{"id":58967,"date":"2012-11-30T10:35:45","date_gmt":"2012-11-30T10:35:45","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=58967"},"modified":"2026-04-03T09:25:00","modified_gmt":"2026-04-03T09:25:00","slug":"masinile-europene-cu-piese-made-in-romania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=58967","title":{"rendered":"Ma\u015finile europene cu piese “made in Romania”"},"content":{"rendered":"

lumina reflectoarelor industriei auto locale a fost fixat\u0103 mai mereu pe Automobile Dacia, \u00een condi\u0163iile \u00een care de activitatea companiei depind direct 18.500 de salaria\u0163i, dar \u015fi economia Rom\u00e2niei, pentru c\u0103 de la Mioveni pleac\u0103 10% din exporturile \u0163\u0103rii \u015fi 3% din produsul intern brut. Dar industria auto din Rom\u00e2nia este reprezentat\u0103 \u015fi de produc\u0103torii de componente, ace\u015ftia de\u0163in\u00e2nd aproape dou\u0103 treimi din cele 12,5 miliarde de euro, c\u00e2t reprezint\u0103 cifra de afaceri total\u0103 estimat\u0103 pentru acest an de c\u0103tre Asocia\u0163ia Constructorilor de Automobile din Rom\u00e2nia.<\/p>\n

Pe de alt\u0103 parte, avem o alternan\u0163\u0103 interesant\u0103: \u00een timp ce Dacia se concentreaz\u0103 pe produc\u0163ia de automobile low-cost, care, cu toate c\u0103 sunt mai dificil de proiectat dec\u00e2t un Ferrari, dup\u0103 cum spunea fostul \u015fef al Renault Technologie Roumanie, Philippe Prevel, pentru c\u0103 orice component\u0103 trebuie calculat\u0103 extrem de precis, la Timi\u015foara inginerii angaja\u0163i de Continental proiecteaz\u0103 printre cele mai performante sisteme de siguran\u0163\u0103 activ\u0103 \u015fi pasiv\u0103, sisteme care reduc num\u0103rul accidentelor sau efectele acestora \u015fi care, \u00een timp, vor duce la crearea automobilului autonom, capabil de a se conduce singur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Urm\u0103torul pas \u00een automotive \u00eel reprezint\u0103 o mai mare interdependen\u0163\u0102 \u015fi o mai mare colaborare \u00eentre sisteme. Partea care se dezvolt\u0103 cel mai mult acum este condusul par\u0163ial automat. Avem deja sisteme care permit avertizarea \u00een momentul \u00een care este p\u0103r\u0103sit\u0103 banda f\u0103r\u0103 semnalizare sau tempomat adaptiv care p\u0103streaz\u0103 distan\u0163a fa\u0163\u0103 de ma\u015fina din fa\u0163\u0103. Toate aceste sisteme au rolul de a ne preg\u0103ti pentru urm\u0103torul pas, automobile care se pot conduce singure. \u015ei desigur, sunt ingineri rom\u00e2ni care lucreaz\u0103 deja la aceste concepte. Rom\u00e2nia joac\u0103 acum un rol foarte important pentru grupul Continental”, spune Helmut Matschi, membru \u00een consiliul de administra\u0163ie al Continental AG Germania, responsabil pentru interior.<\/p>\n

P\u00e2n\u0103 acum doar Google a anun\u0163at oficial c\u0103 lucreaz\u0103 la proiectul unui automobil capabil de a se conduce singur, dar constructorii auto consacra\u0163i lanseaz\u0103, odat\u0103 cu noile genera\u0163ii de modele, tot mai multe sisteme care duc \u00een aceast\u0103 direc\u0163ie. \u015ei pe l\u00e2ng\u0103 sistemele de asisten\u0163\u0103 urm\u0103torul pas este reprezentat de comunicarea \u00eentre automobile \u015fi \u00eentre automobile \u015fi infrastructur\u0103.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Continental a investit peste 20 de milioane de euro \u00een extinderea centrului de cercetare din Timi\u015foara cu o nou\u0103 cl\u0103dire de 30.000 mp, \u00een care lucreaz\u0103 acum peste 2.000 de ingineri, num\u0103r care va urca \u00een viitorul apropiat p\u00e2n\u0103 la 2.400. Extinderea centrului Continental vine la aproape doi ani de c\u00e2nd Renault a deschis centrul de teste de la Titu \u015fi implicit a extins centrul Renault Technologie Roumanie (RTR) cu investi\u0163ii de peste 400 de milioane de euro.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Diferen\u0163a dintre cele dou\u0103 este reprezentant\u0103 de faptul c\u0103 RTR se concentreaz\u0103 pe proiectarea de automobile \u00een special pe platforma low-cost a Logan, \u00een timp ce Continental dezvolt\u0103 la Timi\u015foara componente de \u00eenalt\u0103 tehnologie, care ajung pe ma\u015fini cum este Mercedes-Benz SLS, care cost\u0103 peste 200.000 de euro, Bentley sau sisteme avansate care permit p\u0103strarea distan\u0163ei \u00een mers fa\u0163\u0103 de ma\u015fina din fa\u0163\u0103.”\u00cen Rom\u00e2nia lucr\u0103m la componente pentru automobile hibrid. Producem elemente electronice pentru transmisii care nu mai sunt realizate din plastic, ci din ceramic\u0103 pentru a rezista mai bine temperaturilor \u00eenalte. Producem noile genera\u0163ii de head-up display sau chei bidirec\u0163ionale care permit inclusiv verificarea presiunii \u00een ro\u0163i de la distan\u0163\u0103.<\/p>\n

Producem senzori \u015fi camere care permit oprirea ma\u015finii \u00een cazul \u00een care este detectat un pieton. Producem sistemul at\u00e2t pentru Volvo, c\u00e2t \u015fi Volkswagen. Mai dezvolt\u0103m pedala de accelera\u0163ie cu force-feedback, care \u00eenc\u0103 nu este pe pia\u0163\u0103. Din software se poate controla ca pedala s\u0103 fie mai tare \u00een modul eco sau dac\u0103 detecteaz\u0103 un accident iminent”, a spus Christian von Albrichsfeld, director general al Continental Automotive Rom\u00e2nia \u015fi manager pentru cercetare \u015fi dezvoltare \u00een Rom\u00e2nia.<\/p>\n

<\/p>\n

Continental a investit \u00een Rom\u00e2nia \u00een total peste 575 de milioane de euro, cea mai nou\u0103 investi\u0163ie fiind cea de 20 de milioane de euro \u00een centrul de cercetare \u015fi dezvoltare. De ce? “Pentru c\u0103 produsele noastre tr\u0103iesc din inova\u0163ii. De aceea investim at\u00e2t de mult \u00een cercetare. Pe de-o parte, aici sunt dezvoltate aplica\u0163ii software, iar pe de alta se fac cercet\u0103ri cu privire la ce va intra \u00een produc\u0163ie \u00een urm\u0103torii cinci-zece ani”, a spus Matschi. El a subliniat c\u0103 “\u00een strategia Continental cu privire la interior avem deja toate elementele \u00een centrul de la Timi\u015foara. Vom investi mult at\u00e2t \u00een cercetare \u015fi dezvoltare, c\u00e2t \u015fi \u00een produc\u0163ia din Rom\u00e2nia, at\u00e2t la Sibiu, c\u00e2t \u015fi la Timi\u015foara”.<\/p>\n

Grupul german va angaja p\u00e2n\u0103 la finalul anului peste 1.000 de oameni, iar \u00een total va \u00eencheia anul cu peste 11.500 de salaria\u0163i. “Noi avem \u00een Rom\u00e2nia nu doar produc\u0163ie, ci \u015fi un foarte mare departament de cercetare \u015fi dezvoltare, creat aici tocmai datorit\u0103 inginerilor bine preg\u0103ti\u0163i. Suntem prezen\u0163i \u00een ora\u015fele unde sunt universit\u0103\u0163i politehnice foarte bune, \u00een Timi\u015foara, Ia\u015fi sau Sibiu. Desigur, colabor\u0103m mult cu universit\u0103\u0163ile. Spre exemplu, am investit peste jum\u0103tate de milion de euro \u00een Universitatea Politehnic\u0103 din Timi\u015foara pentru diferite laboratoare”, a spus Christian von Albrichsfeld.<\/p>\n

In afar\u0103 de investi\u0163ia \u00een noul centru R&D, Continental a investit la Timi\u015foara alte \u015fase milioane de euro \u00een extinderea fabricii de componente electronice. Printre proiectele controlate de Continental Rom\u00e2nia se num\u0103r\u0103 sistemele multimedia \u015fi naviga\u0163ie de la grupul Volkswagen, at\u00e2t computerul de bord MMI (MultiMedia Interface) al Audi, c\u00e2t \u015fi cele de pe modelele Volkswagen \u015fi chiar Bentley.
\n“Dezvoltarea componentelor prezentate este realizat\u0103 \u00een Rom\u00e2nia.<\/p>\n

Spre exemplu, pentru sistemele de naviga\u0163ie dezvoltarea software este realizat\u0103 aici, iar partea hardware este dezvoltat\u0103 \u00een Germania. \u00cen partea de software este \u00eens\u0103 cea mai mult\u0103 munc\u0103, deoarece pentru fiecare \u0163ar\u0103 \u00een parte exist\u0103 software personalizat, inclusiv \u00een func\u0163ie de limb\u0103”, a spus Christian von Albrichsfeld. Continental mai produce \u00een Rom\u00e2nia indicatoare de bord, display-uri secundare \u015fi unit\u0103\u0163i de control pentru caroserie (sisteme care includ \u00eenchiderea centralizat\u0103 \u015fi sistemul de recunoa\u015ftere a chipului din cheia de contact), fr\u00e2ne electronice de parcare, unit\u0103\u0163ile de control pentru airbaguri. Componentele sunt livrate c\u0103tre cel pu\u0163in 15 grupuri auto la nivel mondial.<\/p>\n

Continental are \u00een Rom\u00e2nia cel de-al treilea centru tehnologic ca m\u0103rime din cadrul grupului, \u00een condi\u0163iile \u00een care primele dou\u0103 sunt \u00een Germania. Activitatea \u00een Rom\u00e2nia a \u00eenceput \u00een urm\u0103 cu mai bine de un deceniu, cu doar zece oameni care lucrau \u00een dou\u0103-trei birouri. Iar \u00een timp activitatea a crescut pe m\u0103sur\u0103 ce businessul a crescut. “Am venit aici pentru c\u0103 am g\u0103sit oameni bine preg\u0103ti\u0163i, c\u0103rora a fost nevoie doar s\u0103 le ar\u0103t\u0103m partea practic\u0103. Sunt studen\u0163i deschi\u015fi, preg\u0103ti\u0163i s\u0103 \u00eenve\u0163e, sunt interculturali, vor s\u0103 lucreze cu toat\u0103 lumea \u015fi au competen\u0163e lingvistice foarte bune. Avem un centru de IT de limb\u0103 german\u0103 care deserve\u015fte toate centrele din Germania”, spune von Albrichsfeld.<\/p>\n

Pentru Rom\u00e2nia criza a avut efecte diferite, \u00een opinia \u015fefului Continental. “C\u00e2nd am venit aici, la \u00eenceputul anului 2009 am realizat c\u0103 exist\u0103 o pia\u0163\u0103 a for\u0163ei de munc\u0103 supra\u00eenc\u0103lzit\u0103, la fel ca \u015fi pia\u0163a imobiliar\u0103. Pre\u0163urile imobilelor erau mult prea mari pentru o \u0163ar\u0103 precum Rom\u00e2nia. Totul devenise mult prea scump \u015fi acest lucru automat determina ca tot mai pu\u0163ine companii s\u0103 vin\u0103. Criza a redus toate aceste costuri p\u00e2n\u0103 la un nivel care face Rom\u00e2nia s\u0103 fie din nou atractiv\u0103 pentru investitori. Dar pentru oameni criza nu a fost bun\u0103 deloc”, a spus Christian von Albrichsfeld. Salariul mediu pentru un inginer \u00een Rom\u00e2nia este de aproximativ 1.000 – 1.500 de euro \u00een timp ce \u00een Germania este de trei-patru mii de euro. Cu toate acestea, salariile ascund \u015fi o diferen\u0163\u0103 de eficien\u0163\u0103 \u00eentre Rom\u00e2nia \u015fi Germania, \u00een opinia \u015fefului Continental.<\/p>\n

“Aceste salarii medii ofer\u0103 un indicator despre costuri, dar mai trebuie luat\u0103 \u00een calcul \u015fi eficien\u0163a activit\u0103\u0163ii. Nu spunem c\u0103 inginerii de aici nu sunt eficien\u0163i, dar ne referim la eficien\u0163a per total. Eficien\u0163a de a lucra cu cei din Germania, cu clien\u0163ii, dar \u015fi eficien\u0163a conexiunilor. Spre exemplu, dac\u0103 sunt \u00een Frankfurt, pot lua imediat avionul spre SUA, \u00eens\u0103 dac\u0103 sunt \u00een Rom\u00e2nia, \u00eent\u00e2i trebuie s\u0103 ajung la Frankfurt \u015fi abia dup\u0103 aceea \u00een America. Din astfel de motive aici nu avem aceea\u015fi eficien\u0163\u0103 ca \u00een Germania. Dar este greu de spus cu c\u00e2t sunt mai eficien\u0163i unii dec\u00e2t al\u0163ii”, a spus Christian von Albrichsfeld.<\/p>\n

Produc\u0103torul de cauciucuri Pirelli va investi \u00een fabrica din Slatina 105 milioane de euro \u00eentre 2013 \u015fi 2017, sum\u0103 la care Guvernul a contribuit cu 35 de milioane de euro pentru a cre\u015fte capacitatea de produc\u0163ie, iar divizia de anvelope a grupului Continental a finalizat investi\u0163ii de peste 50 de milioane de euro \u00een fabrica de la Timi\u015foara pentru produc\u0163ia de materie prim\u0103.\n <\/p>\n

<\/p>\n

Noua investi\u0163ie a italienilor la Slatina va majora suprafa\u0163a fabricii de la 180.000 mp \u00een prezent la 200.000 mp \u00een 2017 \u015fi implicit capacitatea de produc\u0163ie \u00een cadrul fabricii de anvelope premium la 13 mil. unit\u0103\u0163i. \u00cen prezent capacitatea de produc\u0163ie instalat\u0103 este de circa 8,5 mil. unit\u0103\u0163i anual, iar la finalul anului viitor se va atinge un volum de 10 mil. anvelope. Noua investi\u0163ie se adaug\u0103 celor realizate \u00een perioada 2005-2014, astfel \u00eenc\u00e2t valoarea total\u0103 a investi\u0163iilor grupului italian va urca la 555 de milioane de euro. \u00cen plus, pe l\u00e2ng\u0103 cei 3.000 de salaria\u0163i de la fabrica din Slatina, italienii vor mai angaja al\u0163i 500 p\u00e2n\u0103 \u00een 2017.<\/p>\n

Fabrica de anvelope este una dintre cele mai moderne din lume \u015fi produce anvelope din gama premium – Winter, UHP Winter, High Performance, Ultra-High-Performance, Runflat \u015fi SUV. Anvelopele produse \u00een Rom\u00e2nia echipeaz\u0103 inclusiv Porsche Cayenne, dar \u015fi modele din gama Mercedes-Benz sau Audi.
\nLa Continental \u00een Timi\u015foara compania german\u0103 a investit \u00een ultimul an peste 50 de milioane de euro \u00een cre\u015fterea autonomiei fabricii, care nu va mai depinde de alte centre din Europa pentru materia prim\u0103.<\/p>\n

“Am finalizat anul acesta o investi\u0163ie de 52 de milioane de euro \u00een ceea ce prive\u015fte materia prim\u0103 pentru anvelope. Prin acest proiect am devenit independen\u0163i de importurile de materie prim\u0103, ne-am redus costurile \u015fi am devenit mai flexibili. \u00cen unele ierni mai existau probleme cu livr\u0103rile la fabric\u0103, iar acestea afectau produc\u0163ia”, a spus Pedro Carreira, directorul general al Continental Anvelope Timi\u015foara.<\/p>\n

\u00cen total, Continental a investit peste 271 mil. euro \u00een ultimii 12 ani, pe m\u0103sur\u0103 ce produc\u0163ia a crescut de la 1,2 milioane de anvelope \u00een 2001 la 14,8 milioane de unit\u0103\u0163i \u00een 2011, iar \u0163inta pentru anul viitor este de 16 milioane de anvelope din toate cele peste zece branduri ale concernului german. \u00cen ceea ce prive\u015fte num\u0103rul angaja\u0163ilor, acesta a crescut odat\u0103 cu produc\u0163ia, de la 200 la 1.800 \u00een acela\u015fi interval. “Anul trecut nu doar am crescut produc\u0163ia, ci am crescut \u015fi complexitatea. Ini\u0163ial uzina era proiectat\u0103 pentru fabricarea de anvelope de 13, 14 \u015fi 15 inchi, acum producem \u015fi de 18 inchi, iar de anul viitor vor intra \u00een produc\u0163ie \u015fi cele de 20 de inchi (utilizate pe automobile sport \u015fi limuzine de lux – n. red.). \u00cen plus, vom produce anvelope cu indice de vitez\u0103 Z, care pot rula cu peste 300 km\/h”, a spus Carreira.<\/p>\n

Cu toate c\u0103 suntem cunoscu\u0163i \u00een Europa pentru salariile mici \u015fi ma\u015finile low-cost, produc\u0103torii de componente au pus Rom\u00e2nia \u00een topul \u0163\u0103rilor unde sunt proiectate sisteme de \u00eenalt\u0103 tehnologie, al\u0103turi de Europa de Vest.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mai pu\u0163in cunoscu\u0163i \u015fi nu suficient de aprecia\u0163i, produc\u0103torii de componente sunt cei care se afl\u0103 \u00een spatele m\u0103rcilor cu tradi\u0163ie din europa. Iar de fiecare dat\u0103 c\u00e2nd audi, Volkswagen sau Volvo
\nPrezint\u0103 o inova\u0163ie pe ma\u015finile lor, cel mai probabil o component\u0103 a acelui sistem este \u201emade in Romania”.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[14273,5255,98,204],"class_list":["post-58967","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-automobile-dacia","tag-masini","tag-romania","tag-tehnologie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/58967","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=58967"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/58967\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":75023,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/58967\/revisions\/75023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=58967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=58967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=58967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}