Potrivit unui studiu realizat de firma de consultanţă AlixPartners, cota diesel pe piaţa europeană a scăzut deja de la 52% la 45% între anii 2015 şi 2017, însă cu toate acestea, interzicerea maşinilor cu motoare diesel va face din ce în ce mai dificilă atingerea de către Uniunea Europeană a obiectivelor privind emisiile de CO2.
Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro
Săptămâna trecută, locuinţa acestuia a fost percheziţionată pentru dovezi privind falsificarea testelor de emisii poluante.
Grupul auto german Volkswagen trebuie să achite daune de aproape 15 miliarde de dolari în Statele Unite ale Americii pentru instalarea la motoare diesel a unui soft pentru manipularea emisiilor poluante. În plus, VW va achita o amendă civilă de 1,5 miliarde de dolari şi o amendă penală de 2,8 miliarde de dolari.
Atât Rupert Stadler cât şi membrul consiliului Audi sunt cercetaţi pentru fraudă şi fals în documente publice, legate de vânzarea autovehiculelor diesel în Europa.
Procurorii nu au făcut încă public numele celui de-al doilea suspect, însă surse spun că este Bernd Martens, şeful departamentului de achiziţii al Audi. Acesta a condus o divizie de lucru diesel la Audi, care a fost creată pentru a coordona gestionarea crizei cu compania-mamă, relatează Bloomberg.
Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro
Producătorul german Volkswagen „promite” că nu va mai efectua experimente pe animale în testele de toxicitate ale emisiilor, încât compania încearcă să depăşească un scandal public, după ce a ieşit la iveală faptul că folosea maimuţe pentru a stabili nocivitatea noxelor de la ţeava de eşapament, potrivit New York Times.
„Promisiunea” a fost făcută într-o scrisoare trimisă către braţul german al grupului Oamenilor pentru Tratament Etic al Animalelor.
Face parte dintr-o încercare a celui mai mare producător auto din Europa de a se minimiza urmările scandalurilor cu privire la emisii, după ce Dieselgate s-a finalizat cu amenzi de zeci de miliarde de dolari, cu concedierea a mai mulţi executivi şi cu arestarea şi încarcerearea oficialilor de top ai companiei.
Reputaţia Volkswagen este făcută praf în continuare după ce a ieşit în spaţiul public informaţia conform căreia atât Volkswagen cât şi alţi producători germani au finanţat cercetări cu privire la efectele asupra sănătăţii ale noxelor emise de motoarele diesel.
Studiile finanţate au implicat închiderea a zece maimuţe într-o cameră ermetică, care a fost apoi umplută cu noxe emise de diesel.
În scrisoarea către PETA, Volkswagen susţine că va renunţa la această practică.
Herbert Diess, CEO-ul companiei, a pus la îndoială aspectul etic al deciziei de a conduce experimente pe primate, deşi el a susţinut constant că studiile, derulate în SUA, nu violează legislaţia locală.
Când a fost semnat Tratatul de la Paris în 2015, obiectivul a fost lupta împotriva schimbărilor climatice.
Ambiţia principală a fost cea de a menţine temperatura medie globală mai jos de două grade Celsius şi fiecare ţară dezvoltată s-a implicat, inclusiv Statele Unite, care nu poate părăsi acordul mai devreme de 2020, indiferent de dorinţele lui Donald Trump, potrivit Quartz.
Totuşi, în ciuda progresului, Naţiunile Unite au transmis anul trecut că majoritatea ţărilor sunt în urmă cu planurile de a reduce emisiile.
Când lumea a ajuns la un nou record al efectului de seră, anul trecut, actorii care au semnat la Paris în 2015 au realizat că dacă nu setează obiective mai ambiţioase, temperatura medie în lume va depăşi două grade Celsius ceea ce ar putea duce la o catastrofă climatică.
Uniunea Europeană, care este al treilea cel mai mare emitent de noxe din lume, îşi setează un scop ambiţios. Miguel Arias Canete, cel care conduce divizia pentru climă din cadrul structurii europene, a anunţat în cadrul unei postări pe blogul personal că UE vrea ca emisiile să ajungă la zero până în 2050.
Această ţintă a fost susţinută deja de Parlamentul European, iar UE va lansa o serie de consultaţii publice în următoarele săptămâni.
Dacă UE reuşeşte să îşi ia acest angajament, ar fi una dintre cele mai mari iniţiative împotriva poluării din istoria omenirii.
Deşi mai multe ţări mici atât din UE, cât şi din afara structurii, şi-au impus acest scop, Uniunea Europeană ar fi cel mai mare emitent care a luat această decizie până acum.
„Această realizare oferă oportunitatea de a duce dezbaterile aprinse privitoare la diesel într-un nou teritoriu şi poate de a le pune capăt“, a declarat Volkmar Denner, CEO al Bosch.
În urmă cu două zile, procurorii au descins la zece adrese din sudul Germaniei în cadrul unei anchetei ce vizează mai mulţi foşti sau actuali lideri ai Porsche suspectaţi de implicare în scandalul privind manipularea emisiilor poluante.
Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro