\nNeplata salariilor de c\u0103tre CFR S.A. la \u00eenceputul acestui an, una din companiile care au rezultat \u00een urma restructur\u0103rii C\u0103ilor Ferate \u00een anul 1998, nu este dec\u00e2t v\u00e2rful aisbergului unui sistem aflat la limita func\u0163ion\u0103rii. Din 2007 \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een prezent num\u0103rul de c\u0103l\u0103tori pe calea ferat\u0103 a sc\u0103zut de la 85 de milioane la 50 de milioane. Fiecare dintre cele trei companii care au rezultat din \u00eemp\u0103r\u0163irea fostei societ\u0103\u0163i na\u0163ionale a c\u0103ilor ferate din Rom\u00e2nia (SNCFR SA), \u015fi anume CFR SA, CFR C\u0103l\u0103tori \u015fi CFR Marf\u0103, este pe pierdere. \u00cen ultimii patru ani, de c\u00e2nd \u015fi CFR Marf\u0103 a intrat pe minus, aceasta fiind p\u00e2n\u0103 \u00een 2008 singura dintre cele trei entit\u0103\u0163i care a prezentat un bilan\u0163 pozitiv, au avut pierderi totale de 300 de milioane de euro.<\/p>\n
\nZilnic trenurile de c\u0103l\u0103tori \u00eenregistreaz\u0103 \u00eent\u00e2rzieri de zeci \u015fi sute de minute, iar cele de marf\u0103 stau cu zilele prin g\u0103ri. Viteza medie pe calea ferat\u0103 la trenurile de c\u0103l\u0103tori a sc\u0103zut de la 86 de km pe or\u0103 \u00een 1998 la 43 de kilometri\/or\u0103. La trenurile de marf\u0103 viteza medie a ajuns la doar 25 de kilometri\/or\u0103.<\/p>\n
\nLa 15 ani de la spargerea c\u0103ilor ferate pentru a\u015fa-zisa eficientizare a sistemului, la sfaturile B\u0103ncii Mondiale, rezultatul este un dezastru. C\u00e2nd SNCF francez sau Deutsche Bahn au trenuri cu viteze de 300 km pe or\u0103, noi mergem \u00eenapoi.<\/p>\n
\nDin p\u0103cate, Banca Mondial\u0103 nu vine azi s\u0103 analizeze rezultatul reformelor pe care le-a propus acum 15 ani pentru calea ferat\u0103 din Rom\u00e2nia, ci, a\u015fa cum s-a \u00eent\u00e2mplat \u00eentr-o conferin\u0163\u0103 care a avut loc ieri \u00een Bucure\u015fti, ne transmite c\u0103 este nevoie \u00een continuare de reforme, \u015fi mai ales de a\u015fa-numitele “reforme structurale”. O poveste f\u0103r\u0103 sf\u00e2r\u015fit aceste “reforme structurale”, a\u015fa cum a subliniat \u00een prezentarea sa economistul-\u015fef al Raiffeisen, Ionu\u0163 Dumitru, prezent la conferin\u0163\u0103.<\/p>\n
\nDar dup\u0103 23 de ani de reform\u0103 \u015fi tranzi\u0163ie cui \u015fi c\u00e2t mai po\u0163i s\u0103 “vinzi” ideea c\u0103 Rom\u00e2nia are \u00een continuare nevoie de reforme structurale? Facem reforme structurale, dar din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd, m\u0103car o dat\u0103 la cinci ani, poate c\u0103 ar trebui s\u0103 vedem rezultatul acestor reforme structurale.<\/p>\n
\nAltfel, ca un \u015fcolar care nu este l\u0103sat niciodat\u0103 singur \u00een fa\u0163a foii de h\u00e2rtie, ci permanent este cineva \u00een spate care \u00eei spune ce este de f\u0103cut, statul rom\u00e2n a deveni neajutorat. Nici nu mai \u015ftie ce este bine \u015fi ce este r\u0103u, nu mai g\u00e2nde\u015fte cu capul lui. Sunt oameni, tineri, angaja\u0163i \u00een func\u0163ii \u00eenalte \u00een statul rom\u00e2n care spun chiar c\u0103 f\u0103r\u0103 s\u0103 fim permanen\u0163i ghida\u0163i de la spate de FMI, Banca Mondial\u0103 sau Comisia European\u0103 nu putem \u00eenainta.<\/p>\n
\nPosibil, de\u015fi este de mirare ca, din punct de vedere tehnic, doi-trei oameni aloca\u0163i Rom\u00e2niei din aceste institu\u0163ii s\u0103 \u015ftie mai bine ce este de f\u0103cut dec\u00e2t 100 dintr-un minister din Rom\u00e2nia. \u015ei dac\u0103 e a\u015fa, este foarte r\u0103u. Dar s\u0103 avem m\u0103car o evaluare a ceea ce ni s-a propus s\u0103 facem.<\/p>\n
\nNu ar fi cazul \u00een sf\u00e2r\u015fit, dup\u0103 o perioad\u0103 rezonabil\u0103 de timp (15 ani), s\u0103 fie evaluat rezultatul acestor reforme structurale? Teoretic ideea ar fi fost ca, odat\u0103 desp\u0103r\u0163it\u0103 partea de infrastructur\u0103 de cea de c\u0103l\u0103tori \u015fi marf\u0103, s\u0103 fie scoase la iveal\u0103 pierderile, s\u0103 fie scoase la iveal\u0103 zonele de profit, s\u0103 fie identificate punctele de dezvoltare ale sistemului de c\u0103i ferate. \u015ei s\u0103 avem \u00een final o cre\u015ftere a vitezei medii pe calea ferat\u0103, s\u0103 avem mai mul\u0163i c\u0103l\u0103tori transporta\u0163i \u015fi nu mai pu\u0163ini.<\/p>\n
\nRealitatea nu a corespuns cu ceea ce au g\u00e2ndit dintr-un birou func\u0163ionarii B\u0103ncii Mondiale, mul\u0163i dintre ei probabil neutilizatori ai c\u0103ilor ferate rom\u00e2ne\u015fti. Astfel, regionalele de c\u0103i ferate, care administrau at\u00e2t re\u0163eaua feroviar\u0103, c\u00e2t \u015fi transportul de marf\u0103 \u015fi de c\u0103l\u0103tori p\u00e2n\u0103 la spargerea SNCFR, pur \u015fi simplu \u015fi-au multiplicat directorii cu trei, precum \u015fi personalul administrativ aferent.<\/p>\n
\nPentru o decizie care era luat\u0103 anterior de directorul regional de c\u0103i ferate \u015fi care pleca imediat \u00een sistem c\u0103tre regulatoarele de circula\u0163ie, acum trebuie schimbate h\u00e2rtii \u00eentre trei directori.<\/p>\n
\nLa nivelul sta\u0163iilor de cale ferat\u0103 situa\u0163ia este chiar hilar\u0103. De multe ori, v\u00e2nz\u0103torii de bilete, personal al CFR C\u0103l\u0103tori, nu \u015ftiu de la ce linii pleac\u0103 trenurile pentru c\u0103 nu \u00eei anun\u0163\u0103 impiegatul de mi\u015fcare. \u00cen fiecare sta\u0163ie exist\u0103 trei \u015fefi, fa\u0163\u0103 de unul anterior. Birourile de informa\u0163ii s-au desfiin\u0163at, iar \u00een g\u0103ri mari precum Buz\u0103u sau Gala\u0163i nu mai exist\u0103 serviciul de bagaje de c\u0103l\u0103tori.<\/p>\n
\n\u00cen iarna grea a anului trecut, c\u00e2nd un tren plecat de la Gala\u0163i a ajuns dup\u0103 dou\u0103 zile la Bucure\u015fti, directorul de la CFR SA \u00ee\u015fi arunca responsabilitatea c\u0103tre cel de la CFR C\u0103l\u0103tori \u015fi invers. Acum, la cerin\u0163a FMI a fost de trei zile numit management privat la una din aceste companii, CFR SA. Confrunta\u0163i dup\u0103 dou\u0103 zile de la preluarea mandatului cu o situa\u0163ie de criz\u0103 \u00een compania lor, membrii consiliului de administra\u0163ie tac m\u00e2lc. Bancheri de profesie, ei ar fi teoretic chema\u0163i s\u0103 identifice c\u0103ile de reformare a acestei companii.<\/p>\n
\nDeocamdat\u0103 r\u0103spunderea i-a revenit tot ministrului pentru a explica aceast\u0103 situa\u0163ie. Atunci pentru ce au mai fost numi\u0163i manageri priva\u0163i?<\/p>\n
\nP\u00e2n\u0103 acum nicio institu\u0163ie nu a f\u0103cut o analiz\u0103 a c\u0103ii ferate \u015fi a modului cum se poate \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i serviciul public de cale ferat\u0103. Doar \u00een urma unui astfel de raport, care s\u0103 fie urmat de propuneri \u015fi de obiective, ar fi trebuit definit mandatul pentru managerii priva\u0163i de la CFR SA.<\/p>\n
\nS\u0103 explice acest raport de ce viteza pe calea ferat\u0103 s-a \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163it, de ce num\u0103rul de c\u0103l\u0103tori care folosesc serviciile de c\u0103i ferate a sc\u0103zut cu 40% \u015fi de ce g\u0103rile arat\u0103 deplorabil. Dar cine s\u0103 fac\u0103 acest raport? Poate o s\u0103 apeleze statul rom\u00e2n, nu-i a\u015fa, tot la Banca Mondial\u0103.<\/p>\n