![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5548\/11032490\/2\/les-halls-2.jpg?height=525&width=700\")
<\/p>\n\nPLANURILE PENTRU INTRODUCEREA MAI MULTOR MODELE DE AVIOANE, care vor for\u0163a limitele performan\u0163elor aeronautice, au oferit industriei cea mai mare oportunitate din ultimul deceniu pentru automatizarea fabricilor, introducerea de tehnici noi \u015fi reducerea costurilor. \u00cen cinci ani, aeronavele care vor fi livrate clien\u0163ilor ar putea avea componente fabricate folosind tehnologia imprim\u0103rii 3D \u015fi ar putea fi vopsite de un robot, \u00een timp ce niturile ar fi instalate tot automat. \u201eUrm\u0103toarele salturi importante \u00een industria aeronautic\u0103 vor veni pe partea de produc\u0163ie – cum producem aceste avioane mai rapid, mai eficient, cu mai mult\u0103 automatizare?\u201e, a \u00eentrebat directorul general al Boeing Ray Conner la salonul de la Paris.<\/p>\n
\nComparativ cu industria auto, companiile din sectorul aerospa\u0163ial adopt\u0103 mai greu automatizarea produc\u0163iei, noteaz\u0103 Reuters. Produc\u0163ia relativ sc\u0103zut\u0103 – liderii sectorului, Airbus \u015fi Boeing, fabric\u0103 circa 1.200 de avioane pe an – nu justific\u0103 \u00een multe cazuri investi\u0163iile mari necesare. Complexitatea \u015fi reglement\u0103rile limiteaz\u0103, de asemenea, schimbarea, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o mare parte dintr-un avion este rezultatul muncii manuale.<\/p>\n
\n<\/p>\n
\nNum\u0103rul mare de comenzi din ultima perioad\u0103 a determinat, \u00eens\u0103, industria s\u0103 \u00eenceap\u0103 s\u0103-\u015fi preg\u0103teasc\u0103 fabricile pentru volume mari de produc\u0163ie la costuri sc\u0103zute. Peste 35.000 de avioane, \u00een valoare de aproape 5.000 de miliarde de dolari, vor fi v\u00e2ndute \u00een urm\u0103torii 20 de ani, estimeaz\u0103 Boeing.<\/p>\n
\nReducerea costurilor este singura modalitate de a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i marjele \u00eentr-un sector \u00een care discount-urile mari acordate cump\u0103r\u0103torilor \u00eenseamn\u0103 profituri mici sau chiar pierderi pentru c\u00e2\u015ftigarea de contracte. \u00centruc\u00e2t 60-70% din componentele unui avion sunt asigurate de furnizori, marii produc\u0103tori \u00eei \u00eemping \u015fi pe ace\u015ftia s\u0103 inoveze. C\u00e2\u015ftig\u0103 cei care fac acest lucru, cu o cot\u0103 mai mare din c\u00e2\u015ftiguri.<\/p>\n
\nFurnizorii de echipamente militare, sub presiune din cauza reducerii bugetelor de ap\u0103rare, \u00ee\u015fi restructureaz\u0103, de asemenea, fabricile. Compania Sikorsky, produc\u0103torul elicopterului Blackhawk, a angajat \u00een urm\u0103 cu trei ani Porsche pentru consultan\u0163\u0103 \u00een privin\u0163a produc\u0163iei. \u201eIndustria se va schimba drastic \u00een urm\u0103torii 5-15 ani\u201e, odat\u0103 cu intrarea \u00een produc\u0163ie a noilor genera\u0163ii de avioane, afirm\u0103 David Fitzpatrick, \u015feful pe America de Nord al departamentului pentru ap\u0103rare \u015fi industrie aerospa\u0163ial\u0103 de la firma de consultan\u0163\u0103 Alix Partners.<\/p>\n
\nIMPRIMANTELE 3D. \u00cen Cincinnati, GE Aviation proiecteaz\u0103 motoare pentru urm\u0103toarea genera\u0163ie de avioane, cu un consum de combustibil mai redus cu 15-20% dec\u00e2t al actualelor modele. Printre inova\u0163iile introduse pentru atingerea acestor economii, GE testeaz\u0103 imprimante 3D, care produc piese func\u0163ionale.<\/p>\n
\nGE vrea s\u0103 foloseasc\u0103 imprimarea 3D pentru componente care rezist\u0103 la temperaturi \u015fi de 3.000 de grade \u00een interiorul motorului CFM International LEAP p\u00e2n\u0103 la intrarea acestuia \u00een uz \u00een 2016 pe aeronavele Airbus A320. Motorul va fi folosit \u015fi pentru rivalul Boeing 737 MAX. CFM, o companie mixt\u0103 format\u0103 de Safran din Fran\u0163a \u015fi GE din SUA, afirm\u0103 c\u0103 aceasta va fi prima utilizare a acestui tip de tehnologie \u00een produc\u0163ia de avioane comerciale.<\/p>\n
\nAproape 3.500 de aeronave au fost v\u00e2ndute, astfel c\u0103 CFM trebuie s\u0103 produc\u0103 circa 1.700 de motoare anual p\u00e2n\u0103 \u00een 2020. Pratt & Whitney produce de asemenea motoare utiliz\u00e2nd tehnologia de imprimare.<\/p>\n
<\/p>\n
\nTehnologia 3D reduce dramatic costurile \u015fi timpul de produc\u0163ie, \u00een unele cazuri de la luni la numai c\u00e2teva ore sau zile, spune Gareth Richards, \u015feful programului LEAP la CFM Interna\u0163ional.Mai mult, imprimarea aduce \u015fi alte beneficii, printre care piese mai performante. \u201eTehnologia pe care o implement\u0103m este necesar\u0103, pentru c\u0103 altfel nu am putea produce componentele pe care le vrem\u201e, a spus directorul general al GE Aviation David Joyce.<\/p>\n
\nROBO\u0162I INDUSTRIALI. \u00centr-o fabric\u0103 de l\u00e2ng\u0103 Seattle dat\u00e2nd din al Doilea R\u0103zboi Mondial, unde fabric\u0103 modelul 737, cel mai bine v\u00e2ndut al companiei, Boeing a implementat principii utilizate de Toyota \u015fi o linie de asamblare \u00een mi\u015fcare, tripl\u00e2nd aproape produc\u0163ia \u00eencep\u00e2nd din 2000, la 38 de avioane pe lun\u0103. Produc\u0163ia mai ridicat\u0103 asigur\u0103 fabricii o capacitate mai mare folosind acela\u015fi spa\u0163iu \u015fi contribuie la reducerea costului fiec\u0103rui avion.<\/p>\n
\nO \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire a performan\u0163ei de produc\u0163ie cu \u00eenc\u0103 10% urmeaz\u0103 p\u00e2n\u0103 la mijlocul anului 2014, c\u00e2nd Boeing vizeaz\u0103 fabricarea a p\u00e2n\u0103 la 42 de avioane pe lun\u0103. Compania american\u0103 vrea s\u0103 ating\u0103 acest obiectiv \u00een timp ce reconfigureaz\u0103 fabrica pentru produc\u0163ia noii genera\u0163ii 737 MAX. Modelul are deja circa 1.500 de comenzi.<\/p>\n
\n\u201eVom continua s\u0103 lucr\u0103m cu lan\u0163ul de furnizori pentru a vedea dac\u0103 ne putem mi\u015fca \u015fi mai repede\u201e, a spus managerul programului 737 Beverly Wyse.La uria\u015fa fabric\u0103 din Seattle, Boeing a crescut produc\u0163ia modelului 777 cu aproape 19% prin adoptarea unei linii de asamblare \u00een mi\u015fcare.
\nCompania folose\u015fte bra\u0163e robotice pentru a vopsi aripile 777, adapt\u00e2nd utilaje folosite de mult timp \u00een industria auto. Renun\u0163area la vopsitul de c\u0103tre oameni a adus economii semnificative \u015fi o calitate mai ridicat\u0103, a afirmat \u015feful liniei de asamblare a 777 Jason Clark. \u00cen perioada urm\u0103toare, avionul ar putea fi vopsit \u00een \u00eentregime folosind robo\u0163i.<\/p>\n
\nLa Airbus, avioanele sunt \u00eenc\u0103 vopsite, la fel ca la Boeing, de c\u0103tre oameni. Conner a refuzat s\u0103 spun\u0103 ce economii anticipeaz\u0103 Boeing prin aceste m\u0103suri, dar a admis c\u0103 exist\u0103 obiective. A afirmat c\u0103 nu vrea s\u0103 fie monitorizat de Wall Street.MULTITASKING LA AIRBUS. Constructorul european a perfec\u0163ionat procesul de multitasking la fabrica din Toulouse (Fran\u0163a) \u015fi l-a clonat ulterior la opera\u0163iunile din Hamburg (Germania), Teijin (China) \u015fi Mobile (SUA), unde a \u00eenceput recent o investi\u0163ie de 600 de milioane de dolari.<\/p>\n
\nAirbus folose\u015fte linii de produc\u0163ie sta\u0163ionar\u0103, majoritatea avioanelor fiind asamblate \u00een paralel pentru a evita oprirea \u00eentregii produc\u0163ii dac\u0103 ar interveni o problem\u0103. Compania se concentreaz\u0103 pe derularea a c\u00e2t mai multe opera\u0163iuni \u00een acela\u015fi timp, strategie care a redus timpul de asamblare cu 30%. \u00cen trecut, aripile erau prinse de partea central\u0103 a fuselajului, dup\u0103 care erau ad\u0103ugate urm\u0103toarele sec\u0163iuni, iar \u00een final erau pornite \u015fi testate sistemele interne. Speciali\u015ftii Airbus au realizat c\u0103 dac\u0103 \u00een prim\u0103 faz\u0103 construiesc fuselajul, acest lucru permite pornirea sistemelor interne \u00een acela\u015fi timp cu montarea aripilor. Lucr\u0103rile se puteau desf\u0103\u015fura astfel \u00een paralel, economisind timp. \u201e\u00cencerc\u0103m tot timpul s\u0103 facem mai multe lucruri \u00een paralel, mai repede\u201e, a spus \u015feful de comunica\u0163ii al Airbus Alan Pardoe.<\/p>\n
\nProduc\u0103torul canadian de avioane \u015fi trenuri Bombardier a programat \u00een iunie primul zbor al noii aeronave CSeries, primul avion nou cu un singur culoar fabricat din materiale avansate. Compania vrea ca avionul s\u0103 intre \u00een uzul operatorilor de anul urm\u0103tor. \u00cen planificarea fabricii, Bombardier a profitat de modelul oferit de industria auto, a spus directorul opera\u0163ional al diviziei aerospa\u0163iale Guy Hachey, un veteran venit de la General Motors.
\nBombardier \u015fi-a planificat fabrica pentru cre\u015fterea comenzilor. A instalat echipamente pentru 120 de avioane pe an, dar a proiectat o fabric\u0103 de capacitate de dou\u0103 ori mai mare.\u201eAvem terenul, planurile \u015fi dimensiunea pentru o capacitate dubl\u0103\u201e, a spus Hachey.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00cen timp ce produc\u0103torii de avioane \u00ee\u015fi expuneau cele mai noi crea\u0163ii la Salonul Aeronautic de la Paris, cel mai mare \u015fi cu cea mai lung\u0103 istorie din lume, o poveste mai pu\u0163in spus\u0103 despre tehnologia acestora se derula \u00een fabricile celor doi gigan\u0163i ai industriei, Airbus \u015fi Boeing, unde mare parte dintr-o aeronav\u0103 este produs\u0103 \u00eenc\u0103 manual de angaja\u0163i specializa\u0163i.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[7915,214,213,8742,7283,246,10275,474,4999,14985,8327,204,19707,464],"class_list":["post-96757","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-airbus","tag-avioane","tag-avion","tag-boeing","tag-costuri","tag-crestere","tag-fabrici","tag-industrie","tag-paris","tag-salon","tag-scadere","tag-tehnologie","tag-timp","tag-viitor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/96757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=96757"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/96757\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=96757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=96757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=96757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}