PIA\u0162A EUROPEAN\u0102, \u00ceNS\u0102, A COBOR\u00c2T CU CIRCA 8%, la 12 milioane de autoturisme noi, minimul a 17 ani, iar a\u015ftept\u0103rile pentru anul \u00een curs sunt tot de sc\u0103dere. Constructorii europeni, cu prec\u0103dere cei care depind \u00een mai mare m\u0103sur\u0103 de sudul continentului, sunt afecta\u0163i de criza pie\u0163ei europene \u00een mai mare m\u0103sur\u0103 dec\u00e2t cei din SUA sau Asia. Pe l\u00e2ng\u0103 contrac\u0163ia pie\u0163ei, care a agravat o problem\u0103 a supracapacit\u0103\u0163ii, companiile europene sufer\u0103 \u015fi de pe urma presiuni politice puternice pentru p\u0103strarea locurilor de munc\u0103. O restructurare a industriei auto europene este necesar\u0103, dup\u0103 ce a fost am\u00e2nat\u0103 pe parcursul crizei financiare.
\nEXEMPLUL AMERICAN. Revenirea produc\u0103torilor americani \u00een ultimii ani poate reprezenta un model pentru companiile auto europene. Dup\u0103 ce a sc\u0103zut puternic \u00een contextul crizei, pia\u0163a american\u0103 \u00ee\u015fi revine, iar anul trecut a avansat cu 13%, la 14,5 milioane de unit\u0103\u0163i, dep\u0103\u015find pragul de 14 milioane pentru prima dat\u0103 din 2007. \u00cen plus, v\u00e2nz\u0103rile auto din Statele Unite ar urma s\u0103 creasc\u0103 \u015fi \u00een anul acesta. Revenirea a fost spectaculoas\u0103, mai ales \u00een compara\u0163ie cu problemele din Europa, volatilitatea din America de Sud \u015fi o \u00eencetinire a avansului pie\u0163ei \u00een China.<\/p>\n
Climatul economic din SUA nu a fost ideal pentru recuperarea industriei. \u015eomajul se men\u0163ine ridicat, construc\u0163iile stagneaz\u0103, iar \u00eencrederea consumatorilor este cel mult nesigur\u0103. Consumatorii care au am\u00e2nat \u00een ultimii ani achizi\u0163iile revin, \u00eens\u0103, pe pia\u0163\u0103. Industria auto american\u0103 a reu\u015fit s\u0103 se refac\u0103 prin remedii proprii, precum noi produse, consum mai eficient, tehnologie mai bun\u0103 \u015fi oferte atractive.
\n\u00cen acest timp, pia\u0163a european\u0103 se duce \u00een jos din cauza crizei datoriilor, iar declinul ar putea continua c\u00e2\u0163iva ani. De asemenea, avansul v\u00e2nz\u0103rilor din China s-a mai redus, chiar dac\u0103 produc\u0103torii auto continu\u0103 s\u0103 deschid\u0103 noi fabrici.<\/p>\n
Peste tot \u00een Europa, companiile auto \u00eencetinesc produc\u0163ia pentru a se adapta cererii tot mai slabe. Odat\u0103 un st\u00e2lp al predictibilit\u0103\u0163ii, pia\u0163a european\u0103 se confrunt\u0103 cu aceea\u015fi problem\u0103 de supracapacitate care a afectat SUA \u00een urm\u0103 cu c\u00e2\u0163iva ani. Prea multe fabrici produc prea multe ma\u015fini pentru prea pu\u0163ini clien\u0163i.<\/p>\n
Statele Unite au avut aceea\u015fi problem\u0103 \u00een urm\u0103 cu patru ani. Cei trei mari constructori, GM, Ford \u015fi Chrysler, au produs peste nivelul optim o period\u0103 prea lung\u0103 \u015fi au folosit discounturi masive \u015fi \u00eemprumuturi ieftine pentru a convinge clien\u0163ii s\u0103 le cumpere ma\u015finile. Clien\u0163ii au ajuns s\u0103 a\u015ftepte concuren\u0163a promo\u0163iilor pentru a ob\u0163ine pre\u0163uri c\u00e2t mai mici.<\/p>\n
La fel ca marii produc\u0103tori din Europa, cele trei companii americane erau blocate \u00een contracte cu sindicatele, care f\u0103ceau \u00eenchiderile de fabrici \u015fi concedierile dificile \u015fi costisitoare.<\/p>\n
Momentul socotelilor a venit, \u00eens\u0103, odat\u0103 cu explozia pre\u0163ului petrolului \u00een 2008 \u015fi pr\u0103bu\u015firea pie\u0163ei pentru camionete \u015fi SUV-uri. \u00cen acela\u015fi timp, \u00eentreaga economie se afla \u00een dificultate, accesul la credite a disp\u0103rut, iar v\u00e2nz\u0103rile auto au sc\u0103zut foarte puternic. General Motors \u015fi Chrysler au avut nevoie de ajutoare de zeci de miliarde de dolari de la stat, \u00een timp ce Ford a rezistat cu greu f\u0103r\u0103 implicarea guvernului federal doar pentru c\u0103 a avut prevederea s\u0103 \u00eemprumute \u00een 2006, prin ipotecarea activelor, inclusiv a siglei Ford, 23 de miliarde de dolari.<\/p>\n
Criza a fost, \u00eens\u0103, exact ce avea nevoie industria american\u0103 pentru a se reforma \u015fi a preg\u0103ti remarcabila recuperare \u00eenregistrat\u0103 \u00een prezent. Falimentul a obligat GM s\u0103 reduc\u0103 drastic produc\u0163ia \u015fi s\u0103 elimine divizii \u00eentregi, precum Pontiac \u015fi Saturn. Compania Chrysler, intrat\u0103 sub controlul italienilor de la Fiat, a diminuat discounturile \u015fi a acceptat s\u0103 piard\u0103 puternic cot\u0103 de pia\u0163\u0103. Chiar \u015fi Ford, cea mai s\u0103n\u0103toas\u0103 dintre cele trei, \u015fi-a optimizat linia de modele \u015fi a investit \u00een ma\u015fini noi care s\u0103 poat\u0103 fi v\u00e2ndute \u00een \u00eentreaga lume.<\/p>\n
<\/p>\n
IMPREUN\u0102, COMPANIILE AUTO AMERICANE AU \u00ceNCHIS 18 FABRICI PENTRU A SE RESTRUCTURA. Devenind mai mici \u015fi mai bine concentrate pe produc\u0163ia de ma\u015fini adaptate pie\u0163ei, companiile au fost preg\u0103tite s\u0103 profite la momentul revenirii cererii. Consumatorii, \u00een loc s\u0103 fie atra\u015fi, ca \u00een trecut, de promo\u0163ii, au venit, firesc, s\u0103-\u015fi \u00eenlocuiasc\u0103 ma\u015finile vechi. GM, Ford \u015fi Chrysler \u00ee\u015fi permit acum s\u0103 deschid\u0103 fabrici \u015fi s\u0103 creeze locuri de munc\u0103 \u00een loc s\u0103 concedieze. De situa\u0163ia din Statele Unite nu profit\u0103 doar produc\u0103torii americani. Grupul german Volkswagen se extinde pe pia\u0163a american\u0103, la fel ca produc\u0103torii niponi, pentru a profita de revenirea pie\u0163ei. Revenirea sectorului auto din SUA ofer\u0103 lec\u0163ii pentru multe pie\u0163e, inclusiv Europa. Criza din SUA a reprezentat un \u015foc pentru sistem \u015fi a for\u0163at \u015fefii \u015fi angaja\u0163ii s\u0103 abordeze problemele major\u0103rii costurilor \u015fi supracapacit\u0103\u0163ii.<\/p>\n
EUROPA ROMANTIC\u0102. “Europa este din multe puncte de vedere aproape ca un romantic f\u0103r\u0103 speran\u0163\u0103. St\u0103 \u015fi \u00ee\u015fi dore\u015fte ca lucrurile s\u0103 fie altfel dec\u00e2t sunt”, a declarat directorul general al Chrysler, Sergio Marchionne. Fiat a preluat Chrysler dup\u0103 ie\u015firea produc\u0103torului american din faliment, \u00een 2009, iar ambele companii sunt conduse de Marchionne. \u00cen pofida situa\u0163iei din Europa, \u00eenchiderea unei fabrici auto este un eveniment extrem de rar din cauza opozi\u0163iei sindicatelor \u015fi politicienilor. Apelurile la restructurare sunt \u00eent\u00e2mpinate cu proteste, chiar dac\u0103 fabricile opereaz\u0103 cu mult sub capacitate \u015fi dealerii sunt bloca\u0163i de stocuri consistente de ma\u015fini.<\/p>\n
Constructorii europeni vor fi nevoi\u0163i s\u0103 adopte noi m\u0103suri pentru a nu ie\u015fi din afaceri, dac\u0103 pia\u0163a va \u00eenregistra \u00een acest an o sc\u0103dere mai mare dec\u00e2t a\u015ftept\u0103rile de 3-5%. PSA Peugeot Citro\u00ebn \u015fi divizia Opel a GM se afl\u0103 sub presiunea cea mai ridicat\u0103 din cauza dependen\u0163ei mai mari de pia\u0163a regiunii fa\u0163\u0103 de rivali. Cele dou\u0103 companii au anun\u0163at m\u0103suri de reducere a costurilor pentru a reveni pe profit, inclusiv desfiin\u0163area a mii de locuri de munc\u0103 \u015fi o alian\u0163\u0103 pentru reducerea cheltuielilor de dezvoltare de noi modele, \u00eens\u0103 acestea ar putea fi insuficiente pe termen scurt, caz \u00een care companiile vor fi nevoite s\u0103 v\u00e2nd\u0103 active pentru a face rost de bani, afirm\u0103 bancheri \u015fi anali\u015fti.<\/p>\n
PSA Peugeot Citro\u00ebn, pe pozi\u0163ia a doua pe pia\u0163a european\u0103 dup\u0103 Volkswagen, este compania lovit\u0103 cel mai tare de situa\u0163ia din Europa. PSA are o prezen\u0163\u0103 foarte puternic\u0103 pe marile pie\u0163e din Sud, precum Fran\u0163a, Spania \u015fi Italia, unde sc\u0103derile au dep\u0103\u015fit 10% anul trecut. Potrivit guvernului francez, compania a f\u0103cut \u00een ultimii 20 de ani o gre\u015feal\u0103 strategic\u0103 prin decizia de a nu se extinde \u00een afara Europei. Av\u00e2nd \u00een vedere restructurarea consistent\u0103 a industriei europene \u00een general, inclusiv a produc\u0103torilor de componente auto, este de mirare c\u00e2t de pu\u0163ine fabrici de ma\u015fini au fost \u00eenchise. Singurele \u00eenchideri semnificative au fost o uzin\u0103 Fiat \u00een Sicilia \u015fi o fabric\u0103 Opel \u00een Belgia.<\/p>\n
Ini\u0163iativele pentru diminuarea supracapacit\u0103\u0163ii vin \u00eens\u0103 tot din partea constructorilor americani. Ford inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 renun\u0163e la dou\u0103 fabrici din Marea Britanie \u015fi Belgia \u00een urm\u0103torii doi ani, \u00een timp ce GM are planuri s\u0103 opreasc\u0103 o uzin\u0103 Opel din Germania \u00een 2016. Aceasta ar fi prima \u00eenchidere a unei fabrici auto germane dup\u0103 al Doilea R\u0103zboi Mondial. \u015eefii Renault \u015fi Fiat, Carlos Ghosn, respectiv Sergio Marchionne, au declarat recent c\u0103 nu se a\u015fteapt\u0103 s\u0103 \u00eenchid\u0103 fabrici \u00een \u0163\u0103rile de origine ale companiilor pe care le conduc. Cei doi produc\u0103tori auto au \u00een plan, \u00eens\u0103, desfiin\u0163area de mii de locuri de munc\u0103 pentru a diminua costurile.<\/p>\n
CHINA – O PIA\u0162\u0102 CARE POATE AJUNGE C\u00c2T SUA \u015eI EUROPA LA UN LOC. V\u00e2nz\u0103rile de autoturisme au urcat cu 7% anul trecut pe cea mai mare pia\u0163\u0103 auto din lume, la 15,5 milioane de unit\u0103\u0163i, potrivit datelor Asocia\u0163iei Produc\u0103torilor de Automobile din China. Pia\u0163a chinez\u0103 va continua s\u0103 creasc\u0103 \u015fi ar putea ajunge c\u00e2t SUA \u015fi Europa la un loc, a declarat Ferdinand Dudenhoeffer, \u015fef pentru cercetare auto la Universitatea Duisburg-Essen, pentru cotidianul Sueddeutsche Zeitung. Potrivit unor proiec\u0163ii ale Financial Times, China va dep\u0103\u015fi \u00een acest an Europa \u015fi va deveni cel mai mare produc\u0103tor de autoturisme \u015fi vehicule comerciale u\u015foare la nivel global. China va atinge 19,6 milioane de unit\u0103\u0163i, comparativ cu 18,3 milioane de unit\u0103\u0163i \u00een cazul Europei. Ascensiunea Chinei este \u015fi mai izbitoare \u0163in\u00e2nd cont c\u0103 estim\u0103rile pentru Europa includ pe l\u00e2ng\u0103 UE \u015fi produc\u0163ia unor state precum Rusia \u015fi Turcia. \u00cen 2012, pe baza datelor estimate \u00een industria auto, Europa a produs 18,9 milioane de autoturisme \u015fi vehicule comerciale u\u015foare, fa\u0163\u0103 de 17,8 milioane \u00een China. Num\u0103rul autovehiculelor private de pasageri din China se situa la 62,4 milioane la sf\u00e2r\u015fitul anului 2011, de \u015fapte ori peste nivelul de la sf\u00e2r\u015fitul anului 2003, potrivit datelor biroului de statistic\u0103 de la Beijing. Conform unor estim\u0103ri ale Ministerului Transporturilor, citate de agen\u0163ia de pres\u0103 Xinhua, num\u0103rul ma\u015finilor ar putea dep\u0103\u015fi 200 de milioane p\u00e2n\u0103 \u00een 2020.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00cen industria auto, anul 2012 a apar\u0163inut companiilor cu prezen\u0163\u0103 puternic\u0103 \u00een economiile dezvoltate mai stabile, precum SUA, \u015fi pe marile pie\u0163e emergente, \u00een special cele din Asia. Volkswagen a condus autoritar pia\u0163a european\u0103, General Motors s-a men\u0163inut pe prima pozi\u0163ie \u00een SUA, \u00een timp ce constructorul nipon Toyota a redob\u00e2ndit primul loc la nivel global.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[6577,438,474,7581,8988,106],"class_list":["post-77244","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-auto","tag-europa","tag-industrie","tag-restructurare","tag-special","tag-sua"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/77244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=77244"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/77244\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":90597,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/77244\/revisions\/90597"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=77244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=77244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=77244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}