![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5850\/10387575\/2\/grafic-1.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n<\/p>\n
La 13 ani de la preluarea de c\u0103tre Renault \u015fi opt de c\u00e2nd a fost lansat Logan, Dacia se afl\u0103 mai mult ca niciodat\u0103 \u00een lumina reflectoarelor industriei auto. Ignorat\u0103 la \u00eenceput, socotit\u0103 o idee care nu va func\u0163iona niciodat\u0103, mai ales pe o pia\u0163\u0103 foarte exigent\u0103 cum este cea vest-european\u0103, acum Dacia este un exemplu nu doar de productivitate, eficien\u0163\u0103 \u015fi profitabilitate, ci \u015fi \u00een ceea ce prive\u015fte calitatea, francezii reu\u015find s\u0103 impun\u0103 m\u0103rcii rom\u00e2ne\u015fti un caracter “nem\u0163esc” – sobru, concentrat pe eficien\u0163\u0103 \u015fi performant.<\/p>\n<\/p>\n
La mai pu\u0163in de o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 de c\u00e2nd EuroNCAP, organiza\u0163ia independent\u0103 de testare a siguran\u0163ei automobilelor la nivel european a criticat direct Dacia pentru c\u0103 nu \u00eencearc\u0103 s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 pragul de trei stele din cinci, divizia european\u0103 a publica\u0163iei interna\u0163ionale Automotive News a dedicat prima pagin\u0103 a suplimentului Global Monthly unei analize a m\u0103rcii, considerat\u0103 o adev\u0103rat\u0103 ma\u015fin\u0103rie de f\u0103cut profit, pe o pia\u0163\u0103 unde m\u0103rcile “de volum” au c\u00e2\u015ftiguri tot mai mici sau chiar pierderi de sute de milioane de euro anual.
\n“Atunci c\u00e2nd lucram la cover-story-ul din iunie cu privire la industria francez\u0103, am descoperit nivelul de profitabilitate al Dacia, care ne-a determinat s\u0103 facem acest material. Logan era un automobil cu o atractivitate limitat\u0103 \u00een Europa de Vest. Dup\u0103 lansarea modelului Sandero Stepway \u015fi \u00een special a lui Duster, poten\u0163ialul \u015fi v\u00e2nz\u0103rile m\u0103rcii au crescut considerabil”, a declarat pentru ZF Luca Ciferri, redactorul \u015fef al Automotive News Europe.<\/p>\n
\u00cen ceea ce prive\u015fte poten\u0163ialul m\u0103rcii autohtone \u00een Europa, Luca Cifferi, unul dintre cei mai cunoscu\u0163i anali\u015fi auto la nivel european, este de p\u0103rere c\u0103 Dacia ar putea cre\u015fte chiar \u015fi la 2,5-3% cot\u0103 din pia\u0163a european\u0103 “dac\u0103 va continua s\u0103 lanseze modele din ce \u00een ce mai bune la pre\u0163uri rezonabile”. Astfel, de la 1,8% cot\u0103 de pia\u0163\u0103 \u00een prezent \u015fi circa 240.000 – 250.000 de ma\u015fini v\u00e2ndute anual \u00een Europa, Dacia ar putea cre\u015fte la peste 360.000 de ma\u015fini. Considerat la \u00eenceput a fi un pariu riscant, Dacia a devenit \u00een c\u00e2\u0163iva ani o ma\u015fin\u0103rie de f\u0103cut profit, scrie Automotive News Europe.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5850\/10387575\/3\/grafic-2.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n
Dacia nu este doar marca prin care Renault c\u00e2\u015ftig\u0103 cot\u0103 de pia\u0163\u0103 la nivel european, ci \u015fi brandul cu care a pornit s\u0103 cucereasc\u0103 Africa. Pia\u0163a auto nord-african\u0103 va cre\u015fte cu aproape 40% \u00een urm\u0103torii patru ani, de la 660.000 de ma\u015fini anul trecut, la cel pu\u0163in 930.000 \u00een 2016, potrivit celor de la Automotive News Europe, \u00een timp ce pentru Europa statisticile indic\u0103 o sc\u0103dere a cererii de automobile. Mai mult, \u00een Africa, \u00een \u0163\u0103ri precum Maroc, Algeria, Tunisia \u015fi Egipt, nu este doar o pia\u0163\u0103 cu o cre\u015ftere puternic\u0103, ci \u015fi una cu costuri reduse de produc\u0163ie, salariile fiind chiar mai mici dec\u00e2t \u00een Europa de Est.<\/p>\n
Cu dou\u0103 uzine auto \u00een regiune, Renault a prins cursa v\u00e2nz\u0103rilor \u00een Maroc, Algeria \u015fi Tunisia, unde are o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de 30%, urmat de PSA Peugeot Citroen cu 25% \u015fi Hyundai-Kia cu 5-10%, potrivit datelor IHS Automotive, citate de Automotive News, \u00een timp ce Volkswagen \u00eenc\u0103 nu s-a impus \u00een aceast\u0103 pia\u0163\u0103.Renault \u015fi-a consolidat prezen\u0163a \u00een Africa de Nord anul acesta, c\u00e2nd, \u00een parteneriat cu Nissan, a inaugurat uzina din Tanger \u00een urma unei investi\u0163ii de un miliard de euro. \u00cen Tanger Renault produce monovolumul Dacia Lodgy dar \u015fi utilitarele Dokker \u015fi Dokker Van. Anul viitor uzina va ajunge la o produc\u0163ie anual\u0103 de 400.000 de unit\u0103\u0163i, \u00een timp ce la uzina din Casablanca Renault a produs anul trecut 16.000 de utilitare Kangoo, 26.600 de Sandero \u015fi 14.200 de automobile Logan. \u00cen total, Dacia \u015fi Renault au \u00een Maroc o cot\u0103 de pia\u0163\u0103 de aproape 38%.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5850\/10387575\/4\/grafic-3.jpg?width=800&height=600\")
<\/p>\n
\u00cen plus, Renault are \u00een plan s\u0103 construiasc\u0103 o nou\u0103 uzin\u0103 \u015fi \u00een Algeria, Arnaud Deboef, \u015feful Renault responsabil pe programul entry declar\u00e2nd pentru Automotive News c\u0103 Africa de Nord este una dintre pie\u0163ele cele mai importante pentru Dacia \u015fi Renault. La fel ca \u015fi \u00een Rom\u00e2nia sau Europa de Est, oficialii Renault au subliniat c\u0103 \u015fi \u00een acea regiune, pe m\u0103sur\u0103 ce se vor crea noi locuri de munc\u0103, oamenii vor prefera tot mai mult automobilele noi \u00een defavoarea celor second-hand.<\/p>\n
Unul din principalele motive pentru care regiunea este at\u00e2t de atractiv\u0103 pentru constructorii auto sunt salariile, semnificativ mai mici dec\u00e2t \u00een Europa. Spre exemplu, \u00een Maroc un muncitor \u00een industria auto c\u00e2\u015ftig\u0103 \u00een medie 250 de euro pe lun\u0103, fa\u0163\u0103 de 730 de euro pe lun\u0103 c\u00e2t c\u00e2\u015ftig\u0103 un \u00een medie un salariat Dacia de la Mioveni. Spre compara\u0163ie, \u00een 2001 salariul mediu de la Dacia era de 250 de euro, dar acesta a crescut \u00een ritm cu evolu\u0163ia produc\u0163iei uzinei de la Pite\u015fti, al\u0103turi de num\u0103rul de modele din gam\u0103.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dacia nu a reprezentat doar un pariu f\u0103cut de Louis Schweitzer pe segmentul ma\u015finilor low cost, ci \u015fi un pariu pentru a cre\u015fte profitabilitatea grupului Renault, sustinut\u0103 acum tot mai mult de modelele ieftine.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7228],"tags":[82,30327,7240],"class_list":["post-75521","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrie","tag-bani","tag-masinaria-de-facut","tag-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/75521","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=75521"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/75521\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89001,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/75521\/revisions\/89001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=75521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=75521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=75521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}