BusinessMagazin

Tag: renault

  • Renault anunţă suspendarea pe termen nelimitat a operaţiunilor din Rusia. Gigantul auto se pregăteşte să renunţe la investiţia în AvtoVaz, cel mai mare producător auto rusesc

    Renault suspendă pe termen nelimitat unele dintre operaţiunile sale din Rusia şi se pregăteşte să renunţe la investiţia sa în producătorul Lada AvtoVaz, într-o schimbare semnificativă pentru cel mai mare producător de automobile străin care rămâne în ţară după ce rivalii s-au retras, scrie Financial Times.

    Producătorul francez de automobile a declarat miercuri seara că „examinează cu atenţie opţiunile” legate de investiţiile în AvtoVaz, cel mai mare producător de automobile din Rusia.

    Renault a tăcut până acum cu privire la intenţiile sale pe termen lung în Rusia, a doua piaţă ca mărime după Franţa. Producătorul francez angajează în Rusia mult mai mulţi lucrători decât principalii rivali care au îngheţat operaţiunile la câteva zile după invazie, cum ar fi Volkswagen.

    Compania s-a confruntat cu probleme de producţie, pe măsură ce sancţiunile occidentale au încetinit furnizarea componentelor auto. Până în prezent, Renault a decis să-şi păstreze operaţiunile active, protejându-şi personalul local.

    Potrivit declaraţiilor oferite de Renault, consiliul său de administraţie a decis să suspende producţia propriilor mărci de maşini în Rusia pe o perioadă nedeterminată.

    Oficialii nu au oferit informaţii suplimentare, dar două persoane familiarizate cu decizia au spus că aceasta îşi are rădăcinile dincolo de problemele legate de logistică şi de aprovizionare cu piese care au forţat Renault să se oprească în ultimele săptămâni. Uzina Renault din Moscova are aproape 2.000 de angajaţi.

    Compania, care este deţinută în proporţie de 15% de guvernul francez, a declarat că „evaluează opţiunile disponibile, ţinând cont de mediul actual” pentru participaţia sa de 68% în AvtoVaz.

    AvtoVaz are o operaţiune mult mai amplă în Rusia, profund afectată de lipsa componentelor auto. Compania nu a comentat planurile pe termen lung ale fabricilor care trebuiau să întrerupă producţia la începutul lunii aprilie, pentru a permite reaprovizionarea cu piese esenţiale, precum cipurile semiconductoare.

    AvtoVaz se bazează în mare măsură pe piese şi tehnologie din partea Renault şi a partenerului de alianţă Nissan, pe care companiile nu le vor furniza dacă Renault alege să renunţe la afacere.

    Până acum, statul francez nu a grăbit ieşirea companiilor din Rusia, deşi a lansat o serie de avertismente privitoare la dificultăţile care se profilează pe piaţa rusă.

    Renault a decis din proprie iniţiativă să-şi schimbe strategia în Rusia, fiind susţinută în demersul său de către stat.

    „Orice decizie luată de consiliul de administraţie [Renault] este o decizie luată de guvernul francez”, au declarat oficialii cu privire la planurile companiei.

    Renault a declarat că urmează să îşi revizuiască perspectivele financiare, reducând ţinta de marjă operaţională pentru 2022 la 3% de la 4% ca urmare a suspendării activităţii în Rusia. 

  • Se repetă scenariul din Iran? Renault opreşte uzinele din Moscova şi Togliatti din lipsă de componente

    AvtoVaz, cel mai mare constructor auto din Rusia, va suspenda săptămâna viitoare unele linii de asamblare la uzina din Togliatti din cauza problemelor legate de componente electronice, dar şi la uzina din Moscova. AvtoVaz este controlat de Grupul Renault. Potrivit Automotive News Europe Renault nu a comentat cu privire la noile sancţiuni impuse Rusiei de către Statele Unite şi nu a precizat dacă opririle au legătură cu invazia Ucrainei de către Rusia. De la uzinele din Rusia erau livrate şi în Ucraina maşinile Renault Duster, Logan şi Sandero. În Ucraina s-au vândut maşini produse la Mioveni sub marca Dacia între 2004 şi 2009, iar ulterior Dacia a fost înlocuită de Renault, iar importurile s-au realizat din Rusia, nu din România.

    Orice sancţiune nouă impusă Rusiei ar putea afecta nu doar Grupul Renault, ci şi Grupul Volkswagen sau Stellantis (Peugeot-Citroen, Fiat şi alţii), însă Renault ar fi cel mai afectat, în condiţiile în care are şi cea mai mare uzină, iar Rusia este a doua cea mai mare piaţă a sa.

    Miza francezilor în situaţia din Rusia este legată de revenirea pe profit a Grupului Renault în 2021, după doi ani de pierderi şi care totodată este una dintre cele mai expuse companii occidentale la piaţa rusească, conform Automotive News.

    Mai mult, statul francez a investit puternic în Renault, oferindu-i în prima parte din 2020 un ajutor de stat de 5 miliarde de euro.

    De partea celalaltă, Statele Unite a anunţat deja o serie de măsuri care vizează tăierea accesului Rusiei la o serie de bunuri precum semiconductori, componente electronice şi componente de avion.

     

     

     

  • Surpriză majoră: Dacia lansează un nou model de maşină

    Grupul Renault, alături de Nissan şi Mitsubishi din cadrul Alianţei, pregăteşte o nouă serie de automobile electrice ca parte a strategiei până în 2030 iar aceasta include şi Dacia.

    Deşi nu au comunicat nimic legat de marca Dacia, nici la nivel, global sau în România sau Franţa, în cadrul prezentării logoul constructorului apare alături de cel al Renault, Nissan dar şi Alpine – brandul sport al Renault – pentru prezentarea viitoarei platforme. Aceasta va permite începând cu anul 2024 reducerea cu 30% a costurilor iar din 2026 va reprezenta producţia a peste 250.000 de maşini anual din cele patru mărci.

    Miza o reprezintă nouă platformă tehnică CMF-BEV a Alianţei care se va regăsi la modele precum viitorul Renault R5, care va înlocui actualul ZOE sau următorul Nissan Micra. Aceasta este şi cea mai competitivă din punctul de vedere al grupului, deoarece va avea o autonomie de circa 400 km şi va reduce costurile cu peste 30% faţă de actualul Renault ZOE.

    Actuala Dacia Spring este realizată pe platforma CMF-AEV care nu este decât un Renault Kwid electrizat, o maşină dezvoltată în Franţa şi proiectată pentru ţări emergente, produsă în China de o terţă companie şi „adaptată“ la piaţa europeană. Chiar şi aşa, a urcat în topul celor mai bine vândute maşini electrice din Europa datorită preţului de sub 20.000 de euro, înainte de bonusuri.

     

  • Surpriză majoră: Dacia lansează un nou model de maşină

    Grupul Renault, alături de Nissan şi Mitsubishi din cadrul Alianţei, pregăteşte o nouă serie de automobile electrice ca parte a strategiei până în 2030 iar aceasta include şi Dacia.

    Deşi nu au comunicat nimic legat de marca Dacia, nici la nivel, global sau în România sau Franţa, în cadrul prezentării logoul constructorului apare alături de cel al Renault, Nissan dar şi Alpine – brandul sport al Renault – pentru prezentarea viitoarei platforme. Aceasta va permite începând cu anul 2024 reducerea cu 30% a costurilor iar din 2026 va reprezenta producţia a peste 250.000 de maşini anual din cele patru mărci.

    Miza o reprezintă nouă platformă tehnică CMF-BEV a Alianţei care se va regăsi la modele precum viitorul Renault R5, care va înlocui actualul ZOE sau următorul Nissan Micra. Aceasta este şi cea mai competitivă din punctul de vedere al grupului, deoarece va avea o autonomie de circa 400 km şi va reduce costurile cu peste 30% faţă de actualul Renault ZOE.

    Actuala Dacia Spring este realizată pe platforma CMF-AEV care nu este decât un Renault Kwid electrizat, o maşină dezvoltată în Franţa şi proiectată pentru ţări emergente, produsă în China de o terţă companie şi „adaptată“ la piaţa europeană. Chiar şi aşa, a urcat în topul celor mai bine vândute maşini electrice din Europa datorită preţului de sub 20.000 de euro, înainte de bonusuri.

     

  • Criza semiconductorilor se simte şi la Renault. Producătorul de autovehicule va da afară 350 de angajaţi în 2021 în urma reducerii producţiei

    Subsidiara Renault din Slovenia va disponibiliza, până la finalul anului, 350 de angajaţi, din cauza deficitului de componente electronice, transmite Xinhua. „Producţia va fi redusă de la 650 la 490 de maşini pe zi”, a anunţat compania.

    „Condiţiile nesigure din industria auto sunt în principal rezultatul deficitului de semiconductori, precum şi alte dificultăţi, care sunt legate de pandemia de COVID-19 sau de lipsa componentelor şi a problemelor cu materiile prime”, se arată în comunicatul Revoz.

    Revoz, unul din cei mai mari exportatori ai Sloveniei, are în prezent 2.400 de angajaţi, care produc modele Renault electrice sau pe benzină, cum ar fi Twingo şi Clio.

    În acest an compania se aşteaptă la o scădere a producţiei până la aproximativ 105.000 vehicule, de la 140.000 unităţi în 2020.

    Un purtător de cuvânt de la Renault Spain a precizat că Renault intenţionează să oprească, până la 61 de zile, producţia la uzina de la Palencia, unde sunt asamblate modelele Kadjar şi Megane, şi până la 40 de zile producţia uzinei de la Valladolid, unde este produs crossover-ul Capture. De asemenea, activitatea la uzina de motoare de la Valladolid ar putea fi suspendată până la 17 zile.

    Compania Dacia a fost preluată de Renault în anul 1999.

  • Citatul săptămânii: Denis Le Vot, vicepreşedinte executiv în cadrul Grupului Renault, CEO pentru Dacia şi Lad

    În 2035 toate modelele Dacia vor fi electrice, este un pas pe care îl vom face şi vom electrifica şi uzina de la Mioveni. Dacia nu este front-runner acum pe electric, dar mizează momentan pe motorizările pe GPL. Nu trebuie să uităm că la Mioveni noi producem acum cele mai mari maşini şi putem spune că vom avea joburile respective în România şi peste 100 de ani.

  • Renault Technologie Roumanie preia proiectul viitorului Duster, pariul de 50 mld. euro al grupului Renault. Centrul de inginerie de la Bucureşti va gestiona proiectarea celei de-a treia generaţii a SUV-ului Duster

    Renault Technologie Rou­manie va gestiona imple­mentarea proiectului Duster 3, cel mai complex de până acum, având în vedere trecerea pe noua platformă CMF-B şi comercializarea sa atât în Europa, cât şi în Rusia, Africa şi America de Sud.

    SUV-ul Duster, sub mărcile Dacia şi Renault, înregistrează, în medie, vânzări anuale de 400.000 de unităţi la nivel mon­dial, po­trivit datelor Grupului Renault, iar în opt ani de producţie, cât înseamnă un ciclu com­plet, ajung să se producă aproape 3 milioa­ne de maşini, în valoare de circa 51 de miliarde de euro.

    Proiectul celei de-a treia generaţii a SUV-ului Dacia Duster va fi coordonat de la Bucureşti de echipa Renault Technologie Roumanie şi va fi unul dintre cele mai complexe de până acum, având în vedere că va fi produs în şase uzine la nivel mondial şi vândut sub trei sigle diferite.

    „Suntem aici şi cu Gilles Le Borgne, EVP, Engineering, Renault Group şi nu am venit cu mână goală, ci cu Duster 3. Am tran­sferat acum proiectul către Renault Technologie Roumanie. Primele machete sunt în România iar de acum înainte pro­iec­tul este unul românesc, de la design la in­dus­tria­lizare, proiectare şi achiziţii. Maşina este aici. A avut loc o întâlnire a executivilor Dacia la Bucureşti în Româ­nia, am petrecut o săptămână aici într-una dintre primele în­tâl­niri de când cu pande­mia“, a spus Denis le Vot, vicepreşedinte executiv, CEO pentru Dacia şi Lada, în cadrul unei mese rotunde alături de Gilles Le Borgne, EVP, Engi­neering, Renault Group, Laurens van den Acker, designerul-şef al Grupului

    Re­nault, alături de Mihai Bordeanu, preşe­dintele Auto­mobile Dacia, şi Martin Nuern­berger noul, şef de design pentru Dacia şi Lada.

    „Ieri (joi 9 septembrie – n.red.) toate echipele din Rusia, Maroc, America de Sud s-au întâlnit deoarece programul este unul imens. Discutăm despre şase maşini, patru in­dustrializări, trei mărci, iar totul este realizat aici, la RTR. De astăzi avem 4.000 de oameni care lucrează la partea de inginerie şi 2.700 din cadrul Grupului Renault“, a spus Gilles Le Borgne.

    Miza viitorului Duster o reprezintă faptul că deşi va fi realizat pe aceeaşi plat­formă nouă, acesta va avea mai multe derivate.

    „Primul automobil din acest program va fi noul Duster, după care vor veni mai multe variante, mai multe branduri, inclusiv Lada, Renault.

    Prima va veni după un interval puţin mai mare, nu de 156 de săptămâni, ci de aproape de 190 de săptămâni, însă următoarea va veni în umătorii 3 ani. Din cele şase maşini cinci vor veni în trei ani de la lansare iar prima vine în patru deoarece vorbim de o abordare de familie pentru a controla fiecare variantă“, a explicat Gilles Le Borgne.

    Cel mai probabil cea de-a treia generaţie a SUV-ului Duster va fi asamblată tot la Mioveni, însă dacă şi Bigster va veni tot aici sau modul în care vor fi produse SUV-urile Dacia va fi stabilit ulterior.

  • Renault îl aduce pe Miles Nürnberger de la Aston Martin, pe poziţia de director de design al mărcilor Dacia şi Lada

    Grupul Renault anunţă că Miles Nürnberger va ocupa funcţia de director de design al mărcilor Dacia şi Lada începând cu data de 1 septembrie. El va face parte din Comitetul de Direcţie al acestui Business Unit, aflat sub conducerea lui Denis Le Vot, director general al mărcilor Dacia şi Lada, şi va fi subordonat lui Laurens van den Acker, director de design şi membru în Comitetul de Direcţie al Renault Group.

    „Îl  primim cu entuziasm pe Miles, pentru că design-ul este un element central al strategiei noastre pentru mărcile Dacia şi Lada. Cu Noul Sandero, am demonstrat că un vehicul poate fi esenţial dar în egală măsură atrăgător. Cu ajutorul lui Miles vom depăşi noi etape în evoluţia celor două mărci. Printre proiectele mari vor urma NBI*, BISGTER şi NIVA”, spune Denis Le-Vot.

    Miles Nürnberger a lucrat, din 2008, în echipa de design a constructorului Aston Martin Lagonda având pentru început funcţia de Design Manager, responsabil de design-ul exterior, iar apoi pe cea de Director Creativ. În 2018 el a devenit Director de Design al mărcii. Printre realizările sale se numără DBX – primul SUV din gama Aston Martin şi proiectul Valkyrie, precum şi renaşterea mărcii Lagonda, ca subsidiară 100% electrică, ilustrată de Conceptul Vision în versiunile sedan şi SUV.

    „Ne bucurăm să îl avem alături de noi pe Miles Nürnberger într-un moment atât de important pentru marca Dacia. Miles este un designer de renume care i-a inspirat pe mulţi cu munca sa la Aston Martin. Experienţa sa şi pasiunea de a construi mărci puternice prin design vor fi un mare atu pentru Dacia şi ne vor ajuta să proiectăm Dacia în viitor”, a comentat Laurens van den Acker.

    Înainte de a se alătura companiei Aston Martin Lagonda, Miles Nürnberger a lucrat în cadrul echipei de Design exterior al mărcii Citroën. Primii săi paşi în lumea design-ului auto i-a făcut însă în cadrul mărcii Lincoln, una din diviziile Ford Motor Company.

    Născut în 1976, într-o familie pasionată de artă, de design şi de maşini, Miles Nürnberger a obţinut diploma în Design auto a Universităţii din Coventry în 1998. În 2009 a fost laureat al Premiului de Design „Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este” pentru conceptul One-77.

     

  • Divizia de retail a Grupului Renault rămâne cel mai mare jucător pe piaţa auto în 2020, dar diviziile Porsche Holding rămân cele mai profitabile din top cinci

    Cele mai mari cinci companii din retailul şi importul de autovehicule au înregistrat în 2020 afaceri cumulate de aproape 10,5 miliarde de lei, în scădere cu 22% faţă de rezultatele din 2019, în condiţiile în care piaţa auto locală a înregistrat anul trecut un declin tot de 22% din cauza pandemiei.

    Din top cinci cel mai mic declin l-a înregistrat Porsche Inter Auto, divizia de retail a Porsche Holding pe piaţa locală, dealer pentru mărcile VW, Audi, Seat şi Skoda şi importator pentru Bentely, Porsche şi Lamborghini, de sub 10%. Mai mult, profitul său net a crescut de la 16,8 la 26,7 milioane de lei.

    Tot o creştere a profitului net a înregistrat şi al doilea retailer din top cinci – Ţiriac Auto, care în 2020 a punctat un profit net de 8,3 mil. lei, în timp ce businessul s-a comprimat cu 10% la 1,18 miliarde de lei.

    Din top cinci cei mai mari jucători, trei au înregistrat scăderi sub media de 22% – Porsche România, Porsche Inter Auto şi Ţiriac Auto.

    Cel mia mare jucător de pe piaţa de retail rămâne Renault Commercial Roumanie, compania care facturează toate maşinile Dacia, Renault şi Nissan vândute pe piaţa locală, cu un business de aproape 3,6 miliarde de lei, dar în scădere cu 20% faţă de 2019. De asemenea şi profitul net al companiei s-a redus de aproape zece ori, de la 75,5 mil. lei în 2019 la 8,3 mil. lei în 2020.

    În cazul importatorilor – în condiţiile în care RCR reprezintă şi marca autohtonă, liderul rămâne Porsche România, cu un business de aproape 3,1 miliarde de lei, în scădere cu 15% faţă de anul anterior.

    Cel mai mare declin dar şi singurul din top cinci care a înregistrat o pierdere în 2020 a fost Mercedes-Benz România, cu precizarea că în acest caz importatorul comercializează şi camioane de mare tonaj, nu doar autoturisme şi utilitare uşoare, iar segmentul acestora a fost lovit mai puternic în 2020 în condiţiile în care vânzările acestora au scăzut cu peste 30 de procente faţă de 2019.

    Automobile Dacia şi-a consolidat în 2020 titlul de cea mai mare companie din România după cifra de afaceri şi a înregistrat o scădere de 27% a businessului în 2020 cu 27% faţă de 2019 la 3,783 miliarde de euro, potrivit datelor financiare ale celei mai mari companii din România. Dacia rămâne cea mai mare companie în condiţiile în care anul trecut OMV-Petrom a înregistrat o cifră de afaceri de 3,16 miliarde de euro.

    Dacă în 2018 ajungea la un maxim istoric de 5,3 miliarde de euro iar în 2019 cobora la 5,2 miliarde de euro, anul trecut din cauza opririlor de producţie pe fondul pandemiei, a pierdut un sfert din business, ajungând la un nivel între valorile dintre anii 2012 şi 2013.

    La Mioveni au fost produse în 2020 260.000 de autoturisme, în scădere cu 26% faţă de anul anterior, pauza de producţie din cauza lockdownului din primăvară punându-şi amprenta puternic asupra rezultatelor Dacia. Cel mai lovit model a fost Logan MCV, cu un declin de 50%, în condiţiile în care acesta a şi fost scos din producţie în octombrie, odată cu trecerea la cea de-a treia generaţie a modelelor Logan şi Sandero. Ponderea Duster a scăzut de la 75 la 70% în 2020, cu 183.300 de unităţi, volum cu 30% mai mic decât cel din 2019.

    Cel de-al doilea producător, Ford România a înregistrat o creştere a cifrei de afaceri de 17% în 2020 faţă de 2019, la 2,55 miliarde de euro, potrivit datelor Ministerului Finanţelor. Creşterea are loc într-un an extrem de dificil pentru piaţa auto europeană care a scăzut cu mai bine de 20 de procente în 2020 din cauza pandemiei şi restricţiilor impuse de aceasta.

    Pe de altă parte, creşterea de 17% a businessului are loc în condiţiile în care producţia a crescut cu 27% în 2020 datorită intrării în producţie a noului SUV Puma, alături de EcoSport.

    Cifra de afaceri a industriei auto locale a scăzut cu 15% în 2020, de la peste 30 de miliarde de euro în 2019 la circa 25 mld. euro anul acesta, potrivit datelor Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM).

  • Vânzările Renault scad pentru al cincilea trimestru consecutiv: Veniturile din T1/2021, la 10 miliarde de euro. Acţiunile, declin de peste 2%

    Vânzările înregistrate de grupul Renault au scăzut pentru al cincilea trimestru la rând în contextul în care producătorul francez încearcă să scape de efectele provocate de pandemie, conform Reuters.

    Sub CEO-ul Luca de Meo, care a preluat funcţia în iulie 2020, Renault încearcă să producă mai puţine maşini şi să se concentreze asupra modelelor cu marje mai mari de profit, strategie care pare să dea încet roade.

    Compania a primit un impus considerabil după ce a mărit preţurile automobilelor în perioada ianuarie-martie, adică pentru al treilea trimestru consecutiv. Însă nu a fost suficient pentru a compensa loviturile primite de stocuri şi ale probleme, precum efectele nefavorabile ale cursului de schimb.

    Per total, veniturile au scăzut cu 1,1% la 10 miliarde de euro în T1 prin comparaţie cu acelaşi trimestru de anul trecut. Brandul Renault a vândut 433.662 de maşini, plus 1,3% faţă de T1/2020, în timp ce Dacia a reuşit să vândă 121.231 de vehicule, în creştere cu 10,2%

    Renault a declarat că vânzările au crescut cu 4,4% dacă excludem din calculele schimburile valutare şi alte efecte.

    Precum majoritatea rivalilor, Renault s-a confruntat cu un deficit global al semiconductorilor. Grupul francez a anunţat că problema s-ar putea extinde până în T3, dar se aşteaptă la îmbunătăţiri până la sfârşitul anului.

    Renault, care continuă să reducă din costuri pentru a pune capăt pierderilor, nu a beneficiat de pe urma renaşterii pieţei auto chineze, exploatată de rivalii de la Daimler şi Volkswagen.

    Producătorul sud-coreean Hyundai a raportat între timp cele mai mari profituri din T1 din ultimii patru ani datorită vânzărilor de maşini de lux, unul dintre sectoarele mai slabe ale Renault.

    Compania din Boulogne-Billancourt a renunţat anul trecut la divizia de maşini de pasageri din China, decizie lansată pe fondul unor vânzări în continuă scădere, şi a devenit tot mai dependentă de pieţele Europene, care încă se află sub efectele impuse de lockdown.

    Acţiunile Renault au scăzut până la această oră – 15:05 – cu 2,15%.