BusinessMagazin

Tag: transporturi

  • Pierderile CFR SA au scazut in primele cinci luni ale anului cu 42%

    In primele cinci luni din 2010, valoarea pierderilor era 285,1
    milioane de lei.

    “Prin continuarea programului de eficientizare a activitatii,
    CFR SA urmareste respectarea angajamentelor Guvernului cuprinse in
    scrisoarea de intentie semnata cu Fondul Monetar International si
    Memorandumul de intelegere cu Uniunea Europeana, arata CFR SA.
    “Compania Nationala de Cai Ferate desfasoara un serviciu public
    esential pentru societate si contribuie la libera circulatie a
    persoanelor, marfurilor si a bunurilor in interiorul tarii si peste
    granita, in conditii ecologice, eficiente si de siguranta”, adauga
    compania.

    In virtutea angajamentelor fata de FMI, Guvernul a decis recent
    inchirierea a circa 1.000 kilometri de linii de cale ferata si
    inchiderea altor aproximativ 1.000 de kilometri de tronsoane
    feroviare, estimand ca operatiunea va genera economii de 109
    milioane de lei la bugetele companiilor CFR. Executivul sustine ca,
    prin inchirierea a peste 1.000 km de linii neinteroperabile, CFR si
    CFR Calatori vor inregistra economii de 32,2 milioane de lei,
    respectiv 36,8 milioane de lei.

    De asemenea, Guvernul a modificat normele de stabilire a
    preturilor de calatorie cu trenul si cu metroul, prin introducerea
    unor prevederi care vor permite regiilor de transport sa majoreze
    tarifele cu mai mult decat rata inflatiei, conform intelegerii cu
    FMI. Guvernul a garantat FMI ca pana cel tarziu la finele lunii
    august va modifica legislatia astfel incat sa permita regiilor de
    transport CFR Calatori si Metrorex sa majoreze tarifele cu mai mult
    decat rata inflatiei, pentru ca ambele companii sa isi poata
    acoperi cheltuielile curente din venituri.

    De asemenea, Guvernul s-a angajat fata de FMI sa vanda actiuni
    reprezentand 15% din Transelectrica, Transgaz si Romgaz, cate cel
    putin 10% din Hidroelectrica si Nuclearelectrica, 10% din Petrom, o
    participatie de 20% din CFR Marfa si pana la 20% din Tarom.

  • Traficul feroviar s-a deblocat pe Valea Prahovei. Circulatia feroviara are loc cu intarziere pe canicula

    Blocajul s-a produs dupa ce linia de contact dintre statiile CFR
    Comarnic si Valea Lunga s-a rupt, informeaza
    MEDIAFAX    . Circulatia a fost remediata la ora 16,30.

    Compania Nationala de Cai Ferate CFR SA informeaza ca, din cauza
    temperaturilor mari care se inregistreza in aer si implicit la
    nivelul solului, conform atentionarii de cod galben de canicula
    pentru perioada 14-17 iulie, transmisa de Administratie Nationala
    de Meteorologie, circulatia trenurilor la nivel national se va
    desfasura cu restrictii de viteza.

    In perioadele caniculare, personalul de intretinere a caii ferate
    efectueaza revizii suplimentare pe intreaga retea feroviara
    (insotiri de trenuri, verificari directe ale caii, masurarea si
    inregistrarea permanenta a evolutiei temperaturilor in sina etc.)
    iar in timpul zilei se reduce viteza de circulatie a trenurilor de
    calatori si de marfa cu 20-30 km/h pe durate bine determinate,
    astfel incat circulatia trenurilor sa se desfasoare in depline
    conditii de siguranta.

    In perioada de canicula (32 – 38 grade C in aer), temperaturile
    inregistrate la nivelul sinei sunt cuprinse intre 45 – 55 grade C.
    Reducerea vitezelor de circulatie in anumite intervale de timp, in
    care temperaturile depasesc limitele normale este, de asemenea,
    aplicata de toate administratiile de cale ferata.

    De asemenea, deoarece avertizarea de cod galben de canicula
    transmisa de Administratia Nationala de Meteorologie este valabila
    si in zilele de weekend, cand temperaturile maxime vor atinge
    frecvent 35 – 36 de grade, iar in unele zone 37 – 38 de grade, CNCF
    CFR SA va mentine acesta masura de introducere a restrictiilor de
    viteza in circulatia trenurilor, masura care implicit va determina
    si intarzieri in traficul feroviar.

  • De azi, calatoria cu trenul pana la mare dureaza 2 ore si jumatate. Pretul biletului: 52 de lei

    Cele patru trenuri rapide care circula fara opriri pe acest
    traseu sunt R 983, R 985 Bucuresti Nord – Constanta si R 982, R 984
    Constanta – Bucuresti Nord. Durata calatoriei a fost astfel redusa
    cu o ora, comparativ cu luna iunie a anului trecut.

    De asemenea, durata calatoriei pentru celelalte trenuri estivale,
    care vor avea 4 sau 5 opriri in statiile de cale ferata din
    parcurs, va fi in medie de doua ore si 50 de minute.

    Scurtarea timpului de calatorie a devenit posibila pentru ca
    s-au finalizat lucrarile de reabilitare pe 174,4 km de linie de
    cale ferata si pe cele 102 poduri si podete de pe traseu,
    precizeaza CFR SA.

    In prezent continua lucrarile de reabilitare pe anumite linii din
    statiile Sarulesti, Lehliu, Dor Marunt, Dragos Voda si Ciulnita,
    intre statiile Sarulesti si Lehliu (pentru racordarea firului II la
    traseul noului pod), Lehliu – Dor Marunt (firul II) si pe portiunea
    Dragos Voda – Ciulnita (firul I).

    Dupa ce se va finaliza tot programul de reabilitare, durata
    calatoriei pe tronsonul Bucuresti – Constanta este preconizata a fi
    de circa doua ore si 15 minute pentru trenurile care circula fara
    opriri.

    O calatorie cu trenul rapid intre Bucuresti Nord si Constanta
    costa intre 52,20 lei (clasa a doua) si 75,10 lei (clasa I). La
    trenul accelerat, preturile sunt cuprinse intre 41,80 si 67,40 lei,
    in timp ce calatoria cu personalul costa intre 23,20 si 37,60 lei.
    Cei care prefera trenul Intercity platesc intre 57,30 si 83,90
    lei.

    La emiterea electronica a legitimatiilor de calatorie, CFR acorda
    reduceri de pret intre 5% si 13% pentru calatoriile cumparate cu
    anticipatie intre 6 si 21 de zile. Calatorii care cumpara online
    biletele cu cardul MasterCard sau Maestro beneficiaza si ei de
    reducere de 10% din pretul final, oferta fiind valabila pana la 30
    septembrie 2011.

    Pentru comparatie, o calatorie cu microbuzul (maxi-taxi) intre
    Bucuresti si Constanta dureaza in prezent intre trei ore si 10
    minute si trei ore si jumatate, iar pretul unui bilet este de 55 de
    lei.

  • Cele mai bune linii aeriene din lume (GALERIE FOTO)

    Chiar daca multi oameni aleg o anumita linie aeriana doar pentru
    ca are cele mai scazute tarife, sunt altii pentru care este foarte
    important sa zboare cu o companie care le ofera scaune
    confortabile, mancare buna, stewardese amabile, care, in general,
    are intarzieri foarte mici si care nu are un istoric in accidente
    aviatice.

    Tocmai de aceea, a fost realizat un top al celor mai bune
    companii aeriene din lume, pe baza raspunsurilor a 18,8 milioane de
    pasageri. Iata cum arata topul.

    SURSA: www.cnbc.com

  • Comertul cu masini: inca sase luni cu frana de mana trasa

    “Daca piata continua in ritmul acesta pana la finele anului, nu
    va depasi 85.000 de autoturisme. Dar noi pariem in continuare pe o
    revenire in a doua jumatate a anului viitor”, spune Henrik Nenzen,
    seful diviziei de importuri a Ford Romania, cel responsabil de
    vanzarile pe piata locala.

    Declaratia vine cu putin inainte de anuntul privind planurile
    Ford pentru uzina de la Craiova, dar este esenta a ceea ce gandesc
    si ceilalti importatori sau, mai degraba, esenta a ceea ce spera
    cei mai multi dintre ei. Alin Tapalaga, seful Porsche Inter Auto
    (PIA), divizia de retail a Porsche Romania, nu are de ce sa fie
    ingrijorat. In primele cinci luni ale acestui an, vanzarile marcii
    Porsche au crescut cu aproape 90% fata de perioada similara a
    anului trecut, potrivit statisticilor Asociatiei Producatorilor si
    Importatorilor de Automobile (APIA), la peste 40 de masini. Dintre
    acestea, aproape trei sferturi reprezinta SUV-ul Cayenne, diferenta
    fiind alcatuita din limuzina Panamera si modelele Boxter si
    911.

    Pentru restul anului, Tapalaga anunta vanzari in crestere, iar
    la nivel national Volkswagen si Skoda, marcile de volum ale Porsche
    Romania, inregistreaza crestere a cotei de piata, Volkswagen
    depasind deja pragul psihologic de 10%. Mai mult, brandul Porsche,
    preluat de PIA in totalitate anul trecut, si-a dublat anul acesta
    vanzarile fata de anul trecut, iar de la 100 de masini estimate
    pentru a fi vandute anul acesta, in 2015 Tapalaga se asteapta sa
    anunte vanzari de 500 de unitati: “Piata totala va merge liniar, cu
    o usoara crestere, dar, pe aceasta piata, marcile premium vor avea
    un trend ascendent mai pronuntat. Porsche beneficiaza de un cumul
    de factori favorabili, deoarece vine din zona de lux, iar acum
    lanseaza modele mai accesibile precum Panamera sau Cayenne diesel.
    Mai mult, in 2013 va veni inclusiv Cajun, un SUV compact”.

    Pe o revenire a vanzarilor pariaza si in ceea ce priveste marca
    Bentley, care pe fondul crizei a livrat doar trei masini in Romania
    anul trecut. “In cel mult o luna va exista un nou punct permanent
    exclusiv pentru Bentley in cadrul PBN, cu o masina prezentata care
    va respecta aceleasi standarde ca showroomul Bentley din Viena”, a
    subliniat Tapalaga. Relansarea Bentley era programata pentru anul
    viitor, odata cu deschiderea centrului Porsche Pipera 2 unde vor fi
    prezente toate marcile de lux ale grupului, inclusiv Audi, Porsche,
    Lamborghini si Bentley.

  • Dincolo de constructia unei masini

    Lansarea noului model de camion Actros sub sigla Mercedes-Benz,
    primul cu motor Euro 6 produs de fabricile din Germania, a pus in
    discutie necesitatea reducerii consumului de combusibili in
    contextul politic mondial. Scaderea emisiilor de dioxid de carbon,
    altadata vectorul principal al dezvoltarii de motoare verzi, a
    trecut acum in planul al doilea, iar criza petrolului a deschis
    argumentatia oficialilor prezenti la gala de lansare. Andreas
    Renschler, membru al consiliului de management al Daimler AG, a
    vorbit optimist despre tendinta de crestere a pietei
    autocamioanelor, in pofida dificultatilor din anumite tari.
    Increderea consumatorilor si gradul de folosire a capacitatii
    fabricilor s-au stabilizat, deci prognozele de crestere pentru 2011
    se ridica la 25%.

    “Pe orice cer senin trebuie sa existe si un nor, iar cresterea
    pretului petrolului si deci a combustibililor este un astfel de
    nor”, spune Renschler. Revenirea economiei mondiale a facut ca
    pretul petrolului sa ajunga la inceputul anului la un nivel dublu
    fata de cel din varful crizei. Conflictele din Orientul Mijlociu si
    nordul Africii au cauzat fluctuatii pana la 110-120 de dolari per
    baril -, iar preturile au urcat cu 50% numai in ultimele
    douasprezece luni. In viziunea sefilor de la Daimler AG, trebuie sa
    ne asteptam la valori “si mai mari pe termen mediu”. Efectele
    negative se revad asupra puterii de cumparare, incepand de la
    gospodarii si pana la corporatiile listate la bursa. Companiile de
    logistica sunt insa printre cel mai grav afectate, deoarece
    combustibilul este cea mai mare cheltuiala a operatorilor din
    domeniu (circa un sfert din total costuri).

    De curand, Agentia Internationala pentru Energie anunta ca va
    elibera din rezervele strategice ale statelor membre 60 de milioane
    de barili de petrol, pentru a reduce cotatia barilului si a
    sprijini economia mondiala. Este a treia eliberare in regim de
    urgenta de petrol din rezervele statelor AIE, organizatie
    infiintata in 1974, dupa un embargou al statelor arabe. Imediat
    dupa aparitia stirii in media internationale, declinul pretului
    petrolului s-a accelerat la 8,5 dolari pe baril.

    Anuntul celor 28 de state membre ale AIE vine dupa ce
    Organizatia Statelor Exportatoare de Petrol (OPEC) nu a reusit sa
    creasca productia la o reuniune desfasurata la 8 iunie si in pofida
    asigurarilor Arabiei Saudite ca va majora unilateral productia,
    dupa cum precizeaza agentia Mediafax. Scopul e acela de a suplini
    un deficit in aprovizionare rezultat din sistarea exporturilor
    Libiei. Tara nord-africana, membra a OPEC, exporta circa 1,2
    milioane de barili pe zi inaintea declansarii unei revolte care a
    blocat productia. “Problema din Libia afecteaza piata mondiala de
    ceva timp, iar efectul a devenit tot mai pronuntat”, potrivit unui
    comunicat al AIE.

  • Emil Boc: Autostrada Transilvania nu se poate face la orice pret. Nici Bechtel nu e mai presus de lege

    “Bechtel trebuie sa cada de acord cu Compania Nationala de
    Autostrazi si cu Ministerul Transporturilor pe ceea ce inseamna
    preturi, astfel incat, sunt convins, lucrarile la autostrada sa
    continue, pentru ca este un obiectiv al Guvernului si al coalitiei
    sustinerea autostrazii Transilvania, dar cu respectarea legii, ca
    nimeni nu poate fi mai presus de lege in aceasta tara, inclusiv
    Bechtel”, a afirmat Emil Boc.

    Compania Nationala de Autostrazi le-a cerut celor de la Bechtel
    sa-si reduca pretentiile de cost cu aproximativ 35% si sa
    revizuiasca graficul de executie, avand in vedere ca nu se mai pot
    incadra in termenul contractual de finalizare a autostrazii
    Brasov-Bors, prevazut pentru 2013.

    Guvernul a stabilit la sfarsitul anului trecut standarde de cost
    pentru constructia de autostrazi. Un kilometru de autostrada ar
    urma sa coste pana la 3,802 milioane euro in zona de ses, 4,98
    milioane euro in zona de deal si 5,922 milioane euro in zona de
    munte. Standardele de cost nu includ lucrarile de arta (poduri,
    viaducte, tuneluri) si cele conexe.

    “Acum avem standarde. Guvernele anterioare nu au avut bunvointa sa
    impuna standarde de cost pe kilometrul de autostrada sau pe
    kilometrul de drum, pentru ca furau mai usor. Acum, acest guvern,
    pentru prima data in istoria de dupa 1990, spune cat trebuie sa
    coste un kilometru de autostrada, un kilometru de drum judetean, un
    kilometru de drum comunal, ca atunci cand se face o licitatie sa ai
    la ce te raporta. Daca erau aceste standarde cand s-a incheiat
    contractul Bechtel din pix de catre Nastase si Mitrea, sunt convins
    ca aveam un alt pret si o alta valoare. Acum trebuie sa se revina
    la normalitate. Asta e realitatea”, a spus Boc.

    Premierul a fost solicitat sa comenteze propunerea Consiliului
    Judetean Cluj de a prelua tronsonul Gilau-Nadasel de autostrada, pe
    care sa-l realizeze cu banii judetului. “Orice colaborare este
    binevenita in orice domeniu, iar dupa cum vedeti, la Cluj,
    colaborarea dintre Guvern, Consiliu Judetean, Primarie este
    impecabila. Obiectivul Guvernului este ca acest tronson sa fie
    facut de Guvern, pentru ca face parte din prioritatea noastra
    aceasta componenta a autostrazii, deci in conditiile in care se
    reiau lucrarile la Autostrada Transilvania, primul tronson pe care
    se lucreaza este acesta, dar orice idee de parteneriat
    public-privat este binevenita”, a comentat Boc.

    Premierul a inaugurat sambata soseaua de ocolire a municipiului
    Cluj-Napoca pe relatia nord-est, Bulevardul Muncii-Apahida. El a
    mutat o baliza amplasata la intrarea pe varianta de ocolire,
    marcand astfel deschiderea traficului rutier.

    Varianta de ocolire are o lungime totala de 4,5 kilometri, iar
    costurile lucrarilor au depasit sase milioane de euro. in urma
    deschiderii circulatiei pe aceasta ruta vor fi scoase din
    Cluj-Napoca peste 3.000 de vehicule grele pe zi.

  • Unele trenuri rapid vor face sub trei ore pe ruta Bucuresti-Constanta

    Astfel, CFR SA a finalizat lucrarile pe firul doi al sectiunilor
    Branesti – Fundulea (12,2 km), Fundulea – Sarulesti (11,6 km), Dor
    Marunt – Dragos Voda (18,3 km) si Perisoru – Jegalia (6,3 km). “O
    data cu finalizarea lucrarilor de reabilitare pe cele patru
    sectiuni de cale ferata, durata calatoriei a patru trenuri Rapide
    (R 983, R 985 Bucuresti Nord – Constanta si R 982, R 984 Constanta
    – Bucuresti Nord) va fi de aproximativ de 2 ore si 50 de minute,
    incepand din 17 iunie, cu o ora mai putin, comparativ cu luna iunie
    a anului trecut”, se arata imtr-un comunicat al companiei. In
    prezent, lucrarile de modernizare continua pe sectiunile
    Sarulesti-Lehliu-Dor Marunt si Dragos Voda-Ciulnita-Perisoru, unde
    circulatia trenurilor se va desfasura doar pe un singur fir.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Romanii sunt printre cei mai nemultumiti europeni in privinta calitatii transportului feroviar

    Romania se situeaza in coada clasamentului, pe penultima
    pozitie, in privinta ponderii persoanelor care calatoresc cu trenul
    in timpul liber (39%, la egalitate cu Polonia si inaintea Ungariei,
    34%). Media la nivelul UE este de 56%. Pentru calatorii de afaceri
    folosesc trenul 6% dintre romanii chestionati, iar 12% ajung astfel
    la serviciu sau scoala/universitate. Aproape o cincime dintre
    romanii consultati au afirmat ca folosesc trenul de 1-3 ori pe luna
    sau mai des, comparativ cu o medie a UE de 23%. Trei procente
    dintre persoanele intervievate au afirmat ca merg cu trenul in
    majoritatea zilelor, iar 2% recurg la acest mijloc de transport de
    1-3 ori pe saptamana. In privinta serviciilor de informare privind
    programul si peroanele trenurilor, romanii sunt pe pozitia a sasea
    in UE ca grad de nemultumire, respectiv 20%, la egalitate cu
    Franta, Cehia si media UE. Topul nemultumitilor este condus de
    Polonia, cu 46%.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Se vor scumpi biletele de avion de la Otopeni?

    “Vizitand acest terminal, as vrea sa intelegeti diferenta
    arhitecturala majora promovata. Spatiile comerciale agreseaza
    pasagerul. Este o intentie, iar acest terminal a fost construit
    urmarind acest concept, din dorinta de a creste puternic veniturile
    non-aeronautice ale companiei si din dorinta de a pastra
    cheltuielile de operare pe care le percepem de la operatorii
    aerieni la parametrii cat mai rezonabili.” Declaratia ii apartine
    directorului Companiei Nationale Aeroporturi Bucuresti (CNAB) Tudor
    Jidav si a fost facuta in urma cu mai bine de o luna, cu prilejul
    extinderii terminalului de la Otopeni. Un terminal care la
    finalizarea fazei a treia a modernizarii de la finele anului 2012
    va putea gestiona un trafic de sase milioane de pasageri anual,
    fata de cinci milioane, cati trec in prezent pe la Otopeni. Pana la
    imbarcare, pasagerii au la dispozitie baruri, restaurante si
    magazine noi pentru petrecerea agreabila a timpului, dupa cum spun
    gestionarii spatiilor. Tarifele pentru cumparaturi nu difera fata
    de magazinele din vechiul terminal, insa surprizele ar putea veni
    de pe urma pretului biletelor.

    Solutia gasita de Jidav pentru a pastra cheltuielile de operare
    pe care compania le percepe de la operatorii aerieni la parametri
    “cat mai rezonabili” pare a fi un obiectiv greu de tintit, cata
    vreme la urechile sefilor de companii de aviatie circula zvonuri
    legate de posibile cresteri de taxe. Mai exact, propunerea
    autoritatilor aeroportului de a introduce o noua taxa, asa-zisa
    “taxa de supraveghere a obiectivelor de securitate”, potrivit
    oficialilor Air France-KLM Romania. Cat timp taxele de aeroport se
    regasesc in compunerea pretului biletelor, pasagerii ar urma sa
    plateasca mai mult, in cazul modificarii acestora. “Nu as putea sa
    spun daca exista o legatura intre inaugurarea noului terminal al
    aeroportului Otopeni si aceasta taxa”, spune Alexandru Dobrescu,
    seful Air France-KLM Romania.

    Reprezentantul Emirates Airlines in Romania, Nicolae Demetriade,
    sustine ca investitiile trebuie recuperate de undeva, pentru ca
    imprumuturile angajate de autoritati trebuie platite, iar solutiile
    pentru cresterea veniturilor sunt putine la numar: “Investitii de
    acest fel se pot recupera din cresterea numarului de pasageri si a
    frecventei zborurilor sau, mai usor, din marirea taxelor de
    aeroport”. Prima varianta este mai putin probabila, in conditiile
    in care traficul de pe Otopeni este ce-i drept in crestere, insa
    cresterea semnificativa a numarului de zboruri nu e tocmai o
    tendinta remarcabila in ultima perioada. “Daca cei de la CNAB spun
    ca din activitatile comerciale se poate recupera o parte din
    investitii, o parte poate fi si 0,1% sau 0,01%”, adauga
    Demetriade.

    De cealalta parte, CNAB mizeaza insa pe experienta de zeci de
    ani a companiilor in sarcina carora cade gestionarea celor 4.000 de
    metri patrati de spatii comerciale nou-create. Ca urmare a
    procedurii de selectie a ofertelor, lansata in noiembrie 2008, au
    fost desemnati castigatori italienii de la Autogrill S.p.a. pentru
    zona de alimente (Travel Food & Beverage), unul dintre liderii
    mondiali in domeniu, care opereaza in peste 40 de tari, cu o cifra
    de afaceri de 5,7 miliarde de euro in 2010 si un EBITDA de 605
    milioane de euro. Pentru partea non-alimentara (Travel Retail),
    contractul a mers la firma Millenium, parte a grupului german
    Heinemann, cu experienta de 117 ani pe piata internationala de
    vanzare cu amanuntul pentru calatori si care distribuie bunuri
    catre o mie de operatori duty-free din 70 de tari. Important de
    mentionat este faptul ca spatiile comerciale nu au fost inchiriate,
    acestea constituind aport in cadrul asocierilor respective, asadar
    accesul in ecuatia afacerilor de la Otopeni se poate face cel mult
    la nivel de furnizor de produse pentru cele doua firme.