{"id":98754,"date":"2013-08-29T11:10:00","date_gmt":"2013-08-29T11:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=98754"},"modified":"2013-08-29T11:10:00","modified_gmt":"2013-08-29T11:10:00","slug":"cum-a-ajuns-romania-in-clubul-select-al-tarilor-care-conteaza-cu-adevarat-in-industria-auto-mondiala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=98754","title":{"rendered":"Cum a ajuns Rom\u00e2nia \u00een clubul select al \u0163\u0103rilor care conteaz\u0103 cu adev\u0103rat \u00een industria auto mondial\u0103"},"content":{"rendered":"

\nTurcia este una dintre cele mai dinamice economii ale lumii, unde anual se produc peste un milion de autovehicule, dintre care pu\u0163in peste jum\u0103tate reprezint\u0103 autoturismele. Mai mult, apropierea de Europa, dar \u015fi lipsa inconvenientelor de a fi o \u0163ar\u0103 membr\u0103 a Uniunii Europene au f\u0103cut din aceast\u0103 \u0163ar\u0103 un magnet pentru constructorii auto. Aici nu se produc doar Fiat sau Renault, care întâi s-au concentrat pe ma\u015fini ieftine, ci \u015fi Hyundai, constructorul coreean preferând Turcia pentru construc\u0163ia primei fabrici din afara \u0163\u0103rii natale.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nCare este leg\u0103tura dintre Dacia \u015fi Hyundai? Ambele concureaz\u0103 cu anumite modele pe un palier de pre\u0163 similar, în jurul sumei de 10.000 de euro, ambele urm\u0103resc ob\u0163inerea unui cost de produc\u0163ie cât mai redus \u015fi vor s\u0103 cucereasc\u0103 pia\u0163a european\u0103.<\/p>\n

\nDin acest motiv, Steffen Gaenzle, specialistul firmei de consultan\u0163\u0103 AT Kearney pentru industria auto, este de p\u0103rere c\u0103 România ar trebui s\u0103 urmeze modelul Turciei \u015fi s\u0103 fie poarta din est a intr\u0103rii în Europa pentru industria auto.<\/p>\n

\nÎn vara acestui an, atât Dacia, cât \u015fi Hyundai au organizat vizite în cadrul uzinelor din Mioveni \u015fi Izmit, Turcia, prima fiind cea mai mare platform\u0103 industrial\u0103 a Renault, iar a doua, prima fabric\u0103 a sud-coreenilor din Europa, cu toate c\u0103 se afl\u0103 pe partea asiatic\u0103 a Turciei.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nÎn ambele uzine se produc automobile apropiate – Sandero \u015fi Hyundai i20 – acestea având pre\u0163uri relativ asem\u0103n\u0103toare, dar accente diferite: Dacia Sandero mizeaz\u0103 în primul rând pe un pre\u0163 de pornire cât mai mic, de 6.990 de euro, cu toate c\u0103 ast\u0103zi extrem de pu\u0163ini clien\u0163i achizi\u0163ioneaz\u0103 un automobil cu o echipare demn\u0103 de începutul secolului trecut, în timp ce la Hyundai miza este un automobil mai modern \u015fi cu mai multe op\u0163ionale disponibile. Iar aici încep diferen\u0163ele.<\/p>\n

\nSpre exemplu, în timp ce la Mioveni este produs un automobil care ob\u0163ine patru stele la testele de siguran\u0163\u0103 Euro NCAP, la Izmit este asamblat unul de cinci stele, care ofer\u0103 mai mult\u0103 siguran\u0163\u0103.
\nDiferen\u0163ele dintre cele dou\u0103 uzine pornesc în primul rând de la ideea de baz\u0103: la Dacia se mizeaz\u0103 pe oameni, în timp ce la Hyundai pe robo\u0163i. Dac\u0103 la Dacia salariul mediu este undeva la 2.600 de lei net, iar cei de pe band\u0103 au undeva în jur de 2.000 de lei, la Hyundai în Turcia un operator are echivalentul în dolari a peste 3.500 de lei.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n„La noi în uzin\u0103 salariile au crescut \u015fi angaja\u0163ii au peste 1.000 de dolari. \u015ei la nivel de \u0163ar\u0103 salariul mediu a crescut, chiar dac\u0103 numai cu rata infla\u0163iei„, spune unul dintre inginerii de pe platforma industrial\u0103 a coreenilor. În România îns\u0103, la Dacia, lucreaz\u0103 13.500 de angaja\u0163i dintre care 8.000 – 9.000 în uzina auto, iar acest lucru scoate în eviden\u0163\u0103 diferen\u0163ele. În timp ce la Dacia la presaj cele mai multe opera\u0163iuni sunt coordonate de muncitori, nevoi\u0163i s\u0103 stea foarte aproape de ma\u015finile de sute de tone \u015fi s\u0103 îndure condi\u0163ii de munc\u0103 nu dintre cele mai bune, la Hyundai procesul este automatizat 100%, iar unitatea de presaj este închis\u0103. Rezultatul? Uzina poate fi foarte u\u015for comparat\u0103 cu o sal\u0103 de opera\u0163ii din punctul de vedere al cur\u0103\u0163eniei. Dar, la Hyundai, cu toate c\u0103 au o treime din produc\u0163ia de la Dacia, num\u0103rul angaja\u0163ilor din fabrica auto este de 1.600 de oameni, adic\u0103 de aproape \u015fase ori mai mic decât la Mioveni.<\/p>\n

\n <\/p>\n

<\/p>\n

\nDar \u015fi la Dacia lucrurile se schimb\u0103, pentru c\u0103 \u00een uzin\u0103 num\u0103rul robo\u0163ilor cre\u015fte, iar cea mai modern\u0103 sec\u0163ie din presaj, unde se produc elementele de caroserie, seam\u0103n\u0103 deja cu ce este la Hyundai.<\/p>\n

\n\u00cen Rom\u00e2nia produc\u0163ia de autoturisme a atins luna trecut\u0103 un nou maxim istoric de aproape 45.300 de unit\u0103\u0163i, industria auto dep\u0103\u015find recordul anterior stabilit \u00een luna mai, potrivit constructorilor auto de pe pia\u0163a local\u0103. \u00cen condi\u0163iile \u00een care Dacia \u015fi Ford vor men\u0163ine constant ritmul de produc\u0163ie p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului, \u00een total cei doi constructori ar putea produce peste 420.000 de ma\u015fini, \u00een cre\u015ftere cu 30% comparativ cu 2012, cu o valoare cumulat\u0103 de peste 6 miliarde de euro, din care peste 90% va merge la export. Din aceast\u0103 valoare, Dacia ar putea produce peste 340.000 de ma\u015fini, iar Ford peste 75.000 de B-Max. \u00cen acest context, Rom\u00e2nia se va clasa \u00een acest an pe locul 9 \u00een topul \u0163\u0103rilor europene produc\u0103toare de automobile, dep\u0103\u015find Italia, unde se vor produce \u00een acest an mai pu\u0163in de 360.000 de ma\u015fini.<\/p>\n

\n\u201e\u00cen context global, unde PwC estimeaz\u0103 c\u0103 anul acesta volumul produc\u0163iei de autovehicule mici se va situa \u00een jurul a 81 de milioane de unit\u0103\u0163i, Rom\u00e2nia acoper\u0103 mai pu\u0163in de 0,5% din produc\u0163ia global\u0103. Prin urmare, exist\u0103 \u00een continuare loc de cre\u015ftere, av\u00e2nd \u00een vedere faptul c\u0103 Rom\u00e2nia poate oferi condi\u0163ii mai atractive pentru produc\u0103tori dec\u00e2t alte state europene \u00een ceea ce prive\u015fte costurile for\u0163ei de munc\u0103 \u015fi baza de selec\u0163ie de talente \u00een domeniu – ingineri, designeri, speciali\u015fti IT\u201e, a spus Mihaela Mitroi, partener \u015fi lider al departamentului de consultan\u0163\u0103 fiscal\u0103 \u015fi juridic\u0103 \u00een cadrul PriceWaterhouseCoopers Rom\u00e2nia.<\/p>\n

\nEvolu\u0163ia subliniaz\u0103 importan\u0163a industriei auto pentru economia rom\u00e2neasc\u0103, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 aceasta a generat anul trecut un business de peste 12 miliarde de euro, echivalentul a aproape 3% din Produsul Intern Brut al Rom\u00e2niei, \u015fi 10% din exporturile \u0163\u0103rii \u015fi c\u0103 ofer\u0103 slujbe pentru mai mult de 140.000 de oameni, lu\u00e2nd \u00een calcul at\u00e2t cele dou\u0103 uzine auto, c\u00e2t \u015fi cei peste 800 de produc\u0103tori de componente.
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Odat\u0103 cu dep\u0103\u015firea pragului de 400.000 de autoturisme produse anual, Rom\u00e2nia intr\u0103 \u00een clubul select al \u0163\u0103rilor care conteaz\u0103 cu adev\u0103rat \u00een industria auto mondial\u0103, cu at\u00e2t mai mult cu c\u00e2t dep\u0103\u015fe\u015fte Italia. Dar cum avanseaz\u0103 \u015fi productivitatea \u00een Rom\u00e2nia comparativ cu Turcia?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[13001,9632,13250,4872,371,30950,293,7507,10977,15645,9969,7541,98,7249],"class_list":["post-98754","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-autoturisme","tag-avansare","tag-club","tag-dacia","tag-hyundai","tag-industria-auto","tag-intrare","tag-italia","tag-mioveni","tag-prag","tag-productivitate","tag-produse","tag-romania","tag-turcia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/98754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=98754"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/98754\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=98754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=98754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=98754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}