\nIstoria companiei este diferit\u0103 de imaginea de acum, se spune chiar c\u0103 fondatorul acesteia a \u00eencheiat numeroase contracte doar prin cuv\u00e2nt, f\u0103r\u0103 acte semnate. Warren A. Bechtel a crescut la o ferm\u0103 din apropierea r\u00e2ului Mississippi, \u00eentr-o familie numeroas\u0103, cu cinci fra\u0163i. C\u00e2nd avea 12 ani, familia lui s-a mutat \u00een Kansas, unde, pe l\u00e2ng\u0103 ferm\u0103, \u015fi-au deschis \u015fi un magazin alimentar. Timpul pe care nu \u015fi-l petrecea la \u015fcoal\u0103, la ferm\u0103 sau la magazin era dedicat de Bechtel c\u00e2ntatului la trombon.<\/p>\n
\nLa scurt timp dup\u0103 absolvire, a \u00eenceput s\u0103 c\u0103l\u0103toreasc\u0103 \u00eencerc\u00e2nd chiar s\u0103-\u015fi c\u00e2\u015ftige existen\u0163a din muzic\u0103, dar nu a reu\u015fit s\u0103-\u015fi asigure astfel traiul zilnic. S-a \u00eentors la ferm\u0103, dar nici aceasta nu a avut succes: la 25 de ani, ferma lui de vite se apropia de faliment. Un anun\u0163 despre angaj\u0103rile care se f\u0103ceau la c\u0103ile ferate din Oklahoma, care promitea un salariu de 2,75 de dolari pe zi, avea s\u0103 schimbe traiectoria vie\u0163ii lui Bechtel. A p\u0103r\u0103sit Kansasul \u00eempreun\u0103 cu so\u0163ia lui pentru a se muta \u00een Oklahoma; a devenit maistru, iar apoi contractant.<\/p>\n
\nDin 1898 p\u00e2n\u0103 \u00een 1906, a urmat spre vest traseul liniilor de tren, av\u00e2ns\u00e2nd treptat \u00een func\u0163ie. Primul pas spre propria-i independen\u0163\u0103 a fost f\u0103cut \u00een 1906, c\u00e2nd, \u00eempreun\u0103 cu prietenul \u015fi colegul George S. Colley Sr., folosind un excavator \u00eenchiriat care ac\u0163iona pe baz\u0103 de aburi, a subcontractat un proiect la Western Pacific Railroad. A ob\u0163inut un c\u00e2\u015ftig mic, dar momentul a fost decisiv pentru modul \u00een care Bechtel avea s\u0103 \u00ee\u015fi conduc\u0103 afacerea.<\/p>\n
\nEl a hot\u0103r\u00e2t atunci s\u0103 foloseasc\u0103 cele mai noi mijloace tehnice posibile \u015fi s\u0103 colaboreze cu c\u00e2t mai mul\u0163i parteneri. Primul pas a fost ca p\u00e2n\u0103 \u00een 1912, s\u0103-l includ\u0103 \u00een echip\u0103 \u015fi pe fratele s\u0103u, Art. \u00cempreun\u0103 au subcontractat trei mici proiecte, iar apoi, primul proiect mare: o leg\u0103tur\u0103 de 170 de kilometri spre c\u0103ile ferate din Pacificul de Nord-Vest, finalizat\u0103 \u00een 1914. Bechtel a vrut ca afacerea lui s\u0103 fie una de familie \u015fi de aceea i-a inclus treptat \u00een afacere \u015fi pe copiii s\u0103i.<\/p>\n
\nWarren Jr., Steve \u015fi Ken, dar \u015fi sora lor Alice au crescut v\u0103z\u00e2nd cum tat\u0103l lor construie\u015fte c\u0103i ferate. \u00cen 1919, Bechtel a primit primul contract federal de construc\u0163ie a unei autostr\u0103zi, urmat la scurt timp de alte proiecte. \u00cen 1926 compania \u015fi-a c\u00e2\u015ftigat dreptul de a construi barajul Hoover din California, al doilea cel mai mare baraj construit \u00een acea perioad\u0103. Finalizat \u00een 1936, acesta nu a fost v\u0103zut de Bechtel. \u00cen 1933, el a acceptat invita\u0163ia unei vizite \u00een Uniunea Sovietic\u0103 pentru a se consulta cu inginerii ru\u015fi. Cazat la un hotel din Mosova, a luat o supradoz\u0103 de insulin\u0103 \u015fi a murit. Grupul Bechtel este cea mai mare companie din sectorul construc\u0163iilor \u015fi al ingineriei din SUA. \u00cen 2010, compania a ajuns la venituri de 27,9 miliarde de dolari \u015fi avea angaja\u0163i 52.700 de oameni pentru proiecte din aproape 40 de \u0163\u0103ri, potrivit unui raport anual publicat de companie.<\/p>\n
\nBechtel a primit de la statul rom\u00e2n \u00een ultimul deceniu 1,4 miliarde de euro pentru 52 de km de autostrad\u0103, \u00eentre C\u00e2mpia Turzii \u015fi Gil\u0103u, dar visul m\u0103re\u0163 al unei leg\u0103turi civilizate \u00eentre Ungaria \u015fi Rom\u00e2nia nu s-a \u00eemplinit p\u00e2n\u0103 acum.
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Anularea a ce se anun\u0163a \u00een urm\u0103 cu un deceniu drept \u201ecel mai mare proiect de infrastructur\u0103 din estul Europei”, autostrada Transilvania, a st\u00e2rnit numeroase reac\u0163ii referitoare la interesele grupului american Bechtel. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[12870,9156,16199,7460,11227,246,12825,467,362,477],"class_list":["post-96479","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-american","tag-anulare","tag-anunt","tag-autostrada","tag-bechtel","tag-crestere","tag-drept","tag-grup","tag-infrastructura","tag-proiect"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/96479","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=96479"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/96479\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=96479"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=96479"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=96479"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}