Category: Analize

Descoperă analize de afaceri și din domeniul financiar – pentru a rămâne informat ai nevoie să citești aceste analize.

  • Avioane mai pline si mai multe curse: solutia Carpatair pentru o crestere cu 20%

    Compania a raportat de asemenea si o crestere de 6% a gradului
    de ocupare pe primul semestru al anului, transportand circa 250.000
    de pasageri.


    “Cresterea inregistrata in prima parte a anului 2010 arata o
    usoara revenire a industriei aviatice, confirmand in acelasi timp
    strategia de dezvoltare a Carpatair in 2010. Pentru al doilea
    semestru al anului, datorita investitiilor realizate in extinderea
    bazei operationale din Bucuresti si Craiova prin introducerea de
    noi curse directe spre Italia, ne asteptam la o imbunatatire a
    acestor indicatori” declara Paula Ardelean, vicepresedinte
    Marketing & Vanzari.


    Carpatair se afla pe locul al cincilea in topul
    transportatorilor aerieni din Romania
    , dupa numarul de pasageri
    transportati in 2009, potrivit unui clasament realizat de BUSINESS
    Magazin in primavara acestui an.

    Dintre cei 7,2 milioane de pasageri transportati anul trecut de
    primele opt companii aeriene din Romania, 502.000 au ales
    Carpatair, iar 3,3 milioane au calatorit cu zboruri low-cost.
    Deja preferinta pentru operatorii ieftini nu mai poate fi atribuita
    catorva mii de pasageri aflati in goana dupa preturi mici, ci se
    pare ca piata aviatica in sine capata o noua
    configuratie
    . Iar companiile de linie trebuie sa ia in seama la
    fiecare pas mutarile pe care le fac operatorii low-cost.

  • Unde poti sa mergi in vacanta cu un buget de 100 de euro

    In acelasi timp, cu 100 de euro poti sa cumperi o vacanta de 8-9
    zile in strainatate, in care intra cazarea si, uneori, si
    transportul cu autocarul.

    Cititi mai multe pe www.incont.ro

  • Allianz-Tiriac a lansat CASCO pentru posesorii de Toyota

    Polita este destinata tuturor detinatorilor de autovehicule noi
    sau second hand cu vechime mai mica de cinci ani, persoane fizice
    sau juridice. Produsul este oferit in trei variante – Basic,
    Standard si Premium -, clientii putand opta in functie de nevoile
    lor specifice.


    “Lansarea acestui produs co-branded se inscrie in programul de
    flexibilizare a ofertei Allianz-}iriac, prin care ne propunem sa
    raspundem cat mai exact nevoilor individuale de protectie ale
    diferitelor segmente de clienti”, spune Aurel Badea, directorul
    executiv al directiei de asigurari generale, de la Allianz-}iriac
    Asigurari.


    Pentru a-si repara masina, detinatorul unei asemenea polite va
    trebui sa aleaga un atelier autorizat Toyota. Constatarea daunelor
    si reparatiile se vor efectua in unitatea reparatoare aleasa, iar
    plata pieselor si manoperei se face in mod direct intre compania
    Allianz-}iriac si service.

    Clientii care opteaza pentru pachetul de asigurare Premium
    beneficiaza suplimentar de posibilitatea utilizarii unui
    autovehicul marca Toyota pe perioada in care masina clientului se
    afla in reparatie.

  • Denis Rousset, seful Groupama Asigurari, pleaca din Romania

    Rousset va prelua in aceasta toamna functia de chief controller
    la nivelul grupului. Conducerea Groupama Asigurari va fi preluata
    de Sanda Nicoara, care in prezent detine functiile de director de
    operatiuni si director general adjunct al companiei.

    Numirea sa la conducerea companiei este insa conditionata de
    avizul Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor. De asemenea, in
    perioada septembrie- noiembrie, Denis Rousset va asigura preluarea
    progresiva a responsabilitatilor aferente functiei de catre Sanda
    Nicoara.

    “Groupama Asigurari va continua procesul de consolidare si
    dezvoltare conform strategiei trianuale, urmarind atingerea
    punctului de breakeven in 2011 si profitabilitatea in 2012. Am
    incredere in colegii pe care i-am intalnit in Romania si alaturi de
    care am dezvoltat un proiect atat de ambitios pe piata romaneasca”,
    a declarat Denis Rousset, director general al Groupama
    Asigurari.

  • Vom reusi sa ne dezobisnuim de Algocalmin?

    “Bunicii nostri aveau si ei durerile lor. |n 1968, durerile
    primesc o lovitura. Apare Algocalminul (…) Timpurile se schimba.
    Algocalmin ramane acelasi”, spunea o reclama TV la celebrul produs
    romanesc, interzis de ani buni in tari precum Statele Unite ale
    Americii, Arabia Saudita, Israel, Nepal si Marea Britanie, in timp
    ce, in Uniunea Europeana, acest tip de analgezic poate fi cumparat
    numai pe baza de prescriptie medicala.
    Exceptie fac Bulgaria, Polonia si Romania, insa doar pana la finele
    anului, intrucat Agentia Nationala a Medicamentului a aprobat
    solicitarea companiei Sanofi-Aventis/Zentiva privind armonizarea
    legislatiei cu cea
    din tarile UE.


    In portofoliul Zentiva, companie cu afaceri de 194 de milioane
    de euro anul trecut in Romania, comprimatele de Algocalmin
    reprezinta circa 5% din vanzari. Totusi, ar trebui sa fie departe
    de oficialii companiei gandul unei scaderi drastice a vanzarilor,
    deoarece romanilor nu le va fi usor sa renunte la produsele pe baza
    de metamizol.


    Potrivit datelor Cegedim, companie de studii si analize de piata
    specializate pe zona farmaceutica, Algocalminul este al doilea cel
    mai vandut medicament din tara, cu 10 milioane de cutii, in valoare
    de 11 milioane de euro. “Consumul acestei substante era unul
    exagerat din cauza lipsei de educatii medicale a pacientului, dar
    si din pricina campaniilor de publicitate”, observa Ioana Cacovean,
    presedintele Patronatului Farmacistilor din Romania. Farmacista
    sustine ca este nejustificata promovarea medicamentelor prin
    reclama, intrucat se creeaza impresia ca acesta este un produs de
    care este neaparata nevoie. “Este normal sa combati durerea, dar
    analgezicele trebuie folosite cu intelepciune. Consumul unei cutii
    pe luna este exagerat”, constata contrariata sefa PFdR.

    Potrivit farmacistilor si medicilor intervievati de BUSINESS
    Magazin, un medicament trece in gama eliberarii pe baza de reteta
    atunci cand, in cazul unui consum excesiv, reactiile adverse pot
    avea efecte mai nocive decat beneficiile sale.

    Cu Algocalminul in poseta, dar mai ales in minte, ce vor face
    cetatenii in perioada urmatoare? Daca medicii de familie sussin ca
    vor fi luati cu asalt pentru a elibera retete, farmacistii cred ca
    pacientii vor trece pe produse cu efect similar si la acelasi pret,
    dar disponibile fara reteta, precum ibuprofenul. “Romanul fie isi
    va lua reteta de la medic valabila sase luni pentru ca e obisnuit
    cu medicamentul sau va gasi analgezicele in unele farmacii care,
    fiind interesate de profit, incalca legea si elibereaza fara
    probleme orice tip de medicament”, rezuma Clara Popescu,
    vicepresedintele Colegiului Farmacistilor, tendinta din viitorul
    apropiat.

  • Povestea care vinde masina: episodul hibrid (VIDEO)

    “Mai stiti cum arata mecanicul auto de cartier, cu acea salopeta
    de cele mai multe ori murdara? Ei bine, nu va mai trece mult timp
    si mecanicul o sa fie un tip tanar care va lucra la un calculator
    si aproape orice reparatie va fi facuta dintr-o combinatie de taste
    la un computer.

    Acum ne pregatim sa trimitem la scolarizare primii mecanici care
    vor fi autorizati sa repare masinile electrice”, spunea recent la
    unul dintre evenimentele BUSINESS Magazin Nicolae Sorescu, seful
    Radacini Motors, unul dintre dealerii locali ai General Motors,
    grup care va incepe de la sfarsitul acestui an comercializarea
    primului sau model electric, Chevrolet Volt, cam in aceeasi
    perioada in care pe piata va aparea si prima masina electrica a
    Nissan, botezata Leaf.

    Cu preturi de peste 30.000 de euro, cele doua masini vor avea pe
    termen scurt, spun analistii, o mare problema – timpul mare de
    incarcare, avand in vedere ca pentru a rula 150 de kilometri este
    nevoie de o baterie plina, care se incarca in mai mult de 12 ore la
    o priza normala sau in mai putin de o ora la o priza de mare
    capacitate (dar aceasta infrastructura urmeaza sa fie dezvoltata in
    timp).

    In aceste conditii, principalii beneficiari de pe urma
    “buzz”-ului creat in jurul anticipatelor lansari de masini
    electrice ar putea fi masinile hibride. Adica cele care au in fapt
    doua sau mai multe motoare -pe benzina si electrice – care
    functioneaza impreuna sau separat, in functie de situatie. Iar cel
    mai cunoscut exemplu este Toyota Prius, o masina ajunsa deja la
    treia generatie, care a cumulat in ultimii 13 ani vanzari de 1,8
    milioane de unitati. Producatorul japonez a creat practic piata
    hibridelor (si prin extensie moda eco in industria auto) intr-o
    vreme in care multi dintre producatori se concentrau pe constructia
    de SUV-uri performante, dar mari consumatoare de carburant.

  • 300 de ani de concedii medicale sau cum isi prelungesc romanii vacanta

    “O cifra demna de Cartea Recordurilor.” Asa descrie Adina Geana,
    sefa directiei de management a Casei Nationale de Asigurari,
    numarul de zile in care angajatii au stat acasa anul trecut din
    motive de boala. Cele peste 100.000 de zile de concediu medical au
    incarcat factura Ministerului Sanatatii cu circa un miliard de lei
    noi, bani cheltuiti pentru indemnizatiile pe perioada de
    incapacitate de munca. Suma platita este dubla fata de anul
    2006.


    Ingrijorator este faptul ca fenomenul ia o amploare tot mai
    mare, iar unii angajati speculeaza la maximum deficientele
    sistemului de acordare a zilelor libere. “Un pacient a avut chiar
    doua-trei concedii medicale in aceeasi perioada, de la medici
    diferiti”, spune Adina Geana, incercand sa ilustreze limitele pana
    la care se poate ajunge cu platile din partea statului pentru
    angajatii “bolnavi”.


    Contextul actual a dus la modificarea legislatiei de acordare a
    zilelor libere din ratiuni de boala. Asa se face ca asiguratul
    poate beneficia doar de 30 de zile de concediu medical acordat de
    catre medicul de familie intr-un an, spre deosebire de 45, asa cum
    era pana acum. Potrivit noilor norme legale de acordare a
    concediilor medicale, intrate in vigoare din 15 mai, medicul va
    avea voie sa ii prescrie initial angajatului maximum zece zile de
    concediu, dupa care il va putea prelungi, daca va fi necesar. Daca
    incapacitatea temporara de munca se mentine, doctorul specialist
    poate stabili concediul in etape succesive de 30 de zile, dar fara
    a depasi 90 pe durata unui an calendaristic, socotit de la prima zi
    de imbolnavire. Actul normativ mai prevede ca angajatii aflati in
    concediu medical pot fi cautati la domiciliu de catre reprezentanti
    ai Casei de Asigurari, ai angajatorului si chiar ai Politiei.

    Adrian Izvoranu, presedintele Asociatiilor Confederatiilor
    Patronale din Romania, sustine ca, in ce priveste acordarea
    concediilor, problema e ca administrarea sistemului de sanatate
    este bicefala, impartita intre Ministerul Muncii si Ministerul
    Sanatatii. “Exista un buget comun care nu permite avizul
    specialistului de medicina a muncii in acordarea acestui tip de
    concediu”, remarca Izvoranu. |n plus, nu se face distinctie intre
    concediul medical cauzat de imbolnavirea la locul de munca si cea
    din alte motive conexe. “Poti sa iti iei concediu medical pentru ca
    ai dormit dezvelit sau pentru ca ai cazut in groapa cand erai beat,
    cand in mod normal ar fi trebuit sa ti se dea concediu fara plata”,
    exemplifica liderul ACPR. El atrage atentia ca, in statele Uniunii
    Europene, doctorul de medicina a muncii are decizia in acordarea de
    repaus medical, nu medicul de familie.

    Plata primelor sapte zile de concediu de boala este suportata de
    catre angajator, in timp ce restul perioadei se achita din bugetul
    asigurarilor de sanatate. “Cam asta e portita de iresponsabilitate,
    mai ales ca angajatorul nu are cum sa controleze motivele pentru
    care angajatul se imbolnaveste.”

    George Haber, fostul presedinte al Societatii Nationale a Medicilor
    de Familie, afirma ca, atunci cand ne uitam la numarul de zile de
    concediu medical in Romania, trebuie sa ne sara in ochi
    morbiditatea crescuta (incidenta imbolnavirilor), comparativ cu
    alte state din Vest. Haber observa ca numarul de internari a
    crescut semnificativ, iar a sta in spital nu e neaparat cel mai
    placut mod de a-ti petrece perioada de repaus. “Trebuie sa
    recunoastem ca exista cazuri izolate cand se acorda cu multa
    blandete zile in plus de concediu din partea medicilor. Nu este
    insa un fenomen generalizat”, comenteaza medicul, completand ca i
    se pare “enorm” numarul de zile acordate.

  • Ofensiva maghiara: cum arata planurile de viitor ale benzinariilor MOL


    Va mai dura destul pana vom extrage prima picatura de petrol din
    Romania”, spune zambind Szabolcs Ferencz, noul country manager al
    grupului ungar MOL. Ferencz este la primul interviu pentru presa
    centrala in noua sa postura, care este si prima de CEO din cariera
    sa, dar comunica usor – lucreaza de cand se stie in domeniul
    comunicarii si al corporate affairs – si amesteca simpatic engleza
    cu romana. Ferencz e nascut la Timisoara, dar a studiat si a muncit
    pana acum la Budapesta, iar mutarea la conducerea operatiunilor din
    Romania a venit natural: isi dorea o pozitie de CEO, “inima lui
    batea pentru Romania”, sefii sai au considerat ca are un avantaj
    competitiv de a veni la Bucuresti, plus ca era nevoie de un nou
    manager, care sa preia nu numai conducerea retelei de retail, dar
    si – in sfarsit – dezvoltarea segmentelor de piata pe care
    activeaza MOL in Romania.

    De fapt, tocmai aceasta extindere este cel mai atragator lucru
    la noul mandat al lui Ferencz – dincolo de dezvoltarea retelei de
    benzinarii. MOL Group face de cativa ani buni eforturi pe piata
    mondiala pentru a castiga drepturi de productie asupra a cat mai
    multe zacaminte, strategie prin care vrea nu numai sa isi
    consolideze pozitia in Europa Centrala si de Est, dar si sa aiba o
    pozitie cat mai confortabila in fata rivalului sau traditional,
    OMV, cu care este in competitie pe toate pietele din jurul
    Ungariei.

    “Eu am venit in Romania cu intentia de a dezvolta nu numai
    reteaua de retail, dar si businessul de wholesale, precum si alte
    directii ale portofoliului”, spune Ferencz. Sansele de dezvoltare
    pentru noi directii ale portofoliului s-au concretizat la inceputul
    lunii iulie 2010, cand MOL a castigat, alaturi de Expert Petroleum
    (care detine 30% din proiect), dreptul de a explora si exploata
    trei zacaminte de petrol si gaze din vestul tarii. Expert Petroleum
    este parte a grupului NT&S Energy, are birouri la Targu Mures,
    se ocupa de explorarea si reabilitarea campurilor petroliere mature
    si are in acest moment opt proiecte de explorare active in Romania
    (in Bazinul Carpatic, Bazinul Transilvaniei si Platforma
    Moesica).

    Conform unor declaratii anterioare, Expert Petroleum vrea sa
    investeasca in 2010 aproape 20 de milioane de dolari in
    reabilitarea celor opt zacaminte pentru a extrage intre 1,500 si
    2.000 barili/zi din Romania. Pe termen mai lung insa, in urmatorii
    trei-patru ani, Expert Petroleum estimeaza ca va extrage pana la
    10.000 de barili/zi – atat din proiecte noi, cat si din dezvoltarea
    campurilor mature pe care le detine deja.

    Printre proiectele noi ale Expert se numara si cele preluate prin
    parteneriatul cu Mol, despre a caror capacitate de productie nu se
    poate face inca nicio estimare. Szabolcz Ferencz spune ca primele
    teste si masuratori seismice vor incepe in 2011, bugetul alocat
    acestora fiind intre 18 si 30 de milioane de lei (5-8 milioane de
    euro), iar primele incercari de extractie vor avea loc in 2012.
    Costurile ulterioare pentru dezvoltarea celor 3 zacaminte vor fi
    mai mari, investitia putandu-se situa intre 50 si 100 de milioane
    de lei (11-23 milioane de euro). Ferencz este optimist: spune ca
    Mol are aceleasi tipuri de rezerve in Ungaria, iar prin cercetare
    si metode noi de explorare au reusit sa gaseasca, in aceleasi
    conditii geologice, destul petrol in zacaminte precum Hosszvpalgi,
    aflat la 30 de kilometri de granita cu Romania.

  • Test Auto ZF: BMW X6 ActiveHybrid, cel mai puternic hibrid din lume – GALERIE FOTO

    De ce am inceput cu detalii legate de consum? Deoarece dincolo
    de performantele dinamice, imagine si confort, consumul este
    printre cei mai importanti factori de decizie – mai ales in cazul
    unui hibrid.
    In general, in piata hibridele benzina-electric reprezinta
    principala alternativa la motorizarile diesel. Astfel se imbina
    avantajele motorului pe benzina, cu un consum scazut similar unui
    diesel.

    Dar X6 este diferit. X6 ActiveHybrid nu se doreste a fi o
    alternativa la motorizarile diesel din gama. Nici nu ar avea cum,
    in conditiile unui pret de pornire de 103.500 de euro, cu TVA
    inclus – desigur, daca am echipa un X6 xDrive50i (care dispune de
    acelasi motor pe benzina ca hibridul) cu aceleasi dotari, diferenta
    nu ar mai fi de 25.000 de euro, cat apare in lista de preturi, ci
    undeva sub 5.000 de euro, in conditiile in care consumul urban
    scade la jumatate la hibrid.

    BMW X6 hibrid este o alternativa la X6 M – daca ne uitam la pret –
    versiunea M costa cu aproape 6.000 de euro mai mult, 70 CP in plus
    dar si un consum mai ridicat.
    Spre deosebire de ce am vazut pana acum la constructorii germani,
    cu X6 ActiveHybrid este cu adevarat un “full-hybrid”.

    Adica poate rula in modul electric mai bine de 2,5 kilometri si
    cu o viteza de pana la 60 km/h. Spre exemplu, in cartierele
    rezidentiale, parcari sub sau supraterane se poate rula doar in
    modul electric, fara a afecta in vreun fel calitatea aerului. In
    plus, masina nu face aproape niciun zgomot, asadar se poate discuta
    inclusiv de o lipsa a poluarii fonice – element important mai ales
    daca ne gandim ca sub capota se regaseste un V8 de 4,4 litri. Iar
    senzatia este aproape unica. Totusi discutam de un SUV de 2,5 tone
    care se misca precum un kart de golf.


    Cititi mai multe
    pe www.zf.ro

  • Mallurile din Suceava se bat pe banii „capsunarilor“

    “La noi este constant asa – este gol tot timpul”, spune una
    dintre vånzatoarele magazinului Tina R din proiectul Galleria
    Suceava. Ceva mai optimista este Andreea, managerul unui magazin de
    imbracaminte din proiectul Shopping City Suceava, care spune ca “de
    doua saptamani incoace;au crescut vånzarile pentru ca s-au intors
    muncitorii din Italia si din Spania.


    In weekend vanzarile sunt mai mici, pentru ca este cald, iar
    lumea pleaca din oras”. Orasul din nordul Moldovei are cea mai mare
    densitate de spatii comerciale moderne de cap de locuitor. Toate
    cele trei proiecte din oras – Iulius Mall, Galleria si Shopping
    City – cu o suprafata inchiriabila de peste 100.000 mp, au fost
    finalizate in 2008- 2009, la inceputul crizei, o perioada
    nepotrivita pentru investit ii in spatii mari pentru consum. In
    aceste conditii, zeci de spatii sunt goale, iar clientii sunt
    numarati pe degete.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro