Timpul este cel mai de lux produs pe care poate sa-l aiba cineva. Este infinit, dar limitat. De aceea, un automobil pentru care trebuie sa se astepte cateva luni pana a fi realizat nu poate fi decat un automobil de lux. Indiferent daca este capabil de performante dinamice exceptionale sau ofera un confort desavarsit. Cu toate acestea, multe dintre brandurile considerate de majoritate a fi superpremium si-au pierdut o parte din aura de exclusivitate pe care o aveau odinioara. Ce rost mai are sa ai un Bentley, cand stii ca volumul total al productiei fabricii s-a dublat in ultimii ani? Ce rost are sa ai un Bugatti Veyron – o masina cu peste 1.000 de cai-putere, atunci cand acest model poate fi gasit pe site-urile de internet specializate in comercializarea automobilelor second-hand? Managerii acestor producatori sunt perfect constienti ca odata cu cresterea volumului de vanzari al brandurilor superpremium profiturile companiei vor fi mai mari. Insa detinerea unui asemenea automobil nu va mai putea fi asociata cu cea a detinerii unui titlu nobiliar. <\/p>\n
Raspunsul vine tot din partea constructorilor. In afara asa-numitelor modele de baza, la un anumit interval sau aproape de sfarsitul duratei de viata a modelului, lanseaza editii limitate. Sau versiuni cu performante dinamice vizibil imbunatatite. Asa a procedat Grupul Volkswagen, pro prietarul brandurilor Bentley, Lamborghini si Bugatti. In cadrul unui eveniment special organizat in toamna acestui an inainte de Salonul Auto de la Frankfurt, cel mai mare eveniment de acest gen al anului de pe continentul european, germanii au prezentat noul Bugatti Veyron Pur Sang. Model al carui pret pornea, fara a lua in calcul niciun fel de taxe, de la pragul de 1,4 milioane de euro. De ce este el atat de special? Este asamblat intr-o editie (extrem de) limitata de numai cinci exemplare. Si trebuie subliniat acest lucru, deoarece Bugatti nu a fost prezent in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. <\/p>\n
Explicatia a venit tot din partea directorului companiei – vizitatorii Salonului nu se incadreaza in publicul tinta al Bugatti. Evident ca pana in dimineata zilei urmatoare, cand incepea oficial si salonul, toate cele cinci exemplare au fost vandute. Un alt exemplu de marca exclusivista este Ferrari. In 1999, Luca Cordero di Mon tezemolo, seful producatorului italian, decla ra ca Ferrari nu va produce mai mult de 5.000 de unitati anual. In prezent, cadenta de asamblare a automobilelor a crescut la 6.000 de unitati, pe fondul presiunilor tot mai mari din partea clientilor. Cu toate acestea, timpul de asteptare a crescut la doi ani in Statele Unite si chiar la un an si jumatate in Italia. <\/p>\n
Insa timpul de asteptare este pentru cei ce doresc un automobil personalizat si configurat dupa preferinte. Pentru cei ce se grabesc, exista intotdeauna varianta showroom-ului specializat pe modele superpremium, care livreaza imediat aproape orice automobil. Dar unde este exclusivitatea? <\/p>\n
Cei mai interesati de personalizarea masinilor sunt in general clientii din tarile arabe, din intreaga productie Ferrari peste 100 de modele fiind exportate numai in Emiratele Arabe Unite. Alte 150 de unitati iau drumul Chinei, in timp ce 60 se vand anual in Rusia. Dar pe masura ce constructorii clasicii doresc sa se extinda pe noi piete, alte nume noi apar pe Batranul Continent. Astfel, in 2000 si-a facut aparitia un astfel de constructor, Spyker, care avea ca tinta un singur segment – cei cu adevarati pasionati de lux. Prin ce se deosebeste aceasta marca de un Ferrari sau un Bugatti? Are o productie de mai putin de 100 de unitati anual, iar orice automobil comandat implica un timp de asteptare de peste un an. Chiar daca un Spyker nu va oferi performante dinamice exceptionale, automobilul va iesi in schimb cu adevarat in evidenta. <\/p>\n
Legenda Spyker a inceput in 1898, cand doi frati, Jacobus si Hendrik-Jan Spijker din Amsterdam, au construit primul lor automobil de lux echipat cu motor Benz. Dupa izbuc nirea Primului Razboi Mondial, Spyker si-a diversificat productia si s-a aliat cu Dutch Aircraft. Compania rezultata dezvolta gama existenta si incepe si productia de avioane. In timpul razboiului Spyker a fabricat aproape 100 de avioane de vanatoare si 200 de motoare pentru acestea. Odata cu debutul asamblarii de avioane, a fost adoptata si noua emblema a companiei, in forma elicei unui avion si motto-ul „Nulla tenaci invia est via“ („Pentru cei curajosi, nu exista cale de netrecut“).<\/p>\n
Cititi mai multe articole din PRETUL LUXULUI<\/a>Dupa razboi, compania si-a reluat productia de automobile, care acum beneficiau de tehnologia preluata de la avioane, in special la capitolul aerodinamica. In 1925, Spyker si-a incetat existenta. Dar numele si ideea care au stat la baza companiei nu au fost uitate. Iar in 2000 compania a revenit. Cu modele care sunt destinate segmentului superpremium. Un alt carosier celebru, Zagato, si-a c\u00e5stigat renumele prin designul exclusivist al automo bilelor marca Lancia, Alfa Romeo, Ferrari, dar si Aston Martin, cu modelul DB4 Zagato. Acesta este pedigree-ul modelului Spyker C12 Zagato care uneste cele doua filozofii – un automobil exclusivist, aerodinamic si cu un design de concept-car. Automobilul super sportiv fabricat aproape in totalitate din aliaje, pentru a obtine o greutate c\u00e5t mai redusa si transmisie pe puntea spate, C12 Zagato, utilizeaza platforma tehnica a lui Spyker C12 Spyder. <\/p>\n Propulsorul care furnizeaza 500 CP a fost preluat de la Audi si ii permite accelerarea de la 0 la 100 km\/h in 3,8 secunde, in conditiile in care acesta este cuplat la o cutie de viteze manuala cu sase trepte. Optional, este insa oferita si o transmisie automata care ofera posibilitatea schimbarii treptelor cu ajutorul a doua palete amplasate in spatele volanului, dupa modelul monoposturilor de Formula 1. Eleganta modelului este completata de pielea de cea mai buna calitate, care alterneaza pe plansa de bord cu suprafetele din aluminiu lustruit manual, care aminteste de celebrele modele Bentley de colectie. <\/p>\n Pentru cei interesati si de alte detalii tehnice, trebuie spus ca C12 Zagato dispune de o caroserie din aluminiu, cu elemente din inox si elemente de design proiectate pentru Formula 1, cum ar fi prizele de aer sau oglinzile retrovizoare. In plus, modelul masoara 4,5 metri lungime, 2,02 metri latime, 1,25 metri inaltime si are o greutate de 1.480 de kilograme. Toate aceste valori palesc in momentul in care este pomenita viteza maxima cu care poate rula – 310 km\/h. Pe circuit sau autostrada. Construit intr-o serie limitata la 24 de exemplare, care vor avea un pret de aproximativ 500.000 de euro, modelul va incepe sa fie livrat pe piata anul viitor. Dar ceea ce diferentiaza cu adevarat Spyker de restul creatorilor de automobile exclusiviste reprezinta libertatea deplina oferita clientului in crearea masinii. <\/p>\n Chiar daca pretul unui model de baza este de aproximativ 300-350.000 de euro, acesta nu este dec\u00e5t orientativ. Niciun client de Spyker nu opteaza pentru versiunea de baza, in conditiile in care lista de optionale si configuratii este comparabila cu cea a unui iaht si practic fiecare detaliu al masinii este special ales de catre client. Dar si modelele din gama actuala a pro ducatorilor pot reprezenta o solutie pentru cei aflati in cautarea unor masini exclusiviste. Atunci c\u00e5nd un model se apropie de faza finala a ciclului sau de viata si urmeaza ca in unul sau maximum doi ani sa fie lansata o noua generatie, constructorul lanseaza asazisele editii de colectie. Destinate cu pre cadere admiratorilor marcii. <\/p>\n Spre exemplu, Porsche a anuntat in toamna acestui an lansarea editiei limitate Design Edition a modelului Cayman S. La prima vedere nu este cu nimic deosebit de versiunea de serie. Dar, la o analiza mai atenta, lucrurile se schimba, iar diferenta porneste de la Porsche Design. Fondat in 1972 de catre Ferdinand Alexander Porsche, studioul Porsche Design s-a concentrat inca de la inceput pe realizarea si proiectarea unor produse unice. Ceasuri cu mecanism elvetian, pantofi sport, valize, sau simpli ochelari de soare. Toate tradeaza insa originile companiei de producator auto. Profesorul Ferdinand Alexander Porsche, nepotul fondatorului companiei, este unul dintre personajele care au avut o influenta considerabila atunci c\u00e5nd a venit vorba de proiectele constructorului din Stuttgart. Iar in 1964 el a fost cel care s-a ocupat de designul modelului 911, automobilul de referinta al Porsche. <\/p>\n In acest an Porsche Design impreuna cu Porsche au proiectat editia "Design Edition 1“ a modelului Cayman S, care urmeaza a fi comercializat in editie limitata. Modificarile s-au axat in principal pe elementele de design, care sa reflecte personalitatea mar canta a ambelor companii. Spre exemplu, interiorul a fost restilizat si este dominat in totalitate de pielea neagra in combinatie cu Alcantara. La fel si consola centrala, bordul si panourile usilor. Logoul Porsche este acum mai bine individualizat, acesta fiind amplasat pe volan si tetierele scaunelor fata. La capitolul tehnica, caroseria a fost cobor\u00e5ta cu 10 mm pentru a imbunatati mane vra bilitatea masinii, iar pentru un design mai agresiv si o stabilitate mai buna, editia limitata a lui Cayman S dispune de jante de 19 toli preluate de pe 911 Turbo. <\/p>\n O alta amprenta a Porsche Design se regaseste in portbagajul automobilului. Acesta vine echipat cu o servieta ce contine un cronograf, un briceag, o pereche de ochelari, un stilou si un breloc, toate de culoare neagra, la fel ca si masina. Pretul automobilului va fi in Germania de aproape 70.000 de euro, cu toate taxele incluse. Cu astfel de modele Porsche este probabil singurul constructor care a reusit sa-si sur prinda fanii cu modele superperformante, dar care sa si abordeze sintagma de „demo cratizarea luxului“, fara sa-si altereze in vreun fel imaginea. <\/p>\n In timp ce a dezvoltat supersportive precum Carrera GT, Porsche nu a ezitat sa lanseze Cayman sau Boxster, modele care desi sunt plasate sub gama 911, se adreseaza in special clientilor entry-level, adica cei care nu isi permit un 911, dar care doresc un automobil performant si cu o imagine de marca peste medie. Iar cei ce doresc un automobil proiectat pentru circuit, dar omologat pentru drumurile publice, au de ales intre modelele 911 GT3 RS si 911 GT2. Porsche 911 GT2 are tractiune spate si cutie de viteze manuala cu sase trepte. Motorul in acest caz dezvolta 530 CP si accelereaza de la 0 la 100 km\/h in numai 3,7 secunde. Daca cifra vi se pare una banala, imaginati-va ca este mai rapid cu aproape o secunda dec\u00e5t un BMW M3. Sau faptul ca accelereaza de pe loc p\u00e5na la 200 km\/h in 11,2 secunde – adica in acelasi timp in care un VW Golf pe benzina de 1,6 litri si 102 CP ajunge la 100 km\/h.<\/p>\n