Primul (de fapt, singurul) hibrid cu cutie de viteze manuala din
lume – acesta este elementul central al oricarei comunicari ce
vizeaza Honda CR-Z, masina care ar trebui sa dovedeasca tot mai
putinilor cumparatori dispusi sa isi schimbe masina ca pot imbina
utilul cu placutul.
Utilul inseamna, bineinteles, beneficiile fiscale de cateva mii
de euro pe care le primesc in diverse state europene cei care
cumpara o masina hibrida. Nu si in Romania, unde in afara taxei
zero la prima inmatriculare, cumparatorii de masini hibride nu au
niciun alt fel de beneficiu. Poate doar imaginea exclusivista,
comparabila cu cea a limuzinelor de superlux, avand in vedere
numarul foarte redus de hibride. In cazul CR-Z, spre exemplu, o
masina care costa 25.000 de euro, au fost alocate in acest an
pentru Romania zece unitati.
Dar sa revin la cealalta componenta a afirmatiei de la inceput.
Placutul se refera la senzatiile pe care le ofera un coupe, cutia
de viteze manuala fiind, de fapt, un indicator al sportivitatii,
alaturi de design.
Sportivitatea este intr-adevar elementul-cheie la aceasta masina,
pentru ca odata ce am plecat la drum am uitat imediat de motoare
electrice, consum de carburant sau caii-putere. Spre deosebire de
masinile echipate cu motoare diesel, mai greoaie, CR-Z pare o
masina foarte agila, mult mai dinamica decat ar lasa sa se vada cei
124 de cai-putere dezvoltati de cele doua motoare – pe benzina (de
1,5 litri si 114 CP) si electric (14 CP).
Daca acum faceti suma celor doua motoare si vedeti ca nu iese
puterea de care scriam mai sus, nu va grabiti sa comentati pe site
si sa semnalati greseala, pentru ca in acest caz, al motoarelor
hibride, regulile din aritmetica functioneaza un pic diferit,
deoarece puterea maxima a motoarelor este atinsa la turatii
diferite.
Indiferent daca sunteti pasionati sau nu de aritmetica si insumarea
cailor-putere, sigur veti fi entuziasmati de butonul sport aflat in
stanga volanului, care transforma puternic personalitatea masinii
care imparte aceeasi platforma cu Honda Jazz si hibridul de familie
Honda Insight: motorul incepe sa raspunda mult mai prompt si
primeste permanent asistenta celui electric, directia se intareste,
transmisia devine la randul sau mai prompta. Sigur, nu se compara
cu senzatiile oferite de un S2000 (ca sa mentionez un model Honda
foarte apreciat pentru tinuta sa dinamica si pentru motorul de 240
de cai-putere), dar chiar si asa, este evident ca CR-Z dovedeste ca
si un model economic poate avea o tinuta de drum buna pe viraje sau
la drumuri lungi (daca pot fi numite lungi autostrazile din
Romania).
Iar daca va intrebati de ce la inceputul articolului am scris ca
CR-Z are un stil ce aduce aminte de anii ’90, iata si explicatia:
masina are la baza elemente de design ale unuia dintre cele mai de
succes modele din anii ’90, Honda CR-X. Acesta era un vehicul cu
elemente de design
inovatoare, conceput pentru a trece de bariera celor 50 mpg (miles
per gallon, care inseamna aproximativ 4,7 litri la suta de
kilometri) in Statele Unite si care a demonstrat ca o masina poate
fi si sportiva, si eficienta din punctul de vedere al economiei de
combustibil. Legatura dintre CR-X si CR-Z este chiar mai directa de
atat, pentru ca unul dintre inginerii care au lucrat la proiectarea
CR-X este seful de acum al Honda, Takanobu Ito, cel care explica pe
scurt conceptul din spatele CR-Z: “Vremurile s-au schimbat… dar
ideea realizarii unor autovehicule care sunt antrenante in condus
si care sunt si eficiente din punctul de vedere al economiei de
combustibil este inca in vigoare”. Simplu, nu?
