Penelul electronic 3D al unuia dintre cei mai talentaţi români la concepte a mai produs ceva: ARO NOMAD PICK UP. Chiar dacă sunt doar nişte randări, Puiu ne face de fiecare dată să visăm frumos. Deşi producţia maşinilor Aro a încetat în anul 2003, această marcă a reuşit să supravieţuiască în sufletele românilor.
IATĂ AICI SUPERBUL CONCEPT PE CARE ROMÂNUL ÎL PROPUNE FANILOR ARO ŞI INDUSTRIEI ROMÂNEŞTI DE MAŞINI
Una dintre ţările în care s-a comercializat Dacia după Revoluţie a fost şi Anglia. Dacia Shifter a fost o ediţie limitată vândută în Marea Britanie, cu volan pe dreapta şi era superdotată cu jante de Aro 10.
IATĂ AICI DACIA SHIFTER PRODUCŢIE SPECIALĂ PENTRU MAREA BRITANIE
Deşi producţia maşinilor Aro a încetat în anul 2003, această marcă a reuşit să supravieţuiască în sufletele românilor.
Pe pagina de facebook Trei Dstudiomax Puiu am gasit nişte randări interesante pe care un graphic designer le-a imaginat pentru maşinile ARO. Trebuie să recunoaştem că arată uimitor.
Aro Carpatic seamănă destul de mult Range Rover, liniile ferme făcându-l să pară mult mai agresiv faţă de cum îl ştiam până acum. Cel care le-a desenat a ilustrat chiar şi o versiune pentru armată.
Iată AICI galeria foto cu conceptual ARO desenat de românul nostru!
ARO, numele care a reprezentat culmea maşinilor off-road româneşti, dacă ar fi avut parte de o finanţare consistentă după 1989 poate că ar fi fost astăzi în topul marcilor de maşini cunoscute în întreaga lume.
Începuturile acestei mărci are ca punct de plecate modelul IMS. IMS-57, IMS-59 şi M461 sunt cele trei modele din care a derivat ulterior ARO-ul pe care îl ştim astăzi.
Inspirat după vehiculul rusesc GAZ 69, avea următoarele caracteristici: caroserie cu două uşi şi prelată, motor de 3260 cc pe benzină, 50 CP (37 kW) la 2.800 rpm, viteză maximă 80 km/h şi un consum de carburant de 24 l/100 km.
Istoria completă şi o GALERIE FOTO a modelelor IMS, strămoşul maşinilor off-road din România
ARO, numele care a reprezentat culmea maşinilor off-road româneşti, dacă ar fi avut parte de o finanţare consistentă după 1989 poate că ar fi fost astăzi în topul marcilor de maşini cunoscute în întreaga lume.
Începuturile acestei mărci are ca punct de plecate modelul IMS. IMS-57, IMS-59 şi M461 sunt cele trei modele din care a derivat ulterior ARO-ul pe care îl ştim astăzi.
Inspirat după vehiculul rusesc GAZ 69, avea următoarele caracteristici: caroserie cu două uşi şi prelată, motor de 3260 cc pe benzină, 50 CP (37 kW) la 2.800 rpm, viteză maximă 80 km/h şi un consum de carburant de 24 l/100 km.
Istoria completă şi o GALERIE FOTO a modelelor IMS, strămoşul maşinilor off-road din România
Deşi producţia maşinilor Aro a încetat în anul 2003, această marcă a reuşit să supravieţuiască, şi chiar să evolueze, în sufletele românilor.
Pe pagina de facebook Trei Dstudiomax Puiu am gasit nişte randări interesante pe care un graphic designer le-a imaginat pentru maşinile ARO, şi trebuie să recunoaştem că arată uimitor.
Aro Carpatic seamănă destul de mult Range Rover, liniile ferme făcându-l să pară mult mai agresiv faţă de cum îl ştiam până acum. Cel care le-a desenat a ilustrat chiar şi o versiune pentru armată.
Salonul Auto Bucureşti se va desfăşura între 1 şi 11 octombrie la Romaero Băneasa, aceasta fiind cea de-a XIII-a ediţie internaţională a evenimentului.
În premieră anul acesta în cadrul SAB & Accesorii va avea loc SAB Air Show, un show aviatic în parteneriat cu Aeroclubul României şi Iacării Acrobaţi. SAB Air Show se va desfăşura între 3 – 4 Octombrie şi 9 –11 Octombrie iar accesul publicului la showurile aeriene va fi gratuit.
La SAB & Accesorii vor fi prezente premiere naţionale şi cele mai noi modele auto de la: Adria, BMW, Citroën, DS, Fiat, Fiat Professional, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Piaggio, Seat, Skoda, Suzuki, Toyota sau Volvo.
Pentru a 3-a oara în cadrul SAB & Accesorii, „Bucharest Classic Car Expo” va fi organizat în parteneriat cu Oldtimer Studio Restaurări. O expoziţie inedită dedicată automobilelor istorice, aceasta va găzdui pe o suprafaţă de două mii mp peste 50 de maşini. Printre altele, BCCE va încânta vizitatorii cu automobile istorice de competiţie, automobile clasice americane dar şi automobile europene antebelice şi postbelice. Vizitatorii foarte tineri vor putea face cunostinţă pentru prima oară cu produsele industriei româneşti de automobile de acum câteva zeci de ani cum ar fi ARO, Dacia 1300, Dacia Sport, Oltcit dar şi diverse alte autoutilitare produse în România. În încercarea de a aduce aminte de trecutul românesc însemnat in motorsportul european, BCCE va prezenta automobilul cu care Eugen Ionescu Cristea a devenit Campion Balcanic.
Între 1 – 11 Octombrie la Romaero Băneasa va fi prezent şi IAro Camarad – o maşină-concept realizată de un grup de studenţi ieşeni care ar putea fi versiunea moderna a celebrului Jeep romanesc ARO.
“Cetatea Braşovului este un monument istoric şi starea ei tehnică este precară. Aro Palace ar trebui să investească foarte mulţi bani în reabilitarea zidurilor, aproximativ 2,5-3 milioane de euro, din calculele noastre. Activitatea restaurantului care funcţionează în cetate nu va aduce niciodată atâţia bani încât investiţia să poată fi recuperată”, a explicat Fercală.
El a spus că obiectul de activitate al Aro Palace nu permite încasări din activitatea de muzeu, iar singura sursă de venit este restaurantul. Acesta, spune directorul SIF Transilvania, a fost rentabil doar înainte de 1989 şi 1-2 ani după.
“Pentru Aro Palace, această cetate aduce doar pierderi, gaze, electricitate, salarii. Circulaţia turistică a scăzut drastic în ultimii ani şi nu ne putem acoperi costurile”, a adăugat Mihai Fercală.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro