Şeful Direcţiei Rutiere a explicat că acest soft ar trebui să conţină o bază de date cu numerele tuturor taxiurilor autorizate. În momentul în care în aeroport ar intra un taxi neautorizat, softul va genera, pe monitoarele camerelor de luat de vederi, un anunţ de alertă. Astfel, a explicat Dininţă, aşa-zişii taximetrişti “pirat” ar urma să dispară din curtea aeroportului. În acelaşi timp, există o propunere ca în Legea Taximetriei să fie introdus un un articol de lege prin care, pe lângă amenzi, taximetriştii care lucrează fără autorizaţie să rămână, pentru şase luni, şi fără plăcuţele de înmatriculare.
Tag: pirati
-
De ce se lasă de meserie piraţii somalezi. România atacă ameninţător cu o treime din forţele navale: o fregată
Acţiunile armate ale piraţilor somalezi, desfăşurate în Oceanul Indian şi insulele Seychelles, le-au adus acestora câştiguri de zeci de milioane de dolari anul trecut.
“Este o misiune mult mai dură, pentru că se înscrie în efortul statelor UE de a pune în siguranţă liniile de navigaţie din Oceanul Indian, din Golful Aden. Cu informarea partenerilor din NATO, vom redistribui capabilităţile noastre din Mediterană în Oceanul Indian”, a precizat Băsescu.
Potrivit gândul, în prezent, fregata care participă la misiunile NATO din Mediterană este “Regina Maria”, deci se poate presupune că aceasta va fi nava care va lupta contra piraţilor din zona Golfului Aden. Detalii privind misiunile din zona Africii nu au fost încă făcute publice. România dispune de trei fregate, din care doar două sunt de tip 22 – “Regina Maria” şi “Regele Ferdinand” (trimisă recent în largul coastelor Libiei). Cea de-a treia, fregata Mărăşeşti, este de obicei mai activă în Marea Neagră.
-
Moartea pe Oceanul Indian
Capturat in apele Oceanului Indian, in timpul unei misiuni
umanitare, echipajul este supus unor presiuni psihice
inimaginabile, care au mers pana la simulacre de executii.“Nu va veni nimeni sa salveze un un vapor dintr-o tara din lumea a
treia, cu echipaj de origine indiana sau africana, asa ca ii
eliberam imediat. Dar daca vaporul e din Occident, atunci e ca si
cand ai fi castigat premiul cel mare la loterie”, declara un pirat
somalez.In cazul in speta insa, datorita istetimii, cutezantei si sangelui
rece al capitanului, premiul cel mare nu s-a mai acordat.Richard Phillips si Stephan Talty, “Datorie de capitan”, Editura
All, Bucuresti, 2011 -
O nava greceasca cu trei marinari romani la bord a fost atacata de piratii somalezi
“Luni, in jurul orei 6.00 GMT (8.00, ora Romaniei), vaporul
Dover a fost capturat de pirati la circa 260 de mile nord-est de
Salalah (Oman)”, potrivit unui comunicat al cartierului general al
flotei europene antipiraterie.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
-
Mercenarii – solutia armatorilor nemti impotriva piratilor
In momentul in care a afost atacat de pirati, Beluga Nomination
se afla in mijlocul Oceanului Indian, la mai bine de 700 de
kilometri distanta de Seychelles. Echipajul format din 12 oameni
s-a baricadat in incaperea destinata situatiilor de urgenta si s-a
incuiat din interior, blocand astfel accesul piratilor. Au asteptat
in zadar timp de cateva zile fie salvati, insa navele care
apartineau de NATO si Uniunea Europeana se aflau la o distanta prea
mare pentru a le putea observa si acorda ajutor.
La doar cateva zile dupa ce au dat lovitura cu Beluga
Nomination, piratii somalezi au atacat inca un cargobot, New York
Star, detinut de CST, o companie navala cu sediul la Hamburg.
Echipajul a fost salvat insa la scurt timp de nava olandeza de
lupta HNLMS De Ruyter, care face parte din flota NATO pentru
operatiunile de stopare a piratilor.Armatorii nemti, care acum vor sa apeleze la ajutorul
mercenarilor pentru a se proteja de atacurile piratilor,
controleaza 3.500 de nave si detin, astfel, cea de-a treia cea mai
mare flota comerciala din lume. Asa ca nu este de mirare de ce
piratii somalezi si-au ales o tinta atat de bogata. Interesant este
faptul ca navele capturate se ascundeau, totusi, sub steagurile
unor tari mult mai sarace, precum Liberia, Antigua sau Barbuda,
potrivit cotidianului german Der Spiegel.In momentul de fata, piratii somalezi controleaza circa 40 de
vase in Oceanul Indian, pe puntile carora se afla peste 800 de
oameni, mai mult decat oricand. Pana acum, au reusit sa adune in
jur 100 de milioane de dolari din rascumparari. Asta desi zona este
impanzita de vase de lupta ale NATO, care au sarcina de a mentine
un mediu cat de poate de securizat.Pana acum, concluziile Consiliului pentru Securitate al
Natiunilor Unite arata ca singurul efect pe care l-a avut
initiativa NATO de a trimite vase a fost sa deplaseze zona de
interes a piratilor din Golful Aden in mijlocul Oceanului Indian.
Una dintre problemele navelor de lupta care vin in apararea celor
capturate de pirati este ca nu pot ataca direct pentru ca ar putea
rani astfel tocmai membrii echipajului pe care incearca sa-l
salveze.O alta amenintare rezida in recompensele mari pe care le primesc
si care fac aceasta “meserie” atragatoare pentru tot mai multi
tineri somalezi. In aceste conditii, am putea vedea in urmatorii
ani din ce in ce mai multe bande de pirati. -
O zi din viata piratilor somalezi (GALERIE FOTO)
Unul dintre pasageri a povestit ca turistilor li s-a spus sa
stea pe podea cu capetele aplecate, altfel ar fi putut fi
impuscati. Numarul atacurilor piratilor din Oceanul Indian a
crescut alarmant in ultima vreme, patrulele reusind sa castige sume
importante de bani. Nava “Spirit de Aventura” se indrepta spre
Zanzibar cu 350 de pasageri la bord, majoritatea britanici, cand
s-a dat alarma.
Capitanul a incercat sa accelereze ca sa lase in urma barca
piratilor, iar pasagerilor li s-a cerut sa se indeparteze de
ferestre in cazul unor focuri de arma. Dupa 53 de minute, barca nu
a mai putut urmari vasul de croaziera si cina turistilor s-a
reluat. -
Petrolierul rusesc deturnat de pirati a fost eliberat in 22 de minute
“Asaltul nostru surpriza a durat de la ora 01.13 GMT (04.13, ora
Romaniei) la ora 01.35 (04.35, ora Romaniei). Maresal Saposnikov a
asigurat protectia cu artilerie a grupurilor de asalt. Luati pe
nepregatite, piratii nu se asteptau la actiuni atat de hotarate”, a
declarat capitanul Ahmerov.Inaintea asaltului, echipajul navei ruse de razboi a adresat mai
multe mesaje radio piratilor, carora le-au cerut sa paraseasca nava
deturnata, sa depuna armele, sa elibereze ostaticii, si carora
le-au dat asigurari ca nu va fi platita nicio recompensa, a adaugat
comandantul.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro -
Opinia cititorului: Piratii, bogatia si nefericirea. Comentati!
Asta doar daca vasul tău merge cu mai puţin de 28 de km/ora. Daca vrei sa scapi de pirați, o iei prin canalul Suez.
Este foarte bine, dar trebuie sa plătești pentru tranzit $150.000. Deoarece canalul are o adâncime de 20m, vasul tău trebuie sa respecte SuezMax. SuezMax spune ca vasul tau trebui sa transporte mai putin de 137.000 tone (combustibil + echipaj + marfa)sau 14.000 TEU (Twenty-foot equivalent unit = container de 20”).
Deci trebuie sa fii foarte atent cat cantareste fiecare container. In medie nu trebuie sa depasesti 8Tone, desi el poate transporta pana la 30 de tone (modelele speciale). Se poate sa refuzi marfa pentru ca nu mai respecti limita de greutate. Si in final un vapor de 14.000 TEU ajunge sa transporte 10.000 TEU.
Daca totul e bine, vei parcurge cei 192 de km ai canalului in 16 ore pentru ca ai limitare de viteza la 15km/h.
Daca insa vasul tau este vechi, deci nu este foarte inalt si nici nu fuge repede si nu ai nici bani pentru tranzit De Suez. Esti obligat sa te lupti cu piratii.
Din ianuarie pana in martie doar 102 (dublu fata de perioada similara a anului trecut) vase au pierdut aceasta lupta. Totusi sunt firme care te pot ajuta. Pentru $40.000 pe calatorie Berger Risk Solutions din Bergen, Norvegia iti ofera personal pentru protectia si paza. Si ca sa fii sigur te asiguri la divizia de asigurari maritime a brokerului de asigurari Marsh & McLennan din Londra. Trebuie sa platesti doar 0,05% din valoarea asigurata. Amintiti-va de containerul nostru cu 170.000 de produse, care in 2008 a costat $51.000.
Dar valoarea medie a unui container este de €20.000, ceea ce la 10.000 de containere înseamnă o asigurare de €200 milioane. Apoi vasul si restul sunt si ele asigurate la inca €250 milioane. Deci prima de asigurare 0,05% din suma asigurată este de 225.000€.
Dar, surpriză! Din cauza piraților somalezi cu succese dublate, din martie 2009 prima a devenit 0,1%. Deci ai de plătit 450.000€ doar prima de asigurare. Si stai liniștit! Asta daca nu vine vreo furtuna. Pentru ca anual furtunile fac 10.000 de containere sa cada in mare. Si daca esti o companie maritima serioasa. Cati bani poti sa ceri la prima mana? 500$ pe un TEU. Si daca ai 10.000 de TEU, scoti de la clienti $5.000.000.
Grosier analizând, dupa ce platesti leasingul la vas, $2.000.000 pe luna, taxele pentru cursa in discutie de inca $ 900.000, taxele in fiecare port, salarii si etc de inca $1.100.000, rezulta, ca la hotel, daca containerul e plin, faci 1.000.0000 $ per luna. Caci in medie un vas face o cursa intr-o luna. Si dacă te-ajută Dumnezeu devii Onassis. Si-asa ajungem la deplina definitie a nefericirii.
Totul se plateste, deci si averea platesti ca s-o faci. Spatele angajatilor, rabdarea clientilor, servicii proaste care duc la regres prin cresterea costurilor si victimele colaterale -mortii de foame din Asia si Africa, etc. Ramane ca fiica ta sa se sinucida, fiul tau sa moara, si nepoata ta.
Dai neamu pe banu’!
Comentariu primit de la Stefan Oana
Asteptam comentariile si opiniile voastre la adresa de mail redactia@businessmagazin.ro, iar cele mai interesante vor fi publicate si premiate de BUSINESS Magazin.