BusinessMagazin

Tag: dublare

  • Unde va construi guvernul cel mai mare domeniu schiabil din România. Va duce la dublarea capacităţii schiabile din ţară

    Cel mai mare domeniu schiabil din România va fi realizat în Munţii Făgăraş, a anunţat ministrul Turismului, Mircea Titus Dobre. Noul domeniu schiabil va cuprinde peste 150 de kilometri de pârtii, ceea ce va duce la dublarea capacităţii schiabile din România, care în prezent este de aproximativ 175 de kilometri de pârtii.
     
    Ministrul Turismului nu a spus cât ar costa sau când ar putea fi gata un astfel de proiect (inclus în august 2017 pe poziţia nr. 1 în Master Planul Naţional de Turism, aprobat prin HG), dar s-a declarat optimist că în 2018 se va face primul pas prin realizarea documentaţiei tehnice, informează bzb.ro

    „Trebuia să ne deplasăm aici, să avem o discuţie cu primarii. Dacă nu avem dialog cu autorităţile locale, nu se poate implementa niciun proiect.(…) Trebuie să vedem care sunt problemele dânşilor pentru că, după cum ştiţi, nu dispun de foarte mulţi bani, ţinând cont de faptul că obligaţia realizării documentaţiei tehnico- economice este a autorităţilor locale”, a spus ministrul Dobre în timpul întâlnirii cu primarii reuniţi la Căminul din Cârţişoara.

    Decisivă va fi însă poziţia preşedinţilor Consiliilor Judeţene din Sibiu, Braşov şi Argeş, cu care Ministrul Turismului şi-a propus să poarte un dialog încă din prima săptămâna a lunii ianuarie.

    „Nu am purtat încă nicio discuţie cu niciun preşedinte de CJ. O să discut la începutul anului.(…) Voi avea o întâlnire cu dânşii (…) destul de repede. (…) Scopul întâlnirii este de-a putea bugeta la început de an sumele necesare pentru SF şi PT”, a declarat ministrul.

    Realizarea efectivă a investiţiei ar urma să fie suportată integral de la bugetul de stat, a arătat anterior ministerul.

  • Două titluri într-o zi pentru Simona Halep! Performanţă ISTORICĂ a sportivei din Constanţa

    Liderul WTA reuşeşte o “dublă” istorică şi se impune şi în proba de dublu a turneului de la Shenzhen, alături de Irina Begu! După ce a învins-o pe Katerina Siniakova în finala de simplu, Simona a răpus-o pe cehoaică şi la dublu. Echipa “Sirina” a reuşit o revenire de zile mari: Halep şi Begu au cedat primul act cu 6-1, dar le-au câştigat pe următoarele două cu 6-1, respectiv 10-8. Simona cucereşte primul titlu de dublu şi al 17-lea al carierei, în timp ce Irina triumfă pentru a 7-a oară în această probă.
     
    Citiţi mai multe pe www.prosport.ro

  • Deva: 150 de angajaţi ai Primăriei vor fi concediaţi,după ce fondul de salarii s-a dublat într-un an

    Primarul municipiului Deva, Florin Oancea, a anunţat, joi, într-o conferinţă de presă, că reducerile de personal ar putea să înceapă din luna februarie. 150 din cei aproximativ 800 de angajaţi ar putea fi concediaţi.

    ”În jur de 150 de persoane pleacă, în condiţiile în care vom primi avizul Agenţia Naţională a Funcţionarilor Publici. Fondul de salarii aferent lunii noiembrie 2017, achitat în luna decembrie, a fost de 3.415.000 de lei, iar în noiembrie 2016 a fost de 1.773.000 de lei. Această aproape dublare a fondului de salarii vine din două componente: din creşterea nivelului salarizării, conform legii şi din numărul mai mare de angajaţi. La un fond de salarii de aproape 10 milioane de euro pe an am considerat că eu ca primar nu pot să îmi asum ca în 2018 să plătesc din taxele şi impozitele devenilor într-o proporţie covârşitoare salarii pentru angajaţi”, a spus primarul Florin Oancea.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Guvernul va construi cel mai mare domeniu schiabil din România. Va duce la dublarea capacităţii schiabile din ţară

    Cel mai mare domeniu schiabil din România va fi realizat în Munţii Făgăraş, a anunţat ministrul Turismului, Mircea Titus Dobre. Noul domeniu schiabil va cuprinde peste 150 de kilometri de pârtii, ceea ce va duce la dublarea capacităţii schiabile din România, care în prezent este de aproximativ 175 de kilometri de pârtii.
     
    Ministrul Turismului nu a spus cât ar costa sau când ar putea fi gata un astfel de proiect (inclus în august 2017 pe poziţia nr. 1 în Master Planul Naţional de Turism, aprobat prin HG), dar s-a declarat optimist că în 2018 se va face primul pas prin realizarea documentaţiei tehnice, informează bzb.ro

    „Trebuia să ne deplasăm aici, să avem o discuţie cu primarii. Dacă nu avem dialog cu autorităţile locale, nu se poate implementa niciun proiect.(…) Trebuie să vedem care sunt problemele dânşilor pentru că, după cum ştiţi, nu dispun de foarte mulţi bani, ţinând cont de faptul că obligaţia realizării documentaţiei tehnico- economice este a autorităţilor locale”, a spus ministrul Dobre în timpul întâlnirii cu primarii reuniţi la Căminul din Cârţişoara.

    Decisivă va fi însă poziţia preşedinţilor Consiliilor Judeţene din Sibiu, Braşov şi Argeş, cu care Ministrul Turismului şi-a propus să poarte un dialog încă din prima săptămâna a lunii ianuarie.

    „Nu am purtat încă nicio discuţie cu niciun preşedinte de CJ. O să discut la începutul anului.(…) Voi avea o întâlnire cu dânşii (…) destul de repede. (…) Scopul întâlnirii este de-a putea bugeta la început de an sumele necesare pentru SF şi PT”, a declarat ministrul.

    Realizarea efectivă a investiţiei ar urma să fie suportată integral de la bugetul de stat, a arătat anterior ministerul.

  • Guvernul va construi cel mai mare domeniu schiabil din România. Va duce la dublarea capacităţii schiabile din ţară

    Cel mai mare domeniu schiabil din România va fi realizat în Munţii Făgăraş, a anunţat ministrul Turismului, Mircea Titus Dobre. Noul domeniu schiabil va cuprinde peste 150 de kilometri de pârtii, ceea ce va duce la dublarea capacităţii schiabile din România, care în prezent este de aproximativ 175 de kilometri de pârtii.
     
    Ministrul Turismului nu a spus cât ar costa sau când ar putea fi gata un astfel de proiect (inclus în august 2017 pe poziţia nr. 1 în Master Planul Naţional de Turism, aprobat prin HG), dar s-a declarat optimist că în 2018 se va face primul pas prin realizarea documentaţiei tehnice, informează bzb.ro

    „Trebuia să ne deplasăm aici, să avem o discuţie cu primarii. Dacă nu avem dialog cu autorităţile locale, nu se poate implementa niciun proiect.(…) Trebuie să vedem care sunt problemele dânşilor pentru că, după cum ştiţi, nu dispun de foarte mulţi bani, ţinând cont de faptul că obligaţia realizării documentaţiei tehnico- economice este a autorităţilor locale”, a spus ministrul Dobre în timpul întâlnirii cu primarii reuniţi la Căminul din Cârţişoara.

    Decisivă va fi însă poziţia preşedinţilor Consiliilor Judeţene din Sibiu, Braşov şi Argeş, cu care Ministrul Turismului şi-a propus să poarte un dialog încă din prima săptămâna a lunii ianuarie.

    „Nu am purtat încă nicio discuţie cu niciun preşedinte de CJ. O să discut la începutul anului.(…) Voi avea o întâlnire cu dânşii (…) destul de repede. (…) Scopul întâlnirii este de-a putea bugeta la început de an sumele necesare pentru SF şi PT”, a declarat ministrul.

    Realizarea efectivă a investiţiei ar urma să fie suportată integral de la bugetul de stat, a arătat anterior ministerul.

  • Cat costă o cameră în hotelul Simonei Halep în perioada sărbătorilor

    Cum era de aşteptat, mai sunt disponibile doar foarte puţine camere în perioada sărbătorilor la hotelul lui Halep

    In acest moment fiind disponibile doar datele 29-30 decembrie, 29-31 decembrie şi 2-3 ianuarie sau 2-4 ianuarie.

    O cameră dublă cu balcon si cu 1 pat dublu costă 650 de lei pe noapte, iar micul dejun este inclus. O suită junior de 65 mp te costă 1344 de lei o noapte. De asemenea, o cameră single economie cu un pat de o persoană îţi scoate din buzunar 463 de lei. Şi aici micul dejun este inclus.

    Hotelul este o pensiune care combină confortul modern cu ambianţa medievală şi are blazoane, halebarde, armuri, scuturi, săbii şi picturi originale. Camerele au podea cu mochetă, TV prin cablu cu 300 de canale, precum şi facilităţi pentru prepararea de ceai/cafea.

    Simona Halep este proprietara fostei pensiuni Heraldic Club din Poiana Braşov, redenumită Drachenhaus, dar şi a hotelului cu acelaşi nume din municipiul Braşov, de pe strada Nicolae Bălcescu, în plin centru istoric al oraşului. Halep a plătit pentru cele două imobile două milioane de euro.

    DRACHENHAUS HOTEL e cotat la 8.9 din 10 pe booking.com

  • DRAMATIC: În România, abandonul şcolar este de două ori mai mare decât media europeană

    Potrivit raportului întocmit de Comisia Europeană, rata de părăsire timpurie a şcolii a crescut în România, în 2016, la 18,5% , faţă de 17,3% cât era în anul 2013 şi aproape s-a dublat faţă de media europeană unde procentajul este de 10%.

    „Monitorul educaţiei şi formării 2017” mai arată că ponderea absolvenţilor de studii superioare este de doar 25,6%, în condiţiile în care în Uniunea Europeană, rata de promovare a unei instituţii de invăţănânt universitar este de peste 39%.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Oraşul din România care înregistrează un boom de turişti şi tarife care concurează chiar şi hotelurile din Paris

    Sibiu, fosta capitală europeană, a atras 137.000 de  turişti străini în primele nouă luni ale acestui an, în creştere cu 18% faţă de perioada similară a anului trecut, hotelurile şi pensiunile din oraş funcţionând cu 70-80% din camere ocupate.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Care au fost paşii care au transformat Tap Air Portugal dintr-o companie aeriană aflată în picaj într-una cu o decolare rapidă

    200 m lungime, 80 m lăţime şi o înălţime de 30 m – sunt câteva repere care descriu hangarul 5, aflat în centrul de mentenanţă şi inginerie al grupului TAP Portugal, din Lisabona; este cel mai mare hangar de mentenanţă al companiei (alături de altele două, aflate în acelaşi loc) şi poate acomoda 12 corpuri înguste de aeronave sau trei corpuri mari, alături de altele cinci mai mici. La intrarea în hambar se află o poză a aceluiaşi spaţiu din 1945, de la înfiinţarea companiei, iar peisajul nu este cu mult schimbat.

    Departamentul de mentenanţă şi inginerie al TAP Portugal Group deserveşte, în afară de propriul operator aerian, companii din toată lumea şi este relevant pentru rezistenţa peste timp al companiei. Printre serviciile pe care cei 5.000 de angajaţi ai acestui departament le fac (aproape la fel de mult cât numărul celor din personalul navigant şi care lucrează în trei schimburi) se află unele legate de eficientizarea consumului de combustibil – instalarea de aripioare (winglets) care să îmbunătăţească nivelul consumului de combustibil, precum şi revizii de aeronave de tipurile A, B, C, specifice domeniului. Chiar în momentul vizitei, unei aeronave TAP Air şi alteia operate de o companie concurentă li se efectau verificări de tip C – aceasta este cea mai complexă ”revizie“ a unei aeronave şi presupune inspectarea majorităţii componentelor de pe un avion.

    ”Ce puteţi să ne spuneţi despre cutiile negre? Pot să vă spun ceva extrem de interesant: cutiile negre sunt portocalii, pentru vizibilitate, şi în mod normal sunt instalate în spatele aeronavei. Se spune că este cea mai sigură zonă pentru un avion“, dezvăluie Jose Luis Pinto, unul dintre tehnicienii implicaţi în aceste operaţiuni câteva din secretele domeniului. Pinto este şi el reprezentativ pentru longevitatea companiei: lucrează de 30 de ani în cadrul departamentului de mentenanţă şi inginerie al TAP şi face parte din prima generaţie care a intrat în progamul de training dezvoltat de companie pentru absolvenţii de liceu.

    Nu departe de hambarul 5 se află biroul lui Fernando Pinto, CEO-ul companiei, care primeşte delegaţia de jurnalişti români pentru o discuţie de câteva minute, în concordanţă cu stilul de leadership care spune că îl caracterizează: ”mereu deschis“, dar şi motto-ului companiei: ”De braços abertos“ (Cu braţele deschise). El descrie procesul privatizării companiei, încheiat anul trecut, ca fiind o poveste lungă, încheiată cu succes: Pinto a preluat rolul de CEO al companiei în 2000, după cum spune el, ”ca să salvez compania şi să finalizez procesul de privatizare care trebuia să fie făcut cu Swiss Air la vremea aceea.“

    Însă prima încercare de privatizare a companiei portugheze de stat a fost oprit ca urmare a intrării în faliment a operatorului elveţian Swiss Air. Pinto spune că au decis să o ia de la capăt, începând cu reorganizarea activităţilor companiei, printre care şi concentrarea pe crearea unui hub aerian în Lisabona. ”Trebuie să ai o poveste bună ca să fii capabil să privatizezi.“ Au creat astfel o nouă piaţă, legând Brazilia, Africa şi Statele Unite cu Europa prin Lisabona; Brazilia, de pildă, era o piaţă pe care aproape niciun alt operator aerian nu o dezvoltase, potrivit lui Pinto. ”Astfel că atât înainte de privatizare, cât şi astăzi, suntem linia aeriană numărul 1 care operează zboruri între Brazilia şi înapoi; am creat astfel o poveste bună şi am început să avem ce arăta.“ O nouă tentativă de privatizare a companiei a început în 2014, însă, când erau pe punctul finalizării acesteia, au stopat-o din nou, tot din cauza problemelor financiare ale companiei care licita, al cărui nume Pinto nu îl dezvăluie.

    În 2015 însă, au reuşit să vândă 61% din acţiunile companiei consorţiului Atlantic Gateaway, format din investitorul american David Neeleman, care a creat operatorii aerieni JetBlue din Statele Unite şi Azul din Brazilia, precum şi proprietarul companiei care domină piaţa transporturilor din Portugalia, Humberto Pedrosa. Guvernul a acceptat să vândă 61% din compania publică, lăsând astfel responsabilitatea managementului noului grup, însă mai târziu, odată cu schimbarea socialistă de guvern din Portugalia de anul trecut, procentul s-a schimbat: Atlantic Gateway a ajuns la o deţinere de 51% din companie (dintre care 5% le-au fost alocate angajaţilor), iar restul, de 50%, este deţinut de către guvern. Pinto spune că chiar din prima zi a procesului de privatizare, au plasat o comandă de 53 de aeronave noi de la Airbus (obiectul unei investiţii de 83 de milioane de euro), iar valoarea totală a investiţiilor alocate de Atlantic Gateaway dezvoltării companiei se îndreaptă spre 350 de milioane de euro. ”De asta aveam nevoie, de capital. Am fost capabili să supravieţuim fără niciun fel de injecţie de capital de la guvern, aceasta fiind de altfel interzisă de legile europene. Am crescut şi suntem de trei ori mai mari decât în 2000.“

  • Care au fost paşii care au transformat Tap Air Portugal dintr-o companie aeriană aflată în picaj într-una cu o decolare rapidă

    200 m lungime, 80 m lăţime şi o înălţime de 30 m – sunt câteva repere care descriu hangarul 5, aflat în centrul de mentenanţă şi inginerie al grupului TAP Portugal, din Lisabona; este cel mai mare hangar de mentenanţă al companiei (alături de altele două, aflate în acelaşi loc) şi poate acomoda 12 corpuri înguste de aeronave sau trei corpuri mari, alături de altele cinci mai mici. La intrarea în hambar se află o poză a aceluiaşi spaţiu din 1945, de la înfiinţarea companiei, iar peisajul nu este cu mult schimbat.

    Departamentul de mentenanţă şi inginerie al TAP Portugal Group deserveşte, în afară de propriul operator aerian, companii din toată lumea şi este relevant pentru rezistenţa peste timp al companiei. Printre serviciile pe care cei 5.000 de angajaţi ai acestui departament le fac (aproape la fel de mult cât numărul celor din personalul navigant şi care lucrează în trei schimburi) se află unele legate de eficientizarea consumului de combustibil – instalarea de aripioare (winglets) care să îmbunătăţească nivelul consumului de combustibil, precum şi revizii de aeronave de tipurile A, B, C, specifice domeniului. Chiar în momentul vizitei, unei aeronave TAP Air şi alteia operate de o companie concurentă li se efectau verificări de tip C – aceasta este cea mai complexă ”revizie“ a unei aeronave şi presupune inspectarea majorităţii componentelor de pe un avion.

    ”Ce puteţi să ne spuneţi despre cutiile negre? Pot să vă spun ceva extrem de interesant: cutiile negre sunt portocalii, pentru vizibilitate, şi în mod normal sunt instalate în spatele aeronavei. Se spune că este cea mai sigură zonă pentru un avion“, dezvăluie Jose Luis Pinto, unul dintre tehnicienii implicaţi în aceste operaţiuni câteva din secretele domeniului. Pinto este şi el reprezentativ pentru longevitatea companiei: lucrează de 30 de ani în cadrul departamentului de mentenanţă şi inginerie al TAP şi face parte din prima generaţie care a intrat în progamul de training dezvoltat de companie pentru absolvenţii de liceu.

    Nu departe de hambarul 5 se află biroul lui Fernando Pinto, CEO-ul companiei, care primeşte delegaţia de jurnalişti români pentru o discuţie de câteva minute, în concordanţă cu stilul de leadership care spune că îl caracterizează: ”mereu deschis“, dar şi motto-ului companiei: ”De braços abertos“ (Cu braţele deschise). El descrie procesul privatizării companiei, încheiat anul trecut, ca fiind o poveste lungă, încheiată cu succes: Pinto a preluat rolul de CEO al companiei în 2000, după cum spune el, ”ca să salvez compania şi să finalizez procesul de privatizare care trebuia să fie făcut cu Swiss Air la vremea aceea.“

    Însă prima încercare de privatizare a companiei portugheze de stat a fost oprit ca urmare a intrării în faliment a operatorului elveţian Swiss Air. Pinto spune că au decis să o ia de la capăt, începând cu reorganizarea activităţilor companiei, printre care şi concentrarea pe crearea unui hub aerian în Lisabona. ”Trebuie să ai o poveste bună ca să fii capabil să privatizezi.“ Au creat astfel o nouă piaţă, legând Brazilia, Africa şi Statele Unite cu Europa prin Lisabona; Brazilia, de pildă, era o piaţă pe care aproape niciun alt operator aerian nu o dezvoltase, potrivit lui Pinto. ”Astfel că atât înainte de privatizare, cât şi astăzi, suntem linia aeriană numărul 1 care operează zboruri între Brazilia şi înapoi; am creat astfel o poveste bună şi am început să avem ce arăta.“ O nouă tentativă de privatizare a companiei a început în 2014, însă, când erau pe punctul finalizării acesteia, au stopat-o din nou, tot din cauza problemelor financiare ale companiei care licita, al cărui nume Pinto nu îl dezvăluie.

    În 2015 însă, au reuşit să vândă 61% din acţiunile companiei consorţiului Atlantic Gateaway, format din investitorul american David Neeleman, care a creat operatorii aerieni JetBlue din Statele Unite şi Azul din Brazilia, precum şi proprietarul companiei care domină piaţa transporturilor din Portugalia, Humberto Pedrosa. Guvernul a acceptat să vândă 61% din compania publică, lăsând astfel responsabilitatea managementului noului grup, însă mai târziu, odată cu schimbarea socialistă de guvern din Portugalia de anul trecut, procentul s-a schimbat: Atlantic Gateway a ajuns la o deţinere de 51% din companie (dintre care 5% le-au fost alocate angajaţilor), iar restul, de 50%, este deţinut de către guvern. Pinto spune că chiar din prima zi a procesului de privatizare, au plasat o comandă de 53 de aeronave noi de la Airbus (obiectul unei investiţii de 83 de milioane de euro), iar valoarea totală a investiţiilor alocate de Atlantic Gateaway dezvoltării companiei se îndreaptă spre 350 de milioane de euro. ”De asta aveam nevoie, de capital. Am fost capabili să supravieţuim fără niciun fel de injecţie de capital de la guvern, aceasta fiind de altfel interzisă de legile europene. Am crescut şi suntem de trei ori mai mari decât în 2000.“