Zece platforme de ridicat masini vanau vinerea trecuta soferii
care incercau sa parcheze pe langa parcul Moghioros, in zona de
vest a Capitalei. Erau zeci de masini insirate pe trotuar, in
dreptul unei benzinarii, al restaurantului McDonald’s si mai ales
in spatiul marcat cu un indicator rotund cu un mare asterisc rosu
pe un fond albastru, indicator care pentru soferi se traduce in
“Oprirea si stationarea interzisa”.
Cu toate acestea, niciuna dintre masini nu era ridicata, iar
soferii platformelor pareau ca au venit, la fel ca zecile de soferi
care parcasera neregulamentar, pentru a vedea cum trei oameni in
costum taiau panglica la un showroom marca Dacia. De fapt, soferii platformelor se uitau
la cateva masini de teren Duster insirate in parcare si comentau pe seama
celui mai recent model din gama
Dacia, cel care ar trebui sa schimbe fundamental imaginea
marcii in Europa. Mai ales in vestul Europei.
“Odata cu Duster, schimbam si strategia comerciala pentru
Europa de Vest. Pana acum Dacia insemna un coltisor (“corner”) in
showroom-urile Renault. De acum incolo,
Dacia va avea showroom-uri proprii si personal de vanzari
dedicat”, explica Jérôme Stoll, liderul regiunii Europa in cadrul
Renault, cel care coordoneaza strategia comerciala a francezilor in
Europa de Vest. Fara a oferi date concrete privind vanzarile din
acest an din Europa – “vorbim in decembrie, cand o sa va spun exact
cu cat incheiem anul” – Stoll ofera un indicator foarte important
pentru marca romaneasca.
“Stiti care este problema mea cea mai mare acum? Cand ma intreaba
un potential client de Duster cand ii pot livra masina, eu trebuie sa
ii spun ca nu se va intampla mai devreme de cateva luni. E foarte
mult, dar sper ca, de anul viitor, cresterea capacitatii de
productie sa ne ajute sa scurtam timpul de livrare.” Pentru Stoll,
pariul reprezentat de primul vehicul de teren din gama Dacia este, poate, mai important decat aparitia
Logan (masina in trei volume, cu portbagaj mare) sau Sandero
(varianta hatchback, adica in doua volume, cel mai apreciat segment
auto din Europa de Vest).
“Am condus Duster inca dinainte de a fi lansat pe piata,
cu ocazia testelor pe care le-a facut Renault. Am mers pe drumuri
bune, dar mai ales in teren accidentat si modul cum s-a comportat
masina a fost o surpriza foarte placuta pentru mine. Va fi, in mod
sigur, si pentru clienti.” Nu degeaba francezii au decis, ca parte
a strategiei comerciale, sa se foloseasca de modelul Duster pentru
a lansa marca romaneasca si pe una dintre cele mai exigente, dar
importante ca volum piete din Europa: Marea Britanie.
“Lansarea Dacia in Marea Britanie, dar si pe restul pietelor din
Europa de Vest care in prezent nu sunt acoperite, este al doilea
pilon al strategiei noastre, alaturi de construirea unei structuri
de vanzari dedicate. Iar daca adaugam si extinderea gamei actuale
prin noi modele, va asigur ca o sa vedeti si in continuare Dacia in
top.” Stoll face referire la faptul ca in ultimii doi ani Dacia a
fost marca auto cu cea mai mare crestere la nivelul Europei de
Vest, chiar daca initial, masinile ce urmau a fi produse la Pitesti
erau dedicate mai degraba pietelor emergente din intreaga lume, nu
celor dezvoltate. “Cand am decis sa facem o masina precum Logan,
ne-am bazat pe studii aprofundate de piata care spuneau ca exista
un segment important de clienti care aveau nevoie de un vehicul
simplu, nu foarte scump, care sa le satisfaca nevoia primara de
mobilitate, dar sa fie fiabil.”
