“PENTRU C\u0102 AVEM O COT\u0102 DE PIA\u0162\u0102 FOARTE MIC\u0102, SUNT \u00ceNCREDIN\u0162AT C\u0102 PUTEM S\u0102 CRE\u015eTEM CA S\u0102 AJUNGEM PE LOCUL TREI \u00ceN TOPUL OPERATORILOR LOGISTICI DIN ROM\u00c2NIA, \u00een condi\u0163iile \u00een care acum suntem pe locul nou\u0103 sau zece”, explic\u0103 Michael Schnitzler, country manager Panalpina pentru Ungaria \u015fi Rom\u00e2nia. Tot el spune c\u0103 “\u00een ultimii doi ani am func\u0163ionat \u00eentr-un mediu foarte dinamic \u015fi acest lucru, probabil, nu se va schimba. \u00cen plus, aceast\u0103 perioad\u0103 a fost un real proces de \u00eenv\u0103\u0163are pentru industria de profil”. Schnitzler a preluat conducerea companiei de cur\u00e2nd, la 1 octombrie 2012, filiala local\u0103 f\u0103c\u00e2nd parte dintr-un grup care opereaz\u0103 o re\u0163ea global\u0103 cu aproximativ 500 de birouri \u00een peste 80 de \u0163\u0103ri. Compania are servicii de transport aerian \u015fi maritim intercontinental, dar \u015fi servicii cu valoare ad\u0103ugat\u0103 \u015fi solu\u0163ii complete de logistic\u0103.<\/p>\n
La 31 de ani austriacul Schnitzler are deja o experien\u0163\u0103 de zece ani \u00een cadrul Panalpina \u015fi poveste\u015fte c\u0103 a ajuns s\u0103 lucreze \u00een domeniu printr-un complex de \u00eemprejur\u0103ri. La terminarea facult\u0103\u0163ii a intrat \u00een contact cu zona de logistic\u0103 pentru c\u0103 tat\u0103l s\u0103u lucra \u00een domeniu. Privind \u00een urm\u0103, evalueaz\u0103 c\u0103 parcursul s\u0103u profesional a fost mai rapid dec\u00e2t se a\u015ftepta pe vremea studiilor, fiind acum director general al opera\u0163iunilor din dou\u0103 \u0163\u0103ri. \u015ei pentru c\u0103 \u00een octombrie a preluat conducerea Panalpina Rom\u00e2nia, spune \u00een glum\u0103 c\u0103 anotimpul este pentru el “a doua prim\u0103var\u0103”, fiind numit responsabil pentru opera\u0163iunile din Ungaria din toamna anului 2011. Mai nou, vine s\u0103pt\u0103m\u00e2nal \u00een \u0163ar\u0103 \u015fi petrece aici dou\u0103-trei zile de fiecare dat\u0103; \u00eenainte de a fi responsabil de opera\u0163iunile de pe pia\u0163a local\u0103 obi\u015fnuia s\u0103-\u015fi planifice trei-patru c\u0103l\u0103torii de afaceri, mai cu seam\u0103 la portul Constan\u0163a. Pentru a afla mai multe despre Rom\u00e2nia, a \u00eenceput s\u0103 citeasc\u0103 istorie, pentru a \u00een\u0163elege de ce “nu func\u0163ioneaz\u0103 mereu cum m-am a\u015fteptat sinergiile dintre filiala rom\u00e2neasc\u0103 \u015fi cea din Ungaria.”<\/p>\n
COMPANIA A INTRAT PE PIA\u0162A ROM\u00c2NEASC\u0102 \u00ceN 2005, prin deschiderea unui birou la Oradea \u015fi de-atunci a deschis reprezentan\u0163e \u015fi \u00een Bucure\u015fti, Constan\u0163a, Timi\u015foara \u015fi Cluj, num\u0103rul angaja\u0163ilor ajung\u00e2nd acum la 25. Panalpina a \u00eenregistrat \u00een 2012 o cifr\u0103 de afaceri de 17,4 milioane de euro (73,7 mil. lei), fa\u0163\u0103 de 17,5 milioane de euro (73,8 mil. lei) \u00een 2010. Previziunile pentru 2012 se refer\u0103 la o cifr\u0103 de afaceri mai mare cu 10-15% fa\u0163\u0103 de 2011, conform reprezentan\u0163ilor companiei. Iar pentru anul acesta \u0163inta de cre\u015ftere se men\u0163ine tot la un procent de dou\u0103 cifre. Modelul de v\u00e2nzare a acestui gen de servicii este clasic: angaja\u0163ii au \u0163inte de vizite (40 pe lun\u0103) la clien\u0163i posibili, din care 10-15% se concretizeaz\u0103 prin semnarea unui contract, fie c\u0103 este vorba de export sau import de m\u0103rfuri. Panalpina are \u00een acest moment \u00een portofoliu 300 de clien\u0163i pe pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103, iar “\u00een ultimul an, \u00een portofoliul nostru de clien\u0163i exporturile au echilibrat importurile”, spune Schnitzler. Efectele crizei s-au sim\u0163it \u015fi \u00een cazul Panalpina, unii clien\u0163i \u00eenchi-z\u00e2nd opera\u0163iunile. “Din fericire, nu foarte mul\u0163i, \u00een jur de cinci, iar activitatea lor a fost compensat\u0103 de cre\u015fterea exponen\u0163ial\u0103 a altora, care au crescut chiar \u015fi de zece ori \u00een aceast\u0103 perioad\u0103.” Cele mai mari volume intermediate pentru export sunt pentru clien\u0163i din comer\u0163ul cu cherestea \u015fi automotive.<\/p>\n
Pentru viitorul imediat, un motor de cre\u015ftere ar putea fi str\u00e2ns legat de oferte specifice, un exemplu fiind industria de petrol \u015fi gaze. De pild\u0103, “am putea transporta sonde”, explic\u0103 austriacul, dar contractele pentru acest gen de servicii sunt condi\u0163ionate de animarea pie\u0163ei de petrol \u015fi gaze. O tendin\u0163\u0103 pe care au remarcat-o reprezentan\u0163ii companiei, care de\u0163ine la nivel mondial pozi\u0163ia a patra \u00een segmentul de servicii logistice pentru transport aerian \u015fi naval, este cre\u015fterea preferin\u0163elor de transport pe ap\u0103, care este de regul\u0103 mai ieftin. Asta presupune \u00eens\u0103 un timp de a\u015fteptare mai mare, de aceea sunt companii care prefer\u0103 s\u0103 formeze stocuri mai mari pentru a avea costuri de transport mai mici. “Depinde \u00eens\u0103 foarte mult de tipul m\u0103rfii”, completeaz\u0103 Schnitzler, pentru c\u0103 acest model este dificil de aplicat \u00een cazul m\u0103rfurilor perisabile. Pe de alt\u0103 parte, din pricina contextului economic mondial, “expunerea comercial\u0103 \u00een special pentru contractele pe termen lung este mult mai mare dec\u00e2t \u00een trecut. Trebuie s\u0103 ne asum\u0103m anumite riscuri \u015fi s\u0103 evalu\u0103m pie\u0163ele cu aten\u0163ie, deoarece nu toate afacerile derulate pot fi sigure \u00een totalitate”, completeaz\u0103 Schnitzler. De pild\u0103, tarifele pentru transportul maritim au variat foarte mult \u00een ultimul an. Pentru m\u0103rfurile importate din Orientul \u00cendep\u0103rtat, \u00een numai \u015fase luni ratele de transport pentru containerele standard (cu lungime de 20 de picioare, adic\u0103 6 m) au suferit fluctua\u0163ii majore, de la 500 dolari pre\u0163ul a crescut de patru ori, ajung\u00e2nd la 2.000 de dolari \u015fi apoi s-a \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163it (la 1.000 de dolari). Astfel \u00eenc\u00e2t expunerea comercial\u0103 \u00een special pentru contractele pe termen lung este mult mai mare dec\u00e2t \u00een trecut. \u00cen plus, adaug\u0103 tot Schnitzler, forwardingul (serviciile logistice de transport interna\u0163ional) “este o afacere cu profit mic, unde productivitatea joac\u0103 un rol foarte important. Trebuie s\u0103 ne adapt\u0103m permanent pentru a r\u0103m\u00e2ne competitivi pe termen lung.”<\/p>\n
Un risc de luat \u00een calcul \u00eel reprezint\u0103 chiar posibilitatea de plat\u0103 a clien\u0163ilor, Schnitzler sus\u0163in\u00e2nd c\u0103 IMM-urile de pe plan local sunt mai expuse financiar dec\u00e2t cele din vestul Europei.El adaug\u0103 c\u0103 pentru opera\u0163iunile din Rom\u00e2nia nu vede necesitatea de a fi pe deplin opera\u0163ionali \u00een fiecare birou \u015fi compania se afl\u0103 \u00een faza de centralizare a anumitor procese pentru a putea fi mai eficient\u0103. De fapt, chiar a\u015fa a ajuns s\u0103 preia conducerea reprezentan\u0163ei locale: la nivel interna\u0163ional compania s-a restructurat \u015fi responsabilit\u0103\u0163ile s-au concentrat \u00een m\u00e2inile a mai pu\u0163ini oameni.<\/p>\n
PE DE ALT\u0102 PARTE, reprezentantul Panalpina este de p\u0103rere c\u0103 “\u00een general economia \u00eencetine\u015fte \u015fi trimestrul patru a fost mai slab dec\u00e2t cel din 2011”. Tot Schnitzler declar\u0103 \u00eens\u0103 c\u0103 \u00een general este mul\u0163umit de dezvoltarea companiei \u00een 2012, care a atins o cre\u015ftere semnificativ\u0103 \u00een toate segmentele (aerian, maritim \u015fi rutier). “Pentru 2013 vedem \u00een continuare un poten\u0163ial uria\u015f de dezvoltare – chiar dac\u0103 rata de cre\u015ftere a clien\u0163ilor existen\u0163i va fi moderat\u0103, vom identifica oportunit\u0103\u0163i noi \u00een pia\u0163\u0103 \u015fi consider\u0103m Rom\u00e2nia una dintre cele mai importante \u0163\u0103ri din Europa de Est \u00een strategia noastr\u0103 de dezvoltare.” Principalul obiectiv al Panalpina Rom\u00e2nia este dezvoltarea transportului aerian \u015fi maritim de marf\u0103, dar \u015fi a transportului rutier pe pie\u0163ele de ni\u015f\u0103, cum ar fi de exemplu zona CSI (\u0163\u0103rile ex-sovietice) \u015fi Orientul Mijlociu.<\/p>\n
Ca ansamblu, pie\u0163ei de logistic\u0103 nu-i poate fi atribuit\u0103 o valoare precis\u0103, puncteaz\u0103 Adriana P\u0103l\u0103\u015fan, managing partner supply chain management center \u015fi vicepre\u015fedinte al ARILOG, asocia\u0163ia de profil. \u015ei asta pentru c\u0103 exist\u0103 companii care au activit\u0103\u0163i de logistic\u0103, dar valoarea veniturilor nu poate fi \u00eensumat\u0103, “pentru c\u0103 produc\u0103torii \u00ee\u015fi duc cu ma\u015finile lor marfa \u015fi nu \u015ftim c\u00e2t cost\u0103, \u00een plus ma\u015finile de 1,5 tone nu sunt licen\u0163iate, nu \u015ftim c\u00e2te sunt \u015fi ce fac proprietarii cu ele”, argumenteaz\u0103 P\u0103l\u0103\u015fan. Or, pentru dimensionarea pie\u0163ei, explic\u0103 tot ea, ar trebui s\u0103 existe un bilan\u0163 cu elemente speciale care s\u0103 listeze veniturile din transport \u015fi depozite proprii, venituri din expediere \u015fi alte tipuri de servicii logistice. “Altfel nu putem \u015fti c\u00e2t e pia\u0163a logistic\u0103. Ne dorim s\u0103 dimension\u0103m pia\u0163a pentru c\u0103 nu este toat\u0103 \u00een m\u00e2na operatorilor \u015fi nu se poate face dec\u00e2t pe cale fiscal\u0103”, spune vicepre\u015fedinta ARILOG. Sunt c\u00e2teva sute de firme care au ca profil de activitate logistica, dar doar 60 dintre ele au cifre de afaceri de peste un milion de euro. Cele mai mari zece firme din domeniu au \u00eenregistrat \u00een 2011, conform datelor de la Ministerul Finan\u0163elor, venituri cumulate de circa 300 de milioane de euro.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cine nu e dispus s\u0103 ri\u015fte nu poate spera nici la c\u00e2\u015ftiguri, este opinia operatorului logistic Panalpina, care a avut o cre\u015ftere a afacerilor de 10% fa\u0163\u0103 de 2011. Pentru c\u0103 vrea s\u0103 ajung\u0103 \u00een topul firmelor de profil \u00een c\u00e2\u0163iva ani, Panalpina mizeaz\u0103 pe exploatarea de noi ni\u015fe, dar \u015fi pe dezvoltarea activit\u0103\u0163ilor unor clien\u0163i interna\u0163ionali pe plan local.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[8521,30907,7931,6838],"class_list":["post-76681","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-logistica","tag-panalpina","tag-pib","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/76681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=76681"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/76681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":90072,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/76681\/revisions\/90072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=76681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=76681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=76681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}