\nPia\u0163a auto local\u0103 s-a polarizat mai mult ca oric\u00e2nd \u00een primul trimestru al acestui an, fiind sus\u0163inut\u0103, pe de-o parte, de v\u00e2nz\u0103rile \u00een cre\u015ftere c\u0103tre firme \u015fi companii, care au achizi\u0163ionat de la una sau dou\u0103 ma\u015fini la zeci sau sute de unit\u0103\u0163i, \u00een timp ce v\u00e2nz\u0103rile c\u0103tre persoane fizice sunt aproape inexistente. \u00cen timp ce \u00een primul trimestru din pia\u0163a local\u0103 s-au evaporat alte 20% din \u00eenmatricul\u0103rile de autoturisme, care au ajuns la 11.200 de unit\u0103\u0163i, pia\u0163a de leasing opera\u0163ional, cea care \u00eenchiriaz\u0103 flote de ma\u015fini c\u0103tre companii, a crescut. Acest segment a avansat cu aproape 4%, la 41.700 de automobile administrate, \u00een primele trei luni 2.200 de ma\u015fini noi fiind \u00eenmatriculate prin leasing opera\u0163ional.<\/p>\n
\n\u201eA fost un \u00eenceput de an greu, pia\u0163a auto nu este unde ne-am fi dorit s\u0103 fie, dar \u00een ceea ce prive\u015fte v\u00e2nz\u0103rile de flote \u015fi persoane juridice st\u0103m bine. Pe Dacia \u015fi Renault am urcat la 85% \u00een primul trimestru\u201c, spune Viorel Asaftei, director v\u00e2nz\u0103ri speciale pentru Dacia \u015fi Renault. Cele mai ridicate procente de v\u00e2nz\u0103ri de flote, care ajung \u00een unele cazuri la peste 90% din total sunt pentru modelele Dokker, Duster \u015fi Logan, ma\u015fini care deja se pot vedea \u00een trafic. \u201e\u015ei noul Logan a avut aceea\u015fi tendin\u0163\u0103, multe firme au a\u015fteptat \u015fi cump\u0103rat \u00eenc\u0103 din decembrie anul trecut, c\u00e2nd au demarat discu\u0163iile, iar \u00een ianuarie au \u00eenceput livr\u0103rile\u201c, a spus Asaftei.<\/p>\n
\n\u00cen primele trei luni Dacia a v\u00e2ndut \u00een Rom\u00e2nia peste 3.600 de autoturisme, \u00een cre\u015ftere cu 5% fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut, potrivit datelor Asocia\u0163iei Produc\u0103torilor \u015fi Importatorilor de Automobile (APIA). \u201eDuster deja este o ma\u015fin\u0103 de flote \u00een Rom\u00e2nia, iar cea mai bine v\u00e2ndut\u0103 versiune este cea diesel cu trac\u0163iune integral\u0103. Mai mult, SUV-ul este v\u00e2ndut inclusiv ca ma\u015fin\u0103 pentru management sau middle-management, nu doar ca ma\u015fin\u0103 pentru interven\u0163ii. De asemenea, tot mai multe companii \u00eenlocuiesc ma\u015finile de import cu Duster.\u201c Dokker \u015fi Dokker Van au \u00eenceput bine v\u00e2nz\u0103rile \u00eenc\u0103 din luna noiembrie a anului trecut, iar acum sunt mai mari dec\u00e2t \u00eenregistra anul trecut Logan Van, aceasta \u015fi din cauz\u0103 c\u0103 dispun de un spa\u0163iu de depozitare mai mare, potrivit celor de la Dacia.
\nV\u00e2nz\u0103rile cumulate ale Dacia \u015fi Renault c\u0103tre persoane juridice au crescut \u00een 2012 cu 2% fa\u0163\u0103 de 2011 \u015fi cu 6% \u00een martie 2013, comparativ cu perioada similar\u0103 a anului trecut. \u201e\u00cen primul trimestru al acestui an v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini c\u0103tre persoane juridice au urcat la 70%. Spre compara\u0163ie, \u00een 2009 – 2010, acestea erau la aproximativ 40%. Putem spune c\u0103 at\u00e2t Dacia, c\u00e2t \u015fi Renault au devenit \u00een ultimii doi-trei ani m\u0103rci de flote. Sunt mul\u0163i clien\u0163i care aleg at\u00e2t modele Dacia, c\u00e2t \u015fi Renault, cum ar fi Clio IV sau noul Fluence\u201c, a spus \u015feful de v\u00e2nz\u0103ri speciale al Dacia.<\/p>\n
<\/p>\n
\nViorel Asaftei a subliniat c\u0103 dup\u0103 ce Dacia a introdus sisteme de securitate, cum este cel de control al stabilit\u0103\u0163ii ESP, sau echipamente cum este noul sistem multimedia cu sistem de naviga\u0163ie, pilot automat sau conectivitate cu port USB pe noile modele, automobilele produse \u00een Rom\u00e2nia au urcat \u00een preferin\u0163ele clien\u0163ilor, atra\u015fi acum \u015fi de dotarea ma\u015finilor, nu doar de pre\u0163ul acestora. Perioada de garan\u0163ie aleas\u0103 de clien\u0163ii de flote este de trei, patru sau cinci ani, \u00een func\u0163ie de perioada \u00een care firmele vor avea ma\u015finile respective \u00een dotare.<\/p>\n
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte promovarea, reclamele de la TV pentru promovarea ofertelor pentru Dacia \u015fi Renault s-au adresat direct persoanelor juridice, \u00een condi\u0163iile \u00een care pia\u0163a persoanelor fizice este aproape inexistent\u0103.
\n\u201eAceasta este pia\u0163a acum. Vom promova tot mai mult ma\u015finile pentru persoane juridice, oferind alternativ fie oferte de achizi\u0163ie, \u00eentre\u0163inere gratuit\u0103, o perioad\u0103 de garan\u0163ie mai lung\u0103 sau alte elemente legate de service sau finan\u0163are\u201c, a spus Viorel Asaftei.<\/p>\n
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte rulajul ma\u015finilor din companii, acestea parcurg de la 20.000 la 50.000 sau chiar 100.000 km pe an, \u00een func\u0163ie de scopul pentru care sunt utilizate. \u201e\u00cen general ma\u015finile care se adreseaz\u0103 managementului au un num\u0103r mai sc\u0103zut de kilometri, \u00een timp ce \u00een zona de \u00eenchirieri auto, taxi sau distribu\u0163ie se urc\u0103 de obicei spre 50.000 km pe an. Am avut chiar ma\u015fini care dup\u0103 patru ani au ajuns la 500.000 km\u201c, a declarat Viorel Asaftei.
\n\u00cen urm\u0103 cu trei ani era greu de imaginat c\u0103 85% din v\u00e2nz\u0103ri vor fi c\u0103tre persoane juridice, deoarece \u00een pia\u0163\u0103 existau re-surse at\u00e2t \u00een ceea ce prive\u015fte leasingul financiar, c\u00e2t \u015fi creditul. \u201eAcum acest segment al persoanelor fizice a sc\u0103zut enorm, dar sc\u0103derea a fost compensat\u0103 \u00eentr-o oarecare m\u0103sur\u0103 de persoanele juridice\u201c, a spus Asaftei.
\nMetoda de achizi\u0163ie a ma\u015finilor de c\u0103tre companii este un mix \u00eentre leasing opera\u0163ional, financiar, dar \u015fi cash, alterna-tiv\u0103 pentru firmele care fie nu pot, fie nu doresc s\u0103 contracteze un credit. \u201eNu putem spune c\u0103 domin\u0103 un anumit segment, dar putem spune c\u0103 leasingul opera\u0163ional a crescut \u015fi a ajuns la 15-20%. \u00cen ceea ce prive\u015fte leasingul financiar, acesta este de obicei ales de firmele mai mici, care doresc achizi\u0163ia ma\u015finii la sf\u00e2r\u015fitul contractului\u201c, a spus Viorel Asaftei.<\/p>\n
\nCei care aleg s\u0103 achizi\u0163ioneze sau s\u0103 \u00eenchirieze flote de automobile Dacia sau Renault aleg at\u00e2t ma\u015fini echipate doar cu sistemele de siguran\u0163\u0103, dar \u015fi modele bine echipate, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 de obicei cu Duster sau Sandero. \u00cen ceea ce prive\u015fte Renault, automobilele v\u00e2ndute \u00een regim de flote sunt \u00een general versiunile de echipare medii sau superioare.<\/p>\n
\n\u201eSunt mul\u0163i clien\u0163i care opteaz\u0103 peste media echipamentelor necesare \u015fi acceseaz\u0103 echip\u0103ri superioare, astfel \u00eenc\u00e2t cli-en\u0163ii de flote au de obicei ma\u015fini mai bine echipate dec\u00e2t cele v\u00e2ndute c\u0103tre persoane fizice\u201c, a spus oficialul Renault.<\/p>\n
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte procentul persoanelor juridice din v\u00e2nz\u0103rile Dacia \u015fi Renault, directorul de v\u00e2nz\u0103ri speciale spune c\u0103 dac\u0103 acesta este \u00een prezent la 85% dup\u0103 primul trimestru, odat\u0103 ce va re\u00eencepe programul \u201eRabla\u201c, acesta se va reduce spre 80% p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului.<\/p>\n
\nFlota medie v\u00e2ndut\u0103 de francezi este de 30-40 de ma\u015fini \u00een cazul Dacia \u015fi de 15 ma\u015fini \u00een cel al Renault. Cu toate acestea, \u015feful pe v\u00e2nz\u0103ri speciale a subliniat c\u0103 sunt flote care ajung \u015fi la 200 sau chiar 300 de ma\u015fini, dar \u015fi altele mult mai mici. Cea mai mare flot\u0103 livrat\u0103 anul trecut a fost de 600 de ma\u015fini, iar \u00een primul trimestru din acest an cea mai mare a fost de 200 de ma\u015fini. \u201eLa \u00eenceputul anului estimam o cre\u015ftere a pie\u0163ei auto locale fa\u0163\u0103 de 2012 cu cel pu\u0163in c\u00e2teva procente, dar pentru acest lucru era nevoie de \u00abRabla\u00bb, care \u00eenc\u0103 nu a \u00eenceput \u015fi din acest motiv vedem un trend actual destul de neoptimist.\u201c<\/p>\n
\n\u00cen cazul Hyundai m\u0103rimea flotei medii v\u00e2ndute de Hyundai este de 30 de ma\u015fini, dar acestea pot ajunge \u015fi la 100 de unit\u0103\u0163i. \u201e\u00cen derulare avem o flot\u0103 de 100 de ma\u015fini \u015fi o alta de 50, ambele \u00een leasing opera\u0163ional. Trendul \u00eencepe s\u0103 se schimbe, iar firmele de leasing opera\u0163ional nu mai aleg doar m\u0103rci germane sau japoneze, ci au \u00eenceput s\u0103 aleag\u0103 \u015fi m\u0103rci coreene\u201c, a spus \u015feful Hyundai Auto Rom\u00e2nia.<\/p>\n
<\/p>\n
\nCel mai bine v\u00e2ndute modele Hyundai sunt cele de clas\u0103 mic\u0103, cum este i20, cu un pre\u0163 mediu cuprins \u00eentre 10.000 \u015fi 11.000 de euro. \u201eSpecial pentru v\u00e2nz\u0103rile de flote am lansat anul trecut, pe l\u00e2ng\u0103 motorizarea pe benzin\u0103 de 1,2 litri, \u015fi un diesel de 1,1 litri pentru un consum c\u00e2t mai sc\u0103zut, iar din acest model deja am livrat 200 de ma\u015fini ca parte a unor flote\u201c, a spus Brusalis.<\/p>\n
\nCu toate c\u0103 partea bun\u0103 a v\u00e2nz\u0103rilor de flote o reprezint\u0103 sus\u0163inerea v\u00e2nz\u0103rilor, reversul medaliei este reprezentat de polarizarea v\u00e2nz\u0103rilor, \u00een condi\u0163iile \u00een care cele mai mari flote sunt livrate \u00een ora\u015fele mari, unde sunt sedii de companii mul-tina\u0163ionale. \u201eSc\u0103derea pie\u0163ei a dus la o polarizare. Bucure\u015ftiul conduce la v\u00e2nz\u0103ri cu aproape 50%, urmat de ora\u015fele mari. \u00cen ora\u015fele mai mici activitatea este foarte sc\u0103zut\u0103\u201c, a spus \u015feful Hyundai Auto Rom\u00e2nia, companie cu o re\u0163ea de 44 de dealeri la nivel na\u0163ional.<\/p>\n
\nAv\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 un client de flote cump\u0103r\u0103 zeci de ma\u015fini, ace\u015ftia primesc \u015fi discount \u00een func\u0163ie de volumul achiz-i\u0163ionat. \u201eDar reducerea aplicat\u0103 pre\u0163ului de achizi\u0163ie este doar o parte a pachetului. Acesta mai include \u015fi partea de men-tenan\u0163\u0103, de predictibilitate a costului pe revizie, capacitatea de a oferi ma\u015fin\u0103 la schimb c\u00e2t una din flot\u0103 este \u00een service. Acum \u015fi v\u00e2nz\u0103rile de flote au evoluat\u201c, a spus Teodor Brusalis. Un alt aspect luat \u00een calcul la achizi\u0163ia unei flote este garan\u0163ia oferit\u0103 de produc\u0103tor \u015fi importator, dar care este \u201eapre-ciat\u0103\u201c doar c\u00e2nd este nevoie de ea.<\/p>\n
\n\u201ePe garan\u0163ie \u00een general se pune mult accent dup\u0103 ce este cump\u0103rat\u0103 ma\u015fina, iar \u00eenainte nu sunt cuantificate avantajele. Diferen\u0163ele apar \u015fi sunt vizibile doar dup\u0103 o perioad\u0103 de trei-patru ani de la achizi\u0163ie\u201c, a declarat Brusalis.
\n\u015ei \u00een cazul Volkswagen v\u00e2nz\u0103rile de flote au reprezentat mai bine de jum\u0103tate din v\u00e2nz\u0103rile de peste 1.400 de autotur-isme din prima jum\u0103tate a acestui an.<\/p>\n
\n\u201eCifrele pot dep\u0103\u015fi \u00een anumite cazuri 50% din rezultatul general. Nivelul de pre\u0163 depinde de clasa de autovehicule. Dac\u0103 pentru ma\u015finile din clasa mic\u0103 cel mai des se alege echiparea standard, \u00eencep\u00e2nd cu clasa compact\u0103 de obicei ma\u015finile sunt echipate \u015fi cu op\u0163ionale suplimentare, selec\u0163ionate de client\u201c, spune Bogdan Florea, brand manager al Volkswagen autoturisme. El a subliniat c\u0103 v\u00e2nz\u0103rile de flote \u00ee\u015fi vor p\u0103stra ritmul din primul trimestru pe \u00eentreg parcursul anului 2013, iar pentru a atrage clien\u0163ii ofertele de service sunt construite \u015fi personalizate pe profilul \u015fi cerin\u0163ele fiec\u0103ruia.<\/p>\n
\nFord estimeaz\u0103 v\u00e2nz\u0103ri de flote \u00een 2013 care s\u0103 ajung\u0103 p\u00e2n\u0103 la 70% din totalul livr\u0103rilor din acest an. \u201e\u00cen 2012 Ford a v\u00e2ndut flote de 200, 300 de ma\u015fini sau chiar mai mari, \u00eens\u0103 nu putem spune c\u0103tre cine ca urmare a politicilor de confiden-\u0163ialitate. Pentru acest an estim\u0103m o cre\u015ftere a flotelor mici \u015fi mijlocii\u201c, a spus Zoltan Brassai, directorul general al Ford Rom\u00e2nia \u015fi responsabil direct de activitatea de v\u00e2nz\u0103ri a companiei.<\/p>\n
\nRulajele anuale sunt diferite \u00een func\u0163ie de profilul activit\u0103\u0163ii \u015fi departamentului. \u00cen medie, la ma\u015finile VW care sunt utili-zate \u00een flote de v\u00e2nz\u0103ri rulajul mediu este de circa 30.000 – 40.000 km pe an, \u00een timp ce \u00een zona de management este \u00een jur de 20.000 km pe an, iar \u00een distribu\u0163ie sau curierat se poate ajunge la un rulaj de 50.000 km pe an \u00een cazul vehiculelor comerciale. \u00cen cazul autoturismelor Ford, rulajul mediu pentru autoturisme este \u00eentre 10.000 \u015fi 30.000 km anual, \u00een timp ce pentru vehiculele comerciale acesta urc\u0103 de la 20.000 la 50.000 km.
\nV\u00e2nz\u0103rile de flote nu se rezum\u0103 doar la m\u0103rcile accesibile, cum este Dacia, sau cele de volum, cum sunt Hyundai, Renault, Ford sau VW, ci \u015fi la m\u0103rcile premium, cum este Mercedes-Benz.<\/p>\n
\n\u201eV\u00e2nz\u0103rile c\u0103tre clien\u0163ii de flote au evoluat ascendent \u00een concordan\u0163\u0103 cu rezultatele totale \u00eenre-gistrate de Mercedes-Benz. \u00cen anul 2011 am \u00eenregistrat un procent de 7% din totalul v\u00e2nz\u0103rilor, procent care a urcat la 10% \u00een 2012 \u015fi estim\u0103m c\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul acestui an vom ajunge la 15% din totalul v\u00e2nz\u0103rilor\u201c, spune Emil \u015etef\u0103nescu, fleet sales manager \u00een cadrul Mercedes-Benz Rom\u00e2nia.<\/p>\n
\nDe-a lungul timpului Mercedes-Benz a reu\u015fit v\u00e2nz\u0103ri de flote de autoturisme chiar de peste 30 de unit\u0103\u0163i \u00een sectoare precum cel bancar, farma sau petrolier. \u201ePentru 2013 previzion\u0103m o cre\u015ftere a v\u00e2nz\u0103rilor Mercedes-Benz c\u0103tre clien\u0163ii de flote. \u00cen acest sens, punem accentul pe elemente foarte importante precum diversificarea \u015fi personalizarea la cerere a modelelor din gam\u0103, c\u00e2t \u015fi a serviciilor de finan\u0163are \u015fi post-v\u00e2nzare oferite clien\u0163ilor, ce vor conduce c\u0103tre o dezvoltare a segmentului de v\u00e2nz\u0103ri \u00een regim de flot\u0103 cu p\u00e2n\u0103 la 15% din totalul v\u00e2nz\u0103rilor\u201c, a spus \u015etef\u0103nescu.<\/p>\n
\n\u201ePre\u0163ul mediu al unei ma\u015fini de flot\u0103 este la Skoda de 17.700 de euro, \u00een timp ce un automobil v\u00e2ndut c\u0103tre o persoan\u0103 fizic\u0103 a fost achizi\u0163ionat \u00een medie cu 16.700 de euro\u201c, a spus Vlad Rusu, brand manager al Skoda. El a subliniat c\u0103 \u201epia\u0163a din acest moment, \u00een sc\u0103dere, va determina o cre\u015ftere a v\u00e2nz\u0103rilor de flote \u015fi anume o cre\u015ftere a num\u0103rului de companii care vor achizi\u0163iona flote sau vor dori s\u0103-\u015fi re\u00eennoiasc\u0103 parcul auto\u201c.<\/p>\n
<\/p>\n
\nPe de alt\u0103 parte, la Mercedes-Benz pentru v\u00e2nz\u0103rile \u00een regim de flot\u0103 pre\u0163ul mediu este de 37.000 de euro, \u00een timp ce pentru persoane fizice pre\u0163ul mediu este de 48.000 de euro. Unul dintre motive pentru care pia\u0163a \u00eenc\u0103 nu cre\u015fte este \u015fi faptul c\u0103 cei care au cump\u0103rat ma\u015fini \u00een 2005 sau 2006 le p\u0103streaz\u0103, inclusiv din cauza timbrului de mediu. \u00cen opinia \u015fefului Hyundai, cre\u015fterea v\u00e2nz\u0103rilor c\u0103tre firme este urmarea unui \u201ecumul de factori, determinat inclusiv de anun\u0163ul legat de programul \u00abRabla\u00bb \u015fi prima de casare de 1.500 de euro, iar acest lucru a reprezentat o fr\u00e2n\u0103, mai ales c\u0103 programul nu a demarat \u00eenc\u0103\u201c.<\/p>\n
\n\u201ePia\u0163a auto local\u0103 este una dominat\u0103 de flote \u00een acest moment. Spre exemplu, \u00een cazul Hyundai, \u00een primul trimestru 60% din v\u00e2nz\u0103ri au fost c\u0103tre persoane juridice\u201c, a spus Teodor Brusalis, director general al Hyundai Auto Rom\u00e2nia.
\nO a doua problem\u0103 care dus la sc\u0103derea cu aproape 20% a pie\u0163ei \u2028\u00een primul trimestru este timbrul de mediu, care din acest an ta-xea-z\u0103 \u015fi ma\u015finile \u00eenma-triculate \u00eenainte de 1 ianuarie 2007, pentru care la acea vreme nu a fost pl\u0103tit\u0103 tax\u0103 de prim\u0103 \u00een-matriculare.<\/p>\n
\n\u201e\u00cen Rom\u00e2nia sunt mul\u0163i cei care \u0163in o ma\u015fin\u0103 \u015fase-\u015fapte ani \u015fi care \u00een acest moment doresc s\u0103 le schimbe, doar c\u0103 taxa pentru acestea este foarte mare acum \u015fi implicit nu mai pot ob\u0163ine pre\u0163ul dorit pe ma\u015fin\u0103\u201c, a spus Brusalis.
\nPia\u0163a este blocat\u0103 din cauza clien\u0163ilor care nu mai pot vinde ma\u015fina actual\u0103, viitorul client fiind obligat s\u0103 achite \u015fi tim-brul de mediu, bloc\u00e2nd astfel re\u00eennoirea pie\u0163ei.<\/p>\n
\n\u201eAbia peste trei-\u015fase luni se vor l\u0103muri clien\u0163ii \u015fi vor \u00een\u0163elege cum func\u0163ioneaz\u0103 timbrul, iar cel mai important lucru este s\u0103 avem stabilitate fiscal\u0103. Orice schimbare nu face dec\u00e2t s\u0103 bulverseze \u015fi mai mult pia\u0163a auto\u201c, este de p\u0103rere Teodor Brusalis.<\/p>\n
\n\u201eEstim\u0103rile cu privire la pia\u0163a din acest an depind mult de mediul economic. Spre exemplu, situa\u0163ia din Cipru a afectat imediat \u015fi pia\u0163a auto local\u0103, pentru c\u0103 s-a creat o u\u015foar\u0103 blocare \u00een pia\u0163\u0103 p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd clien\u0163ii au \u00een\u0163eles ce s-a \u00eent\u00e2mplat\u201c, a spus Teodor Brusalis. El a subliniat c\u0103, av\u00e2nd \u00een vedere declinul din primele patru luni ale anului, volumul pie\u0163ei se va mic-\u015fora \u00een acest an cu circa 10%. Anul 2013 va aduce o premier\u0103 pe pia\u0163a v\u00e2nz\u0103rilor de flote prin lansarea lui Kangoo Z.E. cu motor electric, disponibil cu un pre\u0163 de pornire de 21.080 de euro cu TVA, acesta fiind prima utilitar\u0103 electric\u0103 disponibil\u0103 oficial pe pia\u0163a local\u0103.<\/p>\n
\n\u201eSunt clien\u0163i care doresc s\u0103 cumpere \u00eentre dou\u0103 \u015fi zece utilitare electrice. Exist\u0103 cereri \u015fi sunt discu\u0163ii. P\u00e2n\u0103 acum am livrat zece de la \u00eenceputul anului \u015fi suntem foarte aproape de a semna \u015fi alte contracte\u201c, a subliniat Viorel Asaftei.<\/p>\n
\nPe l\u00e2ng\u0103 costul de achizi\u0163ie, clien\u0163ii vor pl\u0103ti o chirie lunar\u0103 de circa 80 de euro pentru baterie. Pe de alt\u0103 parte, cei de la Renault au \u00een vedere discu\u0163ii suplimentare cu cei de la Ministerul Mediului pentru ca prima de la stat de 2.500 de euro s\u0103 fie disponibil\u0103 nu doar pentru persoanele fizice, cum este \u00een prezent, ci \u015fi pentru firme, cele care reprezint\u0103 publicul-\u0163int\u0103 pentru acestea. \u201e\u00cen func\u0163ie de primele de la stat, infrastructur\u0103, dar \u015fi avantajele fiscale oferite, dup\u0103 modelul vest-european, v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice pot cre\u015fte\u201c, a spus Asaftei.<\/p>\n
\nCine sunt firmele care iau \u00een calcul achizi\u0163iile de ma\u015fini electrice? \u201eFirme de curierat, din telecomunica\u0163ii \u015fi energie. Acestea ar putea genera o pia\u0163\u0103 de 20-30 de ma\u015fini p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului, dar pia\u0163a depinde momentan de avantajele oferite de stat\u201c, a declarat executivul Renault.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ma\u015finile pentru companii sunt \u00een 2013 ultimul bastion de cre\u015ftere al dealerilor \u015fi importatorilor auto. Nou\u0103 din zece autoturisme sunt achizi\u0163ionate de c\u0103tre firme, \u00een timp ce persoanele fizice a\u015fteapt\u0103 demararea programului Rabla sau aleg o ma\u015fin\u0103 second-hand.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[170,201,182,30950,11458,8616,7212],"class_list":["post-81548","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-achizitie","tag-companii","tag-criza","tag-industria-auto","tag-rabla","tag-second-hand","tag-vanzari"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/81548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=81548"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/81548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":94554,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/81548\/revisions\/94554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=81548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=81548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=81548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}