BusinessMagazin

Tag: Bechtel

  • Ponta: Contractul Bechtel trebuie reziliat din cauza prostiei celor care erau în 2005 la Transporturi

     În 2005, în Guvernul Tăriceanu, Ministerul Transporturilor a fost condus de către Gheorghe Dobre din partea PD.

    Întrebat de jurnalişti, după ce a participat la conferinţa “Cities of Tomorrow”: dezvoltarea urbană, încotro?, organizată de Camera de Comerţ şi Industrie Româno-Germanǎ (AHK Romania) şi MEDIAFAX, dacă din punctul său de vedere contractul cu Bechtel trebuie reziliat, premierul a răspuns afirmativ, argumentând că acest lucru este necesar din cauza “prostiei” celor care au condus în 2005 Ministerul Transporturilor şi au decis să renegocieze contractul în loc să îl aplice.

    “În 2005, din cauza prostiei celor care au condus atunci Ministerul Transporturilor – sper că e vorba doar de prostie şi nu de altceva – în loc să se aplice un contract care era foarte bun, au început renegocieri, tergiversări, regândiri, recalculări şi uite că am ajuns după aproape zece ani să nu se mai întâmple nimic”, a spus Ponta.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Contractul cu Bechtel privind construcţia autostrăzii Transilvania, reziliat în următoarele zile şi verificat de Corpul de Control

     “Rezilierea contractului este o chestiune de zile, mai sunt unele detalii de pus la punct în această perioadă”, a declarat agenţiei MEDIAFAX ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură, Dan Şova.

    La rândul său, premierul Victor Ponta a precizat pentru MEDIAFAX că a decis să trimită Corpul de Control pentru a verifica acest contract.

    Controlul a fost confirmat şi de ministrul Şova, care a precizat că inspectrii vor verifica derularea contractului de la început şi până în prezent, deoarece opinia publică doreşte să ştie cum au fost cheltuite fondurile.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Boagiu: Cer premierului Ponta să-i demită pe Fenechiu şi Şova

     “Am cerut, miercuri, premierului Victor Ponta să îi demită pe miniştrii Relu Fenechiu şi Dan Şova pentru că ei nu ştiu ce au de făcut pe partea de infrastructură. Şi atunci mai bine se duc acasă şi lasă oameni competenţi, pentru că România nu are vreme de crescut politicieni care nu vor deveni maturi nici la 80 de ani”, a declarat presei, la Cluj-Napoca, Anca Boagiu.

    Ea i-a reproşat ministrului delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Naţional, Dan Şova, că nu a continuat contractul renegociat cu compania Bechtel, care cuprindea standarde clare privind costul unui kilometru de autostradă.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Şova: Încercăm să ne înţelegem cu Bechtel în privinţa despăgubirilor până în 30 aprilie

     Dan Şova a declarat, în cadrul unei vizite pe centura de ocolire a municipiului Cluj-Napoca pe relaţia Vâlcele – Apahida, că, în cazul în care despăgubirile se vor situa în limite normale, se va încheia un acord cu Bechtel, iar dacă nu, se va ajunge la arbitraj, dar în ambele situaţii contractul va înceta.

    “Cei de la Bechtel au acceptat ideea încetării contractului, până în 30 aprilie încercăm să ajungem la o concluzie privind despăgubirile pe care le-ar datora statul român. Nu pot să spun cât sunt acestea, nu vreau să anticipez. Soluţia, fie că va fi convergentă sau divergentă, va fi supusă aprobării Guvernului şi Guvernul va avea cuvântul final. Dacă despăgubirile se vor situa în limite normale, atunci vom avea un acord, dacă nu, vom merge la arbitraj, dar oricum contractul va înceta”, a spus Şova.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • DOSARUL BECHTEL surprins într-o imagine: Unde se termină viaductul de la Suplacu de Barcău, care ar fi trebuit să fie vedeta construcţiilor din Europa

     Viaductul traversează lacul de acumulare Suplacu, pe o distanţă de 1,8 km, sprijinit, tradiţional, pe piloţi din beton; 45 de deschideri a câte 40 de metri fiecare, 46 de rânduri a câte 4 piloţi – o pereche pe sens -, în total 184. Deasupra lor 360 de grinzi preturnate, tip U – premiera în domeniu, adusă de americani, după cum susţine constructorul – de 160 tone fiecare. S-au mai folosit 88.000 mc beton, 6,5 tone armatură, 1,3 tone cablu tensionat.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info

  • Şova vrea rezilierea contractului cu Bechtel. “S-ar ajunge la cifre astronomice”

    Ministrul delegat pentru proiecte de infrastructură, Dan Şova, intenţionează să ceară companiei Bechtel rezilierea de comun acord a contractului pentru Autostrada Transilvania. “Trebuie s-o spun cu tot regretul, dar intenţia mea fermă este de a propune companiei Bechtel încetarea completă a relaţiilor contractuale cu plata datoriilor acumulate la zi, care se ridică undeva la 50 de milioane de euro, din anul 2012”, a declarat Dan Şova la Realitatea. El a precizat că, pentru a termina tronsonul Suplacu de Barcău – Borş, singurul unde compania Bechtel mai lucrează, ar fi mai necesară o sumă de 250 de milioane de euro, fiind de părere că “s-ar ajunge la nişte cifre astronomice”.

    Mai multe pe gandul.info

  • Compania de autostrăzi a cheltuit 1,5 mld. euro, dar şoselele nu se văd. Top 30 al celor mai mari plăţi pentru drumuri

    Cele mai mari 30 de plăţi realizate anul trecut de către compania de drumuri s-au ridicat la aproape 1,2 miliarde de euro. Spedition UMB a lui Dorinel Um­bră­rescu şi austriecii de la Strabag au încasat fiecare peste 100 mil. euro, în timp ce americanii de la Bechtel au primit 76 mil. euro deşi au construit doar 600 de metri de autostradă. În total, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a avut un buget anul trecut de 1,5 mld. euro pentru autostrăzi şi drumuri naţionale. ZF continuă seria de articole prin care încearcă să evidenţieze modul în care se cheltuiesc banii companiei de drumuri, care an de an beneficiază de bugete de 1,5-2 mld. euro. În acelaşi timp însă, numărul de kilometri de autostrăzi rămâne redus, iar infrastructura rutieră, în general, este slab dezvoltată. Cea mai mare parte a plăţilor realizate anul trecut de compania de drumuri a mers către construcţia de autostrăzi, în special pentru Coridorul IV paneuropean, dar şi pentru reabilitări sau modernizări de drumuri, deszăpeziri şi întreţineri multianuale ale şoselelor.

    Toate stirile sunt pe zf.ro

  • Şova: Opinia mea – să terminăm contractul cu Bechtel şi să găsim o soluţie de finanţare viabilă

    Dan Şova a fost întrebat, la dezbaterea din Comisiile de buget-finanţe pe tema bugetului pe 2013, despre situaţia contractului cu Bechtel şi soluţiile privind Autostrada Transilvania.

    Şova a spus că autostrada de la Borş la Braşov ar urma să aibă 415 kilometri şi din 2003 până în prezent, deci în nouă ani, au fost executaţi doar 86 de kilometri, din care 54 de kilometri fiind în circulaţie şi s-au plătit de la buget 1.300.000.000 de euro.

    El a precizat că acest contract cu Bechtel a fost semnat de guvernul PSD din perioada 2001-2004, când s-au cheltuit 50 de milioane de euro, iar cele un miliard 300 de milioane de euro s-au datorat “înţelepciunii ministrului Dobre” din guvernul PDL.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Ultima strigare: Autostrada Bucureşti-Ploieşti va fi gata până la 15 mai

    “Guvernul Boc a ţinut foarte mult ca această autostradă să fie încheiată chiar în anul care a trecut; nu s-a putut atunci, miza este să o avem foarte repede gata”, a spus premierul.

    Potrivit ministrului transporturilor, Alexandru Nazare, până acum s-au realizat 56 km, respectiv întregul tronson până la centura Ploieştiului, iar acum mai sunt de finalizat 6 km, între centură şi sectorul 2. “Punctele cele mai grele ale acestui proiect le-am atacat, mă refer în special la poduri. Pe toate punctele unde erau poduri – şi la Cociovaliştea, şi la Ialomiţa, şi la Prahova – am avut probleme şi avem şi acum probleme foarte mari. Este un proiect unde termenele n-au fost respectate, este exact genul de proiect şi sunt exact genul de greşeli pe care încercăm să le evităm acum pe secţiunile deschise, pe Coridorul IV”, a menţionat Nazare.

    Ministrul a precizat că dacă până la 15 mai nu se vor finaliza lucrările, constructorii vor fi penalizaţi, mai ales că sunt deja mai multe termene nerespectate până acum. “Când lucrarea va fi finalizată, Compania de Drumuri va calcula care este cuantumul penalităţilor şi vom anunţa exact care e cifra cu care au fost penalizaţi constructorii.”

    Cheltuielile pentru construcţia autostrăzii, un proiect vechi de şapte ani, sunt integral acoperite de la bugetul de stat. Valoarea lucrărilor se ridică la 450 mil. euro.

    Lucrările la Autostrada Bucureşti-Ploieşti sunt împărţite în două sectoare, respectiv Bucureşti-Moara Vlăsiei, unde lucrează consorţiul italian Impressa Pizzarotti/Tirrena Scavi, şi Moara Vlăsiei-Ploieşti, construit de asocierea Spedition UMB/Pa&Co Internaţional/Euroconstruct ’98/Com-Axa.

    Nazare a mai precizat, în privinţa programului de autostrăzi, că documentul de reactualizare a studiului de fezabilitate pentru tronsonul Comarnic-Braşov a fost trimis la Banca Europeană de Investiţii şi la BERD şi că speră ca în cel mai scurt timp să poată fi relansat, după ce se va face analiza de către bănci. “Am estimarea că, în momentul când îl voi avea de la bănci, va fi imediat relansat de către Companie, deci probabil că în următoarea lună de zile va fi lansat. Aici îmi asum faptul că trebuie să facem analiza împreună cu băncile, tocmai pentru a avea un proiect foarte bine pregătit şi să evităm situaţia în care mai avem un eşec la Comarnic-Braşov.”

    Pentru Coridorul IV, tronsonul Piteşti-Sibiu, Guvernul a iniţiat procedura de reactualizare a studiului de fezabilitate, astfel încât la jumătatea anului viitor să se poată porni procedura de licitaţie. Lucrările vor fi finanţate din fondurile europene de coeziune.

  • Guvernul a avizat noul contract cu Bechtel pentru construirea autostrăzii Transilvania

    Ministrul a precizat că acest contract nu va fi prezentat public, constructorul american insistând ca termenii înţelegerii să rămână confidenţiali. “Ca urmare a negocierilor, în ciuda unui alt guvern care şi-a propus să ne facă cetăţeni de mâna a treia în faţa statelor membre ale Uniunii Europene, se realizează o economie la bugetul de stat de 6 miliarde euro, deci dacă am fi continuat să lucrăm la preţurile din contractul iniţial, costul total al autostrăzii ar fi fost de 10 miliarde euro”, a spus Boagiu. Ea a arătat că din contract a fost eliminată clauza care interzicea statului român pentru o perioadă de doi ani să scoată la licitaţie vreunul dintre tronsoanele autostrăzii, în cazul rezilierii contractului, astfel că în perioada imediat următoare va fi lansată licitaţia pentru sectorul de drum Gilău – Nădăşel, documentaţia aferentă fiind finalizată.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro