Tag: importuri

  • Cum se lupta Ferrari si Bentley sa vanda masini in Romania

    Prabusirea industriei auto, unul dintre cele mai afectate
    domenii de efectele crizei financiare globale, s-a simtit din plin
    in segmentul masinilor de lux. Vanzarile automobilelor din
    categoria premium au scazut in medie cu peste 60% iar companiile de
    leasing s-au confruntat cu o avalansa de masini ale caror rate nu
    au mai fost platite si pe care acum trebuie sa le vanda pe piata
    second-hand.

    “Clientul de lux nu s-a schimbat, dar a devenit mult mai
    pretentios. Asteapta mult mai mult pana in momentul cumpararii.
    Piata masinilor de lux resista in continuare, dar este restransa in
    comparatie cu acum doi ani sau cu anul trecut”, spune Adrian Pascu,
    seful Bentley in Romania.

    Practic, cine isi cumpara acum o masina o face de cele mai multe
    ori pentru a inlocui o alta masina din garaj. “Nu pentru a-si
    completa garajul”, completeaza Pascu, care sustine insa ca cei mai
    multi dintre clientii Porsche si Bentley detin cel putin inca un
    model al acestor marci in garaj.


    Situatia este insa diferita in cazul altei marci de lux, Ferari,
    care a deschis primul show-room de pe piata locala in urma cu abia
    un an si jumatate. Comenzile nu par a fi afectate foarte mult de
    criza financiara si economica. Importatorul Ferrari, compania Forza
    Rossa, condusa de Camelia Bazac, sotia fostului ministru al
    sanatatii Ion Bazac, are in prezent in derulare 40 de comenzi, ceea
    ce inseamna ca au fost aproape vandute cotele alocate pietei locale
    atat pentru acest an, cat si pentru 2010. “Anul acesta vom livra 25
    de masini. O mica dificultate s-a inregistrat la nivelul
    posibilitatilor de finantare”, afirma Camelia Bazac.

    Masinile ce urmeaza a fi livrate in acest an au o valoare totala
    de peste 5 milioane de euro, cel mai scump model fiind pana acum un
    599 GTB Fiorano HGTE, cu un pret de peste 320.000 de euro.

    Cele mai scumpe modele livrate de Ferrari si de Bentley in
    Romania in acest an

    1. Ferrari F430 Scuderia Spider editie limitata 257.685 de euro
    (cu TVA)

    2. Bentley Flying Spur 249.900 de euro

    3. Ferrari 599 GTB Fiorano 240.380 de euro

    Cum vi se pare faptul ca in plina criza economica cota de masini
    alocata de Ferrari pentru Romania este deja consumata?
    Comentati pe blogul BUSINESS Magazin.

  • Eurostat: Romania a inregistrat a patra scadere a importurilor din UE

    In perioada ianuarie-mai, exporturile Romaniei au scazut cu 21% fata de aceeasi perioada a anului trecut, ajungand la 11 miliarde euro, situandu-se pe pozitia 22 in randul statelor comunitare, potrivit datelor Eurostat.

    In iunie, deficitul comercial al Romaniei in relatiile cu partenerii din afara UE a fost de 200 milioane euro, al noualea din Uniune, contribuind, astfel, la deficitul de 7,7 miliarde euro al blocului comunitar.

    Cele mai mari deficite comerciale le-au avut Marea Britanie (38 miliarde euro), Franta (24,4 miliarde euro) si Spania (20,7 miliarde euro). Germania fost liderul european la capitolul excedent comercial (46,3 miliarde euro), urmata de Irlanda (15,6 miliarde euro) si Olanda (13,8 miliarde euro).

    Deficitul comercial al Uniunii a fost, in perioada ianuarie-mai, de 61,3 miliarde euro, reflectand o scadere de 21% a exporturilor, la 427,4 miliarde euro, si o reducere de 23% a importurilor, la 490,5 miliarde euro.

    Germania a fost si cel mai mare exportator din UE (323,1 miliarde euro), pe urmatoarele doua pozitii plasandu-se Olanda (141,6 miliarde euro) si Franta (137,8 miliarde euro). Valoarea exporturilor a scazut, in perioada analizata, in toate statele blocului comunitar, iar cele mai accentuate declinuri au fost inregistrate in Finlanda (37%), Suedia (32%) si Bulgaria (31%).

    Importurile au scazut, de asemenea, in toate tarile Uniunii. Cele mai mari diminuari ale indicatorului le-au avut Lituania (44%), Letonia (39%) si Estonia (37%).

     

  • Criza ieftineste mobila din Spania

    In ultima jumatate a anului, preturile la mobilierul realizat in Spania au scazut cu 7%, dar deocamdata nu s-a semnalat o depreciere a acestora pe segmentul high-end sau de lux, dupa cum apreciaza reprezentantii companiei. Acestia nu exclus insa ca una dintre evolutiile ulterioare ale actualei crize sa-i determine pe producatorii de mobila de acest gen sa-si reduca productia si, implicit, sa faca restructurari la nivel de personal.

     

    Mobila importata din Spania ajunge in proportie de 70% la dezvoltatori si 30% la consumatorii individuali, cele mai multe produse avand un design modern. “In Romania, se cumpara mult mobilier modern, modular, spre deosebire de tarile arabe, de exemplu, unde modernul nu prea are loc de mobilierul clasiv, masiv […] In ultimele luni, am observat o tendinta a clientilor spre un stil clasic epurat, spre art-deco”, a precizat Emilia Ionita, directorul general al importatorului.

     

    Principalii jucatori de pe piata mobilei sunt producatori si retaileri ca Mobexpert, Elvila, IKEA, Staer sau Silvarom, dar si importatori specializati precum Class Living (mobila de lux), Corporate Office Solutions (mobila de birou), Hansen (mobila de birou), Romina (mobila pentru copii), Thomasville (mobila din Statele Unite ale Americii) sau Mundo Mob (mobila din Spania).
     

  • APIA vede cum intra la apa piata auto

    Spre deosebire de intalnirile formale cu presa dintre Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) organizate la inceputul fiecarui an si in care estimarile de crestere variau intre 5% si chiar 20%, saptamana trecuta membrii APIA nu mai erau la fel de increzatori.

    “Piata autoturismelor va scadea in acest an cu aproximativ 5%”, spunea Brent Valmar, seful celui mai mare importator, Porsche Romania, si vicepresedinte al APIA. Ce l-a facut insa pe Valmar sa isi modifice prognoza fata de inceputul acestui an, cand miza pe o crestere de aproximativ 5%?

    Importatorii dau aproape la unison vina pe anul electoral si implicit presiunile venite din partea diverselor partide pentru a renunta la o masura nepopulara precum taxa auto. Nu a fost de ajuns doar inlocuirea taxei de prima inmatriculare cu una de mediu (cu un nivel sensibil mai redus), ci luna aceasta comisiile reunite de buget si administratie ale Senatului au modificat Ordonanta de Urgenta 50/2008.

    Mai exact, au decis sa mentina eliminarea din Codul fiscal a vechii taxe auto, dar elimina in plus si noua taxa de poluare, iar banii incasati de catre stat pana acum urmeaza sa se restituie integral, indexate in functie de inflatie. Apare insa nevoia unei precizari, aceea ca Senatul este prima Camera sesizata, forul decizional fiind Camera Deputatilor.

    Chiar si in cazul in care Camera Deputatilor sustine modificarile, importatorii au motive de ingrijorare. De la 1 iulie, cand a intrat in vigoare noua taxa de mediu, importurile de masini second-hand au explodat. Daca in iunie s-au importat aproape 6.500 de masini la mana a doua, in iulie numarul acestora a urcat la peste 36.000, in timp ce importurile de masini noi abia au trecut de 29.000 de unitati.

    In august scenariul s-a repetat – 24.000 de masini noi importate si 29.400 second-hand -, potrivit oficialilor APIA, alte 10.000 fiind deja in tara in curs de inmatriculare. Cu alte cuvinte, daca primele sase luni ale anului au consemnat importuri de masini uzate de 75.300 de unitati, in ultimele doua luni ale verii au fost importate aproape 66.000 de autoturisme second-hand.

    Statisticile arata ca din toate masinile second-hand importate de la inceputul anului mai mult de jumatate au o varsta cuprinsa intre cinci si zece ani, cea mai mare pondere in total – aproape 70% – avand-o masinile din Germania. O noutate absoluta o reprezinta importurile second-hand din Statele Unite – de aproape 25.000 de masini in primele opt luni, in principal datorita cursului de schimb foarte atractiv.

    Confruntati cu o scadere a vanzarilor, importatorii incep sa anunte si primele masuri in ceea ce priveste personalul. “Avand in vedere evolutia vanzarilor de autoturisme si in special pe cea a importurilor second-hand, Porsche Romania nu va mai face angajari in perioada urmatoare”, a spus Valmar, care adauga ca angajatii companiei vor simti efectele si in ceea ce priveste masinile de serviciu.

    Dealerii de masini noi mai au insa un atu – programul de reinnoire a parcului auto. “In conditiile in care taxa va fimentinuta in forma actuala, vom cere ca programul de reinnoire a parcului auto sa ajunga la 100.000 de unitati in 2009 si speram sa obtinem cel putin 60.000”, a spus Ernest Popovici, presedintele APIA.

    Prin acest program s-au vandut pana la sfarsitul lunii septembrie 23.000 de masini din cele 40.000 alocate pentru acest an, restul urmand a firedistribuite intre cei ce se califica in partea a doua a programului, adica dealeri care au vandut peste 80% din volumul acordat. Brent Valmar merge mai departe si avertizeaza ca isi va retrage sprijinul pentru programul de innoire a parcului auto, in conditiile in care taxa ar fieliminata.

    In aceste conditii, parcul auto romanesc are toate premisele pentru a se mentine, la cele patru milioane de masini, daca nu cel mai redus din Europa, atunci cu siguranta printre cele mai invechite.

  • APIA vede cum intra la apa piata auto

    Spre deosebire de intalnirile formale cu presa dintre Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) organizate la inceputul fiecarui an si in care estimarile de crestere variau intre 5% si chiar 20%, saptamana trecuta membrii APIA nu mai erau la fel de increzatori.

    “Piata autoturismelor va scadea in acest an cu aproximativ 5%”, spunea Brent Valmar, seful celui mai mare importator, Porsche Romania, si vicepresedinte al APIA. Ce l-a facut insa pe Valmar sa isi modifice prognoza fata de inceputul acestui an, cand miza pe o crestere de aproximativ 5%?

    Importatorii dau aproape la unison vina pe anul electoral si implicit presiunile venite din partea diverselor partide pentru a renunta la o masura nepopulara precum taxa auto. Nu a fost de ajuns doar inlocuirea taxei de prima inmatriculare cu una de mediu (cu un nivel sensibil mai redus), ci luna aceasta comisiile reunite de buget si administratie ale Senatului au modificat Ordonanta de Urgenta 50/2008.

    Mai exact, au decis sa mentina eliminarea din Codul fiscal a vechii taxe auto, dar elimina in plus si noua taxa de poluare, iar banii incasati de catre stat pana acum urmeaza sa se restituie integral, indexate in functie de inflatie. Apare insa nevoia unei precizari, aceea ca Senatul este prima Camera sesizata, forul decizional fiind Camera Deputatilor.

    Chiar si in cazul in care Camera Deputatilor sustine modificarile, importatorii au motive de ingrijorare. De la 1 iulie, cand a intrat in vigoare noua taxa de mediu, importurile de masini second-hand au explodat. Daca in iunie s-au importat aproape 6.500 de masini la mana a doua, in iulie numarul acestora a urcat la peste 36.000, in timp ce importurile de masini noi abia au trecut de 29.000 de unitati.

    In august scenariul s-a repetat – 24.000 de masini noi importate si 29.400 second-hand -, potrivit oficialilor APIA, alte 10.000 fiind deja in tara in curs de inmatriculare. Cu alte cuvinte, daca primele sase luni ale anului au consemnat importuri de masini uzate de 75.300 de unitati, in ultimele doua luni ale verii au fost importate aproape 66.000 de autoturisme second-hand.

    Statisticile arata ca din toate masinile second-hand importate de la inceputul anului mai mult de jumatate au o varsta cuprinsa intre cinci si zece ani, cea mai mare pondere in total – aproape 70% – avand-o masinile din Germania. O noutate absoluta o reprezinta importurile second-hand din Statele Unite – de aproape 25.000 de masini in primele opt luni, in principal datorita cursului de schimb foarte atractiv.

    Confruntati cu o scadere a vanzarilor, importatorii incep sa anunte si primele masuri in ceea ce priveste personalul. “Avand in vedere evolutia vanzarilor de autoturisme si in special pe cea a importurilor second-hand, Porsche Romania nu va mai face angajari in perioada urmatoare”, a spus Valmar, care adauga ca angajatii companiei vor simti efectele si in ceea ce priveste masinile de serviciu.

    Dealerii de masini noi mai au insa un atu – programul de reinnoire a parcului auto. “In conditiile in care taxa va fimentinuta in forma actuala, vom cere ca programul de reinnoire a parcului auto sa ajunga la 100.000 de unitati in 2009 si speram sa obtinem cel putin 60.000”, a spus Ernest Popovici, presedintele APIA.

    Prin acest program s-au vandut pana la sfarsitul lunii septembrie 23.000 de masini din cele 40.000 alocate pentru acest an, restul urmand a firedistribuite intre cei ce se califica in partea a doua a programului, adica dealeri care au vandut peste 80% din volumul acordat. Brent Valmar merge mai departe si avertizeaza ca isi va retrage sprijinul pentru programul de innoire a parcului auto, in conditiile in care taxa ar fieliminata.

    In aceste conditii, parcul auto romanesc are toate premisele pentru a se mentine, la cele patru milioane de masini, daca nu cel mai redus din Europa, atunci cu siguranta printre cele mai invechite.

  • Primele victime ale taxei auto

    Pentru Brent Valmar, cel care a condus pana anul trecut Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), luna ianuarie aducea cel putin doua motive de satisfactie. Vanzarile de masini noi pe care le anunta in cadrul conferintei de presa anuale a asociatiei depaseau de fiecare data estimarile, iar importurile (Valmar conduce cel mai mare importator de masini de pe piata – Porsche Romania) isi cresteau in fiecare an cota de piata.

    Aceasta nu il impiedica pe fostul presedinte al APIA sa avanseze estimari conservatoare de crestere pentru anul ce urma. Spre deosebire de alti ani, declaratiile lui Valmar – o crestere de cel mult 5% – par acum mai degraba optimiste. “In primele sapte luni ale acestui an piata auto a inregistrat o scadere de 1%”, spune Brent Valmar, in prezent vicepresedinte al APIA. El are totusi motive de satisfactie, pentru ca in contextul opririi productiei de automobile Daewoo la uzina de la Craiova (preluata de Ford), cota de piata a masinilor de import a ajuns la aproximativ 68%.

    Dar nu doar importurile de masini noi si-au crescut cota de piata, ci mai ales cele de masini second-hand. “Cei care doreau un autoturism second-hand din import au asteptat luna iulie pentru a importa masina” a spus Valmar. Practic, luna iulie a marcat intrarea in vigoare a noii taxe de poluare, care in cazul masinilor second-hand era mai mica decat taxa de prima inmatriculare, impusa in ianuarie 2007 pentru a proteja piata locala de masinile vechi din vestul Europei.

    In acest context importurile de masini second-hand au ajuns in iulie, potrivit statisticilor Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) din cadrul Ministerului Administratiei si Internelor la 37.000 de unitati, de peste doua ori mai multe decat media primelor sase luni si de sase ori mai multe decat in luna iunie. “Nu este o surpriza faptul ca in iulie au explodat importurile de masini second-hand. Era de asteptat ca acest lucru sa se intample”, constata Constantin Stroe, vicepresedinte al Dacia, unul dintre adversarii taxei de poluare in forma actuala.

    El crede ca noua taxa este departe de a fi satisfacatoare, “dar nu trebuie sa uitam faptul ca la nivel european avem de-a face cu o recesiune in ceea ce priveste piata auto”, adauga oficialul Dacia. Marca romaneasca este acum cea mai afectata de cresterea importurilor secondhand, inmatricularile de autoturisme Dacia la nivelul lunii iulie fiind de peste 5.600 de unitati, cu aproape 2.000 mai putine decat in luna iunie, in conditiile in care constructorul local a lansat in aceasta vara atat noul model Sandero, cat si versiunea restilizata a Logan sedan.

    “Dacia este o regina in tara saracilor. Este numarul 1 pe o piata aflata in declin. Baza o reprezinta exportul. Daca nu existau exporturile, care sa detina peste 75% din productia uzinei, Dacia ar fi avut acum mari probleme”, a completat Stroe. Cele 37.000 de autoturisme second-hand din import inmatriculate in luna iulie marcheaza si o alta premiera pentru dealerii care au vazut cum in ultimii cinci ani vanzarile de masini noi s-au triplat.

    Inmatricularile de masini uzate au depasit in iulie pentru prima data in ultimii ani pe cele de masini noi – 21.550 de unitati. Per total, inmatricularile de autoturisme noi au inregistrat o scadere de peste 2% in primele sapte luni, la mai putin de 171.500 de unitati, in timp ce inmatricularile de autoturisme secondhand s-au dublat la 112.000 de unitati. Mitul masinii germane, pe care il enunta recent analistul auto Marius Carp intr-o discutie cu BUSINESS Magazin, este confirmat de statistici.

    Volkswagen a fost cea mai cautata marca de import second-hand, cu aproape 28.000 de masini inmatriculate in primele sapte luni, urmata de Opel, cu mai mult de 22.000 de unitati. Pentru comparatie, inmatricularile de masini noi sunt in cazul fi ecareia dintre cele doua marci la mai putin de jumatate. Iar diferenta este si mai mare in cazul marcilor premium precum Mercedes si BMW. In cazul marcilor de lux, raportul intre masini noi si second-hand este aproape egal.

    Potrivit DRPCIV, 275 din cele 500 de vehicule inmatriculate in primele sapte luni sunt second-hand. Iar situatia s-ar putea modifica anul acesta, cand lista marcilor de lux prezente oficial pe piata locala va fi completata de Bentley si Lamborghini, care vor fi importate de Porsche Romania, dupa ce Ferrari a deschis primul showroom in prima parte a acestui an. “Segmentul automobilelor de lux isi pastreaza pozitia pe piata, acesta urmand sa continue ritmul de crestere si in perioada urmatoare”, considera Valmar.

    Cea mai bine vanduta marca de lux de pe piata locala a fost, potrivit DRPCIV, Porsche, cu 154 de modele inmatriculate noi si 189 second-hand. Importurile Bentley au atins pragul de 45 de unitati, dintre care 28 second-hand, in timp ce in acelasi interval s-au inmatriculat 24 de modele Ferrari si 19 Aston Martin. Masinile second-hand mai au insa un as in maneca, fie ca este vorba de branduri de lux sau marci de volum, spun cu tristete dealerii de masini noi: TVA-ul, care nu este platit la introducerea masinilor in tara.

    “TVA-ul acestor masini ar trebui adus la bugetul de stat”, atrage atentia Brent Valmar. Cum tavalugul masinilor second-hand pare abia la inceput, ce se va intampla cu piata de automobile noi, mai ales ca primul an de dupa aderare a adus vanzari de aproape 370.000 de autovehicule? “Eu sunt pesimist. In conditiile actuale, daca vanzarile de autoturisme vor ajunge la acelasi nivel ca in 2007 va fi un adevarat miracol”, crede Stroe.

    Pentru comparatie, la inceputul acestui an majoritatea jucatorilor din piata estimau cresteri de peste 20% ale vanzarilor, la fel ca si in 2007. Chiar si cei care mizau pe o incetinire a cresterii vanzarilor “pariau” pe o revenire, dealerii comandand stocuri cu cel putin 20% mai mari ca in anul precedent. Primele semne privind declinul au aparut deja, iar cea mai buna dovada sunt discounturile de pana la 4.000 de euro, care reprezinta chiar si peste 30% din pretul final al masinii.

  • Prima scadere la importurile auto: -9% in mai

    "Unul dintre principalele motive pentru care piata auto a inregistrat o scadere atat de accelerata in mai se explica prin diferenta de demarare a programului de reinnoire a parcului auto. Anul trecut acesta demara la finele lui aprilie, in 2008 a pornit la inceputul lui mai", a declarat Constantin Stroe, vicepresedintele Automobile Dacia.

    Click aici pentru a citi mai multe, pe www.zf.ro

  • Stabilitatea leului, decisiva in cresterea exporturilor cu 30% in februarie

    Exporturile Romaniei au crescut in februarie cu 30,9% comparativ cu luna similara din 2007, in timp ce ritmul de crestere al importurilor a urcat cu 24,2% fata de a doua luna a anului trecut, fiind pentru a treia luna consecutiv in care dinamica exporturilor a devansat-o pe cea a importurilor.

    Detalii pe www.gandul.info

  • Kosovo mai merge de mana cu parintii

    Bekim Kuqi (33 de ani) a infruntat cu curaj razboiul civil, exilul, bombele care cadeau peste fabricile lui si explozia unei masini incarcate cu explozibil intr-unul dintre magazinele sale. Asa ca spune ca e pregatit sa infrunte si provocarea de a face afaceri in proaspat independentul Kosovo.

    De ani intregi, reteaua electrica a fost atat de nesigura, incat asigurarea iluminatului la magazine a fost mereu o lupta zilnica, care-l obliga pe Kuqi sa cheltuiasca in jur de 1.000 de dolari pe zi pentru generatoare de rezerva. Chiar si asa, cumparatorii sunt nevoiti sa se descurce cu luminile palpaind. Si dat fiind ca venitul lunar mediu este aici cam de 220 de dolari pe luna, el se plange ca majoritatea clientilor isi permit doar o Coca-Cola la unul dintre restaurantele din magazinele sale. “Imi pun nadejdea in Dumnezeu”, spune Kuqi si adauga: “adesea ma gandesc ca statul aici cere un sacrificiu prea mare si ca ar trebui sa plec. Dar aici e locul meu”.

    La mai putin de o luna dupa ce conducerea etnicilor albanezi din Kosovo si-a declarat independenta fata de Serbia, cu sprijinul Statelor Unite si al Uniunii Europene, Pristina continua sa freamate de multimile care impanzesc noile cafenele sic si mall-urile. Dar aceste semne superficiale de succes economic mascheaza incertitudinile unei natiuni proaspat nascute, a carei existenta nu este recunoscuta de Serbia, Rusia si alte state europene.

    Chiar daca Kosovo poate sa depaseasca aceste obstacole politice, economia i-a fost atat de afectata de razboi, incat noul stat este nevoit sa importe chiar si produse de baza, ca laptele sau painea. Organizatia Transparency International claseaza Kosovo pe pozitia a patra in randul celor mai corupte economii, dupa cele din Camerun, Cambodgia si Albania. Daca va reusi sa ajunga o economie competitiva, va arata ca poate ajunge un stat de sine statator, care poate stabiliza regiunea balcanica; in caz contrar, va ramane un orfan sarac adoptat de Occident.

    Fostul lider iugoslav Slobodan Milosevici a refuzat autonomia Kosovo in 1989 si i-a reprimat dur pe etnicii albanezi care constituie majoritatea populatiei. Unii dintre ei au ajuns in cele din urma la rebeliune armata. NATO a intervenit in 1999 ca sa opreasca riposta violenta a lui Milosevici la adresa rebelilor si in ultimii opt ani aceasta regiune izolata predominant musulmana a fost administrata de Natiunile Unite.

    Pentru viitorul apropiat, spun analistii occidentali, economia Kosovo va ramane dependenta de ajutoarele straine, cu securitatea asigurata de cei 16.000 de militari NATO si cu guvernarea sub supravegherea unei misiuni a Uniunii Europene care va prelua mandatul de la Natiunile Unite. “S-ar putea sa fie nevoie de cel putin 10 ani pana cand Kosovo va reusi sa stea pe picioarele sale”, spune Joost Lagendijk, raportorul pentru Kosovo din partea Parlamentului European. “Kosovo este o tara agricola saraca, unde livrarile de energie sunt sporadice, domnia legii trebuie protejata si economia o ia aproape de la zero.”

    Vanzarea ca fier vechi a masinilor scoase din uz este principala activitate de export din Kosovo. Infrastructura este deficitara, oamenii de afaceri se plang ca mita este o obisnuinta, iar somajul este in jur de 50%, potrivit oficialilor guvernamentali. “De ani de zile ne-am obisnuit sa folosim lipsa de independenta ca scuza pentru orice”, spune Shpend Ahmeti, un economist care conduce Institutul pentru Studii Avansate, o organizatie cu sediul la Pristina. “Acum, ca avem independenta, trebuie sa aratam ca meritam sa fim o tara si ca suntem in stare sa cream o economie viabila.” Pentru aceasta, spun economistii, Kosovo trebuie sa incurajeze industria locala; importurile sunt in valoare de 1,9 miliarde de dolari anual, insa exporturile abia daca ajung la 130 de milioane.

    Succesul noului stat va depinde si de indrazneala unor antreprenori precum Kuqi, care vine dintr-o familie de tarani. Kuqi a inceput cu vanzarea de haine la un chiosc in orasul lui natal, Suva Reka, o asezare mica industriala din sudul provinciei. Afacerea a crescut repede. Dar in timpul razboiului dintre etnicii albanezi si sarbi din 1998-1999, fabricile lui au fost incendiate si el a fost nevoit sa se refugieze in Albania.

    S-a intors in Kosovo in 2000 si si-a reluat afacerile; patru ani mai tarziu, potrivit politiei, un rival invidios a detonat o masina incarcata cu explozibil in cel mai mare magazin al sau. Astazi, Kuqi are 13 magazine si malluri in toata provincia, pe care le-a construit folosind forta de munca ieftina a locului. “Oamenii de aici sunt dispusi sa munceasca mult”, spune el.

  • BNR nu merge la piata

    Pe atunci, oficialii din Doamnei vorbeau cu seninatate despre consolidarea unei inflatii scazute, despre posibile reveniri minore, de 0,2-0,4 puncte procentuale. „A spune ca din cauza secetei vom ajunge la niveluri de inflatie care sa depaseasca tinta sau sa iasa din intervalul de variatie agreat nu este realist“, sustinea un responsabil BNR dupa sedinta de politica monetara de la sfarsit de iulie, luand in deradere ambitia rosiilor si a cartofilor autohtoni de a bate record dupa record la preturi, pana ajung sa impinga in sus pana si inflatia calculata de Institutul National de Statistica.

    Si a venit statistica pe august: fasole si leguminoase – plus 9,55%, cartofi – plus 3,5%, paine – plus 3,65%. Adica scumpiri exact acolo unde inflatia se simte direct in buzunar si antreneaza mult-temutele „anticipatii inflationiste“ cu care se lupta orice banca centrala. Ca si cand efectele secetei nu erau de-ajuns, BNR s-a gandit in august sa anticipeze o miscare de corectie a cursului leului indusa de conjunctura externa si sa ii dea chiar primul ghiont pentru a obtine o miscare graduala, care sa nu sperie piata si sa sfarseasca tot in inflatie.

    Scopul legat de piata valutara a fost atins, piata a asimilat lectia ca evolutia cursului se mai si inverseaza si ca nu exista apreciere non-stop a leului. Numai ca, de cealalta parte, corectia aplicata leului a insemnat ca tarifele la telecomunicatii nu au mai contrabalansat scumpirea alimentelor, cum se intamplase in iunie si iulie, ci au intrat direct pe frontul scumpirilor.

    BNR a continuat sa ignore rosiile si cartofii si in sedinta de politica monetara de la sfarsitul din septembrie, cand asaltul preturilor in piete devenise de mult de notorietate. Chiar si unii analisti au imprumutat initial din aerul optimist al BNR, considerand ca stie ce stie banca centrala daca nu ridica dobanda, iar tinta de inflatie nu ar fi fost pesemne in vreun pericol. Peste masura de increzatoare in prognozele sale, banca centrala a mentinut dobanda nemiscata la 7%, iar acum contempla perspectiva certa a ratarii tintei de inflatie.

    BNR a vorbit toata vara despre sperietoarea deficitului bugetar de aproape 3% din PIB, care ar fi minat eforturile politicii monetare de a mentine jos inflatia, in loc sa preia rolul de locomotiva. Pana la urma, executia bugetara s-a incheiat insa pe plus si dupa noua luni din acest an, fiind chiar mai stransa decat si-ar fi putut dori o banca centrala ingrijorata de inflatie.

    Chiar si FMI a remarcat recent „prudenta“ politicii fiscale, fara a uita desigur sa recomande insistent pastrarea aceleiasi linii si in ultimele luni ale anului. Oricum, executia bugetara nu ar putea fi invinuita direct pentru saltul inflatiei la peste 6% la sfarsit de septembrie, daca aceasta nu ar ascunde chetuieli de investitii nerealizate compensate de majorari salariale generoase, care au muscat si din competitivitatea externa.
    De fapt, BNR a fost la fel de surprinsa si de ceea ce s-a intamplat in august 2006, cand indicele preturilor de consum a consemnat o scadere de 0,07%. Surpriza a fost atat de mare, incat prognoza bancii centrale pentru finalul lui 2006 a cazut atunci de la 6,8% in iulie la mai putin de 6% in septembrie. Mai mult, anul trecut pe vremea aceasta, BNR ajunsese sa recomande Guvernului devansarea unor majorari de preturi administrate, doar-doar mai creste inflatia si nu se va duce atat de jos incat anul 2007 sa aduca mai apoi o inversare de trend.

    De ce s-a temut BNR mai mult tocmai s-a intamplat: tinta de inflatie pe 2007 a fost compromisa, rata anuala va trece de 5%, adica peste nivelul de 4,87% inregistrat la sfarsitul lui 2006. Rasturnarea de situatie ñ inflatie sub asteptari de mica in 2006, urmata de rabufnirea „brutala“ de acum ñ dupa descrierea FMI – sugereaza din nou ca modelul macroeconomic folosit de BNR pentru prognozarea inflatiei nu este deloc sensibil la ceea ce se intampla in realitate pe tarabele din piata. Prognozele au ajuns sa fie ori mult deasupra inflatiei calculate de INS, ori dedesubt. Ceea ce nu face deloc bine pentru credibilitatea bancii centrale, care se vede in situatia de a emite previziuni infirmate de datele statistice.

    Surse bancare afirma ca modelul ii spunea bancii centrale sa se astepte la o inflatie de 0,7% in septembrie. A fost 1,08%: cartofii s-au razbunat cu o scumpire de 9,19% fata de august, pretul malaiului a sarit cu aproape 4%, ouale cu 15,11%, iar uleiul cu nu mai putin de 18,5%. Cu toate importurile zise ieftine.

    Ce-i drept, guvernatorul BNR Mugur Isarescu afirmase la sfarsit de septembrie ca majorarea preturilor la produsele alimentare si perceptia asupra deprecierii leului reprezinta riscuri pentru obiectivul BNR privind inflatia, care ar putea depasi nivelul atins in august, insa probabil ca nu a crezut, pana cand n-a vazut cifrele finale, ca rata lunara a inflatiei mai poate trece de 1%. Nici analistii bancilor comerciale nu anticipasera cat de influente pot deveni legumele si alte produse alimentare. Atat de influente incat sa scoata inflatia din banda tintita de BNR si s-o urce sus, la peste 6%, de unde sa nu mai poata cobori decat, probabil, pana la pe 5,5-5,6%. Dupa sedinta de politica monetara de la sfarsitul lui septembrie, cand BNR a mentinut dobanda la 7%, inca se mai gaseau analisti increzatori ca inflatia va sta sub plafonul de 5% asumat de banca centrala.

    Acum, dupa cifrele pe septembrie, problema are cu totul alti termeni: nu numai ca tinta este compromisa, dar inflatia la sfarsit de 2007 ar putea fi chiar si cu un punct procentual peste cea de la sfarsitul lui 2006, intrerupand palmaresul dezinflationist al BNR inceput din 1999. Componenta de preturi legume-fructe-oua a fost deci inca o data subestimata de BNR: prima oara in vara lui 2006, cand a antrenat o scadere a inflatiei mult mai rapida decat anticipa banca centrala si din nou acum, cand scumpirile au compromis o tinta care parea atat de usor de atins. Desigur, este vorba despre produse incluse in categoria asa-numitelor preturi volatile, la care politica monetara ajunge mai greu pentru a le frana, insa temerile privind perspectiva inflatiei vin mai de jos, de la inflatia de baza, vizata direct de BNR. Inflatia calculata fara influenta preturilor la legume, fructe, oua, combustibili, precum si a celor reglementate de stat, a fost in august de 0,8%, iar in septembrie de 1,12%. Adica dincolo de ceea ce se vede pe taraba din piata, in economie s-au facut simtite presiuni inflationiste solide.

    In 2007, BNR mai are de tras un singur cartus spre inflatia tintita, pe 31 octombrie, la ultima sedinta de politica monetara a anului, insa analistii apreciaza ca oricare ar fi calibrul folosit, respectiv amplitudinea majorarii de dobanda, meciul pe anul in curs a fost castigat de inflatie. Lupta continua in 2008, un an dominat de atmosfera electorala, in care BNR ar putea fi nevoita sa uzeze serios de parghia dobanzii pentru a-si apara castigurile in dezinflatie obtinute in ultimii ani.