Dacia a reu\u015fit ca \u00een ultimii 20 de ani s\u0103 fie marca auto european\u0103 cu cele mai mari transform\u0103ri. De la automobilele de mai slab\u0103 calitate produse \u00een anii ’90, dup\u0103 2004 s-a ajuns la modelul Logan, iar din 2010 a fost asamblat SUV-ul Duster, primul automobil de teren modern produs \u00een Rom\u00e2nia. De atunci Dacia a trecut la o nou\u0103 etap\u0103 – cea de marc\u0103 interna\u0163ional\u0103, care nu mai depinde de pia\u0163a-mam\u0103. \u00cen ultimii opt ani marca\u0163i de evolu\u0163ia gamei Logan, Dacia a trecut de la exporturi de cel mult c\u00e2teva procente la peste 90% din produc\u0163ie. Iar acestea au crescut at\u00e2t de mult, \u00een special c\u0103tre Europa de Vest, \u00eenc\u00e2t \u00een urm\u0103 cu doi ani Renault a decis c\u0103 este nevoie de o a doua fabric\u0103 pentru Dacia. Desigur, o a doua uzin\u0103 exista deja \u00een Maroc, la Casablanca, \u00eens\u0103 volumele acesteia sunt extrem de reduse fa\u0163\u0103 de Mioveni sau Tanger.<\/p>\n
S\u0103pt\u0103m\u00e2na aceasta, la opt ani de c\u00e2nd Dacia a devenit oficial marc\u0103 european\u0103 prin lansarea Logan, brandul rom\u00e2nesc se reinventeaz\u0103. Tot la Paris, locul unde au fost lansate celebrele Logan \u015fi Logan MCV, compania revine pentru a lansa noile genera\u0163ii de Logan \u015fi Sandero. Cele dou\u0103 modele vin la scurt timp dup\u0103 Dokker \u015fi Dokker Van, primul fiind un automobil recrea\u0163ional, iar al doilea o utilitar\u0103 care a scos din joc Logan Pick-up \u015fi Logan Van, vehiculele comerciale produse la Mioveni p\u00e2n\u0103 \u00een vara acestui an. Mai mult, la Mioveni va fi oprit\u0103 \u015fi produc\u0163ia Logan MCV, \u00een luna noiembrie, c\u00e2nd cel mai probabil va intra \u00een produc\u0163ie noul Logan. Astfel, \u00een timp ce la Tanger vor fi produse Lodgy, Dokker \u015fi Dokker Van, la Mioveni vor r\u0103m\u00e2ne Logan, Sandero \u015fi Duster. Dac\u0103 e s\u0103 ne uit\u0103m pe cifre, Logan Van \u015fi Pick-up reprezint\u0103 sub 10% din produc\u0163ia de la Mioveni, dar \u00een balan\u0163a comercial\u0103 a Rom\u00e2niei, unde Dacia este cel mai mare exportator, fiecare procent conteaz\u0103.<\/p>\n
Ce se discuta \u00een urm\u0103 cu aproape doi ani, de concuren\u0163a dintre Mioveni \u015fi Tanger, acum se materializeaz\u0103. Tanger are costuri mai reduse, este mult mai aproape de Vest, iar costul cu transportul este aproape nesemnificativ, uzina fiind construit\u0103 foarte aproape de port. Pe de alt\u0103 parte, uzina de la Mioveni abia de anul acesta se poate l\u0103uda c\u0103 poate transporta p\u00e2n\u0103 la Constan\u0163a pe autostrad\u0103 ma\u015finile produse, dar cu o scurt\u0103 halt\u0103 pe centura Capitalei, care nici dup\u0103 22 de ani de la c\u0103derea comunismului nu a fost reabilitat\u0103.<\/p>\n
Cre\u015fterea semnificativ\u0103 a exporturilor Dacia s-a realizat nu doar pe fondul v\u00e2nz\u0103rilor bune de pe pie\u0163ele vest-europene, precum cea francez\u0103 sau german\u0103, ci \u015fi pe fondul unei pie\u0163e locale tot mai mici. Pia\u0163a auto rom\u00e2neasc\u0103 a pierdut mai bine de 80% \u00een ultimii cinci ani, ajung\u00e2nd de la estim\u0103ri de peste 500.000 de unit\u0103\u0163i v\u00e2ndute pe an la doar 90.000 \u00een acest an. \u00cen total, la nivelul primelor opt luni ale acestui an pia\u0163a auto a pierdut alte 22 de procente fa\u0163\u0103 de perioada similar\u0103 a anului trecut, ajung\u00e2nd la mai pu\u0163in de 47.000 de ma\u015fini v\u00e2ndute, volume care mai pot fi comparate doar cu cele \u00eenregistrate \u00een prima parte a anilor ’90. Mai mult, prin programul “Rabla”, cel care a men\u0163inut pe linia de plutire pia\u0163a auto \u00een ultimii ani, s-au casat \u00een primele opt luni pu\u0163in peste 31.000 de ma\u015fini, vouchere suficiente pentru achizi\u0163ia a doar 10.000 de autoturisme, adic\u0103 mai pu\u0163in de o cincime din volumul pie\u0163ei \u00een acela\u015fi interval. Spre compara\u0163ie, \u00een anii anteriori programul de casare reu\u015fea s\u0103 sus\u0163in\u0103 aproape jum\u0103tate din v\u00e2nz\u0103ri, dar \u00een contextul \u00een care Ministerul Mediului elibera c\u00e2te 190.000 de tichete \u00een 2010 sau 120.000 \u00een 2011. “Rabla” este \u00een continuare un program important, dar num\u0103rul de vouchere eliberate \u00een pia\u0163\u0103 \u00een acest an a fost insuficient, de unde sc\u0103derea mare a v\u00e2nz\u0103rilor, de aproape 20%. V\u00e2nz\u0103rile c\u0103tre companii au r\u0103mas la acela\u015fi nivel \u00een timp ce v\u00e2nz\u0103rile c\u0103tre clien\u0163i priva\u0163i s-au mic\u015forat cu 40%, spune Thomas Dubruel, directorul general al Renault Commercial Roumanie, divizia comercial\u0103 a Group Renault Rom\u00e2nia care vinde m\u0103rcile Renault, Dacia \u015fi Nissan.<\/p>\n
Poten\u0163ialul de cre\u015ftere pentru Dacia exist\u0103 pe toate pie\u0163ele, inclusiv \u00een Rom\u00e2nia. “Aici v\u00e2nz\u0103rile Dacia au sc\u0103zut \u00een acela\u015fi ritm cu pia\u0163a total\u0103. Nu este normal ca \u00eentr-o \u0163ar\u0103 precum Rom\u00e2nia s\u0103 avem o pia\u0163\u0103 auto total\u0103 de 80.000 – 90.000 de unit\u0103\u0163i. \u00cen medie, la mia de locuitori aici sunt 250 de ma\u015fini, la jum\u0103tate fa\u0163\u0103 de Europa de Vest. Astfel, aici exist\u0103 un poten\u0163ial foarte mare pentru toate m\u0103rcile. Odat\u0103 ce pia\u0163a \u00ee\u015fi va reveni, vor reveni \u015fi v\u00e2nz\u0103rile Dacia \u00een Rom\u00e2nia”, a spus Dubruel.<\/p>\n
\u00cen condi\u0163iile \u00een care Dacia este privit\u0103 \u00een continuare ca o marc\u0103 de ni\u015f\u0103 \u00een Europa, volumele sale de v\u00e2nz\u0103ri, p\u00e2n\u0103 la 300.000 de unit\u0103\u0163i, nefiind nici pe departe vreo amenin\u0163are pentru constructorii care v\u00e2nd peste un milion de ma\u015fini, Renault vrea s\u0103 se foloseasc\u0103 de pozi\u0163ia pe pia\u0163a marocan\u0103 \u015fi s\u0103 se extind\u0103 \u00een Africa, despre care speciali\u015ftii spun c\u0103 va cre\u015fte dup\u0103 modelul celorlalte pie\u0163e emergente. “Pe noile pie\u0163e din Africa aplic\u0103m acum o strategie de cucerire, de atac. Intr\u0103m cu cel mai sc\u0103zut nivel de echipare pentru fiecare model pentru ca marca s\u0103 c\u00e2\u015ftige notorietate. De \u00eendat\u0103 ce c\u00e2\u015ftig\u0103m notorietate, intr\u0103m cu toate atuurile m\u0103rcii. Totul \u0163ine de pia\u0163\u0103”, a spus Dubruel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ora exact\u0103 pentru Dacia se d\u0103, cum ar fi normal, la Paris. Primele imagini cu noile Logan \u015fi Sandero au ap\u0103rut \u00een presa francez\u0103, iar prezentarea oficial\u0103 va avea loc la celebrul salon auto parizian. Cu o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 \u00eenainte de salon Dacia a prezentat \u00een Rom\u00e2nia noile utilitare Dokker fabricate \u00een Maroc, \u00een timp ce la Mioveni sunt scoase din produc\u0163ie utilitarele Logan Van \u015fi Pick-up.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,4872,10275,19743,5255,259,7240],"class_list":["post-57753","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-dacia","tag-fabrici","tag-maroc","tag-masini","tag-productie","tag-renault"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=57753"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57753\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":73941,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57753\/revisions\/73941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=57753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=57753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=57753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}