BusinessMagazin

Tag: accidente

  • Sfârşitul unei nave blestemate şi mizeria unei industrii nereglementate

    RAMAŞIŢELE EXXON VALDEZ – câţiva metri de perete din oţel – zac pe plaja oraşului indian Alang. Prova a dispărut deja. Un furnicar de muncitori înarmaţi cu lămpi de sudură taie ce-a mai rămas din gigantul de 34.000 de tone care a eşuat în urmă cu aproape un sfert de secol pe ţărmul Alaskăi, cauzând una dintre cele mai grave deversări de petrol din istoria Statelor Unite, eclipsată abia în 2010 de explozia platformei petroliere Deepwater Horizon în Golful Mexic.

    Peste două săptămâni probabil nu va mai rămâne nimic din vasul petrolier care a naufragiat în 1989, deversând 41 milioane de litri de petrol în Strâmtoarea Prince William din Alaska. După accident, Exxon Valdez a fost reutilat, devenind vas de transport de minereuri, şi a fost redenumit recent „Oriental N„. Compania indiană de fier vechi şi reciclare Priya Blue a cumpărat în primăvara anului trecut vaporul pentru 16 milioane de dolari (12 milioane euro) doar pentru a-l tăia.

    În august, vasul a fost tras la ţărm la Alang, unde operează cel mai mare cimitir de nave din lume. Plătiţi cu câteva rupii pe zi, peste 300 de muncitori taie şi demontează vaporul.Dezvăluirea „identităţii„ mai vechi a Oriental N a provocat un mic scandal la Alang. Deşi nu conţine mai multe materiale toxice decât alte vase dezafectate pe plaja din nord-estul Indiei, activiştii pentru protecţia mediului au profitat de notorietatea Exxon Valdez pentru a încerca, fără succes, să blocheze aducerea vaporului pe pământ indian printr-o acţiune la Curtea Supremă.

    Procesul a adus în atenţie însă condiţiile catastrofale de lucru întâlnite la multe şantiere navale din sudul Asiei, unde vasele maritime ieşite la pensie sunt tăiate şi transportate la topit bucată cu bucată. În octombrie, şase muncitori au murit într-o explozie la Alang, în timp ce demontau vasul petrolier „Union Brave„, scrie Der Spiegel. Unul dintre ei a tăiat cu lampa de sudură un compartiment în care se afla încă petrol, provocând o explozie.

    În Pakistan, peste 20 de muncitori au murit şi mai mult de 150 au fost răniţi în anul 2011 pe şantiere navale. Doar la Alang, şantierele navale au revendicat 173 de vieţi din 2001, zdrobiţi de bucăţi de oţel desprinse sau făcuţi scrum de explozii. Muncitorii se caţără de multe ori desculţi pe vapoare, iar incinerarea deşeurilor toxice pe plajă este un obicei.

    AFACERILE MERG BINE PENTRU „ÎNGHIŢITORII DE FIER„, aşa cum sunt supranumite în industrie companiile de fier vechi. Criza globală din domeniul transporturilor maritime a determinat operatorii de flote să strângă cureaua, iar odată cu scăderea tarifelor vasele mai vechi au devenit neprofitabile. Anul trecut au fost tăiate la nivel mondial peste 1.000 de vapoare, cifră record, lider de piaţă fiind India. Şantierele navale din India au reciclat 527 de vase, urmate de cele din Bangladesh, Pakistan şi China. Giganţii din oţel sunt scoşi din uz uneori chiar şi după doar 15 ani de activitate.

    Operatorii de flote din Europa preferă de obicei să trimită vapoarele la cimitirele din sudul Asiei, unde reglementările de mediu şi de protecţia muncii sunt mai puţin stringente, iar cererea pentru oţel este mai mare. Companiile de fier vechi cumpără vase de mare tonaj cu aproximativ 400 de dolari pe tonă. Oţelul de înaltă calitate regăsit de obicei în construcţia acestor nave este la mare căutare în Asia, iar reciclarea vapoarelor satisface în prezent 9% din cererea de oţel din India.

    Drumul de 6 kilometri între oraşul Alang şi şantierul naval seamănă cu un bazar. Oale, paturi, televizoare şi alte accesorii folosite odată de echipajele navelor maritime se vând la grămadă. Obiectele care nu atrag cumpărători, precum baterii consumate sau cutii de vopsea goale, sunt incinerate în aer liber. Fumul cu miros înţepător se amestecă cu gazele de eşapament de la camioanele de mare tonaj care cară către furnale bucăţi uriaşe de oţel tăiate din nave.

  • Cât vor vira asiguratorii din încasările RCA la Fondul de protecţie a victimelor străzii

    Firmele de asigurări care vând poliţe de răspundere civilă auto (RCA) vor vira la Fondul de protecţie a victimelor străzii o cotă de 1% din primele încasate pentru această categorie de asigurări, potrivit unui ordin al Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor (CSA), informează Mediafax. Anterior, contribuţia la acest fond era zero, după ce a fost redusă de la 0,3% în martie 2012. “Contribuţia asigurătorilor care practică asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru prejudicii produse prin accidente de vehicule, denumită asigurarea RCA, la Fondul de protecţie a victimelor străzii (FPVS), aferentă anului 2013, este stabilită la cota procentuală de 1% din volumul primelor brute încasate pentru această asigurare”, se arată în ordinul CSA. Decizia de majorare a fost adoptatã de Consiliul CSA într-o şedinţă din 22 ianuarie.

  • Ce maşini sunt implicate cel mai des în accidente rutiere

    Unul din 192 de automobile Mercedes-Benz şi unul din 300 de automobile BMW au fost implicate în accidente rutiere grave în primele nouă luni ale anului trecut, arată datele Direcţiei Rutiere din cadrul Inspectoratului General al Poliţiei Române. Conform acestor date, autoturismele Mercedes-Benz şi BMW au fost implicate anul trecut în 11,5% din accidentele grave de circulaţie, deşi reprezintă doar 4,4% din întregul parc auto din România.

    Printre cele mai cunoscute accidente rutiere cu un Mercedes-Benz este cel în care a fost implicată vedeta TV Şerban Huidu, care conducea un SUV ML atunci când s-a ciocnit de un autoturism Dacia Logan. În urma accidentului cei trei pasageri din Logan au decedat, în timp ce ocupanţii SUV-ului au scăpat fără răni grave. La câteva zile de la acest incident, pe Calea Floreasca din Capitală, un şofer în vârstă de 20 de ani aflat la volanul unui SUV BMW X5 a omorât două persoane lovind trei maşini.

    Principala cauză a acestor statistici este, potrivit dealerilor de pe piaţa locală, faptul că, în România, automobilele de lux sau sport sunt achiziţionate de foarte multe ori de către sau pentru şoferi tineri, lipsiţi de experienţă, în timp ce în Vest acestea sunt de obicei deţinute de persoane de peste 40 de ani, cu experienţă în şofat.

    “Nu cred că poate cineva să conteste siguranţa modelelor noastre. Spre exemplu, BMW Seria 5 este până acum singurul automobil din istorie care a obţinut un punctaj de 100% pentru siguranţa activă la testele EuroNCAP, iar sistemele se regăsesc acum şi pe noile Seria 1 şi Seria 3”, a declarat Marco Schulz, directorul general al BMW Group România. Schulz a subliniat că “educaţia rutieră este o preocupare tot mai importantă pentru BMW în România. Anual sunt realizate sesiuni de teste demonstrative unde a fost introdus un modul de bază despre condusul defensiv. La nivel internaţional avem mai multe exemple de acţiuni BMW Group în această direcţie şi acum analizăm în ce măsură pot fi preluate şi aici”.

    Oficialii Mercedes-Benz subliniază că un constructor auto se ocupă în primul rând de asigurarea unui grad cât mai ridicat de siguranţă a pasagerilor şi contribuie pe cât posibil la educarea clienţilor, dar nu poate influenţa direct comportamentul şoferului. “Autovehiculele Mercedes-Benz sunt recunoscute pentru maximul de confort şi siguranţă oferit şoferilor şi pasagerilor, aceste caracteristici fiind intens exploatate, în special pe distanţe lungi. În acest sens, numărul de kilometri parcurşi şi distanţele pe care sunt exploatate sunt factori importanţi pentru relevanţa acestei statistici. Mai mult, accidentele depind de o serie de circumstanţe concrete în care acestea s-au produs”, a spus Gabriel Crăciun, director de comunicare în cadrul Mercedes-Benz România.

    În ceea ce priveşte reducerea numărului de accidente, Mercedes-Benz, atât la nivel mondial, cât şi în România, încurajează responsabilitatea şoferilor în trafic printr-o serie de acţiuni menite să crească gradul de siguranţă la volan. Spre exemplu, pe plan local, în fiecare toamnă, timp de o lună, Mercedes-Benz România desfăşoară în colaborare cu Parteneriatul Român de Siguranţă Rutieră GRSP România şi Fundaţia pentru SMURD un program gratuit de verificare şi reglare a luminilor exterioare prin intermediul centrelor autorizate.

    “Nu contează marca automobilului, ci puterea acestuia şi vârsta, implicit experienţa şoferului. Spre exemplu, dacă un puşti de 19 ani conduce o maşină puternică, nu se mai pune problema de risc, este aproape o certitudine că va avea loc un accident”, a spus Liviu Stoicescu, preşedintele Biroului Asiguratorilor de Autovehicule din România (BAAR). El a subliniat că riscul unui accident este la fel de mare şi în cazul unor automobile mai ieftine, dar modificate (tunate) pentru a dezvolta o putere mai mare. Mai mult, în cazul maşinilor de clasă mică, riscul unui accident grav este mai mare decât în cel al unui SUV din motiv că un automobil mare poate absorbi mai uşor forţa impactului.

  • Ce maşini sunt implicate cel mai des în accidente rutiere

    Unul din 192 de automobile Mercedes-Benz şi unul din 300 de automobile BMW au fost implicate în accidente rutiere grave în primele nouă luni ale anului trecut, arată datele Direcţiei Rutiere din cadrul Inspectoratului General al Poliţiei Române. Conform acestor date, autoturismele Mercedes-Benz şi BMW au fost implicate anul trecut în 11,5% din accidentele grave de circulaţie, deşi reprezintă doar 4,4% din întregul parc auto din România.

    Printre cele mai cunoscute accidente rutiere cu un Mercedes-Benz este cel în care a fost implicată vedeta TV Şerban Huidu, care conducea un SUV ML atunci când s-a ciocnit de un autoturism Dacia Logan. În urma accidentului cei trei pasageri din Logan au decedat, în timp ce ocupanţii SUV-ului au scăpat fără răni grave. La câteva zile de la acest incident, pe Calea Floreasca din Capitală, un şofer în vârstă de 20 de ani aflat la volanul unui SUV BMW X5 a omorât două persoane lovind trei maşini.

    Principala cauză a acestor statistici este, potrivit dealerilor de pe piaţa locală, faptul că, în România, automobilele de lux sau sport sunt achiziţionate de foarte multe ori de către sau pentru şoferi tineri, lipsiţi de experienţă, în timp ce în Vest acestea sunt de obicei deţinute de persoane de peste 40 de ani, cu experienţă în şofat.

    “Nu cred că poate cineva să conteste siguranţa modelelor noastre. Spre exemplu, BMW Seria 5 este până acum singurul automobil din istorie care a obţinut un punctaj de 100% pentru siguranţa activă la testele EuroNCAP, iar sistemele se regăsesc acum şi pe noile Seria 1 şi Seria 3”, a declarat Marco Schulz, directorul general al BMW Group România. Schulz a subliniat că “educaţia rutieră este o preocupare tot mai importantă pentru BMW în România. Anual sunt realizate sesiuni de teste demonstrative unde a fost introdus un modul de bază despre condusul defensiv. La nivel internaţional avem mai multe exemple de acţiuni BMW Group în această direcţie şi acum analizăm în ce măsură pot fi preluate şi aici”.

    Oficialii Mercedes-Benz subliniază că un constructor auto se ocupă în primul rând de asigurarea unui grad cât mai ridicat de siguranţă a pasagerilor şi contribuie pe cât posibil la educarea clienţilor, dar nu poate influenţa direct comportamentul şoferului. “Autovehiculele Mercedes-Benz sunt recunoscute pentru maximul de confort şi siguranţă oferit şoferilor şi pasagerilor, aceste caracteristici fiind intens exploatate, în special pe distanţe lungi. În acest sens, numărul de kilometri parcurşi şi distanţele pe care sunt exploatate sunt factori importanţi pentru relevanţa acestei statistici. Mai mult, accidentele depind de o serie de circumstanţe concrete în care acestea s-au produs”, a spus Gabriel Crăciun, director de comunicare în cadrul Mercedes-Benz România.

    În ceea ce priveşte reducerea numărului de accidente, Mercedes-Benz, atât la nivel mondial, cât şi în România, încurajează responsabilitatea şoferilor în trafic printr-o serie de acţiuni menite să crească gradul de siguranţă la volan. Spre exemplu, pe plan local, în fiecare toamnă, timp de o lună, Mercedes-Benz România desfăşoară în colaborare cu Parteneriatul Român de Siguranţă Rutieră GRSP România şi Fundaţia pentru SMURD un program gratuit de verificare şi reglare a luminilor exterioare prin intermediul centrelor autorizate.

    “Nu contează marca automobilului, ci puterea acestuia şi vârsta, implicit experienţa şoferului. Spre exemplu, dacă un puşti de 19 ani conduce o maşină puternică, nu se mai pune problema de risc, este aproape o certitudine că va avea loc un accident”, a spus Liviu Stoicescu, preşedintele Biroului Asiguratorilor de Autovehicule din România (BAAR). El a subliniat că riscul unui accident este la fel de mare şi în cazul unor automobile mai ieftine, dar modificate (tunate) pentru a dezvolta o putere mai mare. Mai mult, în cazul maşinilor de clasă mică, riscul unui accident grav este mai mare decât în cel al unui SUV din motiv că un automobil mare poate absorbi mai uşor forţa impactului.

  • Pentru cine e periculos Crăciunul

    Mai bine de şaizeci la sută din incendiile accidentale se declanşează în bucătărie, astfel încât pompierii îi avertizează pe cei ce se întorc acasă de la petrecerile firmelor să nu se apuce de gătit, oricât le-ar fi de foame după cele câteva ore de “efort”. Mulţi tineri, ajunşi acasă după câteva ore în care au consumat alcool, se apucă să-şi pregătească ceva de mâncare şi adorm cu aragazul pornit, de aici până la un incendiu nemaifiind cale lungă.

    Ca atare, pompierii îi sfătuiesc să amâne încercarea de a-şi demonstra calităţile de maeştri bucătari pentru altă dată, iar la întoarcerea de la petrecerea de Crăciun unde au sărbătorit din plin cu băutură să se oprească undeva pe drum şi să-şi ia mâncare la pachet. Pentru a atrage atenţia asupra acestui lucru s-au instalat afişe în principalele zece staţii de metrou din Londra şi s-au pus anunţuri pe site-urile de socializare.

  • Un sfert din accidentele la locul de muncă sunt provocate de consumul de alcool

    Experţii ALIAT au iniţiat primul studiu naţional, multistratificat, al cărui scop principal a fost documentarea situaţiei actuale a serviciilor medicale şi sociale adresate persoanelor cu un consum problematic de alcool.
    Pentru realizarea studiului s-a plecat de la un eşantion reprezentativ concentrat pe 3 publicuri ţintă: persoane care beneficiază de servicii medicale pentru o tulburare legată de consumul de alcool (603 respondenţi), persoane care au un consum problematic de alcool, dar nu apelează la servicii medicale (601 respondenţi), şi medici (medici psihiatri, medici de familie, medici specialişti, dar şi profesionişti cheie din cadrul sistemului de servicii medicale şi sociale care adresează această problematică, însumând 546 respondenţi). Studiul are o marjă de eroare de 4%. Studiul face parte din programul Alcohelp, sprijinit financiar de Heineken România.

    Concluziile studiului aduc în discuţie problemele majore cu care medicii, pacienţii lor, dar şi persoanele cu un consum problematic de alcool din populaţia generală se confruntă în abordarea acestui fenomen.
    În ansamblu, medicii parte a grupurilor ţintă nu urmează deloc, sau urmează foarte puţin programe de formare în domeniul prevenirii şi tratării abuzului şi dependenţei de alcool. Cu toate că 76% dintre medicii psihiatri intervievaţi consideră că aceste programe sunt foarte utile, peste 50% dintre ei nu au urmat un curs de formare în ultimii 3 ani. 33% nu au urmat niciodată un astfel de curs. Situaţia este şi mai pronunţată în rândul medicilor de familie şi al celor de alte specializări, unde 65% nu au participat niciodată la un program de formare în domeniul consumului problematic de alcool, deşi acelaşi procent consideră că aceste informaţii sunt foarte utile pentru practica lor medicală.

    Tot în acest sens, marea majoritate a medicilor (peste 80%, indiferent de specializare) nu ştiu de existenţa unor programe de formare obligatorie sau continuă în domeniul tratamentului abuzului şi dependenţei de substanţe.

    Cei mai mulţi dintre medicii psihiatri (48%) intervievaţi consideră că principala nevoie de dezvoltare în cadrul sistemului actual de tratament este instruirea personalului (urmată la scurtă distanţă de creşterea numărului de unităţi şi dotarea acestora). Atât medicii, cât şi pacienţii sunt de acord că stigmatizarea tulburărilor legate de consumul de alcool este principala barieră în calea accesării serviciilor de către cei care ar avea nevoie de acestea.

    Majoritatea medicilor, pacienţilor şi persoanelor cu un consum problematic de alcool din populaţia generală care nu au apelat la servicii au recunoscut că principala bariera în calea accesării serviciilor de către persoanele cu un consum problematic de alcool este stigma, ruşinea si oprobiul social de a fi identificat ca având o problemă cu alcoolul.

  • Companiile romanesti nu au bani sa-si protejeze angajatii – peste 3.600 de persoane s-au accidentat anul trecut la locul de munca

    Romania se situeaza pe locul 10 din 12 intr-un clasament al
    tarilor din Europa Centrala si de Est in ceea ce priveste
    cheltuielile cu echipamentele de protectie, potrivit datelor
    companiei Renania, care furnizeaza echipamente de securitate si
    sanatate in munca. Astfel, companiile romanesti aloca aproximativ
    11 euro pe an pentru fiecare angajat pentru manusile de protectie,
    echipamentul cel mai frecvent utilizat, circa jumatate fata de cei
    20 de euro cheltuiti de firmele din Cehia, spre exemplu.

    “Securitatea si sanatatea in munca nu sunt inca prioritati
    majore pentru companiile romanesti sau pentru utilizatori. Nu este
    doar o obisnuinta culturala datorata multor ani de lipsuri, ci si o
    chestiune de educatie pe care putini si-au asumat-o in mod
    consecvent. In plus, acestea se suprapun si peste preocuparea
    permanenta a companiilor de a-si eficientiza costurile”, spune
    Orlando Szasz, directorul general Renania.

    Reprezentantii Renania estimau piata de profil la circa 100 de
    milioane de euro in 2008. In 2009, industria s-a contractat cu
    circa 20%, iar in anul urmator a fost inregistrata o stabilizare in
    anul urmator. Pentru 2011, compania apreciaza o evolutie a pietei
    de 10%, pana la circa 83 de milioane de euro. Renania, si-a
    planificat vânzari cu 22% mai mari fata de 2010, respectiv 22,5
    milioane de euro.

    In Uniunea Europeana, barbatii sunt mai susceptibili sa fie
    implicati in accidente de munca decat femeile, iar incidentele se
    inregistreaza mai frecvent in grupa de varsta 15-34 de ani.
    Constructiile, agricultura, vanatoarea, industria forestiera si
    productia sunt domeniile cu risc si incidenta ridicata a
    accidentelor de munca. Cele mai frecvente probleme de sanatate se
    inregistreaza la nivelul sistemului osos si muscular.

    In lume, peste 2,3 milioane de oameni mor anual in accidente la
    locul de m
    unca si peste 160 de milioane de noi cazuri de imbolnaviri datorate
    mediului de lucru sunt raportate in fiecare an, potrivit
    Organizatiei Internationale a Muncii. Iar costurile aferente
    compensatiilor, ingrijirilor medicale, invaliditatii si recuperarii
    insumeaza circa 4% din PIB-ul mondial.

  • De ce se apropie Fukushima de dezastrul de la Cernobil. Greselile rusilor se repeta in Japonia


    SPECIAL ->> Doar 48 de ore
    pentru a evita un alt Cernobil

    Rusii au folosit elicopterele pentru bombardarea miezului
    reactorului cu nisip, bor sau dolomita. O sarcina dificila, zborul
    deasupra miezului deschis al reactorului fiind fatal, mai devreme
    sau mai tarziu.

    In istorie au ramas si “biorobotii de la Cernobil, militari
    voluntari care au fost trimisi sa curete resturile de grafit
    radioactiv de pe acoperisul reactorului. Initial au fost folositi
    roboti mecanici, dar acestia s-au blocat in resturi sau s-au
    defectat din cauza radiatiilor. Oamenii puteau rezista un minut,
    cel mult doua. La Fukushima cinci muncitori au fost ucisi, doi sunt
    dati disparuti si 21 au fost raniti



    .


    Ce inseamna topirea miezului reactorului? La Cernobil miezul
    reactorului a devenit “piciorul elefantului”, o masa mortala de
    material radioactiv si nisip topit de caldura intensa, care a
    afectat direct sau indirect milioane de oameni.

  • GPS-ul aduce moartea?

    In august 2009, dupa cinci zile de rataciri prin Valea Mortii,
    Alicia Sanchez s-a asezat pe pamant langa Jeep-ul Cherokee pe care
    il detinea si s-a pregatit pentru ce era mai rau. Se astepta sa
    moara, dar a prins speranta in momentul in care a auzit vocea unui
    om, scrie publicatia The Sacremento Bee.

    “Am strigat in timp ce ma apropiam, intreband daca totul este in
    ordine”, a scris padurarul Amber Nattrass, cel care a gasit-o pe
    Sanchez ratacita in desert, intr-un raport. “Femeia dadea frenetic
    din maini si striga <Copilul meu este mort, copilul meu este
    mort>”.

    In masina, pe bancheta din fata, Nattrass a gasit corpul
    neinsufletit al lui Carlos, fiul in varsta de sase ani al Aliciei
    Sanchez. “Mi-a spus atunci ca au mers mai bine de 16 kilometri dar
    n-au gasit ajutor si au ramas si fara apa, motiv pentru care se
    hidratau cu propria urina”, a mai scris padurarul.

    Ce s-a intamplat mai exact? “A urmat un drum gresit”, a spus
    Nattrass intr-un interviu recent. “Spunea ca a urmat indicatiile
    navigatorului GPS”. Carlos a murit, deshidratat, in conditii
    absolut inumane. Mama lui Alicia, pe atunci in varsta de 28 de ani,
    a avut ceva mai mult noroc si a rezistat, iar cand a fost gasita,
    avea buzele, limba si gatul extrem de uscate. Nu mancase nimic de
    sase zile, iar in raport povestea ca dupa trei zile in desert a
    incercat sa manance o tarta, dar era atat de uscata incat nu a
    putut sa o inghita.

    In loc sa se intoarca din drum, Alicia Sanchez a continuat,
    ghidandu-se dupa GPS si dupa urme de roti de pe drumul accidentat.
    Problema este ca multe dintre traseele din Valea Mortii nu mai
    exista, fiind inchise chiar si de 40 de ani.

    Multi dintre cei care s-au aventurat in desertul californian in
    miezul verii au sfarsit tragic, dar cu toate acestea, tot mai multi
    pornesc pe acest drum si se confrunta cu probleme din cauza
    navigatoarelor. “E un fenomen pe care incep sa-l numesc moarte prin
    GPS”, spune Charlie Callagan, responsabil de flora si fauna din
    Valea Mortii, cea mai mare rezervatie din SUA, lasand la o parte
    Alaska. “Oamenii inchiriaza masini cu GPS fara sa aiba nici cea mai
    vaga idee despre cum functioneaza si sunt dispusi sa se increada
    intr-un navigator”.

    Numarul celor care merg in Valea Mortii pe timp de vara, cand
    temperaturile depasesc 48 de grade celsius a crescut de la 97.000
    in 1985 la 257.000 in urma cu doi ani. Pentru vara aceasta,
    managerii parcului Valea Mortii incearca sa previna alte tragedii
    prin intermediul indicatoarelor care sa ii determine pe turisti sa
    ramana pe drumurile mari. Totodata, lucreaza cu producatori de
    navigatoare pentru a modifica hartile parcului, eliminand drumurile
    periculoase. Iar peste tot vor fi plasate anul acesta panouri prin
    care vizitatorii sa fie avertizati sa nu se bazeze pe telefoanele
    mobile si navigatoarele GPS.

    “Este foarte important de stiut ca doar o mica portiune din
    Valea Mortii are acoperire pentru telefonia mobila”, spune Micah
    Alley, coordonator al echipelor de salvare. “Iar GPS-urile nu numai
    ca ofera rute gresite, dar si trimit turistii adanc in desert, unde
    nici macar nu exista drumuri”, mai spune acesta. Nu degeaba multe
    locuri de acolo au denumiri menite sa-i sperie pe vizitatori si
    sa-i faca sa se intoarca din drum, precum Trecatoarea Mortului,
    Varful Sicriului, Muntii Inmormantarii sau Terenul de Golf al
    Diavolului (Deadman Pass, Coffin Peak, Funeral Mountains, respectiv
    Devil’s Golf Course).

    In ultimii 15 ani, cel putin 12 oameni au murit din cauza
    caldurii in Valea Mortii, iar mult mai multi au fost la un pas de
    moarte. La fel se intampla si in parcul Joshua Tree, unde anul
    trecut au mers 230.000 de turisti, fata de 128.000 in 1988, si unde
    in luna iunie a anului trecut a disparut un turist al carui cadavru
    nu a fost gasit nici in ziua de astazi. “Ne asteptam la astfel de
    situatii in fiecare vara. De fapt, mai neobisnuit este cand nu se
    intampla. Si se pare ca in fiecare vara mor unul sau doi oameni
    asa”, spune Callagan.

    Astfel de tragedii sunt cel mai bun argument ca in multe colturi
    ale lumii, toata tehnologia care ne inconjoara nu foloseste la
    absolut nimic. Niciun telefon sau navigator nu poate garanta
    supravietuirea posesorului in salbaticie, ba mai mult, il poate
    indrepta in directia gresita, catre pericole mai mari si chiar
    catre moarte.

    “La un moment dat, devine foarte greu sa-ti mai dai seama ca
    sunt aproape 50 de grade si ca poti fi victima unei tragedii”,
    crede Scott Wanek, padurarul sef pentru regiunea de vest a National
    Park Service. Unul dintre cele mai tragice cazuri despre care isi
    aminteste este disparitia a patru turisti germani – doi adulti si
    doi copii cu varsta de 3 si 10 ani, dupa ce li s-a stricat masina
    in desert din cauza caldurii, in iulie 1996. Nu s-a stiut nimic
    despre soarta lor si nici cadavrele nu au fost descoperite, dar in
    2009, Tom Mahood, un voluntar in echipele de salvare, a descoperit
    schelete umane intr-unul din colturile parkului, aproape de Butte
    Valley, si a gasit un portofel care certifica identitatea nemtilor
    disparuti cu 13 ani in urma.

    “Este un loc frumos si retras, inca este totodata un loc cumplit
    in care sa mori”, spune Mahood, care a organizat la inceput de
    ianuarie o noua expeditie in cautarea omului de afaceri Bill
    Ewasko, disparut in iunie anul trecut. Nemtii au facut cateva
    greseli care le-au fost fatale: erau singuri si nimeni nu stia unde
    sunt, nu aveau nicio harta sau busola si nu erau pregatiti pentru
    vremea torida. “Trebuie sa ai 10 litri de persoana pentru o astfel
    de calatorie”, spune Callagan.

    Lipsa unei harti actualizate este insa cea mai mare greseala pe
    care o fac turistii. Unele navigatoare GPS au instalate harti care
    nu mai sunt de actualitate si care directioneaza posesorii pe
    drumuri care nu mai pot fi circulate si sunt chiar inchise. “Unii
    se bazeaza atat de mult pe GPS incat nici nu se mai uita pe
    fereastra pentru a lua o decizie cu privire la traseu pe baza
    conditiilor de drum propriu-zise”, specifica Alley.

  • Accidente si tamponari in Capitala din cauza ninsorii

    Purtatorul de cuvant al BPR Bucuresti, Ioana Stancu, a spus,
    marti dimineata, ca in urma accidentelor rutiere doua persoane au
    fost ranite grav, iar doua au suferit rani usoare. Aceasta a
    precizat ca pe carosabilul umed se poate forma polei, daca
    temperatura va scadea. Ea a atentionat ca astfel de situatii s-ar
    putea intalni in zona pasarelelor, rampelor, pasajelor si a
    podurilor.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro