BusinessMagazin

Tag: masini

  • Poliţia Română: Ce vă aşteaptă dacă mergeţi beţi cu maşina

    Exemple:

    CĂLĂRAŞI – La ora 18.00, poliţiştii din cadrul Poliţiei Lehliu Gară au oprit pentru control pe Drumul Naţional 3, în oraşul Lehliu Gară, un autoturism condus de un bărbat de 59 de ani, din Bucureşti. Conducătorul auto a fost testat cu aparatul alcooltest, rezultând o concentraţie alcoolică de 1,42 mg/l alcool pur în aerul expirat. În cauză a fost întocmit dosar penal pentru infracţiunea de conducere pe drumurile publice a unui vehicul cu alcoolemie peste limita legală.

    IALOMIŢA – Poliţiştii Postului de Poliţie Drăgoieşti au depistat un bărbat de 43 de ani, din localitate, care ar fi condus o autoutilitară, pe drumurile publice, fără a poseda permis de conducere şi fiind sub influenţa băuturilor alcoolice. Cel în cauză a fost testat cu aparatul alcooltest, rezultând 1,25 mg/l alcool pur în aerul expirat. Conducătorul auto a fost condus la Spitalul Municipal Urziceni unde i-au fost recoltate probe biologice de sânge în vederea stabilirii alcoolemiei. În cauză, a fost întocmit dosar penal pentru comiterea infracţiunilor de conducere pe drumurile publice a unui vehicul de către o persoană ce nu posedă permis de conducere şi conducere pe drumurile publice a unui vehicul de către o persoană aflată sub influenţa alcoolului.

    OLT – La ora 15:20, poliţişti din cadrul Poliţiei oraşului Corabia au depistat în comuna Vădăstriţa, judeţul Olt, un bărbat de 56 de ani, din localitate, în timp ce conducea un autoturism, având o concentraţie alcoolică de 1,37 mg/l alcool pur în aerul expirat. Poliţiştii continuă cercetările sub aspectul săvârşirii infracţiunii de conducere a unui autovehicul pe drumurile publice sub influenţa băuturilor alcoolice.

    SUCEAVA – La ora 22.20, pe Drumul Naţional 18, în localitatea Ciocăneşti, poliţiştii au oprit pentru control un autoturism. Conducătorul auto a fost testat cu aparatul alcooltest, rezultând o concentraţie alcoolică de 1,19 mg./l. alcool pur în aerul expirat. Acesta a fost condus la Spitalul municipal Vatra Dornei, unde i s-au recoltat probe biologice de sânge, în vederea stabilirii alcoolemiei. În cauză s-a întocmit dosar de cercetare penală.

    Conducerea sub influenţa băuturilor alcoolice reprezintă una din cauzele principale ale agravării consecinţelor accidentelor rutiere. Poliţia Română, prin Direcţia Rutieră, acţionează permanent pentru salvarea de vieţi şi sancţionarea celor care nu nerespectă regulile de circulaţie şi pun în pericol traficul rutier.

    Poliţia Română atrage atenţia asupra necesităţii respectării regulilor de circulaţie, în special a celor referitoare la conducerea sub influenţa băuturilor alcoolice:

    Nu vă urcaţi la volan dacă aţi consumat băuturi alcoolice.

    Pe lângă posibilitatea producerii unui accident rutier, şoferii care conduc sub influenţa băuturilor alcoolice riscă şi închisoarea de la unu la cinci ani, aceasta fiind sancţiunea prevăzută de lege pentru cei depistaţi în trafic cu o îmbibaţie alcoolică de peste 0,8 g/l alcool pur în sânge.

    De asemenea, pe timpul cercetării, permisul este reţinut fără drept de circulaţie.

    Conduceţi cu multă atenţie şi răbdare/

    Adoptaţi o manieră prudentă de conducere, fără bruscarea comenzilor vehiculelor, şi efectuaţi fiecare manevră doar după o temeinică asigurare, evitând depăşirile care, în condiţiile unui trafic rutier aglomerat se dovedesc extrem de periculoase.

    Circulaţi cu viteză adaptată permanent condiţiilor concrete din trafic, în special când se circulă în coloană. De asemenea, pentru un plus de siguranţă, se impune şi mărirea distanţei în mers între vehicule.

  • BMW mai are puţin şi ajunge să vândă patru maşini pe minut în acest an

    Cu totul, compania a vândut peste un milion de autormobile în primele şase luni ale lui 2014, iar dacă ritmul se va menţine, va atinge 2 milioane în acest an, un nou record care înseamnă, simplu, patru maşini vândute pe minut.

  • 25 de ani de diesel. Cum au cucerit motoarele pe motorină şoferii de pe toate continentele

    Era anul 1973 când criza petrolului a lovit puternic Statele Unite şi aliaţii săi vest-europeni, în urma conflictului din Orientul Mijlociu. Până atunci industria auto era avantajată de un preţ al barilului de petrol de sub 20 de dolari, pentru ca în 1980 preţul să urce spre 110 dolari. Acela a fost momentul când grupul Volkswagen a demarat proiectarea motoarelor diesel, binecunoscutele TDI-uri, motoare care au fost implementate în segmentul premium de către Audi în 1989.

    „25 de ani de TDI înseamnă un sfert de secol de progres şi eficienţă. Audi a adus tehnologia TDI pe piaţă înaintea oricărui alt constructor auto, iar aceasta a contribuit la poziţionarea mărcii în segmentul superior al clasei premium“, a spus Ulrich Hackenberg, membru în consiliul de administraţie al Audi AG, responsabil de dezvoltarea tehnică. În aceşti 25 de ani Audi a dublat performanţele motoarelor diesel, în timp ce emisiile poluante s-au redus cu 98%.

    În total, Audi a produs în acest sfert de secol 7,5 milioane de maşini echipate cu motoare diesel TDI, dintre care aproape 600.000 numai în 2013. Tocmai datorită dieselurilor, brandul german a reuşit să reducă emisiile de CO2 la nivel de flotă cu 3% în ultimii ani, cu toate că vânzările au continuat să crească. Din cele 156 de modele TDI din gama Audi, 58 au emisii de dioxid de carbon cuprinse între 85 şi 120 de grame per kilometru.

    De asemenea, A3 ultra cu motorul diesel 1,6 TDI are un consum mediu de numai 3,2 litri/100 km. Termenul de „ultra“ face referire la noua gamă de modele proiectate special pentru a reduce şi mai mult consumul de combustibil, gamă ce include aproape toate modelele constructorului german. Singurul care face excepţie este R8. Altfel, dieselurile TDI au acum între 1,6 şi 4,2 litri şi dezvoltă între 90 şi 385 CP. Extremele 1,2 TDI şi V12 TDI au dispărut însă.

    Dintre toate motoarele, cel mai bine vândut este însă 2,0 TDI, cu un total de trei milioane, adică aproape jumătate din totalul dieselurilor Audi. Dintre acestea, 370.000 s-au vândut în ultimul an. TDI-ul de 3,0 litri a fost regândit pentru a reduce şi mai mult emisiile, iar un nou 1,4 TDI cu trei cilindri urmează a fi lansat pe modelele compacte.

    De asemenea, pentru a reduce consumul, pe dieselurile cu şase cilindri în V vor fi montate compresoare electrice, acesta fiind primul pas către „electrificarea“ TDI-urilor. Următorul pas va fi realizarea de hibride plug-in diesel, care să poată fi alimentate direct de la priză pentru încărcarea bateriilor, iar autonomia acestora să fie extinsă cu ajutorul unui motor diesel. Această strategie va permite Audi să reducă emisiile de dioxid de carbon la o medie de 95 de grame per kilometru până în 2020.

    Strategia nu include numai „hibridizarea“ gamei, ci şi optimizarea tehnologiilor existente. Una din metode este denumită „rightsizing“, deoarece nu se pune accent numai pe reducere. Un automobil este eficient dacă dispune de un motor suficient de puternic pentru a-l pune în mişcare. Un motor prea mic determină un consum mai mare, ceea ce reduce eficienţa.

  • eMAG şi-a extins portofoliul cu produse auto

    Produsele auto sunt grupate în şase secţiuni – anvelope şi jante, întreţinere şi cosmetică auto, electrică auto, accesorii auto exterioare şi interioare, reparaţii şi depanare auto şi echipamente profesionale.

    Noua categorie cuprinde produse ale unor branduri precum Valeo, Bosch, Total, Elf, Castrol, Mobil, Michelin sau Continental. Extinderea portofoliului cu produse din segmentul auto vine pe fondul unei tendinţe ascendente a vânzărilor online de echipamente aferente acestei categorii.

    “Segmentul auto va reprezenta o direcţie strategică pentru eMAG, cu atât mai mult cu cât rezultatele bune înregistrate la vânzările de roviniete şi poliţe de asigurare RCA ne încurajează să continuăm investiţiile în această zonă”, a spus Violeta Luca, vicepreşedinte şi director executiv în cadrul eMAG.

  • Un tânăr a lovit 21 de maşini dintr-o parcare din Capitală, după ce s-a certat cu prietena lui

    Incidentul s-a petrecut în cursul serii de vineri, în cartierul Tei.

    Tânărul a mers la o petrecere, unde se afla prietena lui, care nu a vrut să vorbească cu el, astfel că nu a fost primit.

    Plecând de la petrecere, el s-a oprit într-o parcare unde, cu o bară de metal, a lovit 21 de maşini aflate acolo.

    Bărbatul a sunat apoi la Poliţie spunând că este urmărit de persoane care se aflau la petrecere, lucru care s-a dovedit a fi neadevărat.

    El a fost audiat şi reţinut sub acuzaţia de distrugere şi tulburarea ordinii şi liniştii publice.

  • Compania care a renunţat la mail şi trece la maşina de scris

    Rolf Bonnen, directorul Bandermann spune că vânzările companiei sale au crescut cu circa 30%, în urma unei campanii publicitare cu sloganul “Fără viruşi. Fără NSA”.

    Un purtător de cuvânt al Olympia a apreciat că vânzările din acest an se vor situa la maximul ultimilor 20 de ani, la peste 10.000 de unităţi.
    Diehl, companie germană cu activităţi în industria de apărare a renunţat la computere şi a trecut la maşini de scris anul trecut, cu precădere în cazul unor afaceri şi subiecter sensibile.

    Patrick Sensburg, şeful comisiei parlamentare de anchetă a presupuselor acte de spionaj ale NSA spune că membrii comisiei se gândesc în mod serios să renunţe la e-mail şi să revină la maşinile de scris. “De fapt chiar avem una, şi este una mecanică, nu electronică”, a precizat el. 
    Nemţii nu sunt singurii care au ales acest mod de a se proteja: Federalnaya Sluzhba Okhrany (FSO), serviciul de protecţie rus a lansat o licitaţie pentru procurarea a 20 de maşini de scris electrice, la un preţ care să nu depăşească 15.000 de dolari.

    O sursă anonimă a declarat în Izvestia că este o decizie de întoarcere la documente pe hârtie, după dezvăluirile WikiLeaks şi cele alei lui Edward Snowden, dar şi după supravegherea de care a avut parte Vladimir Putin la reuniunea G20 de la Londra. Pe de altă parte, trebuie spus că serviciile secrete ruseşti au folosit tot timpul maşini de scris.


     

  • Seat renaşte din cenuşă pe piaţa locală şi vrea să-şi dubleze cota de piaţă

    Seat, brandul latin din portofoliul grupului Volkswagen, a pierdut pe piaţa locală 78% din vânzări între 2008, când livra pe piaţa locală aproape 4.000 de maşini, şi 2013. Aceas-ta a fost cea mai abruptă scădere din-tre cele patru mărci din portofoliul Pors-che România, în condiţiile în care Audi a pier-dut în acelaşi interval 40%, Volkwagen 63 de procente, iar Skoda şi-a redus livrările cu 76%. Pe de altă parte, anul trecut Seat a urcat cu 31%, la 850 de maşini vândute, după lansarea noilor generaţii ale compactelor Leon şi Toledo, în timp ce restul brandurilor din portofoliu încă scădeau.

    Creşterea a continuat şi în acest an, cu  51%, cel mai ridicat avans dintre cele patru mărci.

    „Uşor nu a fost în ultimii ani, dar am şi învăţat foarte mult. În ultimii cinci ani am învăţat mai mult decât în primii zece. În primii zece ani am învăţat să gestionăm succesul, de la an la an, pe măsură ce creştea piaţa. Acum această perioadă ne-a învăţat să gestionăm businessul cu restricţii financiare, cu restricţii din partea pieţei, să învăţăm să ne aşezăm şi să ne redimensionăm businessul chiar şi de la o lună la alta“, spune Bogdan Militaru, brand manager Seat în cadrul Porsche România.

    Scăderea vânzărilor de maşini noi, a pieţei, dar şi a intră-rilor în service a avut un impact direct asupra reţelei de dea–leri a mărcii. La nivel naţional un sfert din cei aproape 400 de dealeri din 2008 s-au închis în ultimii ani, iar unu din patru dealeri din prezent este în insolvenţă, în timp ce reţeaua Seat s-a redus aproape la jumătate. „În anii de criză unii au supravieţuit, în timp ce alţii au pierit. Am ajuns la o reţea de 13 dealeri, de la 22 în 2007. În şase ani de criză reţeaua s-a redus destul de mult“, explică Militaru.

    Dar, odată cu creşterea vânzărilor, importatorul are în plan realuarea planului de expansiune a reţelei.
    „În trimestrele trei şi patru dorim să pornim un program de reconstrucţie a reţelei, prin găsirea unor parteneri noi dar şi prin implementarea unui concept de agenţi oficiali. Seat are această politică în Europa, de agenţi, care este conformă cu legislaţia europeană a liberei concurenţe. Şi dealerii noştri mari, precum cel din Braşov, îşi pot găsi în zonele şi judeţele apropiate parteneri şi pot colabora chiar şi cu dealerii altor mărci sau cu service-uri multimarcă“, a subliniat directorul.  Există un set de standarde pe care acest agent trebuie să le îndeplinească, însă obiectivul este ca respectivul să nu aibă investiţii mari de realizat. Astfel, riscul financiar devine unul redus; cel mai important element este service-ul ce trebuie autorizat de Seat.

    „Avem câteva zone ţintite. Din septembrie vom demara activ şi vom face publice zonele în care vom fi direct inte-re–saţi. Acum realizăm studii cu privire la parcul auto, mo-dele şi vechime, pentru a identifica piaţa auto din zonele respective şi ne facem programul de deschidere şi expansiune pe următorii ani“, a spus Bogdan Militaru. Spre comparaţie, în ianuarie 2008, când piaţa venea după un an-record, în care vânzările de maşini au atins maximul istoric, Seat avea în plan creşterea reţelei de dealeri de la 20 la 30 până în 2012, cu un ritm de creştere anual de doi-trei dealeri.

    În opinia lui Militaru, piaţa auto locală ar trebui să atingă un nivel minim de cel puţin 100.000 de maşini pentru a asigura o sustenabilitate reţelei naţionale de dealeri. Dar un astfel de volum al vânzărilor a fost înregistrat în anul 2010. „Fără dealeri noi suntem simpli importatori, ei sunt contactul nostru cu piaţa. Fără dealeri «sănătoşi» din punct de vedere financiar nu putem avea performanţă în piaţă“, a subliniat Militaru.

    Cea mai recentă mutare în reţeaua Seat a fost închiderea centrului Porsche Aviaţiei în 2013 şi relocarea mărcilor Seat şi Skoda în cadrul Porsche Bucureşti Nord, de unde mărcile Audi şi Porsche „au plecat“ în centrul Pipera 2, alături de Bentley şi Lamborghini.

  • Cele mai scumpe 10 maşini din lume – FOTO

    Atunci când vine vorba de cai putere, preţurile cerute pentru anumite modele pot părea absurde. Însă la o analiză mai atentă a maşinilor, eticheta cu preţ nu mai pare atât de exagerată.

    Porsche 918 Spyder – 850.000 de dolari

    McLaren P1 – 1,1 milioane de dolari

    Zenvo ST1 – 1,2 milioane de dolari

    Maybach Landaulet – 1,25 milioane de dolari

    Pagani Huayra – 1,3 milioane de dolari

    Pagani Zonda Cinque Roadster – 1,8 milioane de dolari

    Koenigsegg One:1 – 2 milioane de dolari

    Bugatti Veyron (Mansory Vivre) – 3,4 milioane de dolari

    W Motors Lykan Hypersport – 3,4 milioane de dolari

    Lamborghini Veneno – 4 milioane de dolari

  • Guvernul pregăteşte programul „PRIMA MAŞINĂ” pentru tineri. Cine poate cumpăra o maşină cu cea mai mică dobândă din România

    Tinerii cu vârste cuprinse între 18 şi 30 de ani ar putea avea o maşină nouă mai uşor ca până acum, dacă programul pregătit de Ministerul Economiei va fi pus în aplicare, scrie Promotor.

    Ministerul Economiei pregăteşte un program de garantare a creditelor pentru cumpărarea de maşini noi de către tineri, scrie stirileprotv.ro. Potrivit sursei citate, programul ar urma să se numească „Prima maşină”.

    „Generic i-am spus <Prima maşină>. Acest proiect se adresează tinerilor între 18 şi 30 de ani. Săptămâna viitoare vom avea prima întâlnire cu Fondul de garantare şi producătorii, bineînţeles”, a declarat ministrul economiei, Constantin Niţă.

    Dacă proiectul va fi pus în aplicare, acesta se va adresa exclusiv pieţei de maşini noi. Astfel, dacă programul „Prima maşină” va fi pus în aplicare, tinerii dornici să-şi cumpere o maşină nouă vor putea face asta prin intermediul unui credit garantat de stat, la fel ca în cazul programului imobiliar „Prima casă”.

    Paşii pe care viitorii proprietari trebuie să-i parcurgă sunt următorii: mai întâi se merge la o bancă acceptată în program, unde se depune un dosar cu toate actele necesare şi se obţine o ofertă de finanţare. Apoi, cu actele primite de la bancă se merge la un dealer, unde se plasează o comandă pentru maşina dorită. Dar asta nu e tot, fiindcă dosarul de la bancă şi confirmarea dealerului vor merge la Fondul de garantare, iar abia după ce instituţia va garanta creditul, maşina va putea ieşi din curtea dealerului.

    Conform ministrului economiei, programul ar putea începe din toamna lui 2014.

    În prezent, dobânzile pentru credite auto şi leasing se încadrează în medie între 10% şi 15% pe an, însă ar urma să scadă pentru achiziţia de maşini noi prin acest program guvernamental.

  • General Motors vrea să lanseze în Europa maşini low-cost sub marca Opel, care ar putea concura Dacia

     GM, care se luptă pentru a reveni pe profitabilitate în Europa, vrea să acopere segmentul de entry-level dominat de brandul Dacia, care a speculat cererea puternică a europenilor loviţi de austeritate pentru a deveni producătorul cu cea mai rapidă creştere de pe continent, notează  Financial Times.

    “Dacia este o mare realizare. GM nu este nicidecum Dacia, dar acest întreg segment low-cost şi entry level este foarte interesant. Ei trebuie admiraţi. Este cert că ne uităm la acest segment”, a spus Karl-Thomas Neumann, director executiv Opel, divizia europeană a GM.

    Compania americană intenţionează să utilizeze noua linie low-cost pentru a recupera terenul pierdut după decizia costisitoare de anul trecut de a retrage marca Chevrolet din Europa..

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro