“De dou\u0103zeci de ani \u00eemi doream ma\u015fina asta, iar clien\u0163ii m\u0103 tot \u00eentre-bau c\u00e2nd va ap\u0103rea.” R\u0103spunsul la \u00eentrebarea din partea presei – De ce abia acum? – \u00eei apar\u0163ine lui Steffen Lucas, directorul de v\u00e2nz\u0103ri al Mercedes-Benz Vans, care face trimitere la lipsa din portofoliul nem\u0163ilor a unui vehicul comercial mic, menit s\u0103 vin\u0103 \u00een completarea suratelor mai mari Vito \u015fi Viano. Firme precum cele de livr\u0103ri pizza, flor\u0103rii sau companii de curierat se deplaseaz\u0103 \u00een cea mai mare parte \u00een mediul urban, iar str\u0103zile \u00eenguste, traficul aglomerat \u015fi normele tot mai exigente legate de protec\u0163ia mediului au f\u0103cut ca francezii de la Renault \u015fi Peugeot, dar \u015fi italienii de la Fiat s\u0103 v\u00e2nd\u0103 sute de mii de astfel de vehicule anual pe pia\u0163a european\u0103.<\/p>\n
Ma\u015fina va fi construit\u0103 pe platforma Renault din uzinele din Fran\u0163a, \u00een urma unui parteneriat semnat \u00eentre cele dou\u0103 companii, urm\u00e2nd ca \u00een aval departamentele de marketing \u015fi v\u00e2nz\u0103ri s\u0103 urmeze strategii separate pentru a aduce ma\u015finile \u00een pia\u0163\u0103. Prea multe despre acordul franco-german nu se \u015ftiu, \u00eens\u0103 cuvinetele lui Lucas la adresa colegilor de la Renault vorbesc de la sine: “Partenerul nostru nu este oricine. Este inventatorul acestei clase de ma\u015fini, nimeni nu a fost mai de succes p\u00e2n\u0103 acum \u00een acest sector \u015fi e o companie cu mult\u0103 experien\u0163\u0103”. Avantajul grupului cu sediul la Stuttgart \u00een compara\u0163ie cu ai s\u0103i concuren\u0163i const\u0103 \u00een rezultatele financiare din anul precedent \u015fi semnele bune de la jum\u0103tatea anului c\u0103 re\u0163eta s-ar putea repeta.<\/p>\n
Cifra de afaceri de 9,17 miliarde de euro \u015fi profitul de 835 de milioane, ambele la un nivel record, \u00een condi\u0163iile \u00een care francezii \u015fi italienii caut\u0103 solu\u0163ii s\u0103 scape de faliment, le confer\u0103 un avantaj pe o pia\u0163\u0103 pe care o cunosc pu\u0163in. Ce-i drept, dup\u0103 cum sus\u0163in oficialii, o plaj\u0103 important\u0103 de poten\u0163iali clien\u0163i o vor constitui \u015fi proprietarii de flote comerciale achizi\u0163ionate de la Merdeces, gra\u0163ie fiabilit\u0103\u0163ii modelelor Vito \u015fi Viano. Mediul economic este \u00eens\u0103 suficient de volatil, dat fiind c\u0103, dup\u0103 primul semestru, \u00eenmatricul\u0103rile de vehicule comerciale de talie medie \u015fi mare au sc\u0103zut cu p\u00e2n\u0103 la 6%, comparativ cu perioada similar\u0103 a anului trecut.<\/p>\n
\u00cen acest context, Mercedes a v\u00e2ndut 120.000 de unit\u0103\u0163i, \u00een linie cu rezultatele din 2011, a crescut veniturile cu 7%, p\u00e2n\u0103 la 4,5 miliarde de euro, cu un profit de 365 milioane de euro. Iar \u00een tabloul nefericit al zonei euro, vehiculele comerciale sunt printre pu\u0163inele ve\u015fti bune, industria prognoz\u00e2nd o cre\u015ftere anual\u0103 de 2% \u00een Europa \u015fi de patru procente la nivel global \u00eentre 2010 \u015fi 2020.<\/p>\n
Nu e mult, dar e sigur, iar orice plus devine rapid o \u0163int\u0103 pentru care produc\u0103torii sunt dispu\u015fi s\u0103 concureze. Iar strategia “Mercedes-Benz goes global” (Mercedes Benz se extinde global – n.r.) se structureaz\u0103 pe trei piloni: l\u0103rgirea portofoliului \u015fi continuarea ofensivei \u00een aria inova\u0163iilor tehnologice – modelul Vito E-Cell alimentat “verde” e unul dintre dovezi; accesul \u00een pie\u0163ele cu poten\u0163ial ridicat de cre\u015ftere – “poate c\u0103 SUA nu e t\u0103r\u00e2mul oportunit\u0103\u0163ilor nelimitate, dar ofer\u0103 f\u0103r\u0103 \u00eendoial\u0103 oportunit\u0103\u0163i” – precum America de Nord, unde nem\u0163ii au bifat o cre\u015ftere de 72% \u00een 2011 \u015fi de 26% \u00een primul semestru; la acest capitol, spre deosebire de companiile de pe pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103, Mercedes a \u00een\u0163eles noua realitate a crizei mondiale, \u00een care Go West a devenit Go East – modelul Spinter va fi fabricat \u00een Rusia, \u00een cooperare cu GAZ, din 2013, potrivit datelor anun\u0163ate recent; al treilea pilon vrea s\u0103 fie cel al identific\u0103rii de nou poten\u0163ial \u00een pie\u0163ele tradi\u0163ionale, de aici noul model Citan.<\/p>\n
Lupta se va da pentru o felie de 700.000 de vehicule pe an, c\u00e2t e volumul pie\u0163ei europene, cre\u015fterea baz\u00e2ndu-se pe tendin\u0163ele clare de urbanizare constatate la nivel global, dar \u015fi pe restric\u0163iile impuse de autorit\u0103\u0163i pentru a reduce poluarea din metropole. Costul total al \u00eentre\u0163inerii se vrea a fi cartea pe care mizeaz\u0103 departamentele de marketing \u015fi v\u00e2nz\u0103ri pentru a pune pre\u0163ul de list\u0103 \u00een planul al doilea \u015fi a scoate \u00een fa\u0163\u0103 amortizarea rapid\u0103 a investi\u0163iei. Consumul de pu\u0163in peste patru litri la suta de kilometri \u015fi emisiile sc\u0103zute de dioxid de carbon, dar \u015fi fiabilitatea crescut\u0103 sunt atuurile cu care Citan vrea s\u0103 atrag\u0103 clien\u0163ii modelelor mai ieftine Doblo, Partner, Berlingo sau Caddy.<\/p>\n
Dincolo de lansarea noului model, o lec\u0163ie important\u0103 reie\u015fit\u0103 din aten\u0163ia pe care o acord\u0103 constructorii vehiculelor comerciale de talie mic\u0103, m\u00e2na dreapt\u0103 a antreprenorilor, este aceea c\u0103, dac\u0103 cineva poate aduce din nou plusurile de alt\u0103dat\u0103 din economie, nu multina\u0163ionalele
\no vor face, ci \u00eentreprinderile mici \u015fi dinamice.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Danemarca s-a hot\u0103r\u00e2t la \u00eenceputul anilor \u201870 s\u0103 devin\u0103 liderul mondial \u00een lupta cu \u00eenc\u0103lzirea global\u0103, iar grupul german Daimler lanseaz\u0103 la 40 de ani distan\u0163\u0103 un autovehicul comercial prietenos cu mediul tocmai \u00een capitala danez\u0103, cu un obiectiv clar: \u00een 2015 unul din 20 de autovehicule comerciale mici ar trebui s\u0103 aib\u0103 steaua cu trei col\u0163uri.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[29353,29354],"class_list":["post-57672","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-masina-verde","tag-oras-european"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57672","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=57672"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57672\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":73864,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57672\/revisions\/73864"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=57672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=57672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=57672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}