BusinessMagazin

Tag: Germania

  • Organismul de reglementare a aviaţiei germane afirmă că nu era la curent cu depresia lui Lubitz

    Un purtător de cuvânt al Biroului Federal pentru Aviaţie (LBA) a declarat pentru AFP că firma-mamă Lufthansa nu i-a transmis “nicio informaţie despre istoricul medical” al lui Lubitz, pe care procurorii îl suspectează că a doborât deliberat avionul luna trecută, omorând toate cele 150 de persoane de la bord.

    În particular, medicii Lufthansa care l-au examinat pe Lubitz nu au informat autorităţile despre vreo “fază timpurie a unei depresii grave”, a subliniat LBA, care emite licenţele piloţilor.

    Biroul precizează că a aflat despre problemele de sănătate mentală ale lui Lubitz atunci când a obţinut acces la dosarul acestuia de la Centrul Aeromedical Lufthansa, pe 27 martie, la trei zile după prăbuşire.

    LBA confirma astfel informaţii publicate de Welt am Sonntag.

    Potrivit publicaţiei, Lubitaz a fost examinat de cel puţin şase ori de către medici de la Lufthansa începând din 2009, dar, după ce s-a dispus efectuarea unui test psihologic în anul respectiv, nu au fost efectuate alte evaluări ale sănătăţii mentale a acestuia.

    Ziarul citează refuzul Lufthansa de a comenta, din cauza anchetei în curs asupra prăbuşirii zborului Barcelona-Duesseldorf.

    Preşedintele şi CEO-ul Lufthansa Carsten Spohr a declarat că firma nu era la curent cu vreo problemă de sănătate care să fi compromis capacitatea de zbor a lui Lubitz, despre care a afirmat că era “100% capabil de zbor”.

    Însă compania aeriană germană a recunoscut săptămâna trecută că Lubitz şi-a informat şcoala de zbor, la jumătatea lui 2009, în momentul în care şi-a reluat antrenamentele după o lungă absenţă motivată medical, că a suferit “episoade anterioare de depresie severă”.

    El a primit ulterior certificatul medical care confirma că era apt de zbor.

    Procurori germani au afirmat săptămâna trecută că Lubitz a fost diagnosticat ca suicidar “cu mai mulţi ani în urmă”, înainte să devină pilot, dar că doctorii nu au descoperit recent vreun semn că ar dori să-şi facă rău lui sau altora.

    Însă Lubitz primea tratament de la neurologi şi psihiatri, care i-au dat concediu pe caz de boală în mai multe rânduri, inclusiv în ziua prăbuşirii.

    Documente rupte au fost găsite în apartamentul lui Lubitz, despre care autorităţile cred că arată că tânărul în vârstă de 27 de ani încerca să-şi ascundă boala de angajator.

    O purtătoare de cuvânt a Agenţiei Europene pentru Securitate Aeriană (EASA) a declarat sâmbătă pentru AFP că organismul şi-a exprimat îngrijorarea faţă de “non-conformitatea” Germaniei faţă de reglementări în domeniul securităţii aeriene, înainte de prăbuşire, în special referitoare la monitorizarea sănătăţii membrilor echipajelor.

  • EASA a semnalat demult probleme privind regulile de siguranţă aeriană din Germania

    EASA şi-a exprimat preocuparea privind “câteva cazuri de nonconformitate” în ceea ce priveşte regulile de siguranţă aeriană, în special referitor la monitorizarea personalului companiilor aeriene, a afirmat sâmbătă Dominique Fouda.

    “Pe baza recomandărilor EASA, Comisia Europeană a lansat, la sfârşitul lui 2014, un proces prin care cerea explicaţii Germaniei”, a adăugat el.

    CE a confirmat că EASA a descoperit nereguli în cadrul unei revizuiri de rutină a aplicării regulilor privind siguranţa aeriană. “Răspunsurile Germaniei sunt evaluate în prezent”, a declarat pentru Reuters o purtătoare de cuvânt a Comisiei. “Face parte dintr-un sistem continuu de supraveghere: rezultatele sunt urmate de acţiuni corective, similar unui proces de audit”.

    “Oficialii UE au afirmat că autoritatea germană de reglementare în domeniul siguranţei aviatice se confruntă cu un număr redus de personal, care i-ar putea submina abilitatea de a controla companiile şi echipajele, inclusiv de a face controale medicale”, a scris sâmbătă Wall Street Journal.

    O purtătoare de cuvânt a autorităţii aviatice germane (LBA) a afirmat însă că LBA a răspuns la criticile EASA, iar astfel de verificări au loc de câteva ori pe an.

    Monitorizarea sănătăţii şi verificarea personalului companiilor aeriene au intrat în atenţia opiniei publice după ce un avion al companiei Germanwings, care efectua o cursă de la Barcelona (Spania) spre Dusseldorf (Germania), s-a prăbuşit în Alpii francezi la 24 martie, provocând moartea celor 150 de persoane de la bord.

    Anchetatorii suspectează că avionul a fost prăbuşit intenţionat de copilotul Andreas Lubitz, care l-a încuiat pe comandant în afara cabinei de pilotaj. Datele obţinute din cea de-a doua cutie neagră a avionului au arătat că Lubitz, în vârstă de 27 de ani, a setat pilotul automat pe o traiectorie descendentă şi în acelaşi timp a mărit viteza aeronavei.

    Procurorii germani au afirmat că Lubitz a fost tratat pentru tendinţe sinucigaşe şi depresie în urmă cu câţiva ani, înainte de a deveni pilot. În plus, procurorii au găsit la locuinţa copilotului adeverinţe medicale care îl declarau inapt pentru lucru, valabile inclusiv pentru ziua tragediei, dar Lubitz le-a rupt şi nu şi-a anunţat angajatorii. Joi au apărut informaţii potrivit cărora copilotul Andreas Lubitz a căutat pe Internet date despre sinucidere şi despre uşile cabinelor de pilotaj.

  • Centrala nucleară Emsland din Germania a fost închisă, în urma unui incident

    Dispozitivele de măsurare au înregistrat o uşoară creştere a nivelului de radiaţii la centrală, iar operatorii RWE Power AG şi E.On SE au decis să închidă temporar centrala veche de 27 de ani, ca măsură de precauţie.

    Autorităţile au declanşat o anchetă pe tema acestui incident. Ministerul nu a prezentat alte detalii şi nici nu a precizat când îşi va relua activitatea centrala nucleară.

    Centrala de 1.400 de megawaţi, situată în apropierea frontierei olandeze, a fost pusă în funcţiune în 1988. De atunci, produce aproximativ 11 miliarde de kWh de electricitate anual, asigurând alimentarea cu energie electrică a 3,5 milioane de locuinţe, potrivit RWE.

    Pe lângă Emsland, în landul Saxonia Inferioară mai funcţionează centrala nucleară Grohnde, care a fost pusă în funcţiune în 1984.

    Centrala Emsland urmează să fie închisă permanent în 2022, în cadrul planului Germaniei de a renunţa treptat la energia nucleară.

  • Berlinul analizează posibilitatea verificării identităţii pasagerilor curselor aeriene din Schengen

    Publicaţia germană Bild a relatat joi că ministrul german de Interne, Thomas de Maiziere, a evocat posibilitatea reintroducerii controalelor actelor de identitate pentru pasagerii curselor aeriene efectuate în interioriul Spaţiului Schengen, după prăbuşirea avionului companiei Germanwings, care zbura între Spania şi Germania, incident soldat cu 150 de morţi. În prima fază, autorităţile germane nu au ştiut cu exactitate cine se afla la bordul avionului prăbuşit în Alpii francezi.

    Însă Poliţia germană a comunicat că nu are suficienţi agenţi pentru această eventuală sarcină suplimentară. “Poliţia federală germană nu poate verifica în mod permanent pasagerii curselor aeriene din Spaţiul Schengen”, a declarat Sven Hueber, un reprezentant al Sindicatului poliţiei germane. “Pur şi simplu, nu avem suficienţi angajaţi”, a explicat Hueber, subliniind că este sarcina companiilor aeriene să cunoască identitatea fiecărui pasager.

    “Dacă o companie aeriană nu poate garanta identitatea unui pasager, nu are dreptul să îl îmbarce”, a subliniat Hueber.

  • Tragedia Germanwings: Andreas Lubitz i-a minţit pe doctori că este în concediu medical, deşi el pilota avioane

    Citând surse din cadrul anchetei, cotidianul scrie că Andreas Lubitz, în vârstă de 27 de ani, a cerut ajutor medical pentru vindecarea unei probleme de vedere.

    Deşi Lubitz i-a informat pe doctori că este pilot şi că lucrează pentru compania Germanwings, el a ascuns intenţionat faptul că încă lucrează, precizează publicaţia.

    Bild adaugă că, potrivit documentelor obţinute de anchetatori, Lubitz a afirmat că a fost implicat într-un accident rutier la sfârşitul lui 2014. El ar fi fost rănit în momentul în care s-a deschis airbag-ul şi s-a plâns de traume şi probleme de vedere de atunci.

    Anchetatorii încearcă în continuare să stabilească motivul pentru care Lubitz a preluat controlul avionului Airbus A320, l-a încuiat pe comandant în afara cabinei de pilotaj şi a prăbuşit intenţionat aeronava în munţi, provocând moartea tuturor celor 150 de persoane aflate la bord.

    Conform dosarelor medicale, Lubitz a afirmat că lua medicamente pentru tratarea depresiei, stărilor de anxietate şi atacurilor de panică, menţionează Bild, adăugând că medicamentele respective sunt un antidepresiv şi un calmant (Lorazepam).

    Compania Lufthansa, care deţine Germanwings, a precizat joi că atunci când Lubitz a reluat pregătirea de pilot în 2009, a oferit şcolii de pilotaj documente medicale care arătau că a trecut printr-un “episod de depresie severă”.

     

  • Lufthansa anulează evenimentele programate pentru sărbătorirea a 60 de ani de existenţă

    “Din respect faţă de victimele zborului 4U 9525, Lufthansa anulează ceremoniile planificate pentru 15 aprilie, la aniversarea a 60 de ani de existenţă”, arată un comunicat publicat pe site-ul companiei, relatează portalul TheLocal.de.

    În schimb, aceasta va participa la ziua naţională de doliu din 17 aprilie organizată la Catedrala din Koln, unde vor fi prezenţi şi rudele şi prietenii celor decedaţi.

    Avionul Airbus A320 al companiei Germanwings, care se deplasa pe ruta Barcelona-Dusseldorf, s-a prăbuşit în urmă cu o săptămână în Alpii francezi, provocând moartea tuturor celor 150 de persoane aflate la bord. Anchetatorii care analizează posibilele cauze ale acestei tragedii se concentrează pe ipoteza potrivit căreia copilotul în vârstă de 27 de ani Andreas Lubitz ar fi provocat intenţionat prăbuşirea aeronavei.

    Acesta a suferit un episod depresiv major în 2009, iar anchetatorii au găsit la domiciliul său dovezi potrivit cărora ar fi trebuit să fie în concendiu medical în ziua tragediei.

     

  • Lufthansa rezervă 300 de milioane de dolari pentru compensaţii în urma tragediei din Alpi

    Purtătoarea de cuvânt a companiei Lufthansa a confirmat un articol pe această temă publicat de cotidianul Handelsblatt în ediţia de marţi. Ea a precizat că suma rezervată pentru a acoperi “toate costurile legate de acest caz” se ridică la 300 de milioane de dolari, relatează Associated Press în pagina online.

    Săptămâna trecută, compania a oferit rudelor fiecărei victime un ajutor imediat de până la 50.000 de euro (54.250 de dolari). Aceste sume sunt separate de eventualele compensaţii care ar putea fi acordate familiilor victimelor.

    Un avion Airbus A320 al companiei Germanwings (filiala low-cost a Lufthansa), având la bord 144 de pasageri şi şase membri ai echipajului, s-a prăbuşit pe 24 martie într-o zonă muntoasă din sud-estul Franţei, fără a exista supravieţuitori.

    Procurorii francezi suspectează că Andreas Lubitz, copilotul avionului, a prăbuşit intenţionat aeronava, el profitând de ieşirea pentru scurt timp a căpitanului din carlingă pentru a înclina aeronava pe o traiectorie de prăbuşire.

     

  • Lufthansa consideră că este posibil ca a doua cutie neagră a avionului Germanwings să nu fie găsită

    Înregistratorul parametrilor tehnici ai avionului, care ar furniza dovezi esenţiale privind cauzele prăbuşirii aeronavei companiei Germanwings (filiala low-cost a Lufthansa), ar putea să nu fie găsit niciodată, potrivit lui Kratky.

    Managerul Lufthansa a declarat în cadrul unei emisiuni, duminică seara, că “avariile ar putea fi atât de grave încât (înregistratorul parametrilor de zbor) să nu emită niciun semnal”.

    Prima cutie neagră – cea care conţine conversaţiile echipajului – a fost găsită marţi, iar datele pot fi recuperate şi utilizate, în pofida avariilor.

    Avionul Airbus A320 al companiei Germanwings, având la bord 144 de pasageri şi şase membri ai echipajului, s-a prăbuşit marţi dimineaţă într-o zonă muntoasă din sud-estul Franţei. Aeronava a căzut în zona Barcelonnette, situată în provincia Haute Provence. Resturile avionului sunt în Masivul Pic de l’Estrop, la altitudinea de peste 2.500 de metri.

    Impactul şi zona greu accesibilă au făcut dificilă recuperarea obiectelor vitale pentru clarificarea circumstanţelor tragediei.

    Informaţiile obţinute din prima cutie neagră i-au determinat pe procurorii francezi să creadă că Andreas Lubitz, copilotul avionului, l-a încuiat pe căpitan în afara cabinei şi a prăbuşit intenţionat aeronava.

    Înregistratorul parametrilor de zbor, care conţine toate datele tehnice ale cursei, ar putea oferi detalii vitale care să clarifice situaţia anterioară prăbuşirii.

  • Experţi israelieni în recuperarea rămăşiţelor umane merg la locul prăbuşirii avionului Germanwings

    Echipa este formată din opt membri ai grupului Zaka, înfiinţat în 1995 ca răspuns la atacurile teroriste care deseori lăsau părţi de cadavre împrăştiate pe zone extinse. Legea religioasă evreiască cere recuperarea cât mai multor părţi posibile astfel încât să poată fi înhumat tot corpul neînsufleţit al unei persoane.

    Deşi echipa va ajuta la căutări, obiectivul principal este găsirea rămăşiţelor umane ale unui pasager israelian care se afla la bordul zborului 4U9525 al Germanwings în momentul în care acesta s-a prăbuşit în timp ce se deplasa de la Barcelona la Dusseldorf.

    Lufthansa plăteşte cheltuielile de deplasare pentru echipa Zaka la solicitarea familiei victimei.

     

  • ULTIMELE DISCUŢII dintre piloţii avionului Germanwings prăbuşit în Alpii francezi

    Potrivit Bild, primele 20 de minute de zbor au fost marcate de discuţii banale între pilotul Patrick S. şi copilotul Andreas Lubitz. Căpitanul îi explică lui Lubitz că nu a avut timp să meargă la toaletă la plecarea din Barcelona. La ora 10.27, pilotul îi cere lui Lubitz să pregătească aterizarea la Düsseldorf. Acesta din urmă îi răspunde: “Sper”, “Vom vedea”.

    Pilotul iese din carlingă pentru a merge la toaletă, iar avionul începe să coboare. După câteva minute se aude un “zgomot puternic” ca şi cum cineva încearcă să intre în carlingă, scrie Bild. Apoi se aude vocea pilotului: “Pentru numele lui Dumnezeu, deschide uşa!”. Pe fundal, pasagerii încep să ţipe, afirmă cotidianul. Pilotul încearcă în mod evident să deschidă uşa cu toporul. Apoi strigă: “Deschide nenorocita asta de uşă!”.

    În jurul orei 10.40, avionul Airbus atinge un versant şi se aud ţipetele pasagerilor. Acestea sunt ultimele zgomote de pe înregistrare, scrie Bild. La scurt timp după aceea, avionul loveşte în plin un versant la viteza de 700 de kilometri pe oră şi este pulverizat la impact.

    Sâmbătă, cotidianul german a publicat un interviu cu o însoţitoare de bord prezentată ca fiind fosta iubită a lui Lubitz, care consolidează ipoteza potrivit căreia tânărul copilot suferea de probleme psihice. Femeia afirmă că, atunci când a aflat despre catastrofă, i-a revenit în memorie o frază a copilotului: “Într-o zi, voi face ceva care va schimba tot sistemul, şi toată lumea îmi va afla numele şi îşi va aminti de el”. Ea susţine că dacă Andreas Lubitz a făcut acest lucru, atunci explicaţia este că el “a înţeles că din cauza problemelor sale de sănătate marele lui vis de a lucra la Lufthansa în calitate de comandant de bord şi pilot de lung curier era practic imposibil”.

    Un alt cotidian german, Welt am Sonntag, a afirmat că anchetatorii au descoperit la domiciliul lui Lubitz “numeroase medicamente” pentru tratarea “bolilor psihice”. Tânărul, care suferea de o “depresie gravă”, era urmărit de “mai mulţi neurologi şi psihiatri”. Vineri, Parchetul din Düsseldorf a declarat că au fost găsite concedii medicale rupte de Andreas Lubitz. Nicio scrisoare de adio care să dezvăluie un act premeditat nu a fost însă găsită. Potrivit Bild şi New York Times, tânărul suferea în plus de probleme de vedere, care ar fi pus sub semnul întrebării capacitatea sa de a pilota avioane.