\n11 MILIOANE DE LEI POMPA\u0162I \u00ceN INVESTI\u0162II, adic\u0103 un sfert din cifra de afaceri a companiei, este o sum\u0103 curajoas\u0103. Acesta este bugetul investit anul trecut de Wim Bosman Rom\u00e2nia, care are activit\u0103\u0163i de logistic\u0103, transporturi \u015fi comisionare vamal\u0103. Investi\u0163iile au vizat extinderea centrului logistic (9 milioane de lei) \u015fi m\u0103rirea parcului auto (2,2 milioane de lei). Compania estimeaz\u0103 pentru anul \u00een curs o cifr\u0103 de afaceri de peste 45,5 milioane de lei, \u00een cre\u015ftere cu 10% fa\u0163\u0103 de cea din 2012; \u00een primul trimestru al anului firma a bifat un plus de 8% fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut. Toate aceste cifre sunt \u00eens\u0103 la mare distan\u0163\u0103 de \u00eenceputurile afacerii.<\/p>\n
\nCU PESTE 21 DE ANI \u00ceN URM\u0102, EMIL ION ERA STUDENT AL FACULT\u0102\u0162II DE FORAJE DIN PLOIE\u015eTI, dar s-a transferat apoi la sec\u0163ia de Transporturi, la \u00eentoarcerea din Olanda, unde a efectuat un stagiu de zece luni, la o firm\u0103 de logistic\u0103. Tat\u0103l avea un bun prieten stabilit \u00een Olanda, care l-a introdus \u00een firma Dijkman, o afacere de familie.<\/p>\n
\n\u201e\u00cemi doream \u015fi eu s\u0103 v\u0103d cum este peste hotare\u201c, \u00ee\u015fi aminte\u015fte Ion. Despre cele zece luni petrecute \u00een Olanda spune c\u0103 a fost o perioad\u0103 de training, nu o slujb\u0103 propriu zis\u0103, dar impactul a fost puternic, \u201ea fost ca o excursie \u00een viitor\u201c. Dup\u0103 cele zece luni, proprietarul firmei Dijkman a decis s\u0103 investeasc\u0103 \u00een Rom\u00e2nia. Firma avea deja activit\u0103\u0163i de transport de volum – mobil\u0103 \u015fi haine pe umera\u015fe – iar acum, spune Ion, \u00een\u0163elege c\u0103 invita\u0163ia pe care i-au f\u0103cut-o pentru training \u201en-a fost doar de curtoazie, aveau nevoie de o persoan\u0103 care s\u0103 le reprezinte interesele aici\u201c.<\/p>\n
\nDar n-a \u015ftiut acest lucru de la bun \u00eenceput iar dup\u0103 o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 de training a fost \u00eentrebat dac\u0103 vrea s\u0103 \u00eenve\u0163e limba olandez\u0103. I-a luat numai \u015fase luni, devreme ce cursul a fost intensiv; pretutindeni \u00een jurul s\u0103u se vorbea limba. \u00cen prim\u0103vara anului 1992 \u00ee\u015fi \u00eencheia stagiul iar \u00een toamn\u0103 Emil Ion punea bazele firmei Dijkman Ion Transport, cu sediul \u00een locuin\u0163a p\u0103rin\u0163ilor s\u0103i.<\/p>\n
\nPartenerul olandez a finan\u0163at achizi\u0163ia \u00een leasing a patru camioane, conduse de \u015foferi rom\u00e2ni, prelu\u00e2nd activitatea de transport de mobil\u0103 \u015fi haine, oper\u00e2nd pe ruta Rom\u00e2nia – Olanda sau nordul Germaniei. Tot partenerul olandez, care de\u0163inea 85% din ac\u0163iuni, a finan\u0163at cu aproape 11 milioane de guldeni (circa jum\u0103tate de milion de euro) cump\u0103rarea unui teren, \u00een 1996, an \u00een care cifra de afaceri a companiei dep\u0103\u015fise 500.000 de dolari iar profitabilitatea se plasa la 15%. \u201eNu era pl\u0103cut nici pentru p\u0103rin\u0163ii mei s\u0103 aib\u0103 mereu 2-3 \u015foferi \u00een sufragerie\u201c, glume\u015fte Emil Ion; drept urmare a cump\u0103rat un teren de 24.000 mp la marginea ora\u015fului, pe care a fost ridicat un depozit de 1.000 mp \u015fi 150 mp spa\u0163iu de birouri. La acea vreme, firma avea trei angaja\u0163i, dintre care unul era Emil Ion; num\u0103rul lor a crescut p\u00e2n\u0103 la 124 de oameni \u00een prezent.<\/p>\n
\nLa acea vreme \u201eafacerea cre\u015ftea, pentru c\u0103 pia\u0163a era oarecum asigurat\u0103\u201c; firma preluase activitatea de transport \u015fi avea, ocazional, \u015fi clien\u0163i locali pentru c\u0103 sediul era impun\u0103tor – o cl\u0103dire nou\u0103, atipic\u0103 pentru perioada 1996-1997. Dup\u0103 \u015fansa avut\u0103 \u00een 1992, c\u00e2nd a fost creditat cu \u00eencredere \u015fi bani de olandez, \u00een 1999, \u201ea venit cumva reversul medaliei, pentru c\u0103 partenerul a decis s\u0103 v\u00e2nd\u0103 afacerea unui alt olandez, care avea o firm\u0103 de logistic\u0103 mult mai mare – Wim Bosman\u201c.<\/p>\n
\nNoul partener c\u0103uta tocmai o variant\u0103 de a se extinde pe pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103, \u00een dezvoltarea c\u0103reia avea mare \u00eencredere, poveste\u015fte Ion. Wim Bosman, despre care rom\u00e2nul puncteaz\u0103 \u00een repetate r\u00e2nduri c\u0103 \u201ea avut o \u00eencredere fantastic\u0103 \u00een Rom\u00e2nia\u201c, era tipul antreprenorului pur, care pornise ca \u015fofer \u015fi cl\u0103dise o afacere care ajunsese la 600 de camioane, spa\u0163ii de depozitare de 80.000 mp \u015fi un rulaj de 160 de milioane de euro.<\/p>\n
<\/p>\n
\nDespre acel moment, Emil Ion spune c\u0103 a fost un \u015foc, pentru c\u0103 \u201eam aflat despre tranzac\u0163ie dup\u0103 semnare\u201c. Wim Bosman a venit \u00een Rom\u00e2nia s\u0103 vad\u0103 ce cump\u0103rase, \u00eenso\u0163it de directorul de expedi\u0163ii \u015fi fiul fostului proprietar, hot\u0103r\u00e2t s\u0103 investeasc\u0103 pentru a cre\u015fte afacerea. \u201eAcela a fost declicul, trecerea c\u0103tre un grup de firme, pentru c\u0103, de\u015fi afacerea era de\u0163inut\u0103 de un singur om, el \u00eencerca s\u0103 le ghideze dup\u0103 concepte de multina\u0163ional\u0103\u201c, spune Ion, care \u00ee\u015fi aminte\u015fte c\u0103 la momentul prelu\u0103rii afacerea din Rom\u00e2nia ajunsese la un parc cu 25 de camioane \u015fi o cifr\u0103 de afaceri de 900.000 de euro. Noul proprietar \u00ee\u015fi dorea de la firma rom\u00e2neasc\u0103 mai multe tipuri de servicii – \u00een cadrul grupului erau la \u00eendem\u00e2n\u0103 cuno\u015ftin\u0163ele necesare, \u201eaveam \u015fi o infrastrucrur\u0103 pe care o credeam la momentul acela \u00eendestul\u0103toare\u201c. Wim Bosman l-a contrazis \u00eens\u0103 \u015fi l-a rugat s\u0103 caute o loca\u0163ie \u00een care s\u0103 poat\u0103 cl\u0103di un centru logistic, noul proprietar fiind preocupat de dezvoltarea de noi activit\u0103\u0163i: casa de expedi\u0163ii, comisionar vamal \u015fi depozitare.<\/p>\n
\nDespre \u00eenceputurile activit\u0103\u0163ii de comisionar vamal, Emil Ion spune c\u0103 n-au fost deloc u\u015foare, dar avantajul firmei a fost c\u0103 a promovat \u015fi activit\u0103\u0163ile complementare, \u201eservicii integrate \u00eentr-o faz\u0103 incipient\u0103\u201c. A urmat mutarea \u00eentr-un nou spa\u0163iu, \u00een 2005, \u00een ceea ce avea s\u0103 devin\u0103 parcul industrial din Ploie\u015fti, acolo fiind al patrulea chiria\u015f al complexului.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen prim\u0103 faz\u0103 am concesionat 85.000 mp de teren pe o perioad\u0103 de 41 de ani, iar \u00een 2008 l-am \u015fi cump\u0103rat\u201c. Finan\u0163area de 4 milioane de euro pentru ridicarea centrului logistic cu 10.000 mp, 1.000 mp spa\u0163ii de birouri \u015fi 24.000 mp c\u0103i de acces a fost asigurat\u0103 de olandezi, printr-un credit ob\u0163inut de la ABN Amro. La aceste rate se mai ad\u0103ugau \u015fi cele patru tran\u015fe de c\u00e2te 240.000 de euro, care trebuia pl\u0103tite anual, pentru concesiunea terenului. \u00cen urma acestei investi\u0163ii, participa\u0163ia rom\u00e2nului s-a redus de la 15% la 1,5%.<\/p>\n
\n40% din afacere se realiza pe plan local, prin clien\u0163i de transport \u015fi comisionare vamal\u0103, iar diferen\u0163a de venituri se datora activit\u0103\u0163ii de transport \u00een cadrul grupului. \u201e\u015eansa noastr\u0103 atunci a fost c\u0103 \u00een Ploie\u015fti nu erau foarte multe spa\u0163ii de depozitare \u015fi acest lucru ne-a u\u015furat mult munca de v\u00e2nzare. Clien\u0163ii erau impresiona\u0163i c\u0103 avem o capacitate de depozitare de 10.000 mp.<\/p>\n
\nRA\u0162IE CRE\u015eTERII EXPLOZIVE A PRE\u0162URILOR LA IMOBILIARE \u00ceN PERIOADA DE DINAINTEA CRIZEI, Emil Ion a putut vinde \u00een 2008 terenul pe care construise primul sediu logistic cu 1 milion de euro, bani cu care a achitat de fapt spa\u0163iul ini\u0163ial concesionat.<\/p>\n
\nDin 2005 p\u00e2n\u0103 \u00een 2010 \u00eens\u0103, ritmul de cre\u015ftere a afacerii nu a fost la fel de rapid cum se a\u015ftepta Wim Bosman, mai cu seam\u0103 c\u0103 filiala olandez\u0103 m\u0103rise spa\u0163iile de depozitare, de la 80.000 mp p\u00e2n\u0103 la 130.000 mp, \u00een rela\u0163ie direct\u0103 cu rulajele firmei. \u201eCeea ce \u015fi-a dorit s-a \u00eent\u00e2mplat \u00een 2010, c\u00e2nd am c\u00e2\u015ftigat contul unui produc\u0103tor de electrocasnice albe care import\u0103 70% din produse din Orientul \u00cendep\u0103rtat\u201c. Firma condus\u0103 de Emil Ion se ocup\u0103 de toate activit\u0103\u0163ile ce presupun manevrarea acestor produse – de la importul din Constan\u0163a, transport, desc\u0103rcare, manipul are, depozitare \u015fi, \u00een func\u0163ie de cerin\u0163e, livrare c\u0103tre clien\u0163i din Rom\u00e2nia \u015fi Bulgaria.<\/p>\n
\nFiliala local\u0103 a Wim Bosman a ajuns acum s\u0103 realizeze peste 8 milioane de euro din activit\u0103\u0163i de comisionar vamal, organizare de expedi\u0163ii \u015fi transport, iar 1,5 milioane de euro din depozitare \u015fi servicii cu valoare ad\u0103ugat\u0103. Cu aceste cifre, firma se plaseaz\u0103 \u00een r\u00e2ndul celor 23 de operatori logistici cu rulaje anuale de peste 5 milioane de euro; cu totul, \u00een jur de 100 de firme au declarat\u0103 logistica drept activitate.<\/p>\n
\nO valoare exact\u0103 nu-i poate fi atribuit\u0103 \u00eens\u0103 pie\u0163ei de logistic\u0103, pentru c\u0103 sunt \u015fi firme care au propriile departamente \u015fi activit\u0103\u0163i de logistic\u0103. Pe parcursul ultimilor ani \u00eens\u0103, din domeniu au disp\u0103rut firme iar cele mari \u015fi-au crescut volumele de m\u0103rfuri intermediate.<\/p>\n
\n\u00cen 2011 firma \u015fi-a mai schimbat odat\u0103 proprietarul, atunci c\u00e2nd Wim Bosman a hot\u0103r\u00e2t s\u0103 se retrag\u0103 din afaceri \u015fi a v\u00e2ndut firma c\u0103tre grupul neozeelandez Mainfreight. Grupul este activ cu 23 de divizii \u00een nou\u0103 \u0163\u0103ri \u015fi are o cifr\u0103 de afaceri anual\u0103 de peste 250 milioane euro. \u00cencep\u00e2nd cu 2011, Wim Bosman a devenit subsidiara din Europa a Mainfreight, grup logistic prezent \u00een Oceania, Asia, USA \u015fi Europa prin 221 filiale, peste 5.200 de angaja\u0163i \u015fi o cifr\u0103 de afaceri anual\u0103 de 950 milioane euro.<\/p>\n
\nLa momentul interviului, membrii boardului Mainfreight plecaser\u0103 deja din Rom\u00e2nia, dup\u0103 \u201evizita de lucru\u201c, prima de la momentul prelu\u0103rii. Fa\u0163\u0103 de Dijkman Ion Transport, Mainfreight este ca un elefant pe l\u00e2ng\u0103 o furnic\u0103, iar cre\u015fterea firmei \u00eenfiin\u0163ate la Ploie\u015fti a fost permanent\u0103, pe principiul bulg\u0103relui de z\u0103pad\u0103. Aflat \u00een hor\u0103, Emil Ion joac\u0103 \u00een continuare: investi\u0163iile pentru anul \u00een curs sunt de 2,5 milioane lei. \u201eRezultatele se v\u0103d deja, inclusiv la nivel de portofoliu de clien\u0163i, care ne dorim s\u0103 creasc\u0103 de la cele 379 de companii \u00een 2012, la peste 400 p\u00e2n\u0103 la finalul anului\u201c.
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Emil Ion a pus bazele unei firme de logistic\u0103 \u00een Ploie\u015fti, dezvoltat\u0103 cu un partener olandez. Firma a fost v\u00e2ndut\u0103 nu o dat\u0103, ci de dou\u0103 ori, iar pachetul de ac\u0163iuni a rom\u00e2nului s-a redus, dar rulajele firmei au crescut, viz\u00e2nd pentru anul \u00een curs un plus de 10%.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[81,10633,246,7442,473,8521,31534,8733,23747],"class_list":["post-97285","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-afaceri","tag-camioane","tag-crestere","tag-dezvoltare","tag-firma","tag-logistica","tag-partener","tag-ploiesti","tag-student"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97285","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=97285"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97285\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=97285"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=97285"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=97285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}