{"id":77779,"date":"2013-02-05T12:49:11","date_gmt":"2013-02-05T12:49:11","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=77779"},"modified":"2026-04-03T10:35:00","modified_gmt":"2026-04-03T10:35:00","slug":"in-cine-loveste-timbrul-de-mediu-pierd-dealerii-de-masini-noi-sau-piata-second-hand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=77779","title":{"rendered":"\u00cen cine love\u015fte timbrul de mediu – pierd dealerii de ma\u015fini noi sau pia\u0163a second-hand?"},"content":{"rendered":"

Odat\u0103 cu intrarea acestuia \u00een vigoare unii spun c\u0103 Rom\u00e2nia va fi transformat\u0103 \u00een co\u015ful de gunoi al Europei, \u00een timp ce al\u0163ii zic c\u0103 principiul “poluatorul pl\u0103te\u015fte” este sus\u0163inut de forma actual\u0103, cu toate c\u0103 acesta prevede o mic\u015forare cu p\u00e2n\u0103 la 90% a taxei pentru ma\u015finile mai vechi de 15 ani. “Dac\u0103 ne uit\u0103m la taxa de poluare \u015fi efectele acesteia, economia are nevoie de o direc\u0163ie stabil\u0103. Nu este o problem\u0103 at\u00e2t de mare c\u00e2t este taxa, ci stabilitatea, pentru ca economia s\u0103 se ajusteze \u00een func\u0163ie de tax\u0103”, spune Marco Schulz, directorul general al BMW Group Rom\u00e2nia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00cen opinia sa “este de \u00een\u0163eles c\u0103 aceia care locuiesc la \u0163ar\u0103 \u00een general se vor orienta c\u0103tre aceste ma\u015fini datorit\u0103 veniturilor mici \u015fi nevoii de mobilitate. Dar cei care fac legile trebuie s\u0103 se g\u00e2ndeasc\u0103 dac\u0103 ce fac este bine. Ar trebui o abordare mai strategic\u0103, care s\u0103 sus\u0163in\u0103 ecologia. Ar trebui mers spre direc-\u0163ia \u00een care ma\u015fina care polueaz\u0103 s\u0103 aib\u0103 \u015fi taxa cea mai mare”.<\/p>\n

Cum era de a\u015fteptat, \u015feful BMW sus\u0163ine modul german de a taxa ma\u015finile poluante. \u00cen Germania nu conteaz\u0103 v\u00e2rsta ma\u015finii, ci c\u00e2t de mult polueaz\u0103. Dac\u0103 o ma\u015fin\u0103 are 20 de ani, aceasta va pl\u0103ti un impozit anual semnificativ mai mare ca una nou\u0103 sau aproape nou\u0103. Iar un impozit anual de poluare este mai eficient dec\u00e2t o singur\u0103 tax\u0103. “O tax\u0103 de prim\u0103 \u00eenmatriculare nu are un impact at\u00e2t de mare, cum are un impozit anual. Dac\u0103 vrei efecte, ai nevoie de un impozit anual. Noi nu suntem foarte afecta\u0163i de timbrul de mediu deoarece noi avem ma\u015fini cu un consum redus de combustibil, \u00eens\u0103 cele mai vechi vor fi afectate”, a spus Schulz.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00cen plus, \u015feful BMW Rom\u00e2nia a subliniat faptul c\u0103 autorit\u0103\u0163ile trebuie s\u0103 reglementeze plata TVA-ului. Rom\u00e2nia este una dintre pu\u0163inele \u0163\u0103ri unde se pot cump\u0103ra ma\u015fini din afar\u0103, iar TVA-ul nu este pl\u0103tit nici acolo, dar nici aici, iar acesta este un dezavantaj semnificativ pentru dealerii de ma\u015fini second-hand.<\/p>\n

Brent Valmar, vicepre\u015fedintele Asocia\u0163iei Produc\u0103torilor \u015fi Importatorilor de Automobile (APIA), care de\u0163ine \u015fi func\u0163ia de director general al Porsche Rom\u00e2nia, cel mai mare importator de pe pia\u0163a local\u0103, spune c\u0103 formula pentru timbrul de mediu este calculat\u0103 dup\u0103 cerin\u0163ele Comisiei Europene \u015fi va reduce importurile de ma\u015fini poluante. Oficialii Dacia spuneau \u00een urm\u0103 cu dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni c\u0103 formula de calcul a noului timbru de mediu trebuie ref\u0103cut\u0103 deoarece avantajeaz\u0103 ma\u015finile Euro 3 \u015fi 4 cu motoare diesel.<\/p>\n

Guvernul a prezentat la finalul lunii ianuarie proiectul de ordonan\u0163\u0103 pentru \u00eenlocuirea taxei de poluare cu un timbru de mediu. Aceasta este cea de-a 11-a modificare a taxei de prim\u0103 \u00eenmatriculare, intrat\u0103 \u00een vigoare la 1 ianuarie 2007, \u015fi mai este cunoscut\u0103 drept taxa de mediu sau de poluare. Modificarea vine \u00een contextul \u00een care niciuna din formele anterioare nu a fost \u00een conformitate cu legisla\u0163ia european\u0103 \u00een vigoare.<\/p>\n

Odat\u0103 cu intrarea \u00een vigoare a acestei taxe, sunt avantajate importurile de ma\u015fini second-hand mai vechi de 15 ani pentru care taxa este mic\u015forat\u0103 cu p\u00e2n\u0103 la 90%. De cealalt\u0103 parte, pentru ma\u015finile Euro 3 \u015fi Euro 4 (normele reprezint\u0103 \u00eemp\u0103r\u0163irea pe grade de poluare a automobilelor \u00een func\u0163ie de noxele, dar \u015fi de particulele cancerigene emise de acel motor), cu cele mai mari volume de import, taxa este mic\u015forat\u0103 cu p\u00e2n\u0103 la 50% \u00een cazul motoriz\u0103rilor diesel \u015fi m\u0103rit\u0103 pentru cele pe benzin\u0103.<\/p>\n

<\/p>\n

“Spaima cu privire la importurile ma\u015finilor non-Euro, Euro 1 \u015fi 2 este ne\u00eentemeiat\u0103 deoarece au mai r\u0103mas foarte pu\u0163ine ma\u015fini \u00een Vest din aceast\u0103 categorie. Trebuie s\u0103 ne preocupe mai mult produc\u0163ia local\u0103 \u015fi este oportun\u0103 cre\u015fterea valorii timbrului de mediu pentru ma\u015finile Euro 3 \u015fi 4 pentru a proteja investi\u0163iile realizate de Renault la Dacia \u015fi cele ale Ford deoarece \u015fi nem\u0163ii au luat m\u0103suri pentru protejarea propriilor constructori. De asemenea, trebuie s\u0103 ne preocupe ma\u015finile Euro 5 \u015fi \u00een acela\u015fi timp trebuie \u00eencurajate la fel ca \u00een Vest ma\u015finile Euro 6 \u015fi cele cu motoare mici \u015fi nepoluante, dar \u015fi cele hibride sau electrice”, spune Brent Valmar.<\/p>\n

Potrivit datelor Porsche Rom\u00e2nia, \u00een Germania sunt 1,5 milioane de ma\u015fini la v\u00e2nzare, din care 7% reprezint\u0103 ma\u015fini cu norme de poluare \u00eentre Euro 0 \u015fi 2. Cele mai multe, (61%) reprezint\u0103 ma\u015finile Euro 5, \u00een timp ce automobilele Euro 3 \u015fi 4 reprezint\u0103 32%. Pe de alt\u0103 parte, Constantin Stroe, vicepre\u015fedintele Automobile Dacia, declara s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103 c\u0103 reducerea considerabil\u0103 a timbrului de mediu pentru ma\u015finile vechi va transforma Rom\u00e2nia \u00een cimitirul de ma\u015fini al Europei, pentru c\u0103 rom\u00e2nii cu putere limitat\u0103 de cump\u0103rare se vor orienta c\u0103tre ma\u015finile vechi \u015fi ieftine. Timbrul de mediu \u00een forma actual\u0103 ar trebui completat \u015fi de un impozit anual calculat \u00een func\u0163ie de gradul de poluare al automobilului, \u00een timp ce \u00een forma actual\u0103 impozitul anual este calculat doar \u00een func\u0163ie de capacitatea cilindric\u0103 a motorului.<\/p>\n

\u00cen ceea ce prive\u015fte efectele noului timbru, pe de-o parte oficialii Dacia au declarat c\u0103 \u00een forma actual\u0103 ar duce la un declin cu p\u00e2n\u0103 la 50% al segmentului v\u00e2nz\u0103ri c\u0103tre persoane fizice fa\u0163\u0103 de anul trecut, ceea ce ar reprezenta un volum de p\u00e2n\u0103 la 10.000 de ma\u015fini, \u00een timp ce \u015feful Porsche nu vede un impact negativ asupra pie\u0163ei \u015fi men\u0163ine estimarea de 70.000 de autoturisme noi v\u00e2ndute \u00een acest an. Pe de alt\u0103 parte, timbrul de mediu ar duce \u015fi la o mic\u015forare cu aproape 15% a importurilor de autoturisme la m\u00e2na a doua.<\/p>\n

“Pentru acest an estim\u0103m un nivel al importurilor de aproximativ 150.000 de ma\u015fini la m\u00e2na a doua fa\u0163\u0103 de 175.000 \u00een 2012 \u015fi o pia\u0163\u0103 a autoturismelor noi tot la un nivel de aproximativ 70.000 de unit\u0103\u0163i. Pia\u0163a trebuie s\u0103 creasc\u0103 odat\u0103 cu puterea de cump\u0103rare a clien\u0163ilor. Se poate reveni \u00een timp la paritatea de o ma\u015fin\u0103 nou\u0103 la una second-hand importat\u0103, a\u015fa cum a fost cazul \u00een 2011”, a subliniat Brent Valmar.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A devenit deja un obicei ca la fiecare \u00eenceput de an de dup\u0103 2007 s\u0103 se discute nu doar despre programul \u201eRabla\u201e, ci \u015fi despre taxa de poluare, de prim\u0103 \u00eenmatriculare sau, mai nou, despre timbrul de mediu.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[10807,31661,10168,7262],"class_list":["post-77779","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-inmatriculare","tag-masin","tag-poluare","tag-taxe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/77779","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=77779"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/77779\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91080,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/77779\/revisions\/91080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=77779"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=77779"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=77779"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}