Pasagerii companiei nationale pot opta, de asemenea, pentru
meniuri speciale, precum cel vegetarian, lacto-vegetarian, meniu de
post, meniu fara sare sau meniu dedicat persoanelor diabetice. In
plus, Tarom ofera pasagerilor posibilitatea de a alege si meniuri
specifice unor zone geografice si culturale, precum cel indian,
hindus, musulman sau cuser.
Noile meniuri sunt preparate luand in calcul atat destinatia
catre care se indreapta pasagerii -mancarea fiind adaptata la
cultura si obiceiurile culinare ale celor care calatoresc, cat si
timpul petrecut la bord.
Printul german Albert von Thurn und Taxis, care la 27 de ani
este unul dintre cei mai tineri miliardari din lume, coboara din
Lamborghini Gallardo si isi scoate casca, fericit pentru locul 2
obtinut in etapa de FIA GT3 de la Brno (Cehia). Mostenitorul uneia
dintre cele mai prestigioase familii nobiliare din Germania si al
unei averi care depaseste 2 miliarde de euro, este doar unul dintre
pasionatii de viteza care au decis sa participe la cursele
organizate in marile circuite internationale, accesibile acum si
“civililor”.
Astfel de evenimente au devenit o obisnuinta pentru producatorii
de masini sport de lux ca Lamborghini, Porsche, Maserati sau Aston
Martin, care concureaza cu pachete exclusiviste pentru a atrage o
parte cat mai mare din bugetul celor pentru care viteza e un
hobby.
Italienii de la Lamborghini sunt nou-intrati in circuitul
mondial de viteza. Anul trecut au lansat proiectul Lamborghini
Blancpain Super Trofeo, unde se concureaza cu prototipuri
Lamborghini adaptate conditiilor de cursa. Sponsorizat de
orologeria de lux Blancpain, turneul include sase curse, unde
participa atat profesionistii, cat si amatorii. Special pentru
eveniment, producatorul italian a lansat 30 de modele prototip, pe
care le pune la dispozitia VIP-urilor sau a celor doritori sa
plateasca 200.000 de euro pentru a trai senzatiile unui pilot
profesionist.
Totul este organizat ca la carte – boxe cu echipe de
profesionisti care schimba rotile in cateva secunde, un manager de
echipa care pune la punct strategia pentru cursa. Banii nu sunt
suficienti insa; esentiala este si conditia fizica, avand in vedere
ca in timpul cursei temperatura din masina ajunge la 50 de grade,
iar pilotul este supus la o forta gravitationala de 2,3 G. In plus,
nu oricine incape in scaunul minuscul al pilotului.
Faptul ca totul este cat se poate de serios o demonstreaza
incidentul de la Brno din 22 mai, cand unul dintre pilotii amatori,
Giorgio Bartocci, a avut un accident ce i-a determinat pe ceilalti
concurenti sa decida anularea cursei.
“Norul de cenusa vulcanica acopera in continuare o mare parte
din Marea Britanie, iar eruptia din Islanda ar putea sa continue.
NATS recomanda ca restrictiile de zbor din spatiul aerian englez sa
ramana in vigoare pana cel putin sambata, la ora locala 01.
Pentru ziua de 15 aprilie, toate zborurile lung-curier au fost
asigurate, iar zborurile de seara au avut ora de plecare
anticipata. Air France a anulat in jur de 200 de zboruri
mediu-curier spre si dinspre Marea Britanie, Scandinavia, nordul
Germaniei, Rusia si Amsterdam.
Pentru 16 aprile, programul de dimineata spre si dinspre
Paris-Charles de Gaulle si Paris-Orly este anulat. Pentru restul
zilei de 16 aprilie, masurile vor fi luate in functie de evolutia
situatiei.
Serviciile comerciale ale companiei fac tot posibilul pentru a
informa clientii prin SMS sau email.
Pentru pasagerii aflati in corespondenta la Paris-Charles de
Gaulle, au fost rezervate 1400 de camere de hotel, incluzand bonuri
de restaurant. Echipele din aeroport si serviciile comerciale ale
companiei raman mobilizate pentru informarea clientilor al caror
zbor este anulat.
Pasagerii al caror zbor a fost anulat vor putea modifica datele
de calatorie sau vor putea primi rambursarea biletelor.
Faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, s-a înregistrat o scădere cu 12,5 puncte procentuale a gradului de ocupare, arată datele unui raport efectuat de Asociaţia Companiilor Aeriene Europene (AEA). În prima lună a acestui an, compania a transportat un număr de 105.000 de călători, cu 18,9% mai puţin faţă de luna ianuarie a lui 2008, iar gradul mediu de ocupare a fost de 49,2%, în scădere cu 9,4 puncte procentuale. Pentru a revigora vânzările, compania a modificat în luna martie tarifele pentru cursele externe, astfel că un bilet dus-întors costă 50 de euro, dar fără taxele de aeroport, iar pentru cursele interne, preţurile sunt de 24 de euro dus, tot fără taxele de aeroport.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
Zborul low-cost catre Palma de Mallorca va decola din Cluj o data pe saptamana in perioada 13 iunie – 19 septembrie. Aceasta cursa reprezinta o premiera si pentru compania aeriana, fiind primul zbor sezonier operat din Romania.
Catre Palma de Mallorca zboara sezonier (vara) si curse charter operate de agentiile de turism, diferenta intre cele doua fiind ca zborul low-cost poate fi achizitionat neconditionat de achizitia unui pachet turistic.
“Lansarea acestei curse reprezinta un pas important in procesul de dezvoltare a pietei aeriene low cost din Romania. Obiectivul nostru este de a transporta aproximativ 4.500 de pasageri pe aceasta ruta”, a declarat Natasa Kazmer, director de comunicare a companiei maghiare.
Biletele sunt deja disponibile on-line pe pe site-ul companiei, iar pretul cu toate taxele incluse, pentru un singur zbor, porneste de la 229 de lei. Wizz Air opereaza in prezent curse din Cluj-Napoca spre Barcelona, Roma, Londra, Dortmund, Milano, Valencia si Paris.
Wizz Air a intrat pe piata din Romania in iulie 2006 si a stabilit prima baza operationala in Bucuresti in iunie 2007 si a doua la Cluj, in mai 2008. Compania a operat o perioada si un zbor intern, intre Bucuresti si Cluj, la care a renuntat in toamna lui 2008. Cea de-a treia baza va fi deschisa la Timisoara in aceasta luna. In prezent, compania ofera zboruri pe 24 rute, catre 10 destinatii, din Bucuresti, Cluj, Targu-Mures si Timisoara.
Zborul low-cost catre Palma de Mallorca va decola din Cluj o data pe saptamana in perioada 13 iunie – 19 septembrie. Aceasta cursa reprezinta o premiera si pentru compania aeriana, fiind primul zbor sezonier operat din Romania.
Catre Palma de Mallorca zboara sezonier (vara) si curse charter operate de agentiile de turism, diferenta intre cele doua fiind ca zborul low-cost poate fi achizitionat neconditionat de achizitia unui pachet turistic.
“Lansarea acestei curse reprezinta un pas important in procesul de dezvoltare a pietei aeriene low cost din Romania. Obiectivul nostru este de a transporta aproximativ 4.500 de pasageri pe aceasta ruta”, a declarat Natasa Kazmer, director de comunicare a companiei maghiare.
Biletele sunt deja disponibile on-line pe pe site-ul companiei, iar pretul cu toate taxele incluse, pentru un singur zbor, porneste de la 229 de lei. Wizz Air opereaza in prezent curse din Cluj-Napoca spre Barcelona, Roma, Londra, Dortmund, Milano, Valencia si Paris.
Wizz Air a intrat pe piata din Romania in iulie 2006 si a stabilit prima baza operationala in Bucuresti in iunie 2007 si a doua la Cluj, in mai 2008. Compania a operat o perioada si un zbor intern, intre Bucuresti si Cluj, la care a renuntat in toamna lui 2008. Cea de-a treia baza va fi deschisa la Timisoara in aceasta luna. In prezent, compania ofera zboruri pe 24 rute, catre 10 destinatii, din Bucuresti, Cluj, Targu-Mures si Timisoara.
“Cursa FIA GT din cadrul Bucharest Challenge de anul trecut a fost televizata in peste 130 de tari si vizionata de 800 de milioane de telespectatori la nivel mondial, in conditiile in care la eveniment au fost prezenti aproape 70.000 de spectatori”, declara recent Hartmut Beyer, CEO al Bucharest Ring, cel care a venit cu ideea de a organiza un circuit stradal in Bucuresti.
Daca in Ungaria exista Hungaroring (unde este organizata si o cursa anuala de Formula 1), Cehia are circuitul de la Byrno, in Romania s-a adoptat solutia unui circuit stradal. Este mai ieftina, iar spectatorii pot utiliza fara probleme mijloacele de transport in comun.
Dintre cei 70.0000 de spectatori prezenti in cele trei zile ale evenimentului de anul trecut, aproximativ 4.000 au fost straini – care au stat la hotelurile din Capitala si care impreuna cu staff-ul echipelor au generat orasului, in cele trei zile, afaceri de 7 milioane de euro, dupa estimarile organizatorilor. Anul acesta, spune Beyer, premisele sunt si mai bune.
La doua saptamani de la punerea in vanzare, 8.000 de bilete au fost deja vandute, pentru editia de anul acesta a Bucharest Challenge, care se va desfasura pe un circuit special amenajat in jurul Palatului Parlamentului intre 24 si 27 august. “Incasarile din acest an vor ajunge la aproximativ 1,2 milioane de euro in cazul in care vom vinde toate cele 120.000 de bilete. Trebuie subliniat ca in acest an exista bilete individuale pentru fiecare zi si nu unul pentru toate trei, cum a fost anul trecut”, a spus Hartmut Beyer.
“In 2008 estimam ca la eveniment sa fie prezenti intre 6.000 si 7.000 de straini, la care se adauga staff-ul echipelor, adica un total de aproximativ 800-1.000 de persoane. Spre exemplu, hotelul Ibis din apropierea Parlamentului este deja rezervat in intregime in acea saptamana, in timp ce Marriott este in curs de ocupare”, a completat acesta. In comparatie cu un circuit stradal, realizat in interiorul unui oras, care necesita investitii de aproximativ 13 milioane de euro, realizarea unui circuit permanent poate ajunge chiar si la 500 de milioane de euro.
“Construirea unui circuit care sa respecte cerintele unei competitii precum Formula 1 necesita investitii cuprinse intre 150 si 250 de milioane de euro, la care se adauga costurile legate de infrastructura, care duc investitia la o valoare intre 300 si 500 de milioane de euro, plus cheltuielile cu intretinerea, de aproximativ 50 de milioane de euro anual. Din acest motiv, toate noile circuite de Formula 1 care s-au construit in ultimii ani au fost realizate in tari precum Emiratele Arabe Unite sau Bahrain.
O alta problema pentru piata romaneasca este, potrivit organizatorilor, costul ridicat de constructie si amenajare a circuitului. “In 2007 costurile legate de constructia si amenajarea circuitului stradal au fost cu 40% mai ridicate decat cele din Germania. Este mai ieftin sa lucram cu muncitori si firme din Germania si Austria decat din Romania, chiar si atunci cand luam in calcul costurile legate de transport si cazare”, a subliniat Beyer.
Chiar si costurile de inchiriere a echipamentelor sunt mai mari in Romania fata de restul Europei. “Ecranele gigant pe care vor fi difuzate imagini din timpul curselor sunt inchiriate din Marea Britanie. Compania din Romania a cerut un pret de doua ori mai ridicat decat firma din Anglia, cu toate ca transportul acestora nu este foarte ieftin”, a adaugat Beyer.
Din acest motiv, anul acesta organizarea evenimentului este realizata aproape in exclusivitate cu personal si companii din Germania, Austria si Marea Britanie, care implica niste cheltuieli mai reduse decat in cazul in care s-ar fi utilizat firme locale. “Anul trecut am vrut sa folosesc forta de munca locala, precum si serviciile companiilor romanesti, dar acestea au implicat costuri mult prea ridicate in comparatie cu cele din Germania. Din acest motiv anul acesta doar trei din cele 55 de companii furnizoare sunt din Romania”, spune Beyer. Astfel, pentru organizarea evenimentului vor fi angajati peste 1.200 de oameni, dintre care mai putin de o treime vor fi romani.
Bucharest Challenge este cel de-al treilea circuit stradal amenajat in Europa, dupa celebrul circuit de la Monte Carlo si cel de la Valencia si singurul de acest gen unde se desfasoara o etapa de FIA GT, competitie aflata pe locul patru ca importanta in lumea motorsport dupa Formula 1, MotoGP si WRC – Campionatul Mondial de Raliuri. Daca privim situatia la nivel mondial, circuitele stradale sunt tot mai gustate de public, deoarece sunt mai spectaculoase – chiar si cea mai mica eroare a unui pilot il trimite pe acesta impreuna cu bolidul a carui valoare depaseste lejer 1 milion de euro in parapetul de beton. Pe un circuit normal, aceasta pur si simplu iese pe iarba sau in cel mai rau caz se loveste de un perete de cauciuc.
Daca anul trecut amenajarea traseului s-a realizat in timpul orelor de varf intr-una dintre cele mai aglomerate zone ale Capitalei – traficul fiind puternic perturbat -, anul acesta lucrarile vor fi efectuate noaptea.
Tot in plus fata de anul trecut, in parcul Izvor va fi amenajata o zona de divertisment, cu o zona speciala cu simulatoare de Formula 1 si o zona destinata tuningului auto.
La start s-au aliniat zece finalisti care au concurat pentru un premiu de 2 milioane de dolari, dar numai cinci dintre ei au terminat cursa. Concurentii trebuia sa parcurga o distanta de 100 de kilometri, iar probele au inclus inscrierea in trafic, trecerea cu bine de un sens giratoriu, evitarea obstacolelor si iesirea din blocajele de trafic. Pe locul al doilea s-a situat „Junior“ al Universitatii Stanford, un break VW Passat „robotizat“, care a castigat un premiu in valoare de 1 milion de dolari, iar ocupantul locului al treilea, „Odin“, un SUV Ford Escape pregatit pentru competitie de o echipa de la Virginia Tech si Torc Tehnologies, a primit 500.000 de dolari. Scopul concursului, care a atras numerosi spectatori, este de a promova crearea de vehicule care pot rula fara interventia omului, ce vor permite echiparea armatei SUA cu vehicule robotizate. Pentagonul spera ca astfel de masini vor ajunge la o treime din totalul vehiculelor sale de lupta pana in 2015.
