BusinessMagazin

Tag: Tarom

  • TAROM a publicat lista celor 300 de întrebări la care trebuie să răspundă o stewardesă la interviul de angajare

    Transportatorul aerian naţional TAROM a publicat lista celor 300 de întrebări pe care le primesc însoţitorii de bord la interviul de angajare. Răspunsurile corecte ale candidaţilor sunt esenţiale pentru a obţine jobul, dată fiind concurenţa ridicată pentru aceste slujbe.

    Compania TAROM a raportat în 2013 pierderi de 130,1 milioane lei (29,4 milioane euro) şi a înregistrat o cifră de afaceri, la 1,085 miliarde lei (288 milioane euro), potrivit datelor companiei aeriene.

    Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 1. Medicina Aeronautica

    Bibliografie – Manual de medicina aeronautica pentru insotitorii de bord – autor Dr. Ionut Panait

    1. Ce reprezinta simptomele?
    2. Ce reprezinta semnele?
    3. Care sunt semnele specifice astmului?
    4. Tratamentul de urgenta in cazul unui pasager cu criza de astm consta in:
    5. Care sunt semnele specifice insuficientei respiratorii acute?
    6. Care sunt factorii care favorizeaza instalarea raului de miscare?
    7. Care sunt masurile de prevenire a raului de miscare?
    8. Care sunt semnele infarctului miocardic acut?
    9. In ce consta tratamentul de urgenta in situatia unui pasager cu infarct miocardic acut?
    10. Care sunt caracteristicile dureriii associate infarctului miocardic acut?
    11. Care sunt caracteristicile durerii anginei pectorale?
    12. Care este tratamentul de urgenta in cazul unui pasager cu angina pectorala?
    13. Care sunt semnele epilepsiei?
    14. Care este tratamentul de urgenta in cazul unui pasager in criza epileptica?
    15. Ce reprezinta sincopele?
    16. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul sincopei?
    17. Care sunt semnele intoxicatiei cu droguri de mare risc?
    18. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul unui pasager intoxicat cu droguri de mare risc?
    19. Ce reprezinta socul?
    20. Care sunt semnele socului?
    21. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul unui pasager care a suferit un soc?
    22. Prin ce se caracterizeaza arsurile de gradul I?
    23. Prin ce se caracterizeaza arsurile de gradul II?
    24. Prin ce se caracterizeaza arsurile de gradul III?
    25. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul fracturilor?
    26. In ce consta pozitia de siguranta?
    27. Cum se manevreaza deseurile medicale?
    28. In cazul intepaturilor de albine puteti sa:
    29. Care sunt tipurile de hemoragii?
    30. Cum se recunoaste hemoragia arteriala?
    31. Cum se recunoaste hemoragia venoasa?
    32. Cum se recunoaste hemoragia capilara?
    33. Cum se realizeaza hemostaza in hemoragiile capilare?
    34. Semnele stopului cardiac sunt:
    35. Care este conduita terapeutica in cazul leziunilor nepenetrante ale globilor oculari?
    36. Care este conduita terapeutica in cazul leziunilor penetrante ale globilor oculari?
    37. Care sunt elementele definitorii ale plagilor deschise?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord
    38. Cu ce solutii se va face toaleta plagilor deschise?
    39. Care sunt semnele barotraumei?
    40. Care sunt simptomele barotraumei?
    41. In ce consta tratamentul in cazul unui pasager care a suferit o barotrauma?
    42. Care sunt simptomele colicii renale?
    43. Care sunt semnele colicii renale?
    44. In ce consta tratamentul de urgenta in cazul unui pasager cu colica renala?
    45. Care sunt semnele diabetului zaharat?
    46. In ce consta tratamentul in cazul unui pasager cu diabet zaharat?
    47. Care sunt semnele hipoglicemiei?
    48. In ce consta tratamentul de urgenta al unui pasager cu hipoglicemie?
    49. Care sunt semnele enterocolitei acute?
    50. Prin ce se caracterizeaza hiperventilatia?
    51. Care pot fi factori declansatori ai hiperventilatiei?
    52. Care sunt semnele hiperventilatiei?
    53. In ce consta tratamentul de urgenta al unui pasager cu hiperventilatie?
    54. Ce reprezinta timpul constient util?
    55. In ce consta tratamentul unui pasager intoxicat cu alcool?

    Partea 2 Reglementari aeronautice

    Bibliografie – EC 965/ 2012 Part ORO Subpart CC/ Part CAT Subpart D

    1. Cand li se pot atribui sarcini membrilor echipajului de cabina?
    2. Despre ce trebuie informati pasagerii referitor la echipajul de cabina?
    3. Care este perioada de valabilitate a pregatirii periodice anuale?
    4. Cand trebuie urmata pregatirea corespunzatoare specifica tipului de aeronava si pregatirea de conversie oferita de operator?
    5. Cand se urmeaza pregatirea pentru diferente de tip?
    6. Cand un membru al echipajului de cabina efectueaza pregatirea de reimprospatare a cunostintelor?
    7. Cum trebuie sa fie trusa medicala de urgenta din avion?
    8. Cand trebuie dotate aeronavele cu truse medicale de urgenta?
    9. Cate truse de prim ajutor sunt la bord pentru un avion cu mai putin de 100 de locuri?
    10. Cum trebuie sa fie trusele de prim ajutor?
    11. Pentru cine trebuie sa fie prevazute scaune in cabina de pasageri?
    12. Centura de siguranta cu sistem de retinere a bustului trebuie:
    13. Cate megafoane trebuie sa se afle la bordul unui avion cu mai putin de 60 de locuri de pasageri?
    14. Cate megafoane trebuie sa se afle la bordul unui avion cu mai mult de 100 de locuri de pasageri?
    15. Cu cate extinctoare trebuie echipat un avion cu un numar de locuri cuprins intre 61 si 200?
    16. Cand trebuie sa se asigure oxigen pentru 100% din pasageri la avioanele presurizate?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord
    Page 3 of 10
    17. Cand trebuie sa se asigure oxigen pentru 30% din pasageri la avioanele presurizate?
    18. Unde trebuie instalat un PBE destinat utilizarii de catre echipajul de cabina?
    19. Topoarele si rangile amplasate in compartimentul pentru pasageri trebuie sa:
    20. Cand trebuie prevazuta aeronava cu veste de salvare?
    21. Cu ce trebuie dotate vestele de salvare?
    22. Pe ce frecvente trebuie sa emita un ELT?
    23. Cu cate ELT trebuie echipat un avion cu peste 19 locuri?
    24. Cand se impune existenta echipajului de cabina la bordul unui avion?
    25. Care este numarul minim de membrii ai echipajului de cabina?
    26. Cand se efectueaza familiarizarea?
    27. Care sunt conditiile ce trebuiesc indeplinite de un membru de echipaj pentru a fi nominalizat
    ca sef de cabina?
    28. Cand se nominalizeaza un sef de cabina?
    29. Membrii echipajului de cabină primesc sarcini şi îşi desfăşoară activitatea pe un anumit tip sau
    variantă de aeronavă numai dacă:
    30. Pe cate tipuri de aeronava isi poate desfasura activitatea un membru al echipajului de cabina?
    31. Care sunt echipamentele care se pot afla la bord fara aprobarea autoritatilor?
    32. Care sunt avioanele care trebuie echipate cu sistem interfon?
    33. Care sunt avioanele care trebuie echipate cu sistem de adresare pasageri?
    34. Pentru cine trebuie sa fie prevazute centuri de siguranta?
    35. Cum trebuie sa fie centura de siguranta pentru retinerea bustului ?
    36. Cand trebuie sa fie sistemul de avertizare NU FUMATI la bordul avioanelor?
    37. Cand trebuie sa existe o usa despartitoare intre cabina echipajului de comanda si
    cabina pasagerilor?
    38. Care este numarul de truse de prim ajutor pentru un avion cu un numar de scaune cuprins intre 0-100?
    39. Care este numarul de truse de prim ajutor pentru un avion cu un numar de scaune cuprins intre 101-200?
    40. Cand si pentru ce este folosit oxigenul pentru prim ajutor?
    41. Cand trebuie ca avioanele sa fie echipate cu system de oxygen suplimentar?
    42. Cand trebuie sa existe system automat de cadere a mastilor?
    43. Care este cantitatea minima de oxygen pentru echipajul de cabina si pentru
    pasageri in cazul unui zbor presurizat?
    44. Cand trebuie sa fie echipate avioanele cu PBE?
    45. Ce trebuie sa asigure un PBE?
    46. Unde este obligatorie existenta extinctoarelor?
    47. Cu cate topoare trebuie sa fie echipat un avion cu mai mult de 200 de locuri?
    48. Unde trebuie sa fie instalat toporul in cabina de pasageri?
    49. Pentru un avion cu un numar de locuri cuprins intre 9 si 200 de locuri unde trebuie
    sa se afle toporul?
    50. Cand este necesara existenta toboganelor?
    51. Cand este obligatorie existenta megafoanelor?
    52. Cand trebuie un avion sa fie echipat cu barci de salvare?
    53. Cu ce echipamente de salvare trebuie sa fie echipate avioanele care opereaza in zone in care cautarea si salvarea se poate desfasura cu dificultate?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 3 Briefing

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Effective Briefings for Cabin Operations AIRBUS

    1. Cate tipuri de briefing se pot face inainte de decolare?
    2. Care este scopul pentru care se face briefing-ul inaintea unei misiuni de zbor?
    3. Cum trebuie sa fie briefing-ul pentru a fi considerat eficient ( de success)?
    4. Care este rolul sefului de cabina?
    5. Care este scopul comun al echipajului de cabina si de comanda?
    6. Ce trebuie sa contina briefing-ul comun al echipajului de comanda si cel de cabina?
    7. Ce trebuie sa contina briefing-ul sefului de cabina cu echipajul de cabina?
    8. In ce situatii se poate face briefing in timpul zborului?
    9. Care sunt conditiile penru sinergie in echipaj?
    10. Care este elementul vital pentru a avea o munca in echipa eficienta?
    11. De ce este necesara o distributie uniforma a volumului de munca in echipaj?
    12. La ce poate duce suprasolicitarea unui mebru al echipajului de cabina?
    13. Cand trebuie facut briefing-ul echipajului?
    14. Cui se adreseaza briefing-ul facut de seful de cabina?

    Partea 4 Pasageri turbulenti

    Bibliografie Guidance on Unruly Passengers Prevention and Management IATA

    1. Care este reglementarea care legitimeaza si asigura imunitate echipajului pentru actiunile luate impotriva pasagerilor care nu respecta instructiunile echipajului in timpul zborului?
    2. Care este definitia pasagerilor turbulenti?
    3. Exemple de comportament al pasagerilor turbulenti.
    4. Care este cea mai eficienta metoda pentru a evita incidentele generate de pasagerii turbulenti?
    5. Care sunt elementele care pot determina comportamentul pasagerilor turbulenti?
    6. Care este clasificarea comportamentului pasagerilor aflati sub influenta bauturilor alcoolice?
    7. Care sunt nivelele de amenintare ICAO cu privire la pasagerii turbulenti?
    8. Care sunt caracteristicile nivelelui 1 de amenintare ICAO referitor la pasagerii
    turbulenti?
    9. Care sunt caracteristicile nivelelui 2 de amenintare ICAO referitor la pasagerii turbulenti?
    10. Care sunt caracteristicile nivelelui 3 de amenintare ICAO referitor la pasagerii turbulenti?
    11. Care sunt caracteristicile nivelelui 4 de amenintare ICAO referitor la pasagerii turbulenti?
    12. Care este comportamentul de „Tip VERDE” al unui pasager, referitor la politica fata de consumul de bauturi alcoolice? Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord
    13. Care este comportamentul de „Tip GALBEN” al unui pasager, referitor la politica fata de consumul de bauturi alcoolice?
    14. Care este comportamentul de „Tip ROSU” al unui pasager, referitor la politica fata de consumul de bauturi alcoolice?
    15. Ce ar trebui sa faca un insotitor de bord in relatia cu un pasager care se incadreaza in comportamentul de “tip GALBEN”?
    16. Ce ar trebui sa faca un insotitor de bord in relatia cu un pasager care se incadreaza in comportamentul de “tip ROSU”?
    17. Cine poarta responsabilitatea in evaluarea unei situatii in care este implicat un pasager turbulent?
    18. Ce trebuie sa cuprinda informarea catre seful de cabina/ comandant referitor la pasagerii turbulenti?
    19. Care este actiunea insotitorului de bord cand la imbarcare observa un pasager potential turbulent?
    20. Ce se intampla cu un pasager care devine turbulent dupa momentul imbarcarii si pana la decolare?
    21. Cum este considerata obstructionarea detectorului de fum din toaleta de catre un pasager?

    Partea 5 Depresurizarea

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Cabin Decompression Awareness AIRBUS

    1. Care sunt primele actiuni ale insotitorului de bord in caz de depresurizare?
    2. Care sunt factorii care pot influenta timpul de constiinta util (TUC)?
    3. Care sunt actiunile insotitorului de bord post depresurizare?
    4. Care sunt semnele depresurizarii rapide/ explozive?
    5. Care este cel mai mare pericol in caz de depresurizare?
    6. Care sunt tipurile de depresurizare?
    7. Cum functioneaza sistemul de oxigen suplimentar instalat la bordul aeronavelor?
    8. Care sunt cauzele care pot conduce la o depresurizare lenta?
    9. Care este caracteristica fluxului de oxigen generat in urma unei reactii chimice?
    10. Care sunt tipurile de oxigen disponibile intr-un avion?
    11. Care este elementul care poate influenta negativ comunicarea in timpul depresurizarii repide?
    12. Care sunt manifestarile care pot indica o depresurizare lenta?
    13. Consecintele depresurizarii si impactul asupra pasagerilor si echipajului depind de mai multi factori. Care sunt acestia?
    14. In ce zone ale cabinei se afla mastile de oxygen ale sistemului fix?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 6 Fum in cabina

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Cabin Smoke Awareness AIRBUS

    1. Care sunt actiunile insotitorilor de bord in cazul aparitiei fumului?
    2. Care sunt actiunile echipajului de cabina in cazul aparitiei fumului generat de o sursa usor de identificat?
    3. Care sunt zonele unde se poate depista usor sursa fumului?
    4. Care sunt zonele unde se poate depista greu sursa fumului?
    5. Care pot fi sursele fumului la bordul aeronavelor?
    6. Care sunt actiunile echipajului de cabina in cazul aparitiei fumului generat de o sursa greu de identificat?
    7. Care sunt erorile umane care pot conduce la aparitia fumului?
    8. Care sunt consecintele in cazul nedetectarii sursei fumului?
    9. Care sunt riscurile inhalarii fumului?
    10. Care sunt mijloacele de protejare a echipajului impotriva efectelor fumului?
    11. Care sunt mijloacele de protejare a pasagerilor impotriva fumului?
    12. Care sunt elementele ce trebuie raportate comandantului de insotitorii de bord in cazul aparitiei fumului?
    13. Cum este semnalizat fumul in toaleta?
    14. Cine trebuie sa pastreze comunicarea cu echipajul de comanda in cazul aparitie fumului?

    Partea 7 Foc in cabina

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes –Managing In-flight Fires AIRBUS

    1. Care este proritatea in cazul aparitiei unui incendiu la bord?
    2. Care sunt elementele triunghiului de foc?
    3. Ce trebuie avut in vedere in lupta cu focul?
    4. Cum sunt clasificate incendiile?
    5. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa A?
    6. Cum se stinge un incendiu de clasa A?
    7. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa A?
    8. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa B?
    9. Cum se stinge un incendiu de clasa B?
    10. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa B?
    11. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa C?
    12. Cum se stinge un incendiu de clasa C?
    13. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa C?
    14. Care sunt caracteristicile unui incendiu de clasa D?
    15. Cum se stinge un incendiu de clasa D?
    16. Care sunt extinctoarele eficiente pentru un incendiu de clasa D?
    17. Care este timpul de descarcare a unui extinctor portabil?
    18. Cum se foloseste un extinctor?
    19. Care sunt echipamentele de protectie folosite in timpul stingerii incendiului?
    20. Care sunt actiunile echipajului in cazul aparitiei unui incendiu?
    21. Cum se coordoneaza echipajul in cazul aparitiei unui incendiu?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    22. Care sunt informatiile care se dau comandantului in cazul aparitiei unui incendiu?

    23. Care sunt actiunile echipajului dupa stingerea incendiului?
    24. Care sunt indicatiile care pot semnala un posibil incendiu in spatiu inchis?
    25. Cum se actioneaza in cazul unui incendiu electric in zona bucatariilor?
    26. Care este prima masura de urgenta intreprinsa de un I. B. la detectarea unui incendiu in cabina
    de pasageri ?
    27. Care este a doua masura intreprinsa de un I B la detectarea unui incendiu in cabina de pasageri ?
    28. PBE(Protective Breathing Equipment) proiectat sa protejeze CC de fum, gaze toxice, vapori
    toxici,etc., permite comunicarea?
    29. Care este scopul pentru care se folosesc manusile ignifuge?
    30. Cabin Crew trebuie sa fie creativ si prompt in atacarea unui incendiu la bord. De aceea ce alte
    echipamente sau improvizatii ar putea fi folosite intr-o asemenea situatie in afara
    echipamentelor specifice luptei cu focul?

    Partea 8 Turbulenta

    Bibliografie Guidance for Turbulence Management IATA

    1. Care este reactia avionului in cazul turbulentei usoare?
    2. Care este reactia avionului in cazul turbulentei moderate?
    3. Care este reactia avionului in cazul turbulentei severe?
    4. Cat dureaza turbulenta intermitenta?
    5. Cat dureaza turbulenta ocazionala?
    6. Cat dureaza turbulenta continua?
    7. Care sunt actiunile insotitorului de bord in cazul turbulentei usoare?
    8. Care sunt actiunile insotitorului de bord in cazul turbulentei moderate?
    9. Care sunt actiunile insotitorilor de bord post turbulenta?
    10. Care sunt actiunile insotitorilor de bord inainte de decolare pentru a preveni accidentarile ca
    rezultat al turbulentelor aparute in timpul urcarii?
    11. Care sunt actiunile insotitorilor de bord inainte de aterizare pentru a preveni accidentarile ca
    rezultat al turbulentelor aparute in timpul coborarii?
    12. Care sunt actiunile echipajului de cabina in cazul unei turbulente de lunga durata?
    13. Ce reprezinta CAT (clear air turbulence)?
    14. Care sunt conditiile in avion in cazul turbulentei usoare?
    15. Care sunt conditiile in avion in cazul turbulentei modetare?
    16. Care sunt conditiile in avion in cazul turbulentei severe?
    17. Care sunt actiunile insotitorilor de bord in timpul zborului pentru a preveni accidentarile ca
    rezultat al turbulentelor?
    18. Care sunt actiunile echipajului de cabina la aparitia turbulentei neanticipate?
    19. Care este consecinta mentinerii semnalului “legati centurile” aprins tot timpul zborului?
    20. Actiunile cerute pentru asigurarea pasagerilor si echipajului de cabina in conditii de turbulenta.
    21. Care sunt actiunile echipajului in cazul turbulentei anticipate?
    22. Care este modul de comunicare al echipajului in cazul turbulentei anticipate?
    23. Care este modul de comunicare si actiunile echipajului in cazul turbulentei neanticipate?
    24. Care este modul de comunicare si actiunile echipajului dupa incetarea turbulentei?Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 9 Evacuarea de urgenta cu timp de pregatire

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Planned Ground Evacuation AIRBUS

    1. Ce se intelege prin aterizare fortata cu timp de pregatire?
    2. Care sunt modalitatile prin care comandantul notifica echipajul de cabina despre aparitia unei
    situatii de urgenta?
    3. Care sunt primele actiuni ale insotitorilor de bord odata ce au auzit semnalul specific unei
    situatii de urgenta?
    4. Care este scopul “Emeregency Checklist”?
    5. Ce contine “Emergency Checklist”?
    6. Care este utilitatea pozitiei Brace?
    7. Unde se depoziteaza bagajele de mana ale pasagerilor in timpul aterizarii fortate cu timp de
    pregatire?
    8. Care sunt bagajele de mana ale pasagerilor care trebuie sigurantate in timpul pregatirii cabinei
    pentru aterizare fortata?
    9. Cum se pregateste cabina si cum sunt instruiti pasagerii pentru o evacuare de urgenta?
    10. Ce se intelege prin Able-Bodied passengers (ABPs)?
    11. Cum se aleg si care este rolul pasagerilor ABPs?
    12. Cum se instruiesc/ ce trebuie sa cunoasca pasagerii ABPs?
    13. Pentru ce mai pot fi selectati ABPs in cazul unei situatii de urgenta cu timp de pregatire?
    14. Ce contine pregatirea facuta sefei de cabina de catre echipajul de comanda in cazul unei
    evacuari de urgenta?
    15. Ce contine pregatirea facuta echipajului de cabina de catre sefa de cabina in cazul unei evacuari de urgenta?
    16. In ce consta pregatirea bucatariilor pentru o aterizare fortata cu timp de pregatire?
    17. In ce consta pregatirea toaletelor la o aterizare fortata cu timp de pregatire?
    18. In ce consta verificarea finala a cabinei facuta de catre echipajul de cabina in cazul unei urgente cu timp de pregatire?
    19. Care este actiunea sefului de cabina dupa finalizarea pregatirii cabinei de pasageri in vederea unei aterizari fortate cu timp de pregatire?
    20. Care sunt actiunile insotitorilor de bord dupa finalizarea pregatirii cabinei de pasageri pentru o aterizare fortata cu timp de pregatire?
    21. Cine initiaza comanda BRACE?
    22. Care sunt actiunile echipajului de cabina in timpul efectuarii evacuarii de urgenta?
    23. Care sunt actiunile si responsabilitatile echipajului de cabina dupa efectuarea evacuarii de urgenta?
    24. Cum trebuie sa fie comenzile catre pasageri in cazul unei evacuari?
    25. Ce comenzi se dau pasagerilor in timpul evacuarii?
    26. Inainte de a incepe demonstratia catre pasageri in vederea unei evacuari de urgenta,insotitorii de bord trebuie sa se asigure ca:Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Partea 10 Evacuarea de urgenta fara timp de pregatire

    Bibliografie Flight Operations Briefing Notes – Unplanned Ground Evacuation AIRBUS

    1. Care sunt factorii care influenteaza eficienta actiunilor in situatii de urgenta fara timp de pregatire?
    2. Ce reprezinta “silent review”?
    3. Care este utilitatea si ce include “silent review”?
    4. In ce faze ale zborului se efectueaza ” Silent Review”?
    5. In pregatirea pentru decolare/aterizare, ce fel de situatii ar alerta un insotitor de bord de existenta unei posibile urgente?
    6. In ce situatii echipajul de cabina poate initia o evacuare?
    7. Ce trebuie avut in vedere cand se initiaza o evacuare de catre echipajul de cabina?
    8. Prin ce mijloace se pot informa ceilalti membri de echipaj asupra initierii unei evacuari?
    9. Care este consecinta intarzierii evacuarii?
    10. Ce fel de comenzi se folosesc pentru evacuare de catre echipajul de cabina?
    11. In cazul unei evacuari de urgenta fara timp de pregatire, ce comanda se foloseste de catre echipajul de cabina inainte de impact?
    12. Ce trebuie sa verifice un insotitor de bord inainte de a deschide o iesire de urgenta?
    13. Care sunt comenzile in cazul unei iesiri blocate?
    14. Ce reprezinta spatiul de asistare ( assist space)?
    15. La evacuare, pasagerii nu pot lua bunuri personale. Comanda corecta este :
    16. Comenzile pentru evacuare depind de situatia existenta. Daca toboganul este foarte aproape de sol, comanda corecta este:
    17. La evacuare, in situatia in care o usa nu este disponibila, insotitorul de bord responsabil trebuie sa:
    18. La evacuare, in situatia in care o usa disponibila nu este folosita, insotitorul de bord responsabil trebuie sa:
    19. Care sunt responsabilitatile echipajului de cabina fata de pasagerii evacuati?
    20. In ”Preflight Briefing”-ul catre pasageri, insotitorii de bord trebuie sa accentueze importanta :
    21. Ce situatii catastrofice aparute,ar necesita ca un insotitor de bord sa initieze o evacuare?
    22. Ce trebuie avut in vedere cand se initiaza o evacuare de catre echipajul de cabina?
    23. Cum se poate face Informarea intregului echipaj despre aparitia unei situatii de urgenta?
    24. Ce fel de comenzi de folosesc pentru evacuare de catre echipajul de cabina?
    25. La o evacuare, comenzile catre pasageri depind de:
    26. Dupa o evacuare pana cand dureaza responsabilitatea echiapjului de cabina
    asupra pasagerilor?

    Partea 11 Bunuri periculoase si bateriile cu litiu

    Bibliografie Guidance of Handling Dangerous Goods Incidents and Lithium Battery Fires in the Passenger Cabin IATA. Baza de intrebari pentru proba scrisa de specialitate pentru insotitorii de bord

    Lithium Battery Fire Prevention IATA

    1. Care este clasificarea bateriilor cu litiu?
    2. Care este organizatia care publica Reglementarea privind Transportul in siguranta a bunurilor periculoase pe calea aerului (DGR)?
    3. Ce contine IATA DGR?
    4. Care este riscul asociat bateriilor cu litiu?
    5. Care este utilizarea bateriilor cu litiu?
    6. In ce conditii pot fi transportate bateriile de rezerva cu litiu?
    7. Cum pot fi transportate echipamentele alimentate cu baterii cu lithium?
    8. Care sunt actiunile echipajului pentru stingerea unui incendiu provocat de echipament alimentat cu baterii cu lithium?
    9. Care sunt echipamentele de protectie folosite in cazul scurgerilor provocate de bunuri periculoase?
    10. Care sunt actiunile insotitorilor de bord in cazul scurgerilor provocate de un bun periculos?
    11. Care este actiunea initiala a insotitorilor de bord in cazul unui incident cu bunuri periculoase in cabina de pasageri?
    12. Care sunt actiunile intreprinse de insotitorii de bord dupa aterizare in cazul unui incident cu bunuri periculoase?
    13. Unde se depoziteaza un bun periculos care a generat un incident?
    14. Pentru prevenirea aparitiei incidentelor pe durata zborului, constientizarea pasagerilor in legatura cu utilizarea si depozitarea dispozitivelor echipate cu baterie cu lithium presupune:
    15. Care este diferenta dintre bateriile litiu-metal si bateriile litiu-ion?
    16. Cu aprobarea operatorului aerian, pasagerii sau membrii echipajului de cabina pot transporta in bagaje baterii lithium-ion cu o capacitate:
    17. In cazul unui incendiu in cabina de pasageri datorat unui dispozitiv portabil electronic, pentru racire, echipajul de cabina poate utiliza:
    18. In cazul in care un pasager sau un membru al echipajului de cabina a suferit o arsura datorata unui incendiu cauzat de un dispozitiv portabil electronic, aceasta trebuie tratata ca:
    19. Ce tip de extinctor este eficient in lupta cu un incendiu provocat un echipament electronic alimentat de o baterie litiu ion?
    20. De ce nu se recomanda ajustarea mecanica/ electrica a spatarului unui scaun atunci cand un echipament electronic alimentat cu baterie cu litiu este blocat intre elementele componente ale scaunului?
    21. Ce se intampla cu componentele detasabile din cabina de pasageri care sunt afectate de un incident cu un bun periculos?
    22. Ce se intampla cu manusile de protective folosite de insotitorii de bord intr-un incident cu bunuri periculoase?

  • Anul grevelor în aviaţia europeană. Furtuna angajaţilor nemulţumiţi a scos la iveală puterea sindicatelor

    Piloţii şi însoţitorii de bord solicită creşteri salariale şi îmbunătăţirea condiţiilor de muncă. În luna septembrie, mai multe curse ale companiei, interne şi externe, au fost anulate, iar ministrul transporturilor, Ioan Rus, solicita conducerii şi sindicatelor să înceapă negocierile şi să găsească rapid soluţii pentru ca activitatea operatorului aerian să revină la normal. Surse din rândul piloţilor declarau pentru Mediafax că protestul piloţilor a fost declanşat nemulţumirile privind salariile şi noul contract colectiv de muncă – înregistrat fără să se ţină cont de revendicările lor -, dar şi pe fondul unora privind managementul companiei.

    Potrivit surselor, conducerea companiei Tarom s-ar fi folosit de sindicatul majoritar şi de alte două sindicate mai mici pentru a putea înregistra la ITM noul contract colectiv de muncă, fără a lua în calcul cerinţele piloţilor. Sindicatul personalului navigant anunţa în octombrie că îşi rezervă dreptul la noi acţiuni sindicale, dacă revendicările nu vor fi soluţionate. În decembrie, sindicatul personalului tehnic al TAROM, din care fac parte 700 din cei 2.100 de angajaţi ai companiei aeriene, a solicitat din nou majorări salariale şi a depus preaviz de conflict de muncă la Inspectoratul Teritorial de Muncă. Compania a avut în acest an venituri din servicii de transport aerian mai mari cu 5%, a transportat 1,7 milioane pasageri, în creştere cu 3%.

    Tot pe piaţa locală, Wizz Air a concediat în 2014 circa 20 de angajaţi, după ce o parte din personalul angajat de compania low-cost în România a înfiinţat un sindicat reprezentativ în relaţia cu şefii de la Budapesta. Compania informa că reducerile de personal se leagă de decizia de a muta o aeronavă de la baza operaţională din Bucureşti, pe fondul scăderii cererii, şi nu sunt cauzate de vreo iniţiativă a angajaţilor.

    Grevele au ţinut la sol şi aeronavele Air France, 60% dintre piloţii companiei intrând în grevă în luna septembrie, după ce au decis să se opună condiţiilor de dezvoltare a unei filiale low-cost a grupului. Cele trei sindicate intraseră de mai multe săptămâni în conflict cu conducerea, iar CEO-ul Air France, Frédéric Gagey, estima de la „10 până la 15 milioane“ de euro pe zi costul acestei greve. Air France renunţa o săptămână mai târziu la proiectul său de expansiune în Europa a companiei aeriene low-cost Transavia. Conflictul a provocat în luna septembrie o scădere cu 15,9% a traficului de pasageri şi cu 17,7% a traficului de mărfuri. Grupul Air France KLM a raportat şi o rată a rezervărilor pentru lunile următoare mai redusă decât de obicei, iar impactul grevei asupra încasărilor ar urma să fie de „ordinul a 500 de milioane de euro“, potrivit grupului franco-olandez.

    Nemţii de la Lufthansa au început grevele încă din luna martie, când compania anula 3.800 de zboruri din cele 4.300, timp de trei zile, din cauza unui protest al piloţilor, tot pe fondul unor negocieri salariale. Sindicatul cerea pensionarea piloţilor la vârsta de 55 de ani şi o creştere salarială de 10%, în timp ce Lufthansa propunea pensionarea piloţilor la vârsta de 60 de ani şi o creştere salarială de 5,2%. Deşi greva piloţilor a paralizat traficul aerian din Germania şi Europa de Vest, protestul a fost susţinut de majoritatea germanilor, potrivit unui sondaj efectuat pentru postul de televiziune ARD. Greva a continuat în august la divizia low-cost Germanwings şi apoi în ultimele patru luni ale anului la Lufthansa, iar sute de mii de pasageri au fost afectaţi.

    Pierderile cauzate de protestele angajaţilor din industrie au fost importante, însă o veste bună a venit pe finalul anului de la scăderea preţului petrolului cu 40%, determinând şi ieftinirea combustibililor necesari aeronavelor.

  • Ce avere are Silvia Columb, directorul comercial al TAROM cu salariu anual de peste 20.000 de euro

    Silvia Columb deţine şi 400 de acţiuni la BRD, cu o valoare totală de 2.500 de lei, potrivit declaraţiei de interese.

    Silvia Columb a încasat un venit anual de 21.300 de euro de la TAROM, iar soţul său, Liviu Doru Columb, angajat al companiei TAROM, a primit un salariu de 14.484 de euro, conform documentelor publicate.

    Prin lege, TAROM este Compania Naţională de Transporturi Aeriene a României, o societate comercială cu capital majoritar de stat. Potrivit dispoziţiilor legale, persoanele care deţin funcţii de conducere, de la director, inclusiv, în sus, în cadrul societăţilor comerciale la care statul sau o autoritate a administraţiei publice locale este acţionar, au obligaţia să îşi declare averea.

    Compania Tarom a raportat ]n 2013 pierderi de 130,1 milioane lei (29,4 milioane euro) şi a înregistrat o cifră de afaceri, la 1,085 miliarde lei (288 milioane euro), potrivit datelor companiei aeriene.

  • Ce s-a întâmplat în weekend: Cele mai importante cinci evenimente din acest sfârşit de săptămână

    Peste 130 de copaci au fost doborâţi de vânt în Capitală, 65 de maşini au fost avariate, 11 stâlpi au căzut şi şase panouri publicitare s-au desprins din cauza vântului şi a zăpezii, în ultimele 24 de ore, intervenţiile ISU Bucureşti fiind duble faţă de o zi obişnuită.

    Jucătoarea de tenis Simona Halep, locul 4 WTA, a pierdut, duminică, finala Turneului Campioanelor, fiind învinsă, cu scorul de 6-3, 6-0, de americanca Serena Williams, locul 1 WTA, după un meci care a durat o oră şi nouă minute.

    National Bank of Greece, Eurobank şi Piraeus Bank din Grecia, Bank of Cyprus din Cipru şi Veneto Banca din Italia, care activează şi pe piaţa din România, au picat testele de stres efectuate de Banca Centrală Europeană (BCE), în total, 25 de bănci din zona euro aflându-se în această situaţie.

    Şase români, inclusiv o fetiţă de un an şi şase luni, au murit, iar trei au fost răniţi după ce microbuzul în care se aflau s-a lovit cu o autoutilitară, sâmbătă dimineaţă, pe Autostrada A1 din Italia, la periferia oraşului Roma, relatează ziarul La Repubblica, în ediţia electronică.

    Armata britanică a pus capăt, duminică, misiunii sale de luptă în Afganistan, după 13 ani de război care s-au soldat cu moartea a peste 450 dintre militarii săi şi care nu au reuşit să neutralizeze talibanii din sud.

  • Unii piloţi Tarom ameninţă cu noi proteste. Ministerul Transporturilor: “La Tarom e pace”

    “La Tarom e pace. Chiar dacă nu şi-o doresc unii, totuşi e pace. Părerea mea este că Tarom trebuie să-şi continue activitatea, şi piloţii, şi însoţitorii, şi ceilalţi, trebuie să muncească pentru ca Tarom să rămână una dintre cele mai importante companii din Europa. Ţin foarte mult la Tarom şi îmi doresc ca Tarom să existe”, a declarat Dragos Titea, secretar de stat la Transporturi, la conferinţa Mediafax Talks about Aviation 2, răspunzând unei întrebări.

    Oficialul a adăugat că în acest moment nu este grevă la Tarom şi nu crede că acest lucru se va întâmpla.

    “Am discutat săptămâni la rând împreună cu ei (cu membrii sindicatului, n.r.) şi cred că deschiderea din partea noastră, a ministerului, a fost cea mai mare”, a adăugat oficialul.

    Conducerea Tarom a anunţat, tot joi, că poartă negocieri cu reprezentanţii sindicatelor pentru elaborarea unor acorduri care vor ţine cont atât de cererile sindicale, cât şi de prevederile legale şi bugetul companiei, şi arată că va relua discuţiile pentru un nou contract colectiv de muncă.

    “TAROM precizează că în acest moment compania, împreună cu reprezentanţii sindicatelor, poartă negocieri şi lucrează împreună pentru elaborarea unor acorduri pentru favorizarea ambelor părţi (…) Concomitent cu semnarea acestor acorduri, conducerea companiei va întreprinde toate demersurile legale pentru reluarea procesului de negociere a unui nou contract colectiv de muncă”, se arată într-un comunicat al companiei.

    Prezentă la eveniment, Silvia Columb, directorul comercial al Tarom, a afirmat că în prezent sunt în derulare discuţii cu sindicatele, iar unele revedincări ale angajaţilor nu au putut fi soluţionate de conducerea companiei, având în vedere situaţia financiară a Tarom.

    “Nu am cedat încă speranţei că negocierile vor ajunge la un bun sfârşit şi că în final toată lumea va înţelege că atât timp cât compania are încă pierderi, nu putem să facem majorări salariale, nu putem să acordăm toate drepturile pe care personalul navigant le cere. Negociem, discutăm, cel puţin în acest moment nu se pune problema unei greve, chiar dacă a fost o atenţionare a sindicatului personalului navigant, a fost o notificare. Atât timp cât există negocieri, speranţa rămâne că nu vom ajunge la un conflict. Pentru situaţia din România, un conflict poate să se declanşeze numai cu un anume timp înainte. În situaţia în care vom şti, va fi conflict, vă vom anunţa dinainte, cursele vor fi protejate aşa cum se va putea, dar nici într-un caz nu este vorba de săptămâna asta, de luni, de marţi“, a spus Silvia Columb, director comercial al Tarom.

    Sindicatul personalului navigant a anunţat că îşi rezervă dreptul la “acţiuni sindicale”, dacă revendicările nu vor fi soluţionare, a precizat Columb.

    Mai multe curse Tarom au fost anulate sau întârziate la mijlocul lunii septembrie din cauza unor acţiuni spontane din partea unor piloţi şi ai unor însoţitori de zbor.

    Surse din rândul piloţilor au declarat atunci pentru MEDIAFAX că protestul a fost declanşat din cauza nemulţumirilor privind salariile şi noul contract colectiv de muncă – înregistrat fără să se ţină cont de revendicările lor -, dar şi pe fondul unora privind managementul companiei.

    Potrivit surselor, conducerea companiei Tarom s-ar fi folosit de sindicatul majoritar şi de alte două sindicate mai mici pentru a putea înregistra la ITM noul contract colectiv de muncă, fără a lua în calcul cerinţele piloţilor.

    Ministrul Transporturilor Ioan Rus a declarat la 23 septembrie că discuţiile dintre reprezentanţii instituţiei şi sindicatele Tarom s-au încheiat cu perspectiva unei rezolvări favorabile a problemelor, precizând că anumite solicitări vor fi soluţionate în 2015.

    “Sunt încă câteva probleme în litigiu, la care compania nu are soluţii imediate, dar în acelaşi timp există foarte multă raţionalitate din partea managementului şi a salariaţilor, astfel încât unele lucruri vor putea face parte dintr-un angajament de perspectivă”, a spus atunci Rus, la finalul unei discuţii cu reprezentanţii sindicatelor.

    El a mai arătat că în prezent veniturile Tarom sunt mai mici decât costurile, iar compania are pierderi din care este foarte dificil de susţinut creşteri salariale sau condiţii mai bune de muncă.

  • Autorităţile aşteaptă în continuare acceptul de survol din partea Rusiei pentru cursa Bucureşti-Beijing

    “Pentru cursa Bucureşti-Beijing, memorandumul este semnat între noi şi chinezi, dar deocamdată nu avem un răspuns favorabil din partea autorităţilor ruse în ceea ce priveşte survolul către această ţară. De îndată ce îl vom avea, lucrurile pot să intre în linie dreaptă în foarte scurt timp”, a spus ministrul, răspunzând unei întrebări a jurnaliştilor pe această temă.

    El a explicat acest acord este necesar, pentru că oricare altă rută ar presupune o cheltuială suplimentară şi ar face “destul de greu rentabilă” cursa de la Bucureşti la Beijing.

    Vicepremierul Liviu Dragnea declara în luna martie, cu ocazia unei vizite în China, că reluarea curselor Tarom pe ruta Bucureşti-Beijing-Bucureşti este prevăzută pentru luna iunie sau iulie, în timp ce surse din companie afirmau două luni mai târziu că operarea zborurilor va începe în luna august.

    Tarom a renunţat la linia aeriană Bucureşti-Beijing în 2003, din raţiuni economice.

     

  • Wizz Air doboară toate recordurile în aviaţia din România. Supremaţia nu este o veste bună

    John Stephenson, vicepreşedintele companiei aeriene Wizz Air, a prezentat, în premieră, într-o conferinţă de presă desfăşurată la Bucureşti, cota de piaţă din România. 31,5% dintre pasagerii care zboară din Bucureşti şi din ţară cumpără bilete de la Wizz Air, 23,4% de la TAROM şi 10,8% de la Blue Air. Numărul de pasageri transportaţi pe piaţa locală de compania controlată de fondul american de investiţii Indigo Partners va ajunge la 3,8 milioane în acest an, cu o cincime mai mult faţă de nivelul din de 3,1 milioane din 2013. Doar în ultimele două luni oficialii au anunţat 20 de noi rute din România, precum şi demararea operarării zborurilor de pe aeroportul din Iaşi, ceea ce va însemna, potrivit reprezentanţilor Wizz Air, 1,35 milioane de locuri suplimentare în 2015, respectiv un plus de capacitate de 29% .

    „Reţeaua se află în plină expansiune şi frecvenţele crescute pe rutele existente vor atrage cu siguranţă mai mulţi pasageri, fie că vor fi călători în scopuri turistice sau de business. Creşterea va stimula turismul la nivel naţional“, spunea Stephenson. Un calcul simplu arată aşadar că, dacă estimările celor de la Wizz Air se vor adeveri, compania va ajunge să transporte cinci milioane de pasageri la finele anului viitor de pe aeroporturile din Bucureşti, Arad, Cluj-Napoca, Craiova, Iaşi, Sibiu, Târgu-Mureş şi Timişoara.

    Cinci milioane de pasageri transportaţi dintr-o piaţă în care jucători precum TAROM şi Blue Air raportează an de an scăderi sau, în cel mai bun caz, stagnări vor duce Wizz Air în poziţia de a deveni lider detaşat în topul celor mai mari companii aeriene de pe plan local, cu o cotă de piaţă apropiată de 50%. Practic, pasagerii câstigaţi de Wizz Air nu vor fi doar noi, ci cei mai mulţi vor fi luaţi de la concurenţă. În prezent, Wizz Air transportă de aproape două ori mai mulţi pasageri decât TAROM şi de aproape trei ori mai mulţi decât Blue Air. Creşterea accentuată a operaţiunilor Wizz Air din ultimii ani din România a făcut ca numărul de aeronave Airbus A320, cu 180 de locuri, alocate acestei pieţe să ajungă la 17. Prin comparaţie, transportatorul aerian naţional are în flotă 24 de aeronave – ATR, Boeing şi Airbus – cu o capacitate totală mai mică decât cea a rivalilor roz. În prezent, Wizz Air zboară pe 93 de rute, faţă de cele 43 ale TAROM.

    „Este o piaţă în care competiţia este liberă, iar interesul statului român este să le permită cetăţenilor să zboare în Europa. În condiţiile în care concurenţii din piaţă au flota veche şi nu au deloc resurse să se dezvolte, este normal că americanii au ajuns să domine piaţa“, spune Adrian Ionaşcu, director în cadrul companiei Blue Air. El dă exemplul Italiei, unde compania low-cost Ryanair a speculat slăbiciunile Alitalia într-un mod similar şi a ajuns să controleze traficul din Peninsulă. „Diferenţa faţă de alte ţări este modul cum Wizz Air a ajuns astăzi numărul unu. Mă refer la felul în care au intrat pe piaţă şi la ajutoarele de stat primite de la autorităţi pe diverse aeroporturi din ţară, în condiţiile în care ei nu plătesc taxe statului român întrucât nu au nicio sucursală deschisă în România, ci doar câţiva piloţi şi stewardeze“, mai spune managerul.

    Tribunalul Timiş a stabilit în 2012 că Wizz Air a primit „ajutor de stat ilegal“ de la aeroportul Traian Vuia din Timişoara, estimat la 4 milioane de euro. În prezent, compania mai beneficiază de ajutoare de stat pentru deschiderea de noi rute din partea consiliilor judeţene din Dolj, Sibiu, Mureş

    „Conform legislaţiei în domeniul concurenţei, se prezumă, până la proba contrară, că o companie se află în poziţie dominantă în cazul în care cota de piaţa înregistrată în perioada supusă analizei depăşeşte 40%. Trebuie avut în vedere, însă, că legea nu interzice deţinerea unei poziţii dominante, ci abuzul de poziţie dominantă“, spune Bogdan Chiriţoiu, preşedintele Consiliului Concurenţei.

    Astfel, compania care are poziţie dominantă nu are voie, printre altele, să impună partenerilor preţurile de vânzare sau de cumpărare, să aplice, în raporturile cu partenerii comerciali, condiţii inegale la prestaţii echivalente, să practice preţuri foarte mari (excesive) sau foarte mici (preţuri de ruinare), în scopul eliminării concurenţilor. Preţurile mici sau „de ruinare a concurenţei“, despre care vorbeşte şeful Concurenţei, reprezintă tocmai magnetul care a atras milioane de pasageri către serviciile Wizz Air, companie care a intrat pe piaţă cu tarife de până la patru ori mai mici faţă de companiile tradiţionale de aviaţie, diferenţă care s-a mai atenuat de-a lungul timpului.

    Oficialii companiei Wizz Air au declarat că operatorul aerian „nu are preţuri de dumping, iar competiţia este binevenită, consumatorii fiind cei care aleg“. Compania operează peste 340 de rute, iar preţul mediu pentru un zbor este de 47 de euro – „ne aşteptăm ca tarifele noastre foarte mici să continue să genereze creştere“. Principalul instrument de marketing al companiei va fi aşadar atent supravegheat cât de curând de autorităţile de resort, iar poziţia dominantă ar putea duce la creşterea tarifelor plătite de pasageri.

    Motivele sunt uşor de intuit: scumpirea ar arăta că preţurile nu mai sunt „foarte mici“ şi nu pot aşadar ruina concurenţa, ceea ce ar ilustra că nu se face abuz de putere, într-un context în care Wizz Air ar avea jumătate din piaţă, deci o putere mult mai mare, controlând exclusiv zeci de rute şi transportând de două ori mai mulţi pasageri decât cel mai apropiat concurent.

  • Tarom: Patru curse, între care trei externe, anulate marţi. Alte patru au întârziere

    Dintr-o medie de 59 de curse pe zi (interne, externe, chartere), din cauza lipsei de personal navigant apt de zbor (însoţitori de bord), compania Tarom are, în acest moment, patru anulări şi tot atâtea întârzieri.

    Astfel, în prezent, au întârziere cursele ROT 383/4 Bucureşti – Paris – Bucureşti, ROT 391/2 Bucureşti – Londra – Bucureşti, ROT 363/4 Bucureşti – Amsterdam – Bucureşti şi ROT 705/6 Bucureşti – Iaşi – Bucureşti. Restul curselor care aveau întârziere au decolat, se precizează într-un comunicat remis MEDIAFAX.

    Tot marţi, sunt anulare zbourile ROT 301/2 Bucureşti – Frankfurt – Bucureşti (pasagerii au fost reprogramaţi pentru RO 305/6 Bucureşti – Frankfurt – Bucureşti), ROT 351/2 Bucureşti – Geneva – Bucureşti, ROT 701/2 Bucureşti – Iaşi – Bucureşti şi ROT 201/2 Bucureşti – Chişinău – Bucureşti, iar cursa ROT372 Bruxelles – Bucureşti via Geneva a fost rerutată, pentru protejarea pasagerilor zborului ROT352 Geneva-Bucureşti.

    Potrivit companiei, pasagerii curselor Tarom care vor avea întârzieri sau vor fi anulate beneficiază de asistenţă conform Regulamentului EC261/2004 privind drepturile pasagerilor. . Pasagerii pot solicita informaţii prin agenţiile companiei sau prin call center, de luni până vineri, între orele 08.00-20.00 şi sâmbătă, între orele 09.00 şi 14.00, la numerele de telefon 9361 (valabil pentru apeluri din Bucureşti), 021.204.64.64, 021.303.44.00 sau 021.303.44.44.

    Tarom mai informează că Ministerul Transporturilor a mediat, marţi, discuţiile dintre reprezentaţii companiei şi cei ai sindicatelor personalului navigant, pentru analizarea situaţiei.

    “Părţile au stabilit ca următoarea întâlnire să fie luni 22.09.2014, dată până la care se vor purta discuţii pentru identificarea unor soluţii astfel încât operearea zborurilor să se facă în condiţii normale. Totodată, reprezentanţii sindicatelor care au fost astazi (marţi – n.r., la întâlnirea cu Ministrul Transporturilor, s-au angajat că vor depune toate eforturile pentru asigurarea bunului mers al activităţii companiei”, se mai arată în comunicat.

    Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a anunţat marţi, în urma întâlnirii cu şefii şi sindicatele din Tarom, că trimite Corpul de Control la companie, pentru a vedea dacă există probleme de management şi, de asemenea, că piloţii s-au angajat să asigure cursele următoare ale operatorului aerian.

    Luni, şapte curse Tarom, între care două externe, au fost anulate, iar alte două au avut întârzieri, în urma unui protest spontan al unor piloţi şi copiloţi.

  • Precizări legate de protestul personalului de la TAROM şi orarul de zbor

    Biroul de presă al companiei TAROM a emis un comunicat prin care face anumite precizări referitoare la situaţia actuală şi orarul de zbor.

    Protestul unor piloţi şi însoţitori de bord continuă marţi, iar pentru soluţionarea acestuia au avut loc întâlniri între reprezentanţii conducerii companiei şi Ministerul Transporturilor şi cei ai personalului navigant pentru analizarea situaţiei.

    Părţile au stabilit să poarte discuţii în următoarele zile pentru identificare unor soluţii pentru decongestionarea situaţiei astfel încât operearea zborurilor să se facă în condiţii normale. Totodată, piloţii s-au angajat să asigure cursele următoare pentru ca pasagerii să nu fie puşi în situaţii neplăcute. Dintr-o medie de 59 de curse pe zi (interne, externe, chartere), din cauza lipsei de personal navigant apt de zbor (însoţitori de bord), compania TAROM  are în acest moment 4 anulări şi 3 întârzieri. Curse întârziate până la acest moment:

    ROT 315/6 Bucureşti –Munchen – Bucureşti
    ROT 381/2 Bucureşti –Paris – Bucureşti
    ROT 261/2 Bucureşti –Istanbul – Bucureşti

    Curse anulate:

    ROT 301/2 Bucureşti –Frankfurt – Bucureşti.  Pasagerii reprogramaţi pe RO 305/6 Bucureşti – Frankfurt – Bucureşti
    ROT 351/2 Bucureşti –Geneva – Bucureşti
    ROT 701/2 Bucuresti-Iasi-Bucureşti
    ROT 201/2 Bucuresti-Chisinau-Bucureşti

    Pasagerii curselor TAROM care vor avea întârzieri sau vor fi anulate beneficiază de asistenţă conform Regulamentului EC261/2004 privind drepturile pasagerilor. Compania TAROM le stă la dispoziţie în agenţiile sale sau prin call center.

  • Protestul angajaţilor Tarom continuă marţi. Zborurile ar putea fi întârziate sau anulate

    “Deşi în acest moment nu există zboruri anulate, Compania Tarom anunţă astăzi, 16.09.2014, întârzieri şi posibile anulări ale zborurile pe curse interne şi externe. TAROM se confruntă cu o lipsă de personal navigant apt de zbor (piloţi şi însoţitori de bord). Continuă şi astăzi întâlnirile dintre reprezentanţii conducerii companiei şi cei ai personalului navigant pentru deblocarea situaţiei”, se arată într-un comunicat de presă al companiei, transmis agenţiei MEDIAFAX.

    Pasagerii curselor Tarom care vor avea întârzieri sau vor fi anulate vor primi asistenţă, conform Regulamentului EC261/2004 privind drepturile pasagerilor. Pasagerii pot solicita informaţii prin agenţiile companiei sau prin call center, de luni până vineri, între orele 08.00-20.00 şi sâmbătă, între orele 09.00 şi 14.00, la numerele de telefon 9361 (valabil pentru apeluri din Bucureşti), 021.204.64.64, 021.303.44.00 sau 021.303.44.44.

    “Compania TAROM regretă situaţia creată şi depune toate eforturile pentru desfăşurarea normală a zborurilor”, se mai arată în comunicatul citat.

    Luni, şapte curse Tarom, între care două externe, au fost anulate, iar alte două au avut întârzieri, în urma unui protest spontan al unor piloţi şi copiloţi.

    “Aceste neregularităţi ale zborurilor au apărut din cauza unor acţiuni spontane ale echipajelor Tarom (piloţi şi copiloţi). Momentan, compania nu a primit o informare oficială din partea acestor echipaje”, arăta compania, într-un comunicat de presă.

    Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a solicitat conducerii şi sindicatelor Tarom să înceapă negocierile şi să găsească rapid soluţii pentru ca activitatea operatorului aerian să revină la normal.

    “În urma acţiunilor unor piloţi ai Companiei Naţionale de Transporturi Aeriene Române Tarom ce au dus la anularea mai multor zboruri Tarom, ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a solicitat conducerii companiei, ce este sub autoritatea Ministerului Transporturilor, să ia măsurile ce se impun pentru deblocarea acestei situaţii. Ministrul Transporturilor face apel atât la conducerea companiei, cât şi la sindicatele din Tarom ca până cel târziu la sfârşitul acestei zile (luni, n.r.) să se aşeze la masa negocierilor şi să găsească rapid soluţii, astfel încât activitatea Companiei Naţionale de Transporturi Aeriene Române să revină la normal”, se arăta într-un comunicat al Ministerului Transporturilor.

    Ministrul Transporturilor a solicitat celor două părţi implicate să urgenteze procedura de negociere pentru ca pasagerii să nu aibă de suferit şi a atras atenţia că “soluţiile se pot găsi doar într-un cadru instituţional adecvat, nu de pe poziţii de forţă”, potrivit sursei citate.

    Ioan Rus a convocat marţi, la sediul instituţiei, conducerea şi sindicatele din Tarom, în vederea deblocării situaţiei care a dus la întârzierea sau anularea mai multor zboruri.