    Nici nu ar fi greu sa fie altfel, deoarece Porsche Romania
    domina cu autoritate topurile de vanzari, compania condusa de la
    infiintarea sa in 1998 de catre bucuresteanul Valmar reusind
    profituri de zeci de milioane de euro in fiecare din ultimii ani.
    Chiar si in 2009, an in care piata auto s-a prabusit la mai putin
    de jumatate fata de anul precedent, cand scazusera cu o zecime fata
    de 2007, considerat de multi ca anul de referinta al pietei
    auto.

    “Am avut atunci (in 2007 – n. red.) contracte semnate pentru
    58.000 de masini. Acum, volumele de vanzari la nivelul pietei auto
    sunt impartite la trei (Porsche Romania a livrat mai putin de
    23.000 de masini in 2009 si a avut un profit brut de peste 40 mil.
    euro, potrivit datelor de la Registrul Comertului – n.red.).


    E adevarat ca era vorba de un regres preprogramat avand in
    vedere nivelul incredibil la care se ajunsese (in doar cinci ani,
    vanzarile anuale de masini noi s-au triplat – n.red.), dar caderea
    a fost foarte abrupta”, recunoaste Valmar, unul dintre cei mai
    conservatori manageri din industria auto in privinta estimarilor
    si, probabil, cel mai “atent” la costuri.


    Cu o astfel de strategie si cu puterea holdingului Porsche in
    spate, importatorul local al grupului Volkswagen a obtinut in
    fiecare an profituri cat toti ceilalti importatori la un loc.”Am
    rationalizat foarte mult din costuri. Am dat oameni afara, circa
    10% si, cel mai important, am gasit surse alternative de venituri
    cand vanzarile de masini s-au prabusit.

    Acum au inteles multi dintre angajati de ce insistam atat de
    mult asupra serviciilor after-sales chiar si in perioada in care
    masinile se vindeau foarte bine”, explica Valmar, un manager care
    refuza in mod sistematic sa comenteze rezultatele financiare ale
    companiei, chiar si dupa ce acestea erau publicate pe site-ul
    Ministerului de Finante.

    “Si profitul este important, dar acum se pune mai mult accentul
    pe lichiditate si pe cota de piata.” Lupta pentru cota de piata a
    devenita dramatica in ultimii doi ani, mai ales pe fondul
    stocurilor mari de masini cu care au ramas dealerii dupa
    instaurarea “oficiala” a crizei in Romania.

    “2008 a fost an de sacrificiu. S-au canibalizat modele, s-au
    lichidat stocuri s-au dat discounturi uriase. Dar s-a terminat, iar
    anul trecut si mai ales anul acesta lucrurile s-au asezat. Din
    pacate, multi dintre clienti vor sa cumpere in continuare un pret,
    nu o masina.”
    In aceste conditii, cu vanzari reduse la o treime si marje aproape
    inexistente la vanzarea de masini noi, singura parghie pe care o
    mai au dealerii auto de a face bani este reprezentata de
    activitatea de service.

    “In mod normal, activitatea de service trebuie sa acopere cel
    putin costurile cu utilitatile si celelalte cheltuieli fixe ale
    dealerului”, detaliaza Michael Schmidt, cel care controleaza
    Automobile Bavaria, cel mai mare dealer al grupului BMW, un alt
    manager cunoscut in piata ca fiind foarte atent la costuri.

    Schmidt nu a reusit insa sa incheie anul trecut cu profit, chiar
    daca, spune el, activitatea operationala a adus bani. “Am pierdut
    opt milioane de euro din cauza stocului mare de masini care a
    trebuit finantat in conditiile in care leul s-a depreciat cu mai
    mult de 20%. A trebuit sa acceptam si sa mergem mai departe”,
    spunea recent Schmidt intr-o discutie cu BUSINESS Magazin.

    Ceea ce nu pot accepta insa dealerii marcilor premium precum
    Audi, BMW sau Mercedes este mutarea clientilor catre service-urile
    independente, considerate mai ieftine, dupa ce expira perioada de
    garantie pe timpul careia clientii sunt obligati potrivit
    contractului sa isi faca reviziile in cadrul service-urilor de
    marca. Sau atunci cand sunt indrumati catre astfel de service-uri
    de catre societatile de asigurari.

  • Porsche Romania a vandut primul Lamborghini de cand este dealer

    Modelul vadut se numeste LP 560-4 Spyder si a fost lansat pe
    piata in anul 2008.
    Dealerul a vandut anul acesta si patru masini Bentley, dintre care
    trei au fost autoturisme rulate. Cele patru Bentley au fost vandute
    cu preturi cuprinse intre 70.000 si 220.000 euro.


    Cititi mai multe     pe www.mediafax.ro

  • Topul masinilor noi cu cele mai ieftine revizii

    “Acum, cel mai important element in vederea achizitiei unui
    automobil este pretul. Clientii se gandesc si la costurile de
    intretinere, dar nu la fel de mult ca la pret”, spune directorul
    unui dealer auto din Capitala. In acelasi timp el afirma ca
    traficul din serviceuri nu a scazut in ultimele luni, decat in ceea
    ce priveste vehiculele comerciale. Autoturismele vin in continuare
    pentru revizii, deoarece altfel si-ar putea pierde garantia.

    In acelasi timp, tot mai multi importatori si dealeri gandesc
    noi strategii de a atrage noul val de clienti de service – cei care
    si-au achizitionat un automobil second-hand din Vest. Treptat,
    reclamele cu automobile proaspat-lansate au fost inlocuite de unele
    care prezinta masini in service – dar reparate cu piese
    originale.

    “Cu siguranta s-a schimbat mentalitatea clientului roman. In
    plus, acum nu mai asteptam sa ne ceara el reduceri la revizii, ci
    ii oferim noi pachete de service. Spre exemplu, am lansat acum un
    pachet cu revizii standard, care ofera reduceri fata de progamele
    obisnuite”, a spus Alin Tapalaga, directorul general al Porsche
    Inter Auto, divizia de retail a Porsche Romania, cel mai mare
    comerciant de masini de pe piata locala.

    Pe de alta parte, exista dealeri care prefera sa ofere un pret
    mai avantajos pentru client in defavoarea unei oferte de servicii.
    “In general clientul roman nu gandeste pe termen lung. Il
    intereseaza chilipirul cel mai mult. Spre exemplu, atunci cand am
    lansat dealerul Subaru am oferit si o promotie care implica revizii
    gratuite, dar numai pe cativa clienti i-a interesat acest lucru”, a
    subliniat Nicolae Sorescu, seful diviziei auto a grupului
    Radacini.


    Ofertele speciale legate de revizii functioneaza de cele mai
    multe ori doar in cazul firmelor care achizitioneaza flote. “Sunt
    interesati in primul rand cei care achizitioneaza cateva zeci de
    masini. De obicei acestia se intereseaza de contracte speciale
    pentru a obtine discounturi”, a spus Sorescu.

    ——

    Sursa informatiilor prezentate: Companiile. In
    cazul BMW 120i, pachetul Basic Service este inclus in pretul
    mentionat.

    Precizare: Au fost luate in calcul reviziile
    programate si consumabilele estimate a fi schimbate pana la 100.000
    de kilometri, indiferent de intervalul de revizii.

  • Cum functioneaza leasing-ul operational

    Acest tip de leasing este, de fapt, un mecanism de finantare
    care permite unei companii sa utilizeze o masina strict pe perioada
    in care are nevoie de ea. Ratele lunare sunt fixe, se stabilesc la
    debutul contractului si sunt calculate, printre altele, in functie
    de perioada de inchiriere si de estimarea numarului de kilometri ce
    urmeaza sa fie parcursi. “Durata medie pentru care clientii
    solicita autoturismele este de trei ani”, a precizat Bogdan Antohe,
    director divizie Management de Flote.

    Potrivit reprezentantilor companiei, avantajele leasing-ului
    operational pentru client sunt lipsa de lichiditati imediate
    necesare, claritatea costurilor (ratele sunt egale), dar si faptul
    ca la finalul contractului masina este predata, deci nu exista
    eforturi ale clientului pentru revanzarea ei. In plus, acest tip de
    leasing ofera o solutie eficienta pentru administrarea costurilor,
    ratele fiind 100% deductibile fiscal.
    Pe de alta parte, pretul ratei lunare se apropie de cel pentru un
    contract de leasing normal, chiar daca masina nu va fi proprietatea
    utilizatorului, si, in plus, programul “Rabla” nu este compatibil
    cu acest tip de finantare. “Ceea ce ofera nou acest sistem fata de
    unul obisnuit este faptul ca leasing-ul operational poate fi
    contractat direct in showroom, adica la dealer, iar raspunsul
    privind aprobarea dosarului vine in 48 de ore”, a declarat Kurt
    Leitner, CEO Porsche Finance Group. Prin acest program, Porsche
    vizeaza mai ales segmentul companiilor (corporatii, IMM-uri sau
    PFA-uri), dar si persoane fizice care isi schimba frecvent
    masina.

    Pana la sfarsitul anului, compania va recupera circa 100 de
    masini, in urma ajungerii unor contracte de leasing operational la
    scadenta, semnate in anul 2006. Autovehiculele aduse de clienti
    dupa perioada contractuala vor fi revandute, la nivel national,
    prin reteaua de 90 de dealeri. Spre exemplu, pretul unei Skoda
    Fabia ajunge la 5.000 de euro la revanzare (circa jumatate din
    pretul unui model nou) dupa o perioada contractuala de trei
    ani.

    “In prezent, avem 2.700 de masini, aferente contractelor de
    leasing operational, si vrem sa ajungem pana la finele anului la o
    flota de 2.900-3.000 de masini. Pentru 2010, estimam o crestere de
    15% a numarului de masini noi contractate”, a precizat Bogdan
    Antohe. 200 de clienti aveau contracte active pe segmentul de
    leasing operational in luna septembrie prin Porsche Mobility.

    Una din doua masini vandute de importatorul Porsche Romania a
    fost finantata prin leasing sau credit in cadrul Porsche Finance
    Group.

  • Mai tine sezonul reducerilor la masini?

    “Cei mai multi dintre clientii de masini se orienteaza dupa discounturi. Modelul cel mai mai promovat si care beneficiaza de o reducere are vanzari mai mari in acea luna. In prezent majoritatea crede ca se va ajunge si in Romania ca la o masina cumparata sa se mai primeasca una gratis. Dar nu va fi chiar asa”, spune Matei Albulescu, directorul de marca al Volkswagen Autoturisme din cadrul Porsche Romania, importatorul grupului german pe piata locala.

    Tonul detasat al lui Albulescu pare surprinzator pentru momentul dramatic pe care il traverseaza piata auto, numai in luna ianuarie vanzarile de masini noi prabusindu- se la mai putin de jumatate din valoarea din urma cu un an. Insa Albulescu stie ca Volkswagen, alaturi de Skoda, cealalta marca de volum din cadrul grupului german, au reusit sa detroneze anul trecut liderul din ultimii ani al pietei locale de import, Renault. Si aceasta in conditiile in care niciuna dintre cele trei marci nu a reusit in 2008 sa evite declinul vanzarilor fata de anul precedent, pe fondul exploziei de masini de import second-hand.

    Pare cu atat mai greu pentru un importator sau dealer de masini sa renunte la a oferi discounturi in acest an, cand deja razboiul preturilor a facut ca pe piata sa fie oferite in prezent reduceri de pana la 25-30% pentru anumite modele. “Este posibil ca in viitor sa vedem discounturi mai mici, dar cresteri de preturi este exclus. Multe dintre reducerile prezente acum sunt realizate pentru a epuiza stocurile de anul trecut. Cu siguranta la noile stocuri nu vor mai exista reduceri de pana la 25%”, este de parere Jacques Daniel, directorul comercial al marcilor Renault, Nissan si Dacia in Romania, care de la inceputul lunii viitoare va prelua functia de vicepresedinte responsabil pentru piese si accesorii in cadrul grupului francez.

    Pentru a atrage clientii, dealerii Renault vor dezvolta inclusiv programele de buy-back. “O parte din dealeri vor pune accent pe serviciile de after-sales, in special pe buy-back, controlul pietei second-hand fiind un punct cheie. Dar nu toti dealerii au capacitatea financiara necesara unui program buy-back, deoarece isi asuma un risc foarte mare – vand o masina noua, dar raman cu una veche”, spune Daniel. Alaturi de importurile de masini second-hand, un alt factor cu influenta negativa asupra vanzarilor de masini a fost piata creditelor.

    “Vanzarea masinilor fara credite este foarte dificila. RCI (divizia financiara a grupului francez – n. red.) lucreaza pentru o treime din vanzarile Renault, dar nu toti clientii doresc finantare prin RCI. Nevoia de a achizitiona o masina nu a disparut”, crede oficialul Renault. Si in cazul Porsche Bank, divizia de profil a Porsche Holding, rolul in sustinerea vanzarilor importatorului este foarte important. “Cota de finantare a Porsche Bank a crescut cu 20% in totalul vanzarilor Porsche Romania, la nivelul lunii ianuarie, fata de perioada similara a anului trecut. In prezent, tot mai multi clienti doresc o dobanda cat mai mica si profita de ofertele de finantare”, a spus seful marcii Volkswagen, care a ajuns in ianuarie la o cota de piata de aproximativ 12%, in conditiile in care in 2008 cota de piata a fost de 7,6%.

    “Imaginea de marca are o importanta mult mai mare in conditiile economice actuale”, crede Albulescu. Marca germana este bine pozitionata in topurile de vanzari nu doar cand vine vorba de masini noi, ci si in cazul celor second-hand, anul trecut fiind inmatriculate peste 81.000 de autoturisme Volkswagen, adica mai mult de un sfert din totalul masinilor la mana a doua importate. Cumulat (masini noi si second-hand), marca germana a inregistrat cel mai ridicat volum de inmatriculari de pana acum pe piata romaneasca, de aproape 103.200 de autoturisme, depasind chiar si Dacia, cu 77.730 de unitati. Iar cresterea numarului de masini Volkswagen in parcul auto va avea o influenta puternica asupra activitatii service-urilor.

    “Cresterea activitatii de service va fi avantajata inclusiv de masinile secondhand. Vor veni in special cei cu masini mai noi, cu vechime intre unu si trei ani, nu si cei cu masini vechi.” Declaratiile directorului de marca ale Volkswagen sunt sustinute si de Alin Tapalaga, directorul general ale Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Holding in Romania, care sustine ca odata cu explozia importurilor second-hand s-a inregistrat si o crestere a intrarilor in service. “Activitatea din service a crescut in ultimele doua luni.

    Timpul de asteptare a scazut datorita capacitatii mai mare cu 20% si multi dintre cei care inainte mergeau la un service de cartier au inceput sa vina la cele oficiale. In plus, sunt foarte multi cei care si-au cumparat masini secondhand si apeleaza acum la un service oficial deoarece au devenit mult mai atenti pe ce dau banii”, a subliniat Tapalaga. Dar nu doar activitatea de service va avea de castigat de pe urma cererii tot mai mari de masini second-hand. “Dealerii vor extinde afacerile cu masini second-hand. Este un bun canal de vanzare a masinilor noi”, a mai spus Matei Albulescu, care, desi nu estimeaza o crestere a vanzarilor in acest an, crede ca investitiile in reteaua de dealeri nu vor fi anulate.

    “Vor exista investitii in reteaua VW, dar valoarea acestora nu poate fi estimata din cauza situatiei economice actuale”. La fel ca si in cazul altor marci de volum, baza vanzarilor va fi reprezentata de modele din clasele mici, lansarea in a doua parte a acestui an a noii generatii Polo urmand sa salte cota marcii germane la peste 15% din piata. Ramane de vazut cum vor reactiona si concurentii francezi sau, mai nou, japonezi, care au la randul lor mari asteptari de la acest an, daca nu in privinta cresterii vanzarilor, atunci macar a cotei de piata.

  • Mai cumpara cineva masini noi?

    “Va suferi cine are monocultura; daca are multe masini in aceeasi clasa, nu vinde. Clasa mica sufera prima, deoarece piramida de clienti are baza foarte larga, iar daca oamenii nu mai iau credite sau nu mai au bani, nu isi mai cumpara masini.”

    Declaratia facuta in toamna anului trecut de Brent Valmar, intr-o discutie cu BUSINESS Magazin, ascundea unul dintre principalele elemente ale strategiei pe care a avut-o seful celui mai mare importator roman de masini, Porsche Romania, pentru a face fata crizei financiare care incepea sa loveasca si Romania.

    Practic, Valmar miza atat pentru marcile de lux Audi sau Porsche, cat si pentru cele de volum Volkswagen sau Skoda pe extinderea cat mai puternica a gamei de produse disponibile pe piata romaneasca, pentru a distribui riscul. La cateva luni distanta, ceea ce intuia Valmar s-a intamplat, afacerile dealerilor dependenti de unul sau doua modele de masini prabusindu-se in ultimul trimestru al anului trecut.

    Dar nici macar Valmar nu isi inchipuia amploarea pe care a avut-o caderea vanzarilor de masini, cand, in ultimele trei luni ale anului trecut, s-au livrat 35.000 de masini de import, fata de 60.000 de unitati in aceeasi perioada a anului 2007. Ba, mai mult, livrarile Dacia (dependenta exclusiv de gama Logan) au cazut la aproximativ 13.000 de unitati, fata de aproape 30.000 in ultimul trimestru al anului 2007.

    In aceste conditii, pentru prima data de la infiintarea importatorului, in urma cu zece ani, Brent Valmar era nevoit saptamana trecuta sa anunte o scadere a vanzarilor la aproape 54.000 de masini livrate in 2008, fata de 58.790 in urma cu un an.

    Managerul roman isi pregatise deja din toamna anului trecut argumentele pentru a contracara eventualele reprosuri ale sefilor sai din Austria, deoarece anul 2008 a marcat pentru companie cea mai mare cota de piata din istorie – de 20% (sau aproape o treime daca se iau in calcul doar brandurile de import).

    In plus, Skoda si Volkswagen, cele mai bine vandute marci ale Porsche Romania, au oprit in 2008 dominatia francezilor de la Renault, liderul incontestabil al pietei auto din ultimii ani, care a cazut pe locul trei in clasamentele de vanzari publicate de Asociatia Producatorilor de Automobile din Romania (APIA).

    Partea cea mai grea abia acum incepe pentru Valmar si ceilalti jucatori din piata auto, avand in vedere ca situatia economica devine pe zi ce trece tot mai dificila, prognozele de crestere economica tot mai reduse si termeni precum recesiune sau stagnare apar tot mai des in propozitiile analistilor care descriu perspectivele pietei romanesti.

    “Piata auto isi revine mai greu decat economia, iar cum nici economia nu a atins pragul de jos, este de asteptat ca piata auto sa isi continue declinul”, crede analistul Marius Carp. El aduce ca argument faptul ca prabusirea vanzarilor de masini din ultimul trimestru al anului, continuata si in prima luna a acestui an, este de departe cea mai dramatica pe care piata auto romaneasca a inregistrat-o pana acum.

    “Nu este vorba numai de amplitudine, (piata auto a cazut cu aproape 12% anul trecut, nivel mai mic decat in 1999 si 2000, cand s-au inregistrat scaderi de 20%-30% pe an – n. red.), ci de faptul ca acum au cazut atat vanzarile de masini romanesti, cat si cele de masini de import”, sustine Carp. Intr-adevar, managerii din industria auto sunt acum in fata celui mai greu moment din cariera lor, dupa cum recunostea recent François Fourmont, seful Dacia, intr-un interviu in Ziarul Financiar.

    El se arata speriat de schimbarea norocului Dacia inca din toamna anului trecut, cand cadeau rand pe rand pietele mari din vestul Europei. Practic, problemele fabricii s-au schimbat in mai putin de un an de la gasirea modalitatilor de crestere a productiei pentru a face fata comenzilor la taieri de costuri, care ar putea presupune, pentru prima data dupa lansarea modelului Logan in 2004, concedieri de personal.

    Chiar si asa, nu ar fi pentru prima data in existenta sa cand Dacia ar avea probleme, mai ales in perioada de dupa achizitia in 1999 a fabricii de la Pitesti de catre grupul francez Renault. “Diferenta este ca in acea perioada Dacia nu mergea bine in Romania, dar Renault mergea bine la nivel mondial, iar investitiile si planurile de dezvoltare au continuat chiar si in conditiile pierderilor foarte mari ale fabricii.

    Acum, nici Renault nu sta pe roze la nivel mondial, ca de altfel intreaga piata auto”, considera Marius Carp. Ce le ramane atunci de facut importatorilor si dealerilor de masini? Raspunsul pare acum unul singur: “securizarea investitiilor facute si asigurarea profitului partenerilor nostri”, dupa cum spune Brent Valmar.

    Cu alte cuvinte, pentru a supravietui, dealerii trebuie sa compenseze scaderea vanzarilor de masini noi prin activitati postservicii, profitand astfel de pe urma cresterii explozive a vanzarilor din ultimii cinci-sase ani, timp in care piata aproape s-a triplat. Pentru ca mai multe masini pe strada ar trebui sa insemne si mai multe ore de lucru in service-uri.

    Cea mai buna dovada in acest sens este chiar liderul pietei de import, service-urile Porsche Romania inregistrand in 2008 mai mult de 566.000 de vizitatori, mai multi cu 12% fata de anul precedent, desi vanzarile de masini au scazut in acelasi interval.

    “Cresterea activitatii de service este singura solutie pentru un dealer de a compensa caderea vanzarilor, numai ca multi dintre dealeri au inregistrat si o reducere a intrarilor in service-uri, deoarece clientii s-au speriat”, constata Carp. Ce pot face atunci?

    Pentru a raspunde la aceasta intrebare, analistul recomanda o analiza atenta a modelului de afaceri al unui dealer de masini. “Exista elemente de cost care independent de nivelul veniturilor trebuie platite. Iar acestea sunt in primul rand obligatiile catre producator si utilitatile.

    Dar veniturile din vanzarile de masini nu mai sunt la fel de mari si in plus pentru multi dealeri si intrarile in service se reduc”, spune Carp. Seful celui mai mare importator completeaza tabloul.

    “Primele elemente unde pot fi taiate costurile sunt la personal si costurile de vanzare. Nu ma refer aici la concedieri, ci la toate costurile implicate de un salariat, de la masina de serviciu pe care o are si pana la biroul sau computerul pe care il foloseste. Apoi tot ceea ce inseamna costuri de vanzare, adica marketing si reclama.”

    Desi fiecare dintre importatori se fereste sa pronunte acest cuvant, pana la concedieri nu mai este decat un pas, mai ales ca nici sustinerea producatorilor nu prea exista, chiar si performerul pietei auto din ultimii ani, Toyota, anuntand pierderi si planuri importante de reduceri de costuri ce ar putea culmina cu concedieri, o premiera pentru grupul nipon.

    Si atunci, se mai poate vorbi de un scenariu optimist in cazul pietei auto din Romania, pana recent una dintre cele mai dinamice din Europa? “Conteaza foarte mult gradul de indatorare la care a ajuns dealerul pentru a-si finanta dezvoltarea din ultimii ani”, crede Carp. “Exista un soc initial, pe care dealerii il traiesc in aceste momente si pe care nu l-au mai trait niciodata. Unii o sa reziste mai bine, iar altii mai greu.”