Proaspat intors din concediu, Brent Valmar, seful celui mai mare
importator de masini din tara, Porsche Romania, nu este deloc
bronzat. Dar pare foarte relaxat.”Da, e adevarat, nu prea am mai
comunicat de ceva vreme. Dar ne merge binisor, avand in vedere
contextul.”
Nici nu ar fi greu sa fie altfel, deoarece Porsche Romania
domina cu autoritate topurile de vanzari, compania condusa de la
infiintarea sa in 1998 de catre bucuresteanul Valmar reusind
profituri de zeci de milioane de euro in fiecare din ultimii ani.
Chiar si in 2009, an in care piata auto s-a prabusit la mai putin
de jumatate fata de anul precedent, cand scazusera cu o zecime fata
de 2007, considerat de multi ca anul de referinta al pietei
auto.
“Am avut atunci (in 2007 – n. red.) contracte semnate pentru
58.000 de masini. Acum, volumele de vanzari la nivelul pietei auto
sunt impartite la trei (Porsche Romania a livrat mai putin de
23.000 de masini in 2009 si a avut un profit brut de peste 40 mil.
euro, potrivit datelor de la Registrul Comertului – n.red.).
E adevarat ca era vorba de un regres preprogramat avand in
vedere nivelul incredibil la care se ajunsese (in doar cinci ani,
vanzarile anuale de masini noi s-au triplat – n.red.), dar caderea
a fost foarte abrupta”, recunoaste Valmar, unul dintre cei mai
conservatori manageri din industria auto in privinta estimarilor
si, probabil, cel mai “atent” la costuri.
Cu o astfel de strategie si cu puterea holdingului Porsche in
spate, importatorul local al grupului Volkswagen a obtinut in
fiecare an profituri cat toti ceilalti importatori la un loc.”Am
rationalizat foarte mult din costuri. Am dat oameni afara, circa
10% si, cel mai important, am gasit surse alternative de venituri
cand vanzarile de masini s-au prabusit.
Acum au inteles multi dintre angajati de ce insistam atat de
mult asupra serviciilor after-sales chiar si in perioada in care
masinile se vindeau foarte bine”, explica Valmar, un manager care
refuza in mod sistematic sa comenteze rezultatele financiare ale
companiei, chiar si dupa ce acestea erau publicate pe site-ul
Ministerului de Finante.
“Si profitul este important, dar acum se pune mai mult accentul
pe lichiditate si pe cota de piata.” Lupta pentru cota de piata a
devenita dramatica in ultimii doi ani, mai ales pe fondul
stocurilor mari de masini cu care au ramas dealerii dupa
instaurarea “oficiala” a crizei in Romania.
“2008 a fost an de sacrificiu. S-au canibalizat modele, s-au
lichidat stocuri s-au dat discounturi uriase. Dar s-a terminat, iar
anul trecut si mai ales anul acesta lucrurile s-au asezat. Din
pacate, multi dintre clienti vor sa cumpere in continuare un pret,
nu o masina.”
In aceste conditii, cu vanzari reduse la o treime si marje aproape
inexistente la vanzarea de masini noi, singura parghie pe care o
mai au dealerii auto de a face bani este reprezentata de
activitatea de service.
“In mod normal, activitatea de service trebuie sa acopere cel
putin costurile cu utilitatile si celelalte cheltuieli fixe ale
dealerului”, detaliaza Michael Schmidt, cel care controleaza
Automobile Bavaria, cel mai mare dealer al grupului BMW, un alt
manager cunoscut in piata ca fiind foarte atent la costuri.
Schmidt nu a reusit insa sa incheie anul trecut cu profit, chiar
daca, spune el, activitatea operationala a adus bani. “Am pierdut
opt milioane de euro din cauza stocului mare de masini care a
trebuit finantat in conditiile in care leul s-a depreciat cu mai
mult de 20%. A trebuit sa acceptam si sa mergem mai departe”,
spunea recent Schmidt intr-o discutie cu BUSINESS Magazin.
Ceea ce nu pot accepta insa dealerii marcilor premium precum
Audi, BMW sau Mercedes este mutarea clientilor catre service-urile
independente, considerate mai ieftine, dupa ce expira perioada de
garantie pe timpul careia clientii sunt obligati potrivit
contractului sa isi faca reviziile in cadrul service-urilor de
marca. Sau atunci cand sunt indrumati catre astfel de service-uri
de catre societatile de asigurari.