Asadar, acestia au transformat masinile pe care le detin in
adevarate opere de arta. Potrivit villageofjoy.com
o persoana creativa si originala trebuie sa aiba o masina care nu
se gaseste in toate showroom-urile auto, ceva ciudat si unic.
Printre cele mai ciudate masini din lume se gasesc autovehicule in
forma de pantof, de dragon sau de extraterestru.
Specialistii in asigurari auto de la Generali Asigurari au
constatat, in urma unei analize a portofoliului de clienţi
existenti, ca soferii cu varsta de peste 28 de ani, care detin
permis de conducere de cel putin patru ani si au cel putin un copil
minor sunt mai responsabili si conduc mai prudent. In plus, exista
chiar o corelatie cu marcile de masini pe care acestia le conduc,
remarcandu-se ca anumite marci inregistreaza mai putine incidente
in trafic. In consecinta, compania a decis sa lanseze o oferta care
sa atraga clientii care se potrivesc cu acest profil.
“Am facut un plan de reduceri de pana la 20%, acordate in urma
unei analize detaliate a portofoliului de asigurari auto al
companiei, precum si in baza istoricului daunelor. Am dorit sa-i
rasplatim pe acei soferi care au grija de masina, de viata lor si a
celorlalti, care nu se aventureaza in trafic”, spune Adrian marin,
directorul general adjunct de la Generali Asigurari.
Aceasta initiativa face parte dintr-o strategie mai extinsa a
Generali Asigurari, de segmentare din ce in ce mai detaliata a
clientilor.
Daunele platite de companiile de asigurari generale pentru
politele auto reprezinta 90% din totalul daunelor platite, potrivit
CSA.
Lipsa locurilor de parcare a pus pe picioare una din cele mai
banoase afaceri, cea de ridicat masini. Afacerea merge cel mai bine
in orasele unde lipsa locurilor de parcare este mai mare, dupa cum
puteti vedea mai jos.
La Timisoara, o masina din 15 prinde un loc de parcare, sunt
inmatriculate 180.000 de autovehicule si doar 12.000 de locuri de
parcare. Pretul vechi al taxei de recuperare, de 550 de lei, a
crescut recent.
In Bucuresti, afacerea s-a extins in cinci sectoare si s-a inventat
amenda pe kilogramul de masina ridicata. Statisticile arata ca, in
Capitala, exista 1.300.000 de masini si 250.000 de locuri de
parcare. Din calcule reiese ca pe un singur loc ar trebui sa
parcheze 5,2 masini.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Criza financiara care se manifesta printr-o cerere mai scazuta
de masini si o indreptare a consumatorului spre segmentul economic
s-a instalat in contextul in care schimbarile se conturau oricum
spre automobilul hibrid si electric, ceea ce nu face decat sa
grabeasca evolutia in privinta modului de concepere si constructie
a autoturismelor.
Cititi mai multe despre salonul auto de la Paris pe
www.incont.ro.
Cei care isi vand masina in acest moment au de-a face cu clienti
extrem pretentiosi, care stiu ce vor si vor de obicei ieftin. Nu
este usor, asadar, sa-i convingi ca tu le oferi ceea ce cauta, dar
in acelasi timp sa faci si tu, ca vanzator, o afacere
profitabila.
Samsarii pregatesc si, mai mult decat atat, “cosmetizeaza”
masini de zeci de ani. Asa ca de ce nu am putea “fura” si noi
cateva dintre trucurile lor? Iata cateva aspecte de care trebuie sa
tii seama atunci cand iti vinzi masina, pentru a face o impresie
frumoasa si pentru a obtine pretul dorit.
Cititi mai multe pe www.incont.ro
In Romania au fost inmatriculate in primele opt luni ale acestui
an 55.488 autoturisme, fata de 81.861 in perioada corespunzatoare
din 2009. In UE, cele mai accentuate scaderi au fost inregistrate
de Bulgaria (39,1%, la 10.134 de unitati inmatriculate), Ungaria
(35,4%, la 29.602 unitati) si Slovacia (33,1%, la 38.507
unitati).Lider european in privinta cresterii pietei a fost, in
intervalul analizat, Irlanda, cu un avans de 49,6% (la 79.145 de
unitati).
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Intra in actiune atunci cand se asteapta lansarea vreunui model
nou de la un producator auto sau pur si simplu pandesc zone unde
stiu ca se testeaza autovehicule pentru a surprinde o imagine in
premiera care se regaseste apoi publicata pe coperte de revista in
exclusivitate ori pe site-uri specializate in prezentarea ultimelor
noutati in materie de la principalii constructori de masini. Sunt
plecati de-acasa cu lunile uneori, inarmati cu multa rabdare si un
aparat de fotografiat cu teleobiectiv puternic care sa le permita
sa surprinda imagini interesante pentru public.
Meseria ii poarta prin diverse locuri din lume, stiut fiind ca
producatorii auto tind sa se ascunda cat de bine pot atunci cand
isi testeaza masinile, mai ales de ochii celor care incearca sa
obtina imagini ale unor modele inca nelansate, cunoscuti drept
paparazzi de masini sau fotografi spioni. De la Cercul Polar pana
in Valea Mortii din SUA sau Cape Town din Africa de Sud, paparazzii
de masini incearca sa obtina o imagine din care publicul sa-si dea
seama cum va arata urmatorul BMW, Lamborghini, Ferrari ori Range
Rover, Mercedes, Bentley sau Mini. O singura fotografie le poate
aduce spionilor mii de dolari atunci cand este reprodusa in multe
publicatii de pe tot cuprinsul lumii, spre iritarea companiilor din
industria auto care si-ar dori sa aiba controlul asupra
informatiilor care ajung in presa, precum si asupra momentului
difuzarii acestora.
Unii dintre fotografii-spion, in special cei de generatie mai
veche, considera ca munca lor este in folosul omului obisnuit, pe
care il ajuta sa ia cea mai potrivita decizie de achizitie a unei
masini. Asa stau lucrurile in cazul unui fotograf francez,
considerat unul dintre primii paparazzi de masini, Jean-Michel
Psaila, care explica pentru The Sunday Times ca imaginile obtinute
le arata oamenilor daca o companie de la care au de gand sa cumpere
o masina va scoate sau nu un model nou in scurt timp si astfel pot
sa ia decizia in cunostinta de cauza.
Pentru a se apara de fotografii indiscreti, constructorii de
masini recurg la tot felul de stratageme, cum ar fi glumele pe
seama acestora, asa cum s-a intamplat recent, in momentul cand
paparazzii din domeniu asteptau sa vada prototipul modelului Evoque
de la Range Rover, stand la panda pe drumurile din jurul fabricii
firmei din Warwickshire. Compania s-a gandit ca daca tot se vor
publica imagini neautorizate ale masinii, atunci ar fi mai bine
sa-i foloseasca pe spionii cu aparate de fotografiat pe post de
instrumente de marketing, punand la cale o defilare cu masini
Evoque camuflate sub un material colorat, pe care erau, de fapt,
harti ale oraselor unde urma sa se vanda modelul respectiv.
Alteori insa, producatorii auto fac tot ce le sta in putinta
pentru a opri publicarea de imagini cu modelele lor inainte de
momentul pe care il considera potrivit, cum ar fi pusul pe fuga cu
caini si paznici al fotografilor spioni, momiti cu promisiunea unor
teste secrete.
Desi domeniul este dominat de barbati, printre fotografii-spion
foarte apreciati se numara si americanca Brenda Priddy, care face
in fiecare an o calatorie obligatorie in desertul Mojave, unde
diversi producatori isi testeaza prototipurile in conditii de
temperatura ridicata. Ea se poate lauda cu capturi de pret, cum ar
fi Cadillacul in care a mers presedintele Barack Obama la ceremonia
de instalare in functie, sau modele Mercedes si Volkswagen.
Daca nu reusesc sa opreasca aparitia de imagini ale
prototipurilor lor, producatorii incearca macar sa le camufleze cat
mai bine, pentru a ingreuna determinarea cu precizie a liniilor
masinii sau a unor detalii de design. Se prefera, de regula, fie un
mulaj de plastic tare, ce nu permite distingerea formei si a
siluetei masinii, fie panouri de vinil, desi acestea nu sunt
indicate pentru testele de viteza, sau bucati de vinil lipite pe
autovehicul cu tot felul de modele caleidoscopice, care sunt greu
de eliminat cu programele de prelucrare foto si ascund detaliile
fine de design.
Proaspat intors din concediu, Brent Valmar, seful celui mai mare
importator de masini din tara, Porsche Romania, nu este deloc
bronzat. Dar pare foarte relaxat.”Da, e adevarat, nu prea am mai
comunicat de ceva vreme. Dar ne merge binisor, avand in vedere
contextul.”
Nici nu ar fi greu sa fie altfel, deoarece Porsche Romania
domina cu autoritate topurile de vanzari, compania condusa de la
infiintarea sa in 1998 de catre bucuresteanul Valmar reusind
profituri de zeci de milioane de euro in fiecare din ultimii ani.
Chiar si in 2009, an in care piata auto s-a prabusit la mai putin
de jumatate fata de anul precedent, cand scazusera cu o zecime fata
de 2007, considerat de multi ca anul de referinta al pietei
auto.
“Am avut atunci (in 2007 – n. red.) contracte semnate pentru
58.000 de masini. Acum, volumele de vanzari la nivelul pietei auto
sunt impartite la trei (Porsche Romania a livrat mai putin de
23.000 de masini in 2009 si a avut un profit brut de peste 40 mil.
euro, potrivit datelor de la Registrul Comertului – n.red.).
E adevarat ca era vorba de un regres preprogramat avand in
vedere nivelul incredibil la care se ajunsese (in doar cinci ani,
vanzarile anuale de masini noi s-au triplat – n.red.), dar caderea
a fost foarte abrupta”, recunoaste Valmar, unul dintre cei mai
conservatori manageri din industria auto in privinta estimarilor
si, probabil, cel mai “atent” la costuri.
Cu o astfel de strategie si cu puterea holdingului Porsche in
spate, importatorul local al grupului Volkswagen a obtinut in
fiecare an profituri cat toti ceilalti importatori la un loc.”Am
rationalizat foarte mult din costuri. Am dat oameni afara, circa
10% si, cel mai important, am gasit surse alternative de venituri
cand vanzarile de masini s-au prabusit.
Acum au inteles multi dintre angajati de ce insistam atat de
mult asupra serviciilor after-sales chiar si in perioada in care
masinile se vindeau foarte bine”, explica Valmar, un manager care
refuza in mod sistematic sa comenteze rezultatele financiare ale
companiei, chiar si dupa ce acestea erau publicate pe site-ul
Ministerului de Finante.
“Si profitul este important, dar acum se pune mai mult accentul
pe lichiditate si pe cota de piata.” Lupta pentru cota de piata a
devenita dramatica in ultimii doi ani, mai ales pe fondul
stocurilor mari de masini cu care au ramas dealerii dupa
instaurarea “oficiala” a crizei in Romania.
“2008 a fost an de sacrificiu. S-au canibalizat modele, s-au
lichidat stocuri s-au dat discounturi uriase. Dar s-a terminat, iar
anul trecut si mai ales anul acesta lucrurile s-au asezat. Din
pacate, multi dintre clienti vor sa cumpere in continuare un pret,
nu o masina.”
In aceste conditii, cu vanzari reduse la o treime si marje aproape
inexistente la vanzarea de masini noi, singura parghie pe care o
mai au dealerii auto de a face bani este reprezentata de
activitatea de service.
“In mod normal, activitatea de service trebuie sa acopere cel
putin costurile cu utilitatile si celelalte cheltuieli fixe ale
dealerului”, detaliaza Michael Schmidt, cel care controleaza
Automobile Bavaria, cel mai mare dealer al grupului BMW, un alt
manager cunoscut in piata ca fiind foarte atent la costuri.
Schmidt nu a reusit insa sa incheie anul trecut cu profit, chiar
daca, spune el, activitatea operationala a adus bani. “Am pierdut
opt milioane de euro din cauza stocului mare de masini care a
trebuit finantat in conditiile in care leul s-a depreciat cu mai
mult de 20%. A trebuit sa acceptam si sa mergem mai departe”,
spunea recent Schmidt intr-o discutie cu BUSINESS Magazin.
Ceea ce nu pot accepta insa dealerii marcilor premium precum
Audi, BMW sau Mercedes este mutarea clientilor catre service-urile
independente, considerate mai ieftine, dupa ce expira perioada de
garantie pe timpul careia clientii sunt obligati potrivit
contractului sa isi faca reviziile in cadrul service-urilor de
marca. Sau atunci cand sunt indrumati catre astfel de service-uri
de catre societatile de asigurari.
“Noul model ofera o serie de premiere importante precum o
tehnologie noua a suspensiei, cutie de viteze cu opt trepte sau
sisteme de asistenta a conducatorului auto unice in segment
sistemul cu trei camere video pentru asistare la mersul inapoi”, se
arata in comunicat.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Astfel, pana in 20 august au fost casate 161.116 autovehicule
mai vechi de 10 ani de la data fabricatiei. Programul de stimulare
a innoirii Parcului auto national este finantat in 2010, cu
722.000.000 lei pentru scoaterea din uz a 190.000 de autovehicule,
potrivit sursei citate.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro