{"id":97192,"date":"2013-07-07T23:18:00","date_gmt":"2013-07-07T23:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=97192"},"modified":"2013-07-07T23:18:00","modified_gmt":"2013-07-07T23:18:00","slug":"afacerea-yachting-cat-te-costa-si-ce-castigi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=97192","title":{"rendered":"Afacerea YACHTING – c\u00e2t te cost\u0103 \u015fi ce c\u00e2\u015ftigi"},"content":{"rendered":"

\nBarca cu vele exist\u0103 de pe vremea fenicienilor, iar miile de ani care au trecut de la prima p\u00e2nz\u0103 ridicat\u0103 \u00een b\u0103taia v\u00e2ntului n-au f\u0103cut dec\u00e2t s\u0103-i adauge parfum de legend\u0103, arome exotice, imagini cu insule pline de cocotieri \u015fi pove\u015fti cu pira\u0163i. Adev\u0103rul e \u00eens\u0103 un pic mai prozaic. \u00cen ultimii ani, chiar \u015fi propulsate de v\u00e2nt, velierele au reu\u015fit s\u0103 ia vitez\u0103 \u00een fa\u0163a b\u0103rcilor cu motor – cel pu\u0163in pe litoralul M\u0103rii Negre. \u015ei asta pentru c\u0103 \u015fcolile de yachting \u015fi solu\u0163iile de \u00eenchiriere, charter sau proprietate comun\u0103 au \u00eenceput s\u0103 prind\u0103 teren \u015fi la noi \u015fi s\u0103 scad\u0103 costul pe cap de om al expresiei \u201cmarinar de week-end\u201d. Vorbim deci despre o industrie care \u015ftie deocamdat\u0103 s\u0103 transforme banii \u00een vele \u015fi timpul petrecut pe mare \u00een orgolii mai mult sau mai pu\u0163in \u00eemplinite. Urm\u0103torul pas va fi pe drumul \u00eenapoi spre contul din banc\u0103 golit de aceast\u0103 pasiune costisitoare.Cum s\u0103 sco\u0163i bani din yachting? E provocarea c\u00e2torva rom\u00e2ni, care \u015ftiu deja cum s\u0103 caute profitul pe mare, dincolo de orizontul crizei. Povestea lor, \u00een aceast\u0103 edi\u0163ie a Business Magazin.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n“Am investit peste 200 de mii de euro \u015fi ne-am ales cu c\u00e2teva kilograme de metal, sub form\u0103 de cupe \u015fi medalii”. A\u015fa \u00eencepe m\u0103rturisirea c\u00e2\u015ftig\u0103toarei campionatului offshore al Rom\u00e2niei de anul trecut, Iulia Negoescu Fulicea. \u0102sta e \u015fi stereotipul cel mai frecvent despre acest sport: c\u0103 e scump. E par\u0163ial adev\u0103rat: o ambarca\u0163iune nou\u0103 cu vele din zona entry-level trece de 50 de mii de euro \u00eenainte de orice op\u0163ionale. Un velier de curse \u00eencepe pe la 150 de mii de euro \u015fi asta \u00eenainte de velele sofisticate de care are nevoie. Iar un yacht de croazier\u0103 pe care s\u0103 po\u0163i pleca cu prietenii p\u00e2n\u0103 la Istanbul cu tot confortul trece de 200 de mii.<\/p>\n

\nE deci un sport de milionari? Nu neap\u0103rat. Cei mai mul\u0163i dintre cei care fac yachting acum \u00een Rom\u00e2nia nu pl\u0103tesc mai mult de c\u00e2teva sute de euro pentru pl\u0103cerea de a petrece c\u00e2teva week-enduri \u00een c\u0103ldur\u0103, r\u0103u de mare, valuri \u015fi emo\u0163ii de regatta.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nYachtingul este, pe de alt\u0103 parte, o industrie matur\u0103 \u00een aproape toate \u0163\u0103rile cu ie\u015fire la mare din Europa. Porturile turistice genereaz\u0103 slujbe \u015fi cre\u015ftere economic\u0103. \u015ei nu doar at\u00e2t: dau alternative de leisure pentru turi\u015ftii localnici \u015fi str\u0103ini – cea mai mare problem\u0103 a litoralului rom\u00e2nesc \u00een acest moment, dac\u0103 nu e\u015fti pasionat de cluburi p\u00e2n\u0103 la 5 diminea\u0163a. Practic, o \u0163ar\u0103 cu o pia\u0163\u0103 a yachtingului dezvoltat\u0103 are mai multe \u015fanse s\u0103 atrag\u0103 investi\u0163ii \u00een turism. \u015ei poate s\u0103 cear\u0103 mai mult de la poten\u0163ialii oaspe\u0163i, atunci c\u00e2nd oferta de sejur cuprinde \u015fi cuv\u00e2ntul magic \u201ecroazier\u0103”<\/p>\n

\nYachtigul are deci o personalitate dual\u0103. Pe de o parte poate fi o distrac\u0163ie de week-end, \u00een care ie\u015firea pe mare se \u00eembin\u0103 cu o baie \u00een larg, dar poate fi \u015fi un sport extrem de competitiv, chiar dac\u0103 la startul celei mai mari regatte de veliere din Rom\u00e2nia nu se adun\u0103 niciodat\u0103 mai mult de 40 de b\u0103rci.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nDincolo de toate, yachtingul \u00eencepe \u00eencet-\u00eencet s\u0103-\u015fi construiasc\u0103 un destin industrial. Sunt deja patru marine serioase pe litoralul rom\u00e2nesc: Tomis, Eforie, Mangalia \u015fi Limanu. Achizi\u0163iile de veliere mari stagneaz\u0103 de c\u00e2\u0163iva ani, \u00eens\u0103 sunt \u015fcoli private care au cump\u0103rat ambarca\u0163iuni mai mici, pe care le \u00eenchiriaz\u0103 mai departe amatorilor. Sunt deja rom\u00e2ni care merg la concursuri \u00een str\u0103in\u0103tate. \u015ei sunt branduri care au \u00eenceput s\u0103 investeasc\u0103 \u00een comunicare, de la McCann \u015fi \u0162iriac Auto \u015fi p\u00e2n\u0103 la Alpha Bank \u015fi, cu voia dumneavoastr\u0103, Ziarul Financiar.<\/p>\n

\n\u015ei, dincolo de toate, ceea ce ieri p\u0103rea un simbol al opulen\u0163ei menit s\u0103 m\u0103reasc\u0103 distan\u0163a \u00eentre boga\u0163i \u015fi s\u0103raci a devenit azi o aventur\u0103 bine controlat\u0103, accesibil\u0103 clasei de mijloc \u015fi generatoare de dezvoltare local\u0103. Cine sunt principalii playeri, care sunt costurile de intrare – ca marinar sau ca proprietar – ce \u00eenseamn\u0103 un foc, o randa, un v\u00e2nt travers \u015fi o volt\u0103, afla\u0163i \u00een paginile urm\u0103toare!<\/p>\n

<\/p>\n

\nMAREA FASCINEAZ\u0102. Pentru unii marea \u00eenseamn\u0103 peisaj, pentru al\u0163ii plaj\u0103, \u00eens\u0103 pe o anumit\u0103 categorie de oameni marea \u00eei provoac\u0103 s\u0103 o cucereasc\u0103 cu totul. De multe ori, cu orice costuri. Vom vedea \u00eens\u0103 \u00een cele ce urmeaz\u0103, c\u0103 microbul naviga\u0163iei se poate trata \u015fi cu leacuri b\u0103be\u015fti, mai ieftine.<\/p>\n

\n\u201eCeea ce se vinde cel mai bine pe pia\u0163a fascina\u0163iei m\u0103rii este capacitatea de a conduce o ambarca\u0163iune\u201e, spune Ovidiu Drugan, skipper \u015fi co-proprietar al unei \u015fcoli de yachting care are deja \u015fapte ambarca\u0163iuni, toate ocupate \u00een vara asta cu clien\u0163i. \u201eFie cu motor, fie cu vele, sau chiar cu rame, ambarca\u0163iunile ce fac parte din gama \u00abde agrement\u00bb (p\u00e2n\u0103 la lungimea de 24 metri) vin fiecare cu propriul \u00abmanual de utilizare\u00bb \u015fi cerin\u0163e de \u00abcertificate de conduc\u0103tor\u00bb. Noi \u00eei \u00eenv\u0103\u0163\u0103m pe oameni s\u0103 fie skipperi \u2013 adic\u0103 s\u0103 poat\u0103 ie\u015fi \u00een siguran\u0163\u0103, cu prietenii sau familia, pe mare\u201e, spune Drugan.<\/p>\n

\nLa fel ca la ma\u015fini, sunt o mul\u0163ime de distinc\u0163ii \u00eentre \u201ecarnetele de b\u0103rci\u201e. Prima e cea mai important\u0103: cu vele sau cu motor. Apoi urmeaz\u0103 alte diviziuni: pentru ape interioare sau Delt\u0103, pentru naviga\u0163ie costier\u0103 (6 \u015fi 12 mile de la \u0163\u0103rm) \u015fi ultimul, cel mai greu de ob\u0163inut: \u201eall-zone\u201e \u2013 f\u0103r\u0103 limit\u0103 de distan\u0163\u0103 fa\u0163\u0103 de \u0163\u0103rm.<\/p>\n

\n\u201e\u00cen acest moment, pia\u0163a s-a dezvoltat pentru a sus\u0163ine cererea c\u00e2torva sute de persoane pe an, care nu sunt proprietari, \u00eens\u0103 care \u00ee\u015fi doresc carnetul pentru a putea \u00eenchiria o barc\u0103 sau pur \u015fi simplu ca o experien\u0163\u0103 personal\u0103\u201e, spune Ovidiu Drugan. Ultimii ani au v\u0103zut o cre\u015ftere de mai bine de 100% pe an \u00een num\u0103rul de absolven\u0163i.<\/p>\n

\nTrebuie \u00eens\u0103 s\u0103 munceasc\u0103 pentru asta – mai mult dec\u00e2t la carnetul de \u015fofer. Materiile predate sunt extrem de diverse \u015fi c\u00e2teodat\u0103 dificile: construc\u0163ia navei, marin\u0103rie, manevra navei cu motor \u015fi cu vele, motoare; instala\u0163ii, vitalitatea navei, mijloace de salvare, meteorologie, naviga\u0163ie maritim\u0103, proceduri de salvare pe mare, prim ajutor medical, legisla\u0163ie, COLREG \u015fi Regulamentul Naviga\u0163iei pe Dun\u0103re.<\/p>\n

\nDe asemenea, \u015fcolile de naviga\u0163ie pun experien\u0163a practic\u0103 pe primul loc. Cursan\u0163ii lor, \u00een general oameni din clasa mijlocie, \u00ee\u015fi dedic\u0103 week-endurile din mai bine de jum\u0103tate de an absolvirii \u015fi examenului pentru certificatul de conduc\u0103tor de ambarca\u0163iune. Mul\u0163i, \u015fi noptile, \u00eentruc\u00e2t practica include naviga\u0163ie de noapte. <\/p>\n

\nUNDE TE OPRE\u015eTI C\u00c2ND AI \u015eI BARC\u0102 \u015eI CARNET? \u015eI C\u00c2T TE COST\u0102?<\/p>\n

\n\u00cen acest moment, litoralul rom\u00e2nesc \u015fi-a aliniat pre\u0163urile la cele interna\u0163ionale. \u00cen cele patru marine, Constan\u0163a (Tomis) Eforie, Mangalia (cea mai mare) \u015fi Limanu (prima construit\u0103 de la zero de un \u00eentreprinz\u0103tor privat), un c\u0103l\u0103tor venit de departe \u015fi care vrea s\u0103 stea doar o zi, pl\u0103te\u015fte undeva \u00eentre 10 \u015fi 20 de euro.<\/p>\n

\nAbonamentul anual pentru acela\u015fi tip de ambarca\u0163iune medie (cca. 10 metri), inclusiv paz\u0103, electricitate \u015fi ap\u0103, trece de 800 de euro \u015fi poate ajunge \u015fi la 1200. Fire\u015fte, dimensiunile conteaz\u0103: taxele se percep \u00een general \u00een func\u0163ie de lungimea navei. O ambarca\u0163iune mai full-size cu vele (15 metri) scoate din buzunarul proprietarului circa 3.000 de euro pe an doar \u00een costuri de mooring, adic\u0103 de cazare.<\/p>\n

\nCapacitatea marinelor este peste nevoile proprietarilor din Rom\u00e2nia. \u00cen acest moment, ele pot primi \u00eentre c\u00e2teva zeci \u015fi c\u00e2teva sute de ambarca\u0163iuni cu motor sau vele fiecare. \u00censa loc e destul: mai bine de 50% din locuri sunt neocupate, pur \u015fi simplu pentru c\u0103 nu exist\u0103 destule ambarca\u0163iuni.
\n <\/p>\n

<\/p>\n

\nDE MESERIE PROPRIETAR. DE PORT<\/p>\n

\nMihai Marcu<\/a> n-are barb\u0103 \u015fi nici pip\u0103. Nu poart\u0103 \u015fapc\u0103 de marinar, n-a trecut prin furtuni la Capul Horn. De fapt, \u00eentre el \u015fi aventura \u00een larg distan\u0163a e mai mare dec\u00e2t \u00eentre meseria de manager \u00een domeniul medical \u015fi cea de manager de port turistic. Pentru c\u0103, \u00eentre timp, \u0103sta e jobul lui part-time, la Nautic Life Yachting.<\/p>\n

\n\u201eE business \u015fi pasiune. Dar mai \u00eent\u00e2i pasiune\u201e, spune Mihai Marcu<\/a>, cu aerul omului care nu se g\u00e2nde\u015fte s\u0103 se \u00eembog\u0103\u0163easc\u0103 prea cur\u00e2nd din vele. A \u00eenceput prin a merge \u00een Delt\u0103 la pescuit, \u015fi-a cump\u0103rat barc\u0103, apoi a \u00een\u0163eles c\u0103 ar fi o ideee mai bun\u0103 s\u0103 v\u00e2nd\u0103 b\u0103rci. Mai \u00eent\u00e2i b\u0103rci de r\u00e2u \u015fi delt\u0103, iar apoi veliere. De anul trecut a f\u0103cut un pas mai departe: face regatte. Concursuri cu vele, care \u00eentr-o bun\u0103 zi vor scoate \u015fi profit. A\u015fa cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een fiecare \u0163ar\u0103 din lume \u00een care apare masa critica a proprietarilor \u015fi pasiona\u0163ilor acestui sport. Care deocamdat\u0103, \u00een zona noastr\u0103 geografic\u0103, exist\u0103 doar \u00een Bulgaria.
\n\u201eBulgarii sunt \u00eenaintea noastr\u0103 din trei motive: cultura m\u0103rii mai dezvoltat\u0103, lipsa de interdic\u0163ii pe vremea comunismului \u015fi \u0163\u0103rmul, mai frumos, mai dantelat, mai interesant de explorat pe mare. \u015ei apa e mai curat\u0103\u201e, spune Mihai Marcu<\/a>.<\/p>\n

\nApropos de explorare: cheful rom\u00e2nilor a sc\u0103zut odat\u0103 cu criza. Cei mai buni ani pentru v\u00e2nzarea de ambarca\u0163iuni au r\u0103mas undeva spre 2008. \u201eLumea se uit\u0103 mai \u00eent\u00e2i la m\u00e2ncare, la doctor, la \u015fcoal\u0103 \u015fi dup\u0103 aceea, din ce r\u0103m\u00e2ne \u00ee\u015fi face hobby-uri\u201e, spune Mihai Marcu<\/a>. \u201e\u015ei pia\u0163a de fishing a sc\u0103zut semnificativ. 30-40% fa\u0163\u0103 de dinainte de criz\u0103\u201e, ad\u0103uga el. Cu toate astea, portul cump\u0103rat de Mihai Marcu<\/a> anul trecut e un succes. Marina Limanu, situat\u0103 \u00een comuna cu acela\u015fi nume, la c\u00e2\u0163iva kilometri de Mangalia, are deja peste 50 de ambarca\u0163iuni \u00een grij\u0103, o \u015fcoal\u0103 de yachting \u015fi e destina\u0163ia favorit\u0103 a petrecerilor de dup\u0103 regatte \u015fi a team-building-urilor de companie.<\/p>\n

\n\u201eLimanu e versatil: are hotel, restaurant, face evenimente corporate. Am pus accent pe siguran\u0163a b\u0103rcii. Am limitat intrarea. Ai siguran\u0163\u0103 iarna: avem un om la b\u0103rci c\u00e2nd sunt furtuni\u201e, spune Mihai Marcu.<\/a> \u015ei totu\u015fi, ce-ar trebui s\u0103 se \u00eent\u00e2mple ca acest sport s\u0103 creasc\u0103? \u201eMai multe destina\u0163ii \u015fi lucruri mai interesante de f\u0103cut \u00een fiecare marin\u0103\u201e, crede Mihai Marcu<\/a>. \u201e\u0162\u0103rmul nostru e plat, a\u015fa c\u0103 nu ne putem permite ca experien\u0163\u0103 \u00een port c\u00e2nd ajungi s\u0103 legi barca de \u0163\u0103rm s\u0103 fie la fel de plat\u0103\u201e.<\/p>\n

\nCine e clientul tipic la Life Harbour? Un om de 30-50 de ani, \u00een general b\u0103rbat, pasionat de outdoor, cu venituri peste medie. Datorit\u0103 acestui gen de oameni pia\u0163a va reveni \u00een c\u00e2\u0163iva ani. E pariul lui Mihai Marcu<\/a>, un pariu relaxat totu\u015fi. Recuperarea banilor? \u201eNu \u015ftiu \u00een c\u00e2t timp \u00eei voi scoate\u201e, spune el. \u201eM\u0103 g\u00e2ndesc mai mult la valoarea acestei companii!\u201e<\/p>\n

<\/p>\n

\n\u201eYachtingul este un sport \u00een care stai \u00eembracat sub du\u015f \u015fi tai bani cu foarfeca\u201e: a\u015fa spune \u00een\u0163elepciunea popular\u0103 britanic\u0103, perfect valabil\u0103 \u015fi la noi, dac\u0103 \u00eenlocuie\u015fti du\u015ful cu cuptorul (vara) sau frigiderul (\u00een restul sezoanelor). La prima vedere, cea mai bun\u0103 solu\u0163ie pentru a ajunge \u00een yachting e achizi\u0163ia de ambarca\u0163iuni. Cel pu\u0163in asta a fost tendin\u0163a \u00een deceniul de p\u00e2n\u0103 \u00een 2008, c\u00e2nd achizi\u0163iile de veliere au explodat, pornind de la o baz\u0103 mic\u0103, \u00een vreme ce num\u0103rul de oameni cu carnet de skipper a crescut pu\u0163in. Dup\u0103 2008, odat\u0103 cu venirea crizei, s-a facut sim\u0163it un fenomen invers: s-au v\u00e2ndut mult mai pu\u0163ine b\u0103rci \u00eens\u0103 cu mult mai mul\u0163i oameni au venit \u00een domeniu, \u00een special \u00een \u015fcoli, pentru a \u00eenva\u0163a s\u0103 navigheze pe b\u0103rci de \u00eenchiriat.<\/p>\n

\nUnul dintre v\u00e2nz\u0103torii cu experien\u0163\u0103 \u00een veliere, Robert Ambrozie, spune c\u0103 \u00een 2013 nu s-a v\u00e2ndut \u00eenc\u0103 niciun velier mare \u00een Rom\u00e2nia, prin dealerii locali. Asta de\u015fi una sau dou\u0103 b\u0103rci apar \u00een fiecare an, cump\u0103rate la m\u00e2na a doua din Fran\u0163a sau Italia \u015fi aduse de proprietari pe litoralul nostru. <\/p>\n

\n\u201eImportatorii din 2007-2008 nu se mai reg\u0103sesc pe pia\u0163\u0103, \u00een prezent exist\u00e2nd doar unii \u00een form\u0103 latent\u0103 \u015fi \u00een a\u015fteptare ca pia\u0163a s\u0103 \u00ee\u015fi revin\u0103 – ca noi – sau cu stoc valoric ridicat de b\u0103rci care se degradeaz\u0103\u201e, spune Ambrozie. Nici b\u0103rcile milionarilor, cele care trec de suta de mii de euro bucata \u015fi pot ajunge lejer la un milion, nu mai au c\u0103utare. \u201ePia\u0163a yachturilor mari, cu motor, a avut, din 2004 p\u00e2n\u0103 \u00een 2011, un ritm de 1-3 buc\u0103\u0163i pe an, dar dup\u0103 2011 nu s-a mai v\u00e2ndut nimic, din informa\u0163iile mele\u201e, adaug\u0103 el.<\/p>\n

\nMerg \u00eens\u0103 b\u0103rcile de Delt\u0103 \u015fi r\u00e2uri, folosite, la limit\u0103, \u015fi pe mare: pia\u0163a ambarca\u0163iunilor mici cu motor outboard (5-6 m lungime) a cunoscut ani cu 150-200 unit\u0103\u0163i v\u00e2ndute, \u00eens\u0103 \u00een ultimii 2-3 ani probabil c\u0103 num\u0103rul lor a sc\u0103zut la maxim 20-30 buc\u0103\u0163i, dup\u0103 estim\u0103rile lui Robert Ambrozie. Perspective? Pesimiste pe termen scurt \u015fi mediu. \u201eDup\u0103 p\u0103rerea mea, \u00een urm\u0103torii 2-3 ani nu se va \u00eentampla nimic spectaculos. Poate dup\u0103 cinci ani s\u0103 \u00eenceap\u0103 pia\u0163a s\u0103 cear\u0103 b\u0103rci mari \u015fi noi\u201e.<\/p>\n

\nREGATTELE: FAC SAREA \u015eI PIPERUL, DAR \u00ceNC\u0102 NU \u015eI PROFITUL<\/p>\n

\nCe-ar fi fotbalul f\u0103r\u0103 stadioane \u015fi f\u0103r\u0103 suporteri? Dar f\u0103r\u0103 bani? Sunt \u00eentreb\u0103rile pe care \u015fi le pune \u015fi yachtingul rom\u00e2nesc, care se uit\u0103 cu jind la pia\u0163a european\u0103, \u00een valoare de 7 miliarde de dolari, \u00een care Fran\u0163a e lider, cu 15% la nivelul anului 2012, potrivit Interconnection Consulting. Tot \u00een 2012 pia\u0163a a mai sc\u0103zut cu 5,6%, iar anali\u015ftii nu estimeaz\u0103 o reluare a cre\u015fterii mai devreme de 2014, cu un modest reviriment de 0,6%.<\/p>\n

\nGreul a trecut totu\u015fi, dac\u0103 e s\u0103 lu\u0103m \u00een calcul faptul c\u0103 \u00eenainte de criz\u0103, \u00een 2008, se vindeau \u00een Europa 143.000 de ambarca\u0163iuni, \u00een vreme ce anul trecut cifra n-a trecut mult de 77.000. Rom\u00e2nia a v\u0103zut fluctua\u0163ii \u015fi mai mari, conform estim\u0103rilor din pagina precedent\u0103. Totu\u015fi \u015fi la noi ca \u015fi \u00een Occident exist\u0103 o raz\u0103 de lumin\u0103: competi\u0163iile \u015fi emo\u0163ia lor, care \u00eencep s\u0103 aduc\u0103 \u00eencet-\u00eencet \u015fi bani.<\/p>\n

\nDe altfel, asta se vede \u015fi \u00een dou\u0103 tendin\u0163e importante, vizibile \u015fi pe pia\u0163a noastr\u0103: orientarea c\u0103tre competi\u0163ie a \u015fcolilor \u015fi clien\u0163ilor lor \u015fi cre\u015fterea ponderii velierelor de performan\u0163\u0103, capabile de curse, \u00een achizi\u0163ii, inclusiv cele ale clien\u0163ilor rom\u00e2ni.
\nE \u015fi cazul familiei Fulicea. Iulia \u015fi Victor, la fel de binecunoscu\u0163i \u00eentre yachtmeni ca proprietari ai velierului Simina. Cei doi fac legea \u00een competi\u0163iile de la Marea Neagr\u0103 de vreo trei ani. Povestea a \u00eenceput cu pasiunea Iuliei, care, la 11 ani, a ie\u015fit prima oar\u0103 pe ap\u0103 cu un mic velier de c\u00e2\u0163iva metri, \u00eentr-o categorie foarte bine numit\u0103: \u201eOptimist\u201e. De atunci \u015fi p\u00e2n\u0103 acum a c\u00e2\u015ftigat la juniori, urc\u00e2nd treptele \u015fi schimb\u00e2nd b\u0103rcile, p\u00e2n\u0103 la actualul velier de 12 metri cu care a \u015fi c\u00e2\u015ftigat campionatul rom\u00e2nesc offshore de anul trecut.<\/p>\n

<\/p>\n

\nUN SPORT \u00ceN CARE VII CU BANII DE ACAS\u0102<\/p>\n

\nIulia \u015fi Victor c\u00e2\u015ftig\u0103 bani din cabinetul de arhitectur\u0103 de luni p\u00e2n\u0103 vineri. \u015ei \u00eei investesc pe mare s\u00e2mb\u0103t\u0103 \u015fi duminica. Ca ei sunt acum majoritatea celor care navigheaz\u0103 cu vele: caut\u0103 emo\u0163ia \u00eentrecerii. O \u00eentrecere care, de\u015fi se desf\u0103\u015foar\u0103 la viteze care nu dep\u0103\u015fesc 30 de km\/or\u0103 \u015fi nu de multe ori treneaz\u0103 la viteza pietonului de pe uscat, ajung s\u0103 consume la fel de mult\u0103 adrenalin\u0103 precum o curs\u0103 de Formula 1.<\/p>\n

\nC\u00e2t cost\u0103 un astfel de sport? Dup\u0103 ce l-ai cump\u0103rat cu sume cuprinse \u00eentre 100 \u015fi 250 de mii de euro, \u00eentre\u0163inerea unui yacht de curse e undeva pe la 3.000 de euro pe an. Echipajul e \u00eenc\u0103 format din sportivi voluntari: tineri (\u015fi nu numai) care accept\u0103 s\u0103 munceasc\u0103 zile \u015fi nopti la antrenament, la schimb cu \u015fansa de a concura pe o barc\u0103 pe care nu \u015fi-o permit. \u00cenc\u0103.<\/p>\n

\n\u201eAm luat barca pentru cruising (croazier\u0103) \u015fi am ajuns s-o folosim 90% pentru curse\u201e, spune Victor Fulicea. Tot el explic\u0103 diferen\u0163a dintre cump\u0103r\u0103torii de b\u0103rci de veliere \u015fi motorboat-uri: \u201eDe obicei cei care \u00ee\u015fi cump\u0103r\u0103 un motorboat nu au experien\u0163a unui velier, li se pare mult mai complicat de manevrat. Dar p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 tot ei pl\u0103tesc mai mult. Un velier se \u00eentre\u0163ine cu costuri mici. Motorboat-ul are costuri de \u00eentre\u0163inere mari, se stric\u0103 mult mai multe lucruri. \u015ei nu prea ai ce face cu el, de fapt. Ie\u015fi \u00een larg, faci baie \u015fi plaj\u0103\u201e. Practic, nu po\u0163i merge pe distan\u0163e mari, la un cost rezonabil, dac\u0103 nu e\u015fti milionar: un drum la Istanbul, de exemplu, poate \u0163ine opt ore cu o barc\u0103 cu motor \u015fi 50 cu un velier. \u00cens\u0103 motorul va consuma \u015fi jum\u0103tate de ton\u0103 de benzin\u0103, \u00een vreme ce velierul se descurc\u0103 cu 1-2 litri, c\u00e2t \u00eei trebuie s\u0103 intre \u015fi s\u0103 ias\u0103 din port.<\/p>\n

\nC\u00e2t c\u00e2\u015ftiga\u0163i pe an din yachting? E  \u00eentrebarea la care campionii Rom\u00e2niei r\u0103spund non\u015falanti: \u201eNu c\u00e2\u015ftig\u0103m nimic: doar kilograme de cupe \u015fi medalii \u015fi diplome\u201e. Victor adaug\u0103: \u201eEu am montat un mic business: sailmag.ro care vinde de fapt ce avem noi nevoie: echipamente de racing cu discount pentru cele c\u00e2teva echipaje care concureaz\u0103 \u00een Rom\u00e2nia\u201e. \u015ei merge? Victor e diplomat: \u201eCifra de afaceri e de ordinul miilor de euro anual! Dar ajut yachtingul s\u0103 se poat\u0103 dezvolta\u201e. \u015ei totu\u015fi, cum se poate c\u00e2\u015ftiga din yachting? Victor e tran\u015fant: \u201eDoar prin charter – cumperi o barc\u0103, o dai la \u00eenchiriere \u00eentr-o \u0163ar\u0103 \u00een care s\u0103 mearg\u0103 salingul. Faci charter\u201e. De ce afar\u0103 din \u0163ar\u0103?  \u201ePentru c\u0103 la noi nu te ajut\u0103 nici peisajul \u015fi nici publicul. Litoralul nostru e anost v\u0103zut dinspre mare\u201e, spune Iulia. \u201eTrebuie s\u0103 ai un scop \u00een croazier\u0103\u201e, adaug\u0103 Victor. \u201eOri la noi nu ai ce s\u0103 vizitezi\u201e.<\/p>\n

\nVIS\u00c2ND LA BUGETELE DIN FOTBAL<\/p>\n

\nDe unde s\u0103-i extragem, totu\u015fi, pe yacht-menii de m\u00e2ine? Familia Fulicea e \u00een consens aici: \u201eTrebuie s\u0103 \u00eencepem cu educa\u0163ia. C\u00e2nd spui sport \u00een Rom\u00e2nia, te referi la fotbal. Asta e problema de baz\u0103 cu care ne confrunt\u0103m. \u00cen clipa \u00een care discut\u0103m de alte sporturi apar \u015fi bani \u015fi sponsoriz\u0103ri.\u201e \u00cen yachting, asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00eenc\u0103 mult mai greu. De\u015fi nu deloc. Branduri ca Mercedes, \u0162iriac Auto, Jura, Alpha Bank, Microsoft, Gecadnet sau BMW sunt deja prezente cu publicitate sau chiar cu echipe care poart\u0103 culorile m\u0103rcii.<\/p>\n

\n\u201eSunt destule motive s\u0103 te asociezi cu yachtingul\u201e, spune Victor Fulicea. \u201eAre o istorie global\u0103, e un sport nobil. \u00cen plus, yachtigul este o solu\u0163ie s\u0103 faci sport f\u0103r\u0103 s\u0103 fii un sportiv des\u0103v\u00e2r\u015fit – ca \u00een golf, echita\u0163ie, etc. Nu are doar parte fizic\u0103, ci \u015fi no\u0163iuni de matematic\u0103, meteo, geometrie\u201e. Cere \u015fi minte \u015fi corp.<\/p>\n

\nChiar dac\u0103 recomand\u0103 charterul \u00een afara \u0163\u0103rii, familia Fulicea a mai investit \u00eentr-o barc\u0103 adus\u0103 tot \u00een Rom\u00e2nia. Simina II e un velier mai mic, pe care cei doi vor s\u0103 fac\u0103 o \u015fcoal\u0103 de yachting de competi\u0163ie. Adic\u0103 exact specialitatea lor de weekend. \u015ei anume victoria.<\/p>\n

<\/p>\n

\n\u00cen 2008, cei mai mul\u0163i dintre dezvoltatorii imobiliari cereau peste 100.000 de euro pentru un apartament de vacan\u0163\u0103 la malul m\u0103rii. Probabil c\u0103 s-au v\u00e2ndut atunci, pe credit sau cu banii jos, cel pu\u0163in 500 de astfel de unit\u0103\u0163i. Multe stau \u015fi azi neocupate, fiind luate pe credite care acum figureaz\u0103 \u00een portofoliul unor b\u0103nci la capitolul \u201eidei proaste\u201e.<\/p>\n

\n\u00cen acela\u015fi an \u00eens\u0103, aproape 20 de rom\u00e2ni investeau o sum\u0103 similar\u0103 de bani \u00eentr-un velier, adic\u0103 o cas\u0103 de vacan\u0163\u0103 cu 2-3 dormitoare, cu o baie sau dou\u0103, cu o sufragerie \u00een care pot m\u00e2nca 6-8 persoane. O cas\u0103 de vacan\u0163\u0103 mai mic\u0103, e drept, dar una care se poate duce \u015fi-n Balcic, \u015fi-n Istanbul, \u015fi-n Thassos, cu costuri cu mult sub cele ale unei vacan\u0163e normale. Spre deosebire de apartamentele de care vorbim, absolut toate aceste b\u0103rci sunt folosite aproape \u00een fiecare week-end. Iar valoarea lor actual\u0103, de 50-60% din cea ini\u0163ial\u0103, ram\u00e2ne \u00eenc\u0103 peste cea a apartamentelor v\u00e2ndute \u00een punctul de maxim al bulei imobiliare.<\/p>\n

\n\u00cen plus, casele nu pot merge la regatte. \u015ei nu-\u0163i pot aduce cel mai bine p\u0103zit secret al marinarilor de week-end, care ies \u00een fiecare s\u00e2mb\u0103t\u0103 diminea\u0163\u0103 pe mare: litoralul rom\u00e2nesc, a\u015fa cum \u00eel \u015ftiam din copil\u0103rie, \u00eenapoi.<\/p>\n

\nCe \u00eenseamn\u0103 asta? \u00censeamn\u0103 Marea Neagr\u0103, a\u015fa cum o iubeam alt\u0103 dat\u0103: f\u0103r\u0103 zgomot de cluburi \u015fi melodii de c\u00e2te-o or\u0103 cu doar trei acorduri, f\u0103r\u0103 agresivitatea comercial\u0103 a teraselor \u015fi v\u00e2nz\u0103torilor ambulan\u0163i, f\u0103r\u0103 murd\u0103rie \u015fi mai ales f\u0103r\u0103 \u00eenghesuial\u0103. Este o evadare<\/p>\n

\n\u00eentr-un loc despre care nu mai credeai c\u0103 exist\u0103. \u015ei pe care \u00eel descoperi de fiecare dat\u0103 altfel. Ale c\u0103rui furii le \u00eenfrun\u0163i. \u015ei toate astea cu costuri de operare care nu trec de 2-3 mii de euro pe an. Mai pu\u0163in dec\u00e2t ale unei case de vacan\u0163\u0103 din Mamaia, unde muzica se deschide \u00een mai \u015fi se \u00eenchide \u00een septembrie…<\/p>\n

\nN-a\u015f putea spune c\u0103 am ajuns la ea din patriotism, dar e \u015fi asta un fel de a pune problema: o barc\u0103 i\u0163i ofer\u0103 solu\u0163ia s\u0103 iube\u015fti din nou aceast\u0103 parte din \u0163ar\u0103 \u015fi din istoria ta personal\u0103.<\/p>\n

\nPentru c\u0103, de fapt, cu un velier, fiecare expedi\u0163ie se face \u00eent\u00e2i de toate \u00een sufletul t\u0103u. \u015ei fiecare regatt\u0103, pe orice loc ai termina-o, e o victorie pentru toate lucrurile pe care le iubim la Marea Neagr\u0103: \u00een primul r\u00e2nd apa, valurile, v\u00e2ntul \u015fi, c\u00e2teodat\u0103, cu destul de mult\u0103 indulgen\u0163\u0103, \u015fi \u0163\u0103rmul!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Yachting: termenul e cel mai adesea folosit gre\u015fit. Pentru pasiona\u0163ii domeniului, e nevoie de vele pentru ca o ambarca\u0163iune s\u0103 poarte numele \u0103sta. Celelalte sunt b\u0103rci cu motor, oric\u00e2t de scumpe \u015fi sofisticate. De partea celalalt\u0103, milionarii proaspe\u0163i posesori de motor-yacht se uit\u0103 de sus la veli\u015ftii care a\u015fteapt\u0103 \u015fi-o zi \u00eentreag\u0103 v\u00e2ntul, \u00een vreme ce ei au ajuns deja la Istanbul, arz\u00e2nd \u015fi-o ton\u0103 de combustibil pentru asta. Pentru c\u0103-\u015fi permit. Fire\u015fte, istoria \u0163ine cu veli\u015ftii.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[81,235,7283,202,16231,278,15735,10346],"class_list":["post-97192","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-afaceri","tag-business","tag-costuri","tag-cover-story","tag-insule","tag-milionari","tag-vant","tag-yacht"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=97192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/97192\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=97192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=97192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=97192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}