BusinessMagazin

Category: Analize

Descoperă analize de afaceri și din domeniul financiar – pentru a rămâne informat ai nevoie să citești aceste analize.

  • Dilemele anului 2013: ce se va întâmpla în energie?

    VA FI 2013 ANUL ENERGIEI SOLARE?
    Furnizorii de echipamente şi servicii pentru proiecte de energie solară cred că 2013 va aduce o creştere semnificativă a pieţei faţă de 2012, estimările vizând montarea a mai bine de 500 MW anul viitor, ceea ce înseamnă investiţii de circa 650 de milioane de euro. Investitorii sunt atraşi cu precădere de schema de sprijin foarte generoasă pusă la dispoziţia lor de statul român.

    CE SE VA ÎNTÂMPLA ÎN ALTE ZONE ALE SECTORULUI ENERGETIC?
    Pe partea de proiecte eoliene este de aşteptat ca la finalul anului viitor România să aibă 3.000 MW, ceea ce înseamnă investiţii noi de circa 1,4 miliarde de euro în 2013. Tot în 2013 este aşteptată ieşirea Hidroelectrica din insolvenţă, cel mai realist termen pentru realizarea acestui lucru fiind jumătatea anului. Pe partea de listări la Bursă de anul acesta statul a rămas cu multe restanţe printre care se numără Transgaz, Romgaz sau Nuclearelectrica.

    CUM VOR EVOLUA PREŢURILE?
    Anul viitor va aduce scumpiri semnificative la utilităţi. Astfel, în domeniul gazelor naturale pentru consumatorii noncasnici sunt programate trei scumpiri, în timp ce populaţia va trece prin două scumpiri. Tot anul viitor, vor exista patru trepte de scumpire a energiei electrice pentru consumatorii noncasnici şi o treaptă pentru populaţie odată cu eliminarea graduală a tarifelor reglementate din domeniul energiei.

    CE SE VA ÎNTÂMPLA ÎN ZONA DE EXPLORARE?
    Petrom, alături de gigantul petrolier american ExxonMobil, va continua aventura de explorare la mari adâncimi în Marea Neagră după succesul înregistrat la începutul anului trecut. De altfel, recent cele două companii au anunţat că au demarat cea mai mare campanie de achiziţie seismică 3D din Marea Neagră pe o suprafaţă de 6.000 de kilometri pătraţi în zona de mare adâncime a blocului Neptun.
    Prin intermediul acestor lucrări se va realiza practic un fel de radiografie tridimensională a adâncurilor Mării Negre în scopul identificării unor posibile rezerve de hidrocarburi. Pasul făcut de cele două companii vine după ce la începutul anului trecut, după prima sondă de explorare făcută vreodată la mari adâncimi în Marea Neagră, Domino-1, a fost identificată o acumulare de gaze de 84 de miliarde de metri cubi a cărei valoare de piaţă s-ar putea ridica la 17 miliarde de euro.

    CE ALTE COMPANII MAI SUNT AŞTEPTATE?
    Tot anul viitor este de aşteptat ca la nivelul pieţei de carburanţi să se vadă o prezenţă mai bine conturată a noilor intraţi, adică a sârbilor de la NIS, care-i au în spate pe ruşii de la Gazprom, şi a azerilor de la SOCAR. Potrivit informaţiilor disponibile, NIS ar fi trebuit să finalizeze anul 2012 cu 40 de benzinării în timp ce SOCAR a anunţat tot pentru 2012 37 de puncte de alimentare după investiţii de 50 de milioane de euro.

  • Ce maşini sunt implicate cel mai des în accidente rutiere

    Unul din 192 de automobile Mercedes-Benz şi unul din 300 de automobile BMW au fost implicate în accidente rutiere grave în primele nouă luni ale anului trecut, arată datele Direcţiei Rutiere din cadrul Inspectoratului General al Poliţiei Române. Conform acestor date, autoturismele Mercedes-Benz şi BMW au fost implicate anul trecut în 11,5% din accidentele grave de circulaţie, deşi reprezintă doar 4,4% din întregul parc auto din România.

    Printre cele mai cunoscute accidente rutiere cu un Mercedes-Benz este cel în care a fost implicată vedeta TV Şerban Huidu, care conducea un SUV ML atunci când s-a ciocnit de un autoturism Dacia Logan. În urma accidentului cei trei pasageri din Logan au decedat, în timp ce ocupanţii SUV-ului au scăpat fără răni grave. La câteva zile de la acest incident, pe Calea Floreasca din Capitală, un şofer în vârstă de 20 de ani aflat la volanul unui SUV BMW X5 a omorât două persoane lovind trei maşini.

    Principala cauză a acestor statistici este, potrivit dealerilor de pe piaţa locală, faptul că, în România, automobilele de lux sau sport sunt achiziţionate de foarte multe ori de către sau pentru şoferi tineri, lipsiţi de experienţă, în timp ce în Vest acestea sunt de obicei deţinute de persoane de peste 40 de ani, cu experienţă în şofat.

    “Nu cred că poate cineva să conteste siguranţa modelelor noastre. Spre exemplu, BMW Seria 5 este până acum singurul automobil din istorie care a obţinut un punctaj de 100% pentru siguranţa activă la testele EuroNCAP, iar sistemele se regăsesc acum şi pe noile Seria 1 şi Seria 3”, a declarat Marco Schulz, directorul general al BMW Group România. Schulz a subliniat că “educaţia rutieră este o preocupare tot mai importantă pentru BMW în România. Anual sunt realizate sesiuni de teste demonstrative unde a fost introdus un modul de bază despre condusul defensiv. La nivel internaţional avem mai multe exemple de acţiuni BMW Group în această direcţie şi acum analizăm în ce măsură pot fi preluate şi aici”.

    Oficialii Mercedes-Benz subliniază că un constructor auto se ocupă în primul rând de asigurarea unui grad cât mai ridicat de siguranţă a pasagerilor şi contribuie pe cât posibil la educarea clienţilor, dar nu poate influenţa direct comportamentul şoferului. “Autovehiculele Mercedes-Benz sunt recunoscute pentru maximul de confort şi siguranţă oferit şoferilor şi pasagerilor, aceste caracteristici fiind intens exploatate, în special pe distanţe lungi. În acest sens, numărul de kilometri parcurşi şi distanţele pe care sunt exploatate sunt factori importanţi pentru relevanţa acestei statistici. Mai mult, accidentele depind de o serie de circumstanţe concrete în care acestea s-au produs”, a spus Gabriel Crăciun, director de comunicare în cadrul Mercedes-Benz România.

    În ceea ce priveşte reducerea numărului de accidente, Mercedes-Benz, atât la nivel mondial, cât şi în România, încurajează responsabilitatea şoferilor în trafic printr-o serie de acţiuni menite să crească gradul de siguranţă la volan. Spre exemplu, pe plan local, în fiecare toamnă, timp de o lună, Mercedes-Benz România desfăşoară în colaborare cu Parteneriatul Român de Siguranţă Rutieră GRSP România şi Fundaţia pentru SMURD un program gratuit de verificare şi reglare a luminilor exterioare prin intermediul centrelor autorizate.

    “Nu contează marca automobilului, ci puterea acestuia şi vârsta, implicit experienţa şoferului. Spre exemplu, dacă un puşti de 19 ani conduce o maşină puternică, nu se mai pune problema de risc, este aproape o certitudine că va avea loc un accident”, a spus Liviu Stoicescu, preşedintele Biroului Asiguratorilor de Autovehicule din România (BAAR). El a subliniat că riscul unui accident este la fel de mare şi în cazul unor automobile mai ieftine, dar modificate (tunate) pentru a dezvolta o putere mai mare. Mai mult, în cazul maşinilor de clasă mică, riscul unui accident grav este mai mare decât în cel al unui SUV din motiv că un automobil mare poate absorbi mai uşor forţa impactului.

  • Cele mai ieftine bilete de avion din 2013

    Cele mai ieftine bilete de avion ale companiei low-cost Blue Air sunt către Roma şi alte destinaţii din Italia, unde preţurile pornesc de la 30 de euro, dus-întors, dar şi către Dublin, de la 40 de euro dus-întors, şi Lisabona de la 120 de euro, dus-întors.

    Compania low-cost Wizz Air propune pasagerilor cele mai ieftine bilete de avion din portofoliul său la preţuri competitive pentru destinaţiile Memmingen-Munchen şi Verona, începând de la 113 lei, tur-retur, pentru călătoriile începând cu luna ianuarie 2013. Trebuie să luaţi în calcul şi taxa de minimum zece euro pe care compania o percepe pentru bagajele de mână de dimensiuni clasice.

    Transportatorul naţional TAROM operează zboruri incluse în programul de oferte către Barcelona (de la 277 de euro, dus-întors) şi Madrid (de la 287 de euro, dus-întors). Totuşi pentru destinaţiile din Spania (Barcelona şi Madrid) şi Italia (Roma, Milano, Veneţia, Bari, Bologna, Forli, Alghero, Catania, Napoli, Pisa), cele mai ieftine bilete de avion sunt oferite de operatorii low-cost Blue Air şi Wizz Air.

    Cele mai ieftine bilete de avion ale companiei Air France sunt cele dus-întors pe relaţia Bucureşti-Paris CDG şi retur de la 215 de euro, pentru călătoriile începând cu luna ianuarie 2013.

    Compania KLM oferă cele mai ieftine bilete de avion dus-întors din oferta sa pe relaţia Bucureşti-Amsterdam şi retur de la 149 de euro, pentru călătoriile începând cu luna ianuarie 2013.

    Cele mai ieftine bilete de avion ale Alitalia, pentru zborurile dus-întors, sunt către Roma, unde preţurile pleacă de la 128 de euro pentru o cursă tur-retur.

    Compania Lufthansa oferă cele mai ieftine bilete de avion dus-întors pe relaţia Bucureşti-Berlin şi retur de la 99 de euro, pentru călătoriile începând cu luna ianuarie 2013. Lufthansa a pus la vânzare bilete dus-întors pe relaţiile Bucureşti-Frankfurt şi Bucureşti-Munchen şi retur de la 119 de euro, pentru călătoriile începând cu luna ianuarie 2013, iar pe relaţia Bucureşti-Dusseldorf, preţurile încep de la 129 de euro. Pentru aceste destinaţii preţul minim este mai dificil de găsit în calendarul propus de companie, de aceea o valoare de cel puţin150 de euro este mai probabilă de obţinut.

    Compania Austrian Airlines mizează pe zborurile tur-retur la Viena la preţuri începând de la 130 de euro, cele mai ieftine din cele pe care le operează. Compania a întrerupt code-share-ul cu TAROM pe relaţia Viena şi a crescut semnificativ frecvenţele către capitala Austriei.

    Compania Pegasus oferă cele mai ieftine bilete de avion către Turcia, cu preţuri începând de la 70 de euro, dus-întors, către Istanbul, pentru călătoriile începând cu luna ianuarie 2013. Aterizarea se face pe aeroportul secundar al metropolei, Sabina Gokcen. Compania Turkish Airlines propune un tarif de la 172 de euro dus-întors pentru zborurile la şi de la Istanbul.

    Compania British Airways propune bilete către Londra Heathrow de la 194 de euro, dus-întors, pentru călătoriile începând cu luna ianuarie 2013.

    Compania TAP Portugal propune un tarif de 245 de euro pe relaţia Bucureşti-Lisabona şi retur, cel mai mic dintre cele oferite de operatorul portughez.

  • De ce este atât de ieftin low-cost-ul

    AFLĂ AICI CARE SUNT CELE MAI IEFTINE BILETE DE AVION DIN 2013!

    35% din traficul aerian, pe segmentul zborurilor directe, e operat de companii low-cost. În Europa, reţeta a fost aplicată în premieră în 1990 de Ryanair, însă funcţionase încă din 1971 în SUA unde atacul împotriva preţurilor mari a fost pornit de compania Southwest Airlines.

    De ce este atât de ieftin low-cost-ul?

    Densitatea locurilor din avion este mai mare
    Pentru o aeronavă tip Boeing 737-300, numărul de locuri este de 148 în cazul unei companii low-cost, faţă de 128 în cazul companiilor tradiţionale, care oferă şi clasa business pasagerilor din avion, deci mai mult spaţiu.

    Operarea se face mai rapid
    Folosind aeroporturi secundare, companiile low-cost economisesc timp preţios, astfel că durata medie de repaus între curse este de 25-30 de minute, faţă de circa 45 de minute în punctele cu trafic extrem de aglomerat din aeroporturile principale.

    Zboruri directe, fără conexiuni
    Zborurile din punctul A în punctul B în care pasagerii nu au conexiuni salvează bani la capitolul cheltuieli de transfer.

    Taxele de aeroport mai mici
    Companiile low-cost plătesc chiar şi de câteva ori mai puţin pe taxele de aeroport, dat fiind că se feresc de nodurile importante, astfel că pot oferi preţuri mai bune la biletele de avion.

    Bilete vândute online
    Companiile tradiţionale îşi vând biletele mai ales prin agenţii, ceea ce presupune cheltuieli mai mari şi taxe suplimentare. Vândute exclusive pe internet, costurile scad semnificativ.

    Fără dotări inutile
    Check-in-ul rapid, zonele de lounge, cateringul şi chiar tipărirea biletelor pe hârtie cresc tarifele biletelor. Companiile low-cost nu oferă astfel de servicii, iar businessul devine astfel mai competitiv.

    Flota unică
    Un singur tip de aeronavă e folosit de companiile low-cost, dat fiind că nu operează decât curse de scurt şi mediu curier. Companiile tradiţionale au mai multe tipuri de avioane, ceea ce implică bani în plus care sunt cheltuiţi pe mentenanţă şi verificările periodice.

    Productivitate crescută
    Unui angajat al Ryanair îi revin 9679 de pasageri transportaţi pe an, în timp ce în cazul Air France KLM sau British Airways numărul lor ajunge abia la 715 şi, respectiv, la 735 de pasageri.

  • Retrospectiva anului economic 2012, AVIAŢIE – Norii de deasupra României se colorează în roz

    Retragerea operatorului low-cost easyJet de la Bucureşti, absenţa liderului european Ryanair şi stagnarea numărului de pasageri transportaţi de Blue Air i-ar putea pune pe maghiarii de la Wizz Air într-o situaţie avantajoasă în materie de tarif perceput pentru bilete. În termeni de număr de pasageri transportaţi, Blue Air a coborât de la 1,7 milioane de pasageri transportaţi în 2009 la 1,5 milioane anul trecut, şi tot 1,5 milioane în 2012, în timp ce Wizz Air a crescut de la 1,7 milioane în 2009 la 2,7 milioane în 2011 şi 3,1 milioane în 2012, devansând şi transportatorul naţional TAROM, ale cărui pierderi au ajuns la peste 200 de milioane de euro în ultimii patru ani.

    2012 a fost şi anul închiderii aeroportului Băneasa din Bucureşti, iar Otopeni va rămâne cel puţin în următorii zece ani singurul aeroport din Capitală, unul deloc ieftin după cum spun principalii operatori aerieni care zboară de acolo. Celor 102 avioane care decolau în medie în fiecare zi de pe Otopeni li s-au adăugat alte 35 de curse în medie ale Blue Air sau Wizz Air, potrivit datelor Ziarului Financiar. “Fie că e criză sau nu, lumea tot călătoreşte, iar preţul şi rezervarea tot mai din timp sunt priorităţile pasagerului”, spune Mirela Tudorache-Secan, directorul de marketing al Blue Air.

    Nu în cele din urmă, 2012 a fost şi anul în care managementul privat a fost instituit la transportatorul naţional TAROM. Belgianul Christian Edouard Heinzmann, 59 de ani, a fost numit CEO de către consiliul de administraţie, din care mai fac parte, printre alţii, Dan Pascariu, preşedintele Consiliului de Administraţie al UniCredit Ţiriac Bank, antreprenorul Marius Ghenea, astronautul Dumitru Prunariu şi Ciprian Ladunca, vicepreşedintele companiei de asigurări Metlife Alico România. După cum declara, citat de ZF, Doru Lionăchescu, preşedintele casei de investiţii Capital Partners, handicapul pregătirii mediocre a noului CA al Tarom nu e totuşi cea mai mare problemă şi nu va fi principala cauză a eşecului acestui experiment nefericit: “Principala problemă o constituie arhitectura actuală a industriei aviatice mondiale, care nu lasă nicio speranţă de supravieţuire independentă operatorilor minusculi, mai ales celor deţinuti de stat, aşa cum e TAROM”.

  • Retrospectiva anului economic 2012, LOGISTICA – „Sistemul circulator”, tot pe plus

    “Logistica a crescut şi va continua să crească. Vorbim despre sistemul circulator al economiei… Economia noastră e pe un trend ascendent, şi pentru că are nevoie să fie servită de acest sistem circulator, logistica şi transporturile se vor dezvolta”, declară Cătălin Olteanu, director general al FM Logistic România. Pe de altă parte, nici 2012 nu a fost un an uşor, logisticienii simţind din plin impactul cursului valutar. “Noi plătim chiriile raportate la o valoare în euro şi am simţit zdravăn devalorizarea leului. Dar cel mai zdravăn se simte în preţul combustibilului. Din momentul în care costul combustibilului creşte şi până când ne aliniem tarifele, înregistrăm pierderi”, spune Olteanu.

    In plus, în privinţa plăţilor, tendinţa este ca banii să vină cât mai târziu. “Pur şi simplu contractele se schimbă în direcţia asta, deci nu e ceva neaşteptat. Pe de altă parte, devine o practică din ce în ce mai comună să primeşti un termen de plată la 45-60 de zile.

    Mă întreb până unde se va merge în direcţia asta, pentru că devine periculos şi incontrolabil”, afirmă reprezentantul FM Logistic. Ca ansamblu, pieţei de logistică nu-i poate fi atribuită o valoare precisă, punctează Adriana Pălăşan, managing partner supply chain management center şi vicepreşedinte al ARILOG, asociaţia de profil.

    Şi asta pentru că există companii care au activităţi de logistică, dar valoarea veniturilor nu poate fi însumată, “pentru că producătorii îşi duc cu maşinile lor marfa şi nu ştim cât costă, în plus maşinile de 1,5 tone nu sunt licenţiate, nu ştim câte sunt şi ce fac proprietarii cu ele”, argumentează Pălăşan. Sunt câteva sute de firme care au ca profil de activitate logistica, dar doar 60 dintre ele au cifre de afaceri de peste un milion de euro. Cele mai mari zece firme din domeniu au înregistrat în 2011, conform datelor de la Ministerul Finanţelor, venituri cumulate de circa 300 de milioane de euro.

  • Retrospectiva anului economic 2012, AUTO – Accent pe producţie, nu pe vânzări

    De partea cealaltă, piaţa auto continuă să scadă. În 2012 vânzările de maşini au ajuns la minimul ultimilor zece ani, piaţa micşorându-se cu aproape 20% faţă de anul trecut şi cu 80% faţă de vârful atins în 2007.

    Continental Automotive România, divizia producătoare de componente auto a grupului german, a demarat construcţia unei fabrici lângă Braşov, valoarea investiţiei ridicându-se la 40 de milioane de euro. În noua fabrică pentru pompe de alimentare şi subansambluri producţia va începe în luna aprilie a anului viitor, când numărul salariaţilor va ajunge la 550. Anul acesta şi Bosch a demarat noi investiţii la Blaj şi la Cluj, unde acestea vor ajunge la 120 de milioane de euro până în 2013.

    De asemenea, Bosch va deschide un centru nou la Cluj, unde va produce unităţi electronice de comandă pentru autovehicule. Tot anul acesta Pirelli a anunţat investiţii pentru perioada 2013-2017 în fabrica de anvelope de la Slatina de 105 milioane de euro, iar la Timişoara Continental Anvelope a finalizat investiţii de 50 de milioane de euro. Tot pentru producţie Renault a finalizat în toamna acestui an o investiţie de 250 de milioane de euro la Mioveni, care a vizat atât modernizarea uzinei de automobile, unde au intrat în producţie noile generaţii ale Logan şi Sandero şi uzina de motoare, unde a demarat producţia noului motor de 0,9 litri TCe 90 CP în trei cilindri.

    La cinci ani după ce a preluat uzina de la Craiova, Ford a demarat în vara acestui an producţia de autoturisme şi motoare în România şi implicit a fost finalizată investiţia de 675 de milioane de euro. Primul care a intrat în producţie a fost motorul EcoBoost de 1,0 litri în trei cilindri, urmat la o lună distanţă de B-Max. În 2012 Ford va produce la Craiova până la 50.000 de motoare şi 35.000 de automobile, pentru ca anul următor să ajungă la cel puţin 150.000 de motoare şi 100.000 de maşini B-Max.

  • Retrospectiva anului economic 2012, RETAIL – Pasul pe loc

    Prin această mutare, francezii de la Auchan înghit o felie consistentă din piaţă, în condiţiile în care comerţul modern deţine peste jumătate din vânzările din retail, cu o valoare estimată la 32 de miliarde de euro pe an. “Ca green field nu prea mai e loc pe piaţa hipermarketurilor. E deja aglomerată şi în fiecare oraş mare există cel puţin un hipermarket”, declara agenţiei Mediafax Alexandru Vlad, vicepreşedintele Asociaţiei Marilor Reţele Comerciale din România.

    Una peste alta, retailul a fost unul dintre cele mai dinamice sectoare în acest an, măcar prin prisma deschiderii de noi magazine, căci revigorarea consumului şi, implicit, creşterea vânzărilor se lasă în continuare aşteptată. Cu toate acestea, operatorii au pompat în 2012 sume generoase pentru extindere, câteva exemple fiind Mega Image, Billa şi Carrefour. Sute de noi magazine, din toate zonele de retail – de la super şi hipermarketuri, magazine de bricolaj, mobilă sau de îmbrăcăminte, au colorat şi mai mult în acest an harta retailului românesc. Un ritm susţinut a menţinut în acest an Dedeman, afacere dezvoltată de fraţii Adrian şi Dragoş Pavăl din Bacău. Reţeaua a ajuns la 30 de unităţi, după cele patru inaugurări din acest an, iar vânzările vor depăşi anul acesta pragul de jumătate de miliard de euro.

    Cum puterea de cumpărare însă n-a crescut defel, feliile îngroşate ale marilor comercianţi se datorează reducerii rulajelor competitorilor. Cel mai mult au avut de suferit, ca şi în anii trecuţi, micii comercianţi tradiţionali, a căror pondere se reduce tot mai mult iar reţelele continuă să asimileze, să înglobeze cea mai mare parte a spaţiilor operate anterior de retailerii independenţi. Pentru micii comercianţi, un colac de salvare s-ar putea dovedi programul dezvoltat în această primăvară de Metro Cash & Carry. Programul “La Doi Paşi”, dezvoltat de comerciantul german, este un concept de franciză menit să susţină micii comercianţi independenţi din comerţul tradiţional. Peste 500 de magazine de pe piaţa românească s-au alăturat acestui program, circa 80 dintre acestea fiind deja funcţionale după derularea proiectului pilot, conform reprezentanţilor companiei. O tendinţă vizibilă în rândul marilor reţele comerciale a fost în acest an dezvoltarea parteneriatelor cu furnizori români, mai cu seamă în privinţa fructelor şi legumelor, pentru care cumpărătorii îşi manifestă o preferinţă clară.

    CÂT PRIVEŞTE PIAŢA CENTRELOR comerciale, 2012 a fost sub aşteptări. Două noi centre comerciale au fost inaugurate în acest an – Palas din Iaşi, în luna mai, şi Ploieşti Shopping City, la jumătatea lunii noiembrie. De menţionat în acest context este şi întoarcerea lui Ali Ergun Ergen la cârma operaţiunilor Anchor Grup. Conform lui, grupul va investi 50 de milioane de euro pentru extinderea, renovarea din temelii şi reconfigurarea Bucureşti Mall (deschis în 1999) şi Plaza România (inaugurat în 2004).

  • Retrospectiva anului economic 2012, TRANZACŢII – Un pic mai bine

    Luna noiembrie a fost însă cea mai dinamică lună din an, care a amintit de perioada de boom economic. Tranzacţia lunii noiembrie a venit din retail, acolo unde Auchan a preluat 20 de magazine Real într-un deal estimat de ZF la peste 200 mil. euro. Tranzacţia s-a derulat la nivel regional, francezii de la Auchan plătind 1,1 mld. euro pentru magazinele Real din România, Polonia, Ucraina şi Rusia. Tot în noiembrie, polonezii de la Innova Capital au intrat în sectorul echipamentelor energetice preluând pachetul majoritar de acţiuni al EnergoBit, un business de 160 mil. euro cu 900 de angajaţi. Acestea sunt numai două exemple, însă au fost parafate şi alte deal-uri. Şi în decembrie lucrurile par să se mişte în piaţa de fuziuni şi achiziţii, deoarece Kandia Dulce, unul dintre cei mai mari jucători de pe piaţa ciocolatei, deţinut de familia austriacă Meinl, a bătut palma pentru preluarea Heidi Chocolat.

    UŞORUL REVIRIMENT AL PIEŢEI VINE CA O GURĂ DE OXIGEN pentru consultanţii din piaţa de M&A, care au văzut cum industria a picat de la maxime de câteva miliarde de euro la numai câteva sute de milioane de euro. În 2012, cei care intenţionau să vândă companii şi-au coborât aşteptările, astfel că părţile au putut în final să ajungă la un acord. S-au creat în acest fel premisele ca şi în 2013 piaţa de M&A să se menţină pe un trend ascendent dacă nu apar elemente surpriză, care să ţină investitorii departe de România.

  • Retrospectiva anului economic 2012, CONSTRUCŢII – Anul autostrăzilor, al insolvenţelor şi al supermarketurilor

    2012 A FOST UN AN AL EXTREMELOR PE PIAŢA CONSTRUCŢIILOR: deşi cel puţin la capitolul infrastructură s-a dovedit a fi unul foarte bun, cu inaugurări importante, pe partea de investiţii private situaţia a fost diferită, în special din cauza instabilităţii politice din vară. Astfel, 2012 a fost cel mai “bogat” de după Revoluţie la capitolul finalizări de autostrăzi, aproape 140 de kilometri fiind deschişi circulaţiei anul acesta pe rutele centura Bucureşti-Ploieşti, Cernavodă-Medgidia-Constanţa, centura Constanţei la standard de autostradă, precum şi o parte din tronsonul Timişoara-Lugoj.

    Chiar dacă în sfârşit anul acesta România a reuşit să treacă pragul de 500 de kilometri de autostrăzi, veştile pentru anii următori nu sunt la fel de bune, având în vedere că 2012 a adus şi o schimbare de viziune a autorităţilor, acestea optând să reducă banii de investiţii şi, implicit, fondurile pentru infrastructură. Proiecte precum centura Capitalei, magistrala 5 de metrou Drumul Taberei-Universitate, reabilitarea căii ferate Curtici-Arad au rămas cu mai puţin de jumătate din banii care le-au fost alocaţi la începutul anului, după o rectificare bugetară care a redus puternic fondurile Ministerului Transporturilor.

    La capitolul investiţii private, lucrurile s-au mişcat destul de slab anul acesta, cu toate că în primele luni aşteptările erau destul de mari. Scandalurile politice din vară au şters apetitul investitorilor pentru noi construcţii, punându-i în situaţia de a-şi amâna sau chiar anula planurile pe piaţa locală. Singurii care au mai dat de lucru constant constructorilor au fost retailerii, anul acesta inaugurându-se sute de noi spaţii – super şi hipermarketuri, magazine de bricolaj, de mobilă dar şi centre comerciale. În privinţa inaugurărilor de malluri, 2012 a fost sub aşteptări, doar două proiecte fiind finalizate anul acesta: Palas Iaşi şi Ploieşti Shopping City. Iar dacă rezidenţialul încă bate pasul pe loc, pe partea de spaţii de birouri dezvoltatorii s-au orientat către extinderi, respectiv modernizări şi eficientizări ale clădirilor deţinute.

    2012 A MAI ÎNSEMNAT ŞI O CREŞTERE ACCENTUATĂ A NUMĂRULUI DE INSOLVENŢE ŞI FALIMENTE DIN INDUSTRIA CONSTRUCŢIILOR. Însă firme mari, cu afaceri de sute de milioane de euro, precum Romstrade, controlată de Nelu Iordache, sau Confort, a lui Georgică Cornu, au căzut pradă fenomenului insolvenţei. Pe de altă parte, anul acest an a adus şi o creştere a numărului de fuziuni şi achiziţii de pe piaţa materialelor de construcţii. Unii jucători, precum AdePlast, firmă controlată de Marcel Bărbuţ, sau Arcon a lui Ioan Ţiţeiu, au ales să achiziţioneze de la concurenţă diferite unităţi de producţie, în timp ce alţii, precum Fabryo şi Atlas Corporation, au decis să-şi unească forţele prin fuziune pentru a crea noi lideri de piaţă.