BusinessMagazin

Author: adison

  • Asasinarea mafiotului rus Aslan Usoian, o mare onoare în lumea mafiei ruseşti

    Cunoscut şi drept “Bunicul Hassan”, Aslan Usoian a fost unul dintre cei mai cunoscuţi mafioţi din Moscova. Notorietatea sa l-a transformat însă frecvent într-o ţintă a atacurilor criminale

    În vârstă de 75 de ani, Usoian a fost împuşcat mortal de un lunetist în centrul Moscovei, când ieşea dintr-un restaurant unde a luat prânzul. În lumea mafiei ruseşti, modul în care a fost ucis este o foarte mare onoare. De altfel, încă de data trecută când s-a încercat asasinarea lui Aslan Usoian, acesta fiind împuşcat în stomac cu un Kalashnikov, s-a considerat că acestuia i s-a făcut o mare onoare.

    “Aslan Usoian, cunoscut în mediile criminale ca «Bunicul Hasan», a fost condamnat pentru prima dată la 19 ani şi a mai fost cercetat în numeroase rânduri pentru activităţi criminale. El a fost vizat de mai multe ori de tentative de asasinat”, a anunţat Comitetul de anchetă într-un comunicat. În septembrie 2010, de pildă, el a supravieţuit în mod miraculor unui atac petrecut în apropierea Kremlinului.

    Bărbatul a fost împuşcat pe strada Povarskaia, într-un cartier luxos din centrul capitalei, şi a fost declarat mort imediat, pentru “a nu da posibilitatea criminalilor să termine ce au început”, conform şefului poliţiei din Moscova. “Bunicul Hassan” a murit la spital. Forţele de ordine au atribuit tentativa unor rivalităţi şi reglări de conturi între clanuri mafiote.

    Reţelele de socializare din Rusia au fost de atunci inundate cu omagii la adresa mafiotului Aslan Usoian. Tabloidul Life News a publicat chiar o simulare 3D a asasinatului, precum şi o imagine dură cu cadavrul.

    Moartea notoriului mafiot are însă implicaţii nebănuite în lumea mafiei ruseşti. Mark Galeotti, profesor la New York University, a scris pe blogul său intitulat “In Moscow’s Shadows” că este un semn de rău agur pentru ce va urma.

    Născut în Georgia, Aslan Usoian a fost unul dintre cei mai proeminenţi mafioţi ruşi. A fost condamnat şi încarcerat de mai multe ori de-a lungul vieţii, dar a reuşit să îşi consolideze poziţia în lumea mafiei ruseşti, devenind unul dintre cei mai puternici criminali. A fost un apropiat al lui Viaceslav Ivankov, cunoscut ca “Micul japonez”, un alt naş al mafiei ruseşti, rănit în circumstanţe similare în iulie 2009 la Moscova şi care a murit din cauza rănilor în octombrie acelaşi an.

  • Strălucirea revine la Detroit. Piaţa auto americană se ridică din genunchi (GALERIE FOTO)

    În paralel, industria auto europeană nu se poate lăuda cu creşteri impresionante, în timp ce China se pregăteşte să devină cel mai important producător de maşini al lumii.

    Care sunt cele mai cool modele prezentate la salonul de la Detroit? Vi le prezentăm în continuare, într-o selecţie făcută de Businessinsider.

  • Capitalistul săptămânii: Henry Nestlé

    Nestlé este una dintre cele mai importante companii multinaţionale din industria alimentară, cu o cifră de afaceri de aproximativ 130 de miliarde de euro. A avut la bază asocierea a două companii: una anglo-elveţiană producătoare de lapte care a fost întemeiată în 1867 de fraţii George şi Charles Page şi “Farine Lactée Henry Nestlé” creată de Henry Nestlé în 1866.

    Henry Nestlé este farmacistul german care a realizat produsul “Farine lactée”, o combinaţie de lapte de vacă, făină şi zahăr, pentru a-l vindeca pe copilul bolnav al vecinului. Aceasta a reprezentat piatra de temelie a companiei, numele, logoul şi primul produs pentru bebeluşi al companiei se datoreză fondatorului Henry Nestlé. Imigrant din Germania, Nestlé s-a orientat spre expansiune internaţională încă de la început, iar valorile lui – , flexibilitate, dorinţa de a învăţa, respect pentru oamenii din alte culturi – s-au transmis în continuare după ce acesta a dispărut dintre noi, în 1890.

    În prezent, portofoliul Nestlé Romania este format dintr-o gama larga de produse, dintre care napolitanele JOE şi Nesquik, specialităţile NESCAFÉ 3in1, muştarul Maggi sunt produse in Romania. În 2006, grupul Nestlé a achiziţionat la nivel regional compania grecească Delta Ice Cream, devenită Nestlé Ice Cream.

  • Citeşte în noul număr BUSINESS Magazin de luni, 21 ianuarie

    COVER STORY: Noua epocă a creativităţii – revoluţia imprimantelor 3D

    Tehnologia de tipărire 3D apare în lista tehnologiilor emergente, alături de chirurgia robotică, transplantul de creier uman, inteligenţa artificială, arma cu plasmă sau automobilul capabil să zboare şi să se conducă singur. Puţine au depăşit însă stadiul de teorie sau de cercetare şi s-au concretizat în experimente şi chiar mai puţine, printre care şi tehnologia despre care se vorbeşte în acest articol, pot fi întâlnite în prezent în viaţa reală. Imprimarea de obiecte în format tridimensional poate însemna o adevărată revoluţie la nivel de inovaţie şi poate schimba cu totul regulile capitalismului. Este deja folosită în producţia mondială şi începe să-şi facă loc acum şi în viaţa de zi cu zi, în medicină sau în artă. Impactul şi efectele pe care le-ar putea avea asupra lumii şi asupra felului în care se produc şi se cumpără obiecte sunt însă nebănuite.

    REPORTAJ: Ultima staţiune din Epoca de Aur ar putea deveni viitoarea St. Moritz de România

    COMERŢ: Centrul Capitalei, un film fără actori principali în distribuţie

    .

    GOURMET: Stelele Michelin lipsesc din peisajul culinar românesc

    LIFESTYLE: Executivul de corporaţie care a ales să devină fermier

    Începând din 17 septembrie 2012, revista Business Magazin se va distribui în exclusivitate în reţelele Inmedio şi Relay.

  • Dacia a vândut 360.000 de maşini anul trecut, cele mai multe în Franţa, Germania şi Algeria

    Marca Dacia a vândut anul trecut aproape 360.000 de maşini, asamblate la Mioveni, Casablanca şi Tanger, în creştere cu 4,8% faţă de anul anterior, pe patru continente. În acelaşi timp, 2012 a reprezentat anul extinderii gamei Dacia cu şase modele noi. Aceasta a permis mărcii Dacia să-şi reînnoiască oferta de produse, prin introducerea noilor modele Logan, Sandero şi Sandero Stepway. În plus, au fost abordate  noi segmente de piaţă, cum ar fi cel al vehiculelor de familie şi al vehiculelor combi, cu modelele Lodgy, Dokker şi Dokker Van. Odată cu valul de lansări din 2012, Dacia dispune în prezent de cea mai tânără gamă din Europa, cel mai vechi model al gamei fiind Duster, lansat în primul semestru al anului 2010.

    Mai multe pe zf.ro

  • Letonia a ajuns din cel mai mare dezastru economia cu cea mai mare creştere din UE. Costul: triplarea şomajului şi exodul tinerilor

    Însă preţul plătit de Letonia este enorm: rata şomajului aproape s-a triplat de la intrarea econo miei în criză, iar din 2008 ţara şi-a pierdut mai mult de 5% din populaţie din cauza emigrării. Majorita tea celor care au plecat sunt tineri.

    Economia letonă a scăzut cu aproape o cincime în perioada 2008-2009, în contextul crizei mondiale şi al în gheţării aproape totale a lichidităţii. Plonjonul a venit după o perioadă în care economia s-a supraîncălzit, cu creditarea şi activitatea din construcţii peste nivelul care ar fi putut fi susţinut pe termen lung. Soluţia aleasă de guvernanţi pentru ieşirea din criză a fost austeritatea strictă, adică devalorizarea internă, prin care guvernul reduce cheltuielile şi pune presiuni descendente pe preţuri şi salarii pentru refacerea competitivităţii economice, scriu ana liştii portalului de analiză economică şi financiară seekingalpha.com. O alterna tivă ar fi fost devalorizarea monedei. Dar economia a crescut cu 5,5% în 2011, iar anul trecut a avansat probabil cu 5,3%, cel mai rapid ritm din Europa. Deficitul bugetar a ajuns la 1,5% din PIB, nivel râvnit de multe dintre statele UE şi chiar din zona euro.

    Alte stiri pe zf.ro

  • Cum arată noua generaţie a clasei E de la Mercedes-Benz (GALERIE FOTO)

    Noua generaţie a Clasei E dispune de o gamă de motorizări pe benzină şi diesel cu patru, şase sau opt cilindri. Propulsoarele sunt echipate standard cu sistemul ECO start/stop, oferind astfel un echilibru între performanţe şi economia de combustibil. Motorizările pe benzină au puteri cuprinse între 135 kW (184 CP) şi 430 kW (585 CP), iar cele diesel între 100 kW (136 CP) şi 185 kW (252 CP).

    Noua generaţie a Clasei E poate fi comandată deja din 15 ianuarie, livrările urmând să înceapă din luna aprilie a acestui an. Preţul de bază pentru noua generaţie a Clasei E echipată cu un motor diesel este de 33.775 euro (fără TVA) pentru E 200 CDI. Pentru modelele pe benzină, preţurile încep de la 34.500 euro (fără TVA) pentru E 200 şi urcă până la 62.125 euro (fără TVA) pentru E 500 4MATIC. Preţurile modelelor AMG sunt cuprinse în intervalul 89.050 euro şi 99.500 euro (fără TVA, preţ valabil pentru modelele limuzină).

  • Opinie Aliz Kosza: Arma auto-distructivă pe termen lung: bătălia de preţ

    ALIZ KOSZA (BUSINESS STRATEGIST)

    Dincolo de nevoile de bază există în continuare servicii şi produse la care consumatorii nu renunţă – chiar dacă, apa-rent, şi cumpărarea lor ar putea să sufere amânare. Deja s-a produs un dezechilibru semnificativ între ceea ce se poate defi-ni sau percepe ca “nevoie de cumpărare” şi nevoile reale de consum. Consumatorii au încetat să mai fie “shopper-i”, iar producătorii şi retailerii pierd din vedere această schimbare. Paradoxal sau nu, foarte mulţi oameni renunţă la igienă sau sănătate în favoarea telefoanelor mobile; nu mă gândesc la telefon ca la un instrument de lucru sau necesitate, ci la telefonul mobil ca stil de viaţă, ca un moft cotidian – la distanţă foarte mare de noţiunea de “obiect indispensabil” care te-ai putea gândi că guvernează selectivitatea cumpărătorului “de criză”.

    Mă voi referi atât la comportamentul de consum, cât şi la politicile de “preţ mic” şi “foarte mic”. Sunt politici care deteriorează în lanţ atât calitatea produselor, cât şi valoarea percepută a mărcilor, având consecinţe negative directe pe termen lung în profitabilitatea companiilor, în cazul unora fiind deja vorba de supravieţuire.Scăderea accentuată a consumului, instaurată şi din prea multă prudenţă, face presiune pe preţuri şi împinge companiile să se întreacă pe pista scăderilor de preţ şi în cursa nesfârşită pentru menţinerea sau cucerirea spaţiilor la raft în marile reţele de magazine.
    Ajungem din nou la managementul conjunctural, managementul disperării şi al ajustărilor în jos pe toate planurile.

    Companiile perdante ale crizei, chiar dacă sunt sugrumate de fluctuaţia costurilor la materiile prime şi a celor de operare, continuă bătălia preţurilor mici, cât mai mici – deşi tocmai asemenea politici le-au împins mult sub pragul profitabilităţii. Expunerea cea mai mare o au companiile care deţin în portofoliu produse sub branduri poziţionate în segmentul economic şi cu o pondere care depăşeste 40% din veniturile totale. Dacă adăugam la asta şi mărcile private, fabricate pentru marile lanţuri de magazine, cu profitabilitate aproape de zero pentru furnizori, deja portofoliul are ştampila “factor de risc ridicat”, deoarece costurile de operare (manipulare şi transport) se dublează, raportate la unitatea de produs vândută.

    Nu spun că produsele adresate segmentului de preţ economic nu au rolul lor în business şi în consum, dar ele trebuie echilibrate de poziţionarea produselor şi mărcilor de portofoliu pentru eficienţa oricărui business. În criză, chiar dacă se diminuează, consumul nu se opreşte.Bătălia de preţ, cu orice preţ, este o armă auto-distructivă pe termen lung. Este cu atât mai periculoasă, cu cât compromisurile legate de produs sunt foarte mari. Dacă eşti jucător important în segmentul economic, evident produsul tău livrează calitativ la nivelul preţului afişat. Alegerea consumatorului este conjuncturală, pentru că, la rândul lui, face tot un compromis. El ştie că, pe bani puţini, primeşte puţin – deci percepe brandurile ca atare – şi nu încetează să aspire la ceea ce este mai bun şi mai durabil. Ofertele de preţ, chiar şi în perioade de consum scăzute, pot fi cel mult măsuri tactice, utilizate pe o perioadă limitată de timp, în niciun caz nu pot fi măsuri strategice.

    Presiunea pe preţul produselor creează efecte în lanţ: la furnizori (alternative inferioare calitativ), compromisuri în calitatea serviciilor oferite (toate tipurile de servicii), la angajatori (salarii / restructurări).
    Acum un an, la solicitarea forţei de vânzare şi a partenerilor de distribuţie, am lansat în piaţă un produs – ediţie limitată, doar pentru testarea pieţei – în segmentul economic, care să ducă bătălia preţurilor mici. Cantităţile vândute nu au fost nesemnificative, însă la opt luni de la lansare, nemulţumirea mare a venit tot din partea lanţului de execuţie şi era legată de costurile mari de distribuţie.

    Produsul a fost delistat. În loc să ducem bătălia “preţului cel mai mic”, am putea să găsim alternative mari: inovaţie, urmată de lansări dese de produse-servicii noi, cât mai bine pliate pe noile nevoi de consum; să investim în produsele, categoriile şi mărcile cu valoare adăugată (brand awareness) şi să creştem ponderea lor în vânzări; să gândim revoluţionarea industriei sau segmentului în care activăm (nu contează industria!); să urmărim mai îndeaproape consumatorul (cercetări de piaţă / consumer insight), să-i înţelegem mai bine aşteptările.

    Cu alte cuvinte, am putea să construim baze solide pentru viitor. Creează produse şi servicii care te diferenţiază, creează şi influenţează, fără teamă şi prejudecăţi, nevoia reală de consum! Zonele “mainstream” şi “economic” au devenit prea costisitoare. 2013 este perioada cea mai bună pentru a reaşeza echilibrul între “dependenţă” şi nevoile reale, care, dacă sunt corect identificate şi adresate, vor aduce beneficii pe termen lung. Managementul preţurilor cântăreşte mult în ecuaţia oricărui business, de aceea “politica” preţurilor mici trebuie să fie doar o măsură flexibilă, pe o perioadă cât mai limitată de timp, altfel riscăm să ne molipsim de boala incurabilă a comoditizării…

  • Cele 72 care vor schimba piaţa. Ce noi modele vor apărea în 2013

    Peste 100 de noi automobile sau versiuni restilizate sunt programate a fi lansate pe piaţa locală în acest an, dintre care 72 sunt deja anunţate oficial încă de la începutul anului. Cele 72 de noi maşini reprezintă speranţa fiecărui importator de a-şi creşte cota de piaţă şi, de ce nu, vânzările şi poate chiar profitabilitatea. Spre deosebire de piaţa auto dinainte de 2008, când vânzările de maşini creşteau parcă pe “pilot automat”, pentru 2013 jucătorii din piaţă se aşteaptă măcar la o stagnare, ceea ce înseamnă că fiecare se va lupta şi mai mult pentru fiecare procent din cele 70.000 de maşini care s-ar putea vinde în acest an.

    Pe de altă parte, mărcile premium care anul trecut au revenit pe plus (unele dintre ele, cum este cazul Land Rover, chiar au depăşit volumele din 2007), sunt în continuare cele mai active. Porsche România a anunţat oficial lansarea a zece noi modele Audi, majoritatea reprezentând automobile sport, în timp ce BMW România va veni cu cel puţin cinci premiere în 2013, iar Mercedes-Benz cu patru.
    În ceea ce priveşte impactul premierelor, fiecare marcă în parte estimează creşteri de vânzări pentru modelul respectiv, însă la nivelul pieţei totale executivii din industrie rămân rezervaţi. “Lansarea noilor modele va influenţa într-adevăr întreaga piaţă locală, însă impactul va fi redus. Impactul va fi mult mai mare în cazul segmentului de piaţă al fiecărei clase în parte”, spune Valeriu Zaharia, director de vânzări şi marketing pentru Mercedes-Benz Cars.

    Aceeaşi idee este susţinută şi de Bogdan Florea, brand managerul Volkswagen autoturisme. “Lansarea unui model nou poate avea un efect asupra rezultatelor unei mărci, dar nu poate influenţa piaţa. Ca de exemplu modelul up!, prin care Volkswagen a intrat într-un segment cu totul nou şi care a devenit din primul an lider în segment cu aproape 500 de livrări şi cotă de piaţă de 19%. Dar în total segmentul a scăzut cu peste 20%. În acest moment piaţa nu poate fi influenţată decât de contextul economic şi de legislaţie, cum ar fi taxa de mediu sau programul de casare”, a spus Florea.

    “Creşterea pieţei poate veni dintr-o relansare economică, iar stimularea acesteia se poate face în patru moduri: prin programul “Rabla” care să stimuleze casarea şi achiziţia de vehicule noi fără a încuraja formarea unei pieţe gri a voucherelor, o modificare a taxei de poluare care să descurajeze achiziţia de maşini vechi şi poluante şi alte măsuri fiscale care să aducă beneficii suplimentare precum reintroducerea deductibilităţii integrale a TVA pentru persoane juridice”, a subliniat Niţă. Anul trecut peste 60% din vânzările de maşini de pe piaţa locală s-au realizat către persoane juridice. Un procent similar este aşteptat şi în acest an, în condiţiile în care nu se cunoaşte niciun detaliu al viitorului program de casare “Rabla” 2013.

    În 2013 Mercedes-Benz a programat o serie de lansări, începând cu noul CLA în luna aprilie, care este realizat pe platforma A-Klasse, dar care “împrumută” stilul coupéurilor cu patru uşi al CLS. În aceeaşi lună va prezenta noua E-Klasse, întâi cu limuzina, după care cu versiunile coupé şi cabrio, în timp ce în a doua jumătate va fi lansată noua S-Klasse. “În cazul noului CLA, fiind un model complet nou, ne aşteptăm la un volum important de vânzări, de peste 100 de unităţi şi a peste 200 de unităţi din noua E-Klasse. Bazân-du-ne pe rezultatele modelelor A şi B, CLA extinde generaţia maşinilor compacte prin care Mercedes-Benz îşi propune să atragă un segment mai tânăr şi conectat la tehnologie”, a spus Zaharia. În ceea ce priveşte S-Klasse, reprezentanţa locală a constructorului şi-a propus o cotă de piaţă de 50% din segmentul de lux, faţă de aproximativ 20% anul trecut.

  • Solicitarea lui Năstase de preschimbare a termenului cererii de eliberare condiţionată, respinsă

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro