Category: Transporturi

Unele guverne insa nu au bani, altele nu-si permit din motive
politice o asemenea cheltuiala, in timp ce altele cumpara chiar si
pe credit, doar fiindca seful statului ravneste la un avion
nou.

Presedintele Traian Basescu, care zboara cu un Boeing 707
fabricat in 1974, spunea ieri la B1TV ca din cauza vechimii
avionului, acesta nu suporta echipamente moderne de varf, cum ar fi
cele care permit aterizarea in conditii de vizibilitate zero, si
nu se mai pot gasi nici piese de schimb.
Presedintele considera insa ca avionul este sigur si nu
intentioneaza sa-l schimbe, “pana cand Romania va avea conditii sa
aiba alt avion”.

Ministrul de interne Gabriel Oprea a declarat insa pentru Gandul ca este adeptul repunerii in
discutie in CSAT a cumpararii unui nou avion prezidential, modern
si capabil sa asigure un nivel corespunzator de securitate.

Intentia sefilor de stat sau a prim-ministrilor de a cumpara
avioane noi pentru zborurile oficiale s-a lovit si se loveste insa
deseori, din Marea Britanie si pana in Cuba, de reactia
nefavorabila a publicului si a politicienilor de opozitie, care
considera un lux inutil cheltuiala pentru aeronave de protocol,
atata vreme cat banii respectivi fie ar putea sa fie folositi mai
bine pentru investitii sau cheltuieli sociale, fie pur si simplu
economisiti, ca sa nu impovareze statele cu datorii considerate
absurde. Incercarile de achizitie a unor noi avioane lasa in urma
lor, in multe cazuri, povesti ridicole sau triste, care nasc
adversitate publica fata de seful de stat respectiv, conteaza in
bataliile electorale si pot sa-i afecteze imaginea inclusiv in
strainatate.

UCRAINA

Designerii au tinut cont de gusturile sotiei fostului presedinte
Viktor Iuscenko, in 2005, cand au ales lemn de mahon, ornamente de
chihlimbar, clante si corpuri de iluminat din aur pentru noul avion
al presedintelui. “Planul initial vorbea de argint, dar Katerina
Iuscenko a insistat pentru aur”, a scris ironic ziarul Segodnia.
Avionul, un An-74 fabricat in 2004, a costat 12 milioane de dolari,
iar Iuscenko l-a folosit, alaturi de un Il-62, pana in 2008, cand a
comandat un Airbus 319, cu baruri, dormitoare si dusuri, in valoare
estimata de 40-60 milioane de dolari. Dupa tragedia de la Smolensk
in care si-a pierdut viata presedintele polonez, bloggerii
ucraineni au facut imediat comparatia: Polonia, PIB per capita
13.000 de dolari, un avion prezidential din 1990; Ucraina, PIB per
capita 3.000 de dolari, sase avioane in flota de protocol, intre
care si un Tupolev (Tu-134), plus noul Airbus.

FRANTA

Presa britanica il ironiza, anul trecut, pe presedintele Nicolas
Sarkozy, pentru intentia lui de a-si schimba vechiul A 310 cu un
avion cu zece metri mai lung si doi metri mai inalt decat al
oricarui alt sef de stat european – era vorba de un A330-200
cumparat la mana a doua si dat spre renovare si modernizare
inginerilor francezi, menit sa aiba sisteme de comunicatii si
securitate ultramoderne, sala de sedinte pentru 12 persoane,
cabinet medical, dormitor si baie privata, toate la costul de 185
milioane de euro. Ideea unui “Air Sarko One” a fost aspru
criticata, atat la Paris, cat si in strainatate, tinand cont atat
de cheltuielile Frantei in razboiul din Afganistan, cat si de
faptul ca, de pilda, nici premierul britanic Gordon Brown, nici
regina Angliei nu au avioane personale platite de stat pentru
vizitele oficiale in strainatate. Tot anul trecut insa, Sarkozy
si-a cumparat un Dassault Falcon 7X, cu emblema “Carla One”, in
cinstea Carlei Bruni, sotia sa. Pretul: 56 de milioane de euro.

CUBA

In 2006, guvernul de la Havana a cumparat doua dintre cele mai
moderne avioane rusesti Iliusin, la un pret estimat la 110 milioane
de dolari. Ca sa contracareze criticile ca face asemenea achizitii
costisitoare pentru o tara saraca, guvernul a anuntat ca unul
dintre cele doua avioane ar fi urmat sa fie folosit de fapt pentru
transportul lucratorilor spre si dinspre Venezuela. Presa ruseasca
a laudat confortul aeronavei destinate lui Fidel Castro, cu
interior bej, o sofa enorma pentru lectura, lampa personalizata,
DVD player, bar si fotolii de piele, dar si un sistem avansat de
securitate. Cuba a platit 15% din suma din resurse proprii, restul
dintr-un credit pe zece ani de la bancile rusesti.

MAREA BRITANIE

Tentativele fostului premier Tony Blair, inca din 1998, de a
cumpara un avion special pentru zborurile reginei si ale
premierului au fost taxate de presa si de opozitia conservatoare,
proiectul fiind poreclit Blair Force One, ca o parodie la Air Force
One. In 2004 se ajunsese la planul de a cumpara in leasing doua
aparate, la un cost estimat de 12 milioane de lire sterline.
Chestiunea costurilor, destinatia fondurilor publice, argumentele
ecologiste (poluarea in plus), orice a fost folosit de opozitie
pentru a bloca si de aceasta data proiectul, Marea Britanie
ramanand singura tara din G8 fara un avion special pentru seful
statului. In 2008, planurile au fost reluate, vizand un avion mai
ieftin, de 7 milioane de lire, dar un an mai tarziu au fost blocate
de criza economica. Daca vor sa zboare pe distante mai lungi,
membrii familiei regale folosesc curse charter sau regulate, iar
premierul si ministrii folosesc pur si simplu curse comerciale de
pasageri.

UGANDA

In februarie 2009, conducerea Ugandei a intrat in posesia unui
nou avion Gulfstream G550 pentru zboruri prezidentiale, cumparat cu
48,2 milioane de dolari, care inlocuia un Gulfstream IV-SP,
cumparat in 2000 si vandut anul trecut pentru 10 milioane de euro.
Ambele achizitii au starnit nu numai criticile intense ale presei,
ci si consternarea donatorilor occidentali. In 2000, imediat dupa
ce primul Gulfstream a intrat in posesia presedintelui Yoweri
Museveni, pentru 31,5 milioane de dolari, Banca Mondiala si FMI au
anulat decizia de a sterge datorii ale Ugandei in valoare de 600 de
milioane de dolari, iar guvernul de la Londra si-a declarat
indignarea ca banii donati de Marea Britanie pentru programe de
reducere a saraciei se cheltuiesc pentru luxul presedintelui, care
n-a ezitat ulterior sa-si transporte fiica gravida in Germania cu
Gulfstreamul, ca sa nasca acolo.

SUA

Flota prezidentiala Air Force One, compusa din doua Boeing
747-200B, s-a invechit si ar trebui innoita, a declarat luna
trecuta secretarul apararii, Robert Gates. “Sunt niste bani in
bugetul pe 2011”, a spus Gates. Aeronavele zboara circa 322.000 km
pe an, iar avioanele au fost livrate acum 20 de ani, in
administratia lui George Bush, la un cost de 650 de milioane de
dolari. De-a lungul anilor, presa a reluat, fie cu admiratie, fie
cu ironie cele mai spectaculoase dotari ale aparatelor – 87 de
telefoane la bord, 6 bai, 383 km de cabluri electrice, depozite
capabile sa stocheze 2.000 de portii de mancare sau faptul ca si
centurile de siguranta au sigla presedintiei. In ultimii ani,
problema costurilor de zbor ale flotei prezidentiale a ocupat insa
tot mai mult presa si opozitia, mai ales in contextul scumpirii
petrolului: pentru 2007, factura pentru combustibil a intregii
flote Air Force (5.700 de aparate la acea vreme) era estimata la 6
miliarde de dolari, conform secretarului de atunci al fortelor
aeriene, Michael Wynne.

BULGARIA

Din lipsa de bani, Bulgaria a ramas, ca si Polonia, cu un avion
vechi – un Tu-154, folosit de mai bine de 20 de ani si caruia i-a
expirat permisul de zbor in octombrie 2009, dar dupa o verificare
tehnica la Moscova, permisul a fost prelungit cu inca un an. Cu
toate acestea, din cauza lipsei de securitate (ultimul incident a
avut loc in 2008, cand presedintele Gheorghi Parvanov a plecat in
Mexic, dar a aterizat de urgenta in Azore), autoritatile de la
Sofia au decis sa scoata din circuit avionul si sa-l scoata la
licitatie in iunie, pornind de la 1,3 milioane de euro. Pana
atunci, oficialitatile calatoresc cu avioane luate in leasing –
doua Airbus A 319 de la Balkan Holiday Airlines, la un pret de 190
de milioane de euro, din care o parte, conform Novinite, a fost
platita de fostul guvern de coalitie condus de socialistul Serghei
Stanisev. Avioane Tu-154 mai sunt in folosinta in Europa doar in
Slovacia si in Polonia, unul dintre avioanele poloneze fiind cel cu
care s-a prabusit in Rusia presedintele polonez la 10 aprilie.

RUSIA

Presedintia ruseasca n-a cumparat avioane straine, ci a preferat
sa-si personalizeze cele doua avioane Il-96-300, detinute de
compania ruseasca aviatica de stat Rossia si folosite de sefii de
stat. Primul dintre ele, construit in 1996 si folosit in special de
fostul presedinte Eltin, a costat 300 de milioane de dolari, din
care numai decorarea interiorului si a exteriorului au costat circa
40 de milioane de dolari, conform Newsru.ru. Al doilea, folosit in
mod curent de presedintia rusa, a fost renovat si redecorat in 2001
de o companie britanica, Diamonite Aircraft Furnishing, pentru
circa 14 milioane de dolari. Acesta, pentru care numai toaletele au
costat 75.000 de dolari, dupa cum sublinia sarcastic Newsru.ru, se
mandreste cu un lux orbitor, de la elementele metalice ale
mobilierului placate cu aur, cutiile de aur pentru Biblii, tapetele
de matase, fotoliile din piele verde si pana la icoanele enorme,
ceasul de aur si stema imensa a tarii, care decoreaza peretii.