BusinessMagazin

Tag: trafic

  • Încă un drum de poveste deschis traficului în România. Acesta poate rivaliza cu Transalpina sau Transfăgăraşanul

    Pastrand proportiile, s-ar putea alinia cu usurinta altor sosele spectaculoase din tara, cum ar fi Transfagarasanul, Transalpina si, de cativa ani, Transalpina banateana ori Trans-Semenicul, care ofera un circuit complet de pe DN 6 prin Slatina Timis – Brebu Nou – Garana – Valiug – Resita.
     
    Vorbim de cea mai spectaculoasa sosea sapata in munte, din Timis, proaspat inaugurata, un drum despre care opiniatimisoarei.ro va povestea inca de acum 5 ani ca ar putea deveni unul care sa intre in topul celor mai fascinante din Romania.
     
    De cateva zile, din comuna Tomesti, aflata la 100 de km de Timisoara, au fost finalizate doua drumuri agricole cu bani europeni.
     
    Unul este asfaltat, iar altul pietruit, prin Munţii Poiana Ruscai. Ambele au fost realizate printr-un proiect de 1 milion de euro.
     
    Cel asfaltat, in lungime de 5,4 kilometri, porneste din satul Luncanii de Jos inspre locul cunoscut de localnici drept ‘La Oboare’, care urca pana la o altitudine de 700 de metri. Are o singura banda, este marcat si semnalizat, prevazut cu parapeti, are peste 10 curbe desosebit de periculoase, ce serpuiesc prin munte, iar multe dintre pante au inclinatii ce ajung si la 25 de grade.
     
    Al doilea drum realizat prin proiect, de 3,2 km, este pietruit si porneste tot din Luncanii de Jos si ajunge pe Valea Lupului, pana in Gladna Romana, comuna Fardea.
     
    „In fapt, noi am amenajat un drum agricol, un proiect prin programul AFIR. Are doua segmente, unul de 5,4 km care este asfaltat, La Oboare i se spune, si al doilea segment de 3,4 km pietruit, care deserveste Valea Lupului. Cel asfaltat pleaca din Luncani, deserveste terenurile agricole din Oboare si se inchide in DJ 684, care face legatura cu judetul Caras-Severin la Tau Ursului – DJ de la Cosava – Curtea – Tomesti – Luncani si Ruschita.
     
    Din Luncani sunt 17 km neasfaltati pana la limita de judet cu Carasul, care sunt impracticabili si din Ruschita pana in Tau Ursului mai e un drum de 5 km neasfaltat. Daca s-ar asfalta cate 5 km in cele doua judete, s-ar uni drumul de Otelu Rosu cu Margina si mai departe cu autostrada. Stiu ca s-a depus de catre Consiliul Judetean un proiect comun la ADR Vest pentru continuare.

  • TomTom: Bucureşti, locul 3 în Europa şi 11 în lume la aglomeraţia din trafic

    Capitala României se află pe locul 11 la nivel global, în coborâre cu un loc faţă de 2017. 
     
    Statisticile colectate arată că bucureştenii petrec cu 48% timp suplimentar în trafic în fiecare zi, în condiţiile în care media din Moscova ajunge la 57%, iar cea din Instanbul la 53%. Alte oraşe aglomerate din Europa sunt  Saint Petersburg (47%), Kiev (46%) Bruxelles (37%), Londra (37%) şi Paris (36%). 
     
    În Bucureşti, cele mai aglomerate perioade ale zilei sunt dimineaţa, când şoferii pierd în trafic cu 89% mai mult timp, şi seara, cu o medie de 94%. În general, bucureştenii pierd aproape 30 de minute blocaţi în trafic, dimineaţa şi seara. 
     

  • Cine sunt cei doi tineri care au creat cel mai mare competitor al Uber

    Logan Green a crescut în Los Angeles şi a absolvit Universitatea din California, Santa Barbara (UCSB) în 2006. În timpul studenţiei, Green a creat Fondul de Iniţiativă Verde, iar o perioadă de timp a fost şi directorul pentru sustenabilitate al UCSB.

    Atunci când se afla în Los Angeles şi-a petrecut mare parte din timp prins în trafic, iar în timp ce era student la UCSB, a folosit mijloacele de transport în comun pentru a îşi vizita iubita care locuia în Los Angeles. Pentru a evita traficul, Green a început să-şi lase maşina acasă şi să experimenteze alte metode de transport, de la trenuri şi autobuze până la biciclete şi curse comune cu prietenii. După colegiu, Green a călătorit în Zimbabwe într-un moment în care puţini oameni de acolo îşi puteau permite să conducă maşini şi în care guvernul nu reuşea să furnizeze mijloace de transport în comun. Acolo a văzut că întreprinzătorii locali îşi foloseau maşinile proprii pentru a oferi servicii de transport comunităţii (ridesharing).

    Logan Green l-a întâlnit pe John Zimmer, cu care a descoperit că are interese comune, pe Facebook, în timp ce Zimmer lucra la Lehman Brothers, iar Green era încă student.

    John Zimmer a crescut în Greenwich, Connecticut. În 2006, el a absolvit Cornell University School Hotel Administration. După absolvire, a lucrat ca analist în domeniul finanţelor imobiliare în cadrul companiei Lehman Brothers din New York City. În calitate de student la Universitatea Cornell, a participat la un curs de planificare urbană şi regională, denumit Oraşe verzi. După ce a învăţat despre progresul în materie de canale, căi ferate şi până la autostrăzi, el a văzut în ridesharing următorul pas către eficienţă. Observând că 80% din locurile maşinilor care circulau pe autostrăzile americane erau goale, Zimmer afirma că ridesharingul „reprezintă o oportunitate imensă de eficientizare pentru a economisi o mulţime de bani şi pentru a reduce amprenta ecologică“.

    După o săptămână de când s-au cunoscut, Green zbura la New York pentru a se întâlni cu Zimmer.

    Cei doi au dezvoltat o platformă care le-a permis utilizatorilor să găsească şi să planifice curse comune, utilizând algoritmi ai Facebook. Denumit Zimride, o primă versiune a acestuia a fost lansată la Universitatea Cornell, unde, după şase luni, în serviciu erau înscrişi deja 20% dintre studenţi. Mai târziu, în 2007, Zimride a fost activ atât în campusurile Cornell, cât şi UCSB. Green şi Zimmer au promovat serviciul prin campanii de marketing inedite: cei doi se îmbrăcau în costume de broască şi castor şi înmânau fluturaşi studenţilor din campusul Cornell.
    În primul an de la înfiinţare, serviciul a obţinut 250.000 de dolari de la Facebook şi s-a extins la o companie cu şase angajaţi şi cu mai mult de 30 de campusuri universitare, magazinele Wal-Mart şi compania de servicii în domeniul sănătăţii Cigna Corp drept clienţi.

    În aprilie 2012, Zimride avea 29 de angajaţi şi facilitase peste 26.000 de curse comune. Serviciul era activ în peste 125 de universităţi, inclusiv USC, Universitatea din Minnesota, UCLA, UCSF, Cornell, Harvard şi Universitatea din Michigan. Universităţile plăteau aproximativ 10.000 de dolari pe an pentru a utiliza platforma. Călătoria între San Francisco şi Los Angeles a fost cea mai populară rută pe Zimride. Tot în 2012, Zimride şi-a reproiectat site-ul web pentru a fi folosit pe motoarele de căutare pentru telefoane inteligente. Noua versiune a site-ului a fost creată de şeful de produs şi design mobil al companiei LinkedIn, Frank Yoo.

    În 2012, Green şi Zimmer au creat Lyft Inc., iar pe 10 iulie 2013 au vândut Zimride companiei de închirieri de maşini Enterprise Holdings pentru a se concentra asupra activităţii companiei Lyft. În prima jumătate a anului 2013, Lyft a strâns finanţare de 75 milioane de dolari. În timp ce Zimride se concentra asupra campusurilor colegiilor, Lyft a fost lansat ca o companie de transport pentru călătorii mai scurte, în interiorul oraşelor.

    În prezent, Lyft este unul dintre cei mai mari jucători din industria de ridesharing. Compania este încă mult mai mică decât Uber, dar avansează încet contra competitorului său global. În al patrulea trimestru al anului 2018, Lyft a generat venituri în valoare de 670 milioane de dolari, conform Business Insider.

    Pe 29 martie 2019, Lyft s-a listat pe bursă, cu o valoare estimată de aproximativ 29 miliarde de dolari. Acţiunile au fost deschise la preţul de 87,24 de dolari, un salt de 21% faţă de preţul 72 de dolari pe care compania l-a estimat în seara de dinaintea ofertei publice iniţiale (IPO).
    Dar acest lucru nu înseamnă că Zimmer şi Green vor deveni miliardari instantaneu. Revista internaţională Forbes estimează participaţiile cofondatorilor la un total de mai puţin de 5% din companie. Green, CEO-ul companiei, deţine o participaţie estimată la 700 de milioane de dolari în companie, iar preşedintele, Zimmer, deţine o participaţie puţin mai mică de 510 milioane de dolari.

  • Cum trăiesc oamenii în oraşul spaniol care a interzis toate maşinile. “Pentru mine, aici e Paradisul” – GALERIE FOTO – VIDEO

    În Pontevedra, oraşul spaniol care a oprit traficul în centru şi a impus reguli stricte de circulaţie la periferie, oamenii nu strigă unii la alţii, sau o fac mai rar. 
     
    Nu eşti deranjat de turaţia motoarelor, de claxoane enervante, de scârţâit de roţi, şi nu trebuie să ţipi pentru a acoperi larma iscată de trafic, sunet specific pentru multe oraşe spaniole.
     
    În schimb, ceea ce poţi auzi este cântecul păsărilor, clinchetul linguriţelor care amestecă cafeaua sau vocea oamenilor. Profesorii nu trebuie să stea cu grijă că vreunul din copii ar putea sări în stradă.

    Miguel Anxo Fernández Lores este primar al oraşului din 1999. Înainte de a primi mandatul, traficul depăşea, pe strada unde are amplasat biroul, 14.000 de maşini pe zi. După ce a devenit primar, lună Lores a pavat cu granit, într-o singură lună, toţi cei 300.000 de metri pătraţi din centrul medieval.

    „Centrul istoric a fost mort”, spune el, citat de The Gurardian. „Acesta a fost un oraş în declin, poluat, şi au fost multe accidente de trafic. Majoritatea persoanelor care au avut şansa de a pleca au făcut acest lucru. La început ne-am gândit să îmbunătăţim condiţiile de trafic, dar nu am putut să găsim un plan funcţional. În schimb, am decis înapoiem spaţiul public locuitorilor şi, pentru a face acest lucru, am decis să scăpăm de maşini”.

    Aşa că au oprit autoturismele care traversează oraşul şi au scăpat de parcările de pe străzi, deoarece oamenii care caută un loc unde să parcheze sunt cei care cauzează cea mai mare aglomeraţie. Au închis toate parcările de la suprafaţă, din centrul oraşului, şi au deschis parcări subterane şi la periferie, cu peste 1.600 de locuri libere şi au redus limita de viteză la 30 km / h.

    „Dacă cineva vrea să se căsătorească în zona fără autovehicule, mirele şi mirele pot veni într-o maşină, dar toţi ceilalţi trebuie să meargă pe jos”, spune el. “La fel este şi în cazul înmormântărilor.”

    Beneficiile sunt numeroase. Pe aceleaşi străzi în care au murit 30 de persoane în urma accidentelor de circulaţie în perioada 1996-2006, doar trei oameni au murit în următorii 10 ani şi nici unul din anul 2009. Emisiile de CO2 au scăzut cu 70%, aproape trei sferturi din călătorii sunt făcute cu bicicleta, iar în timp ce populaţia altor oraşe din regiune se diminuează, Pontevedra a câştigat 12.000 de locuitori noi. De asemenea, refuzul autorităţilor de a semna aprobări pentru marile centre comerciale a însemnat că întreprinderile mici – care nu au putut să reziste crizei economice spaniole îndelungate – au reuşit să rămână pe linia de plutire.

    „Problema este că dimineaţa, pe cele câteva străzi unde automobilele sunt permise, există blocaje în trafic”, spune Ramiro Armesto, un locuitor din oraşul spaniol. „Nu există nici un transport public de la parcările auto în centru. Pe de altă parte, am locuit în Valencia şi în Toledo, dar nu am trăit niciodată într-un oraş cu un trai la fel de uşor ca aici”. Un altul, Raquel García spune: „Am locuit în Madrid şi în multe alte locuri şi pentru mine acest oraş este ca un paradis. Chiar dacă plouă, merg peste tot. Este, de asemenea, un loc minunat pentru a avea copii “.

    Lucrările au fost finanţate pe plan local şi nu au primit niciun ajutor din partea administraţiei regionale sau centrale.

  • Ecaterina Andronescu, prezentă la un eveniment de la care, de fapt, a lipsit/ Mesajul postat pe pagina de Facebook a Ministerului Educaţiei

    ”Din păcate, doamna ministru Andronescu nu a ajuns la eveniment. Avea de gând să participe. A fost ieri la Suceava, la premierea olimpicilor şi traficul a îngreunat sau a făcut imposibilă sosirea domniei sale aici”, a spus sâmbătă seară, consilierul său, Radu Szekely, la evenimentul programat de Ministerul Educaţiei pentru liceele din fruntea Clasamentului Registrului Educaţional Alternativ, aşa cum o arată o postare video de pe pagina de Facebook a Registrului.

    Cu toate acestea, pe pagina de Facebook a Ministerului Educaţiei este făcută o postare în care este anunţată premierea acestor licee la evenimentul la care ar fi participat şi ministrul Andronescu, în ciuda celor spuse de consilierul său.

    ”Liceele din fruntea clasamentelor Registrului Educaţional Alternativ au fost premiate astăzi, 4 mai 2019, la Gala REAL, eveniment la care a participat şi ministrul Educaţiei Naţionale”, scrie pe pagina de Facebook a ministerului câteva ore mai târziu de la postarea făcută de Registrul Educaţional Alternativ.

     

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro. 

  • Ecaterina Andronescu, prezentă la un eveniment de la care, de fapt, a lipsit/ Mesajul postat pe pagina de Facebook a Ministerului Educaţiei

    ”Din păcate, doamna ministru Andronescu nu a ajuns la eveniment. Avea de gând să participe. A fost ieri la Suceava, la premierea olimpicilor şi traficul a îngreunat sau a făcut imposibilă sosirea domniei sale aici”, a spus sâmbătă seară, consilierul său, Radu Szekely, la evenimentul programat de Ministerul Educaţiei pentru liceele din fruntea Clasamentului Registrului Educaţional Alternativ, aşa cum o arată o postare video de pe pagina de Facebook a Registrului.

    Cu toate acestea, pe pagina de Facebook a Ministerului Educaţiei este făcută o postare în care este anunţată premierea acestor licee la evenimentul la care ar fi participat şi ministrul Andronescu, în ciuda celor spuse de consilierul său.

    ”Liceele din fruntea clasamentelor Registrului Educaţional Alternativ au fost premiate astăzi, 4 mai 2019, la Gala REAL, eveniment la care a participat şi ministrul Educaţiei Naţionale”, scrie pe pagina de Facebook a ministerului câteva ore mai târziu de la postarea făcută de Registrul Educaţional Alternativ.

     

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro. 

  • 16% dintre şoferii din România consumă ocazional băuturi alcoolice înainte de a conduce

    Motivaţie

    Încurajarea consumului responsabil de alcool este parte a strategiei de dezvoltare durabilă a Ursus Breweries, potrivit reprezentanţilor companiei. Această conduită de business este definită de altfel în industria producătorilor de alcool la nivel global prin acordul internaţional Producers’ Commitments, la care compania aderă prin grupul Asahi, din care face parte. Prin acest acord, cei mai mari producători de alcool la nivel global şi-au asumat o serie de obiective precum reducerea şi prevenirea consumului de alcool în rândul minorilor,  întărirea codurilor de bună practică în materia comunicării comerciale sau informarea corectă şi adecvată a consumatorilor.

    Potrivit studiului de risc în trafic SARTRE, realizat de Poliţia Română prin Institutul de Cercetare şi Prevenire a Criminalităţii în anul 2014, la nivelul anului respectiv 16% dintre conducătorii auto chestionaţi au declarat că li s-a întâmplat ca ocazional să consume băuturi alcoolice înainte de a conduce. Situaţia şi implicaţiile acesteia sunt confirmate şi de analizele Institutului Naţional de Statistică, care la nivelul anului 2016 indică peste 3.800 de participanţi la trafic aflaţi sub influenţa alcoolului şi implicaţi în accidente de circulaţie rutieră cauzatoare de vătămări corporale.

    Descrierea proiectului

    Campania cu obiectiv social şi informativ Din Trafic a fost demarată de Ursus Breweries în anul 2017 ca parte a strategiei de promovare a consumului responsabil de alcool la nivel naţional şi este dezvoltată sub umbrela platformei proprii de comunicare Despre Alcool. În rândul partenerilor implicaţi se numără Poliţia Rutieră, Direcţia Rutieră, Poliţia Română, Institutul de Cercetare şi Prevenire a Criminaliţăţii, Cult Market Research, Costin Tătuc, specialist în siguranţă rutieră. 

    Proiectul cuprinde mai multe activităţi:
    – Trafic FM (derulat între 2017 şi 2019), un instrument de promovare a unui comportament corect şi preventiv pe drumurile publice, prin intermediul articolelor şi video-urilor din studio-ul Trafic FM), un spaţiu similar unui studio de radio amenajat special doar pentru durata acestei campanii. În cadrul acestuia se difuzează informaţii relevante despre responsabilităţile tuturor participanţilor în trafic, soluţii pentru potenţiale situaţii conflictuale şi sfaturi esenţiale despre educaţia rutieră; reguli de bază ale siguranţei rutiere sunt astfel disponibile pentru publicul larg.

    – pentru determinarea comportamentului şi a atitudinilor care favorizează încălcarea regulilor de circulaţie de către conducătorii auto, precum şi producerea accidentelor rutiere, Ursus Breweries a realizat şi publicat în octombrie 2018 studiul naţional „Atitudini sociale privind riscul în trafic 2018” şi analiza comparativă a datelor colectate şi prelucrate în cele patru valuri ale acestui studiu în intervalul 2008 – 2018. Studiul este realizat pentru Ursus Breweries de către compania de cercetare sociologică Cult Market Research şi Poliţia Română, prin Institutul de Cercetare şi Prevenire a Criminalităţii din cadrul Inspectoratului General al Poliţiei Române. Prin intermediul studiului a fost definită şi analiza comparativă care urmăreşte schimbarea principalilor parametri privind atitudinile şi siguranţa în trafic din ultimii 10 ani.

    – Zero la Mie (2018 – 2019): la finalul anului 2018, Ursus Breweries şi Poliţia Română au relansat aplicaţia Zero la Mie, cu ajutorul căreia utilizatorii care au consumat alcool pot afla timpul estimativ în care vor ajunge din nou la 0‰ alcool în sânge. Dedicată şoferilor, noua versiune a aplicaţiei include noi funcţionalităţi prin care aceştia pot testa dacă se încadrează în parametrii legali pentru a conduce un autovehicul.
    Construcţia şi relansarea aplicaţiei Zero la Mie (lansată în prima versiune în anul 2011) este fondată pe concluziile studiului Ursus Breweries „Atitudini sociale privind riscul în trafic 2018”, care arată că proporţia şoferilor care declară că li s-a întâmplat să conducă după ce au consumat băuturi alcoolice este de aproximativ 9% din totalul şoferilor chestionaţi, cu o frecvenţă ocazională. În analiza comparativă pe ultimii 10 ani, interval în care au fost implementate patru studii de acest fel, a fost identificat faptul că se înregistrează o scădere semnificativă a incidenţei cazurilor de condus sub influenţa alcoolului, de la 29% în 2008 la 16% în 2014 şi la 9% în 2018. Ursus apreciază că şi aplicaţia Zero La Mie, lansată în anul 2011, a avut o contribuţie la această evoluţie pozitivă.

    Noua aplicaţie Zero la Mie a înregistrat în primele trei săptămâni de la lansare circa 4.000 de descărcări, ceea ce înseamnă, potrivit reprezentanţilor companiei, că un număr considerabil de utilizatori sunt informaţi asupra consumului responsabil de alcool şi organizatorii speră că acţionează în consecinţă. Utilitatea aplicaţiei este dată de caracterul ştiiinţific al formulei de calcul – formula Widmark – prin care se estimează cantitatea de alcool din sânge; aceasta a fost concepută şi testată împreună cu parteneri care au contribuit la realizarea Zero la Mie, respectiv Institutul Naţional de Medicină Legală „Mina Minovici” şi Poliţia Rutieră Română.

    Rezultate

    Campania Din Trafic implementată la nivel naţional în intervalul 2017 – 2019 a atins prin acţiunile şi proiectele dezvoltate o audienţă cumulată de peste 12 milioane de persoane, conform serviciului de analiză media MediaTrust, informând asupra consumului responsabil de alcool.
    În urma publicării studiului şi a analizei comparative „Atitudini sociale privind riscul în trafic 2018” au fost publicate 98 de ştiri TV, radio şi articole de presă, cu o audienţă cumulată de 11.251.709 persoane.

    Cifră de afaceri netă în anul 2017
    1,7 mil. lei

    Număr de angajaţi
    1.443

    Valoarea investiţiei (2017-2019)
    55.000 euro
     

  • Oraşul din România care este considerat “centru al traficului de fiinţe umane” de catre poliţia germană

    În timp ce autorităţile române se chinuie să ascundă sub preş fenomenul migraţiei ilegale, cele germane o spun pe şleau: Timişoara a devenit un centru al traficului de fiinţe umane. Migranţii sunt înghesuiţi cu zecile în camioane de mare tonaj, fără aer suficient, şi transportaţi peste graniţă. 

    Timişoara este un centru al traficului de fiinţe umane, a informat revista germană Welt am Sonntag, citând poliţia federală germană.

    Potrivit unui comunicat transmis de autoritatea germană responsabilă cu gestionarea frontierelor, Timişoara are un “rol semnificativ” în activitatea organizaţiilor de traficanţi care pun în pericol viaţa persoanelor, acestea fiind transportate în camioane de diferite tonaje. Oraşul românesc are funcţia de “hot spot” (centru de colectare şi distribuţie) în activitatea reţelelor.
     
    Poliţia confirmă astfel o analiză care susţinea că Timişoara este un centru al traficului de fiinţe umane, pe traseul balcanic. Conform reporterilor germani, în municipiu, oameni de diferite naţionalităţi sunt urcaţi în camioane cu care sunt apoi transportaţi în Ungaria şi alte ţări din Europa Centrală.
     
    Jurnaliştii germani au aflat că traficanţii cer uneori chiar şi 5500 de euro pentru a transporta familii în Germania. „Afacerile” se fac de obicei în Turcia.

    Welt am Sonntag a mai arătat că traficanţii nu dau doi bani pe securitatea celor pe care îi transportă. Aceştia sunt ascunşi după platforme false, fiind înghesuiţi în spaţii de doar 40-50 de centimetri, oamenii fiind în pericol să se sufoce din lipsă de aer.

    În tot acest timp, autorităţile române susţin că au sub control fenomenul migraţiei şi prezintă cazuri în care au descoperit câte unul sau doi migranţi ilegali pe teritoriul municipiului, scrie tion.ro
     

  • Cum arată DN6, drumul dintre Bucureşti şi Craiova, care ar putea prelua o parte din traficul de pe Piteşti-Craiova: Aproape reabilitat, dar un dezastru în Olt

    Dacă între Bucureşti şi Alexandria drumul a fost modernizat în a doua parte a anilor 90, între Alexandria şi Craiova reabilitarea a demarat în 2009. Ca plan al acestei reabilitări au fost construite noi centuri ocolitoare la Alexandria şi Caracal, în timp ce la Roşiori exista deja o centură ocolitoare funcţională. De partea cealaltă, cel mai probabil viitoarele centuri de la Balş şi Slatina, parte a primelor două tronsoane ale viitorului drum expres Craiova-Piteşti, vor fi construite până în 2021.

    Pe de altă parte, pe DN6, un tronson de aproape 50 km din judeţul Olt este în stare precară, iar pe mai mulţi kilometri jumătate din banda de sens sper Roşiori este acoperită cu piatră şi este impracticabil – motiv pentru care traficul este mutat pe Bucureşti-Piteşti-Craiova. Chiar şi în aceste condiţii, în trafic normal drumul pe sud Bucureşti-Alexandria-Craiova este la fel de rapid precum Bucureşti-Piteşti-Craiova, în timp ce la ore de vârf, când traficul în Balş este complet blocat, drumul pe sud poate fi şi cu 20-30 de minute mai rapid
     

  • Ce a făcut Londra cu traficul infernal? Costă 60 de lei pe zi să treci cu maşina prin centrul oraşului în timpul săptămânii

    Londra este cunoscută pentru metodele prin care încearcă să reducă poluarea şi să evite congestionarea traficului, în special în centrul oraşului, iar metoda principală este cea a taxării suplimentare a şoferilor – ceea ce i-a determinat pe mulţi britanici să aleagă metroul sau trenul, potrivit Bloomberg.

    În ultimii 10 ani, Samantha Basham conducea peste 25 km pe zi  din suburbiile Bexley-ului către locul ei de muncă din centrul Londrei, însă de anul trecut a început să meargă cu trenul.

    Taxele introduse în Londra pentru decongestionarea traficului au ajuns să îi scoată câteva sute de lire sterline din portofel în fiecare lună.

    „Zilele astea nu mai conduc deloc. Iau trenul chiar dacă trebuie să car după mine toate lucrurile într-o valiză mare”, spune Basham, 45 ani, un makeup artist specializată în apariţii mediatice.

    Basham este printre miile de londonezi care s-au întors înspre sistemul public de transport de când oraşul a început să introducă taxe în 2003.

    Acum, taxele au ajuns până la 11,5 lire sterline pe zi (circa 63 de lei), pentru a intra cu maşina personală în centrul Londrei între 7 dimineaţa şi 6 dupăamiaza în timpul săptămânii.

    În centrul oraşului perimetrul este îngrădit cu camere care fotografiază plăcuţele de înmatriculare.

    Agenţia pentru transport municipal din Londra a anunţat că au redus traficul cu 30% în timpul săptămânii în centrul oraşului.

    În timp ce scopul iniţial a fost decongestionarea traficului, taxele au afectat vânzările de autoturisme, încât în 2017 erau 710.000 de maşini înregistrate în Londra, în scădere cu 2% faţă de 2009, în contextul în care la nivelul Marii Britanii vânzările au crescut în acastă perioadă cu 11%.