{"id":57261,"date":"2012-08-24T08:00:00","date_gmt":"2012-08-24T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=57261"},"modified":"2026-04-03T08:39:05","modified_gmt":"2026-04-03T08:39:05","slug":"anul-electoral-nu-se-vede-pe-sosele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=57261","title":{"rendered":"Anul electoral nu se vede pe \u015fosele"},"content":{"rendered":"

Poate singura bil\u0103 alb\u0103 din domeniul infrastructurii \u00een acest an a fost deschiderea a dou\u0103 dintre dintre cele mai a\u015fteptate autostr\u0103zi, Bucure\u015fti-Ploie\u015fti \u015fi Autostrada Soarelui, dar, chiar \u015fi a\u015fa, acestea nu sunt finalizate complet \u015fi pe unele tronsoane se circul\u0103 cu restric\u0163ii de vitez\u0103. La fel de important e ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een continuare cu celelalte \u015fosele, aflate \u00een construc\u0163ie sau doar \u00een stadiu de proiect pe h\u00e2rtie, dar care sunt a\u015fteptate de milioane de rom\u00e2ni \u015fi de zeci sau chiar sute de poten\u0163iali investitori str\u0103ini.<\/p>\n

\u00cen prima jum\u0103tate a acestui an, Compania Na\u0163ional\u0103 de Autostr\u0103zi \u015fi Drumuri Na\u0163ionale din Rom\u00e2nia (CNADNR) a \u00eencetinit ritmul de atribuire de contracte, de\u015fi \u00een continuare are o serie de proiecte de autostr\u0103zi ce trebuie licitate \u015fi adjudecate. \u00centre timp, \u015fi Co-misia European\u0103 a \u00eentrerupt o parte din pl\u0103\u0163ile pentru programul POS-T, care finan\u0163eaz\u0103 o mare parte din autostr\u0103zile care se con-struiesc \u00een acest moment \u00een Rom\u00e2nia.<\/p>\n

\"\"
\nIar unele din \u015fantierele de autostr\u0103zi se mi\u015fc\u0103 foarte greu chiar \u015fi \u00een perioada de var\u0103, c\u00e2nd motoarele constructorilor ar trebui turate la maxim. Tronsonul Suplacu de Barc\u0103u-Bor\u015f, ultimul din Autostrada Transilvania pe care americanii de la Bechtel \u00eel mai con-struiesc, este un exemplu \u00een acest sens. Lucr\u0103rile au avansat extrem de pu\u0163in de la \u00eenceputul anului, de\u015fi Bechtel a \u00eencasat circa 74 de milioane de euro \u00een acest an, potrivit informa\u0163iilor transmise de CNADNR. Similar, \u00een cazul primului lot al autostr\u0103zii N\u0103dlac-Arad, construit de firma rom\u00e2neasc\u0103 Romstrade \u015fi de portughezii de la Monteadriano, \u015fantierul \u00eenainteaz\u0103 foarte greu: de\u015fi ar trebui s\u0103 fie finalizat\u0103 \u00een aprilie anul viitor, nici 5% din aceast\u0103 autostrad\u0103 nu era gata la \u00eenceputul acestei veri. Recent, premierul Victor Ponta vorbea chiar de o suspiciune de fraud\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte aceast\u0103 autostrad\u0103.<\/p>\n

Florian Aldea, director general al produc\u0103torului de ciment Carpatcement Holding, subsidiar\u0103 a grupului german HeidelbergCe-ment, spune c\u0103 \u00een mod normal \u00een anii electorali pia\u0163a construc\u0163iilor ar trebui s\u0103 cunoasc\u0103 un reviriment, \u00eens\u0103 \u00een anul 2012 contextul european dificil \u015fi-a pus amprenta \u015fi asupra acestui domeniu.<\/p>\n

“E greu de evaluat ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een lucr\u0103rile de infrastructur\u0103 \u015fi care e realitatea \u00eentre beneficiar \u015fi constructori. Credem c\u0103 evo-lu\u0163ia domeniului infrastructurii este legat\u0103 \u015fi de intervalul de timp la care sunt pl\u0103ti\u0163i constructorii”, spune Aldea. Cimentul este unul dintre cele mai importante materiale de construc\u0163ii folosite \u00een construc\u0163ia \u015foselelor, iar printre proiectele pentru care Carpatcement face livr\u0103ri se num\u0103r\u0103 \u015fi autostr\u0103zile de pe Coridorul IV paneuropean.<\/p>\n

\u00cen prima parte a acestui an, CNADNR nu a atribuit niciun contract de autostr\u0103zi, cele mai importante proiecte fiind pentru reabili-tarea unor drumuri na\u0163ionale \u015fi pentru construc\u0163ia de centuri de ora\u015f. Primele cinci contracte atribuite de CNADNR \u00een primele \u015fase luni ale anului acesta au o valoare cumulat\u0103 de circa 130 de milioane de euro, \u00een contextul \u00een care anul trecut cele mai mari cinci contracte totalizau peste 670 de milioane de euro, fiind exclusiv pentru construc\u0163ii de autostr\u0103zi. De\u015fi compania de drumuri a lansat \u00een primele luni ale anului licita\u0163ii pentru construirea a 97 de kilometri de autostr\u0103zi pe Coridorul IV paneuropean, cu o valoare de circa 870 de milioane de euro, p\u00e2n\u0103 acum nu s-a anun\u0163at niciun c\u00e2\u015ftig\u0103tor. Aceea\u015fi situa\u0163ie se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi \u00een cazul tronsonului de circa 9 kilometri din Autostrada Transilvania, Gil\u0103u-N\u0103d\u0103\u015felu, cu o valoare de peste 70 de kilometri: momentan nu exist\u0103 nicio concluzie cu privire la soarta acestei \u015fosele.<\/p>\n

<\/p>\n

Cu toate c\u0103 \u00eenc\u0103 exist\u0103 incertitudini cu privire la aceste tronsoane, Ministerul Transporturilor pluseaz\u0103 \u015fi se g\u00e2nde\u015fte la noi proiecte de anvergur\u0103. Este cazul autostr\u0103zii T\u00e2rgu-Mure\u015f-Ia\u015fi, pentru care ministerul a publicat deja indicatorii tehnico-economici. Surpriza cea mare este legat\u0103 de costul proiectului: 8,9 miliarde de euro pentru 289 de kilometri, sau, cu alte cuvinte, peste 30 de milioane de euro pe kilometru. CNADNR spune c\u0103 pre\u0163ul va fi at\u00e2t de mare pentru c\u0103 autostrada va cuprinde o serie de lucr\u0103ri de art\u0103, printre care 43 de tuneluri cu o lungime cumulat\u0103 de 20 de kilometri. Aceasta ar fi cea de-a treia variant\u0103 de traversare a mun\u0163ilor cu o autostrad\u0103, \u00eens\u0103 nici \u00een acest caz nu este foarte clar c\u00e2nd va \u00eencepe procesul de construc\u0163ie \u015fi c\u00e2t va dura sau va costa. Celelalte dou\u0103 autostr\u0103zi pe care ministerul le ia \u00een considerare pentru a trece mun\u0163ii sunt Sibiu-Pite\u015fti \u015fi Co-marnic-F\u0103g\u0103ra\u015f-Bra\u015fov.<\/p>\n

Dac\u0103 \u00een cazul primei exist\u0103 \u015fanse ca Rom\u00e2nia s\u0103 primeasc\u0103 fonduri europene pentru a o construi, nu acela\u015fi lucru se poate spune despre cea de-a doua. De altfel, autostrada Comarnic-Bra\u015fov este cunoscut\u0103 ca fiind unul dintre cele mai r\u0103sun\u0103toare e\u015fecuri ale Ministerului Transporturilor, \u00een condi\u0163iile \u00een care a fost la un pas de a fi construit\u0103 \u00een parteneriat public-privat, dar pe ultima sut\u0103 de metri cele dou\u0103 firme care urmau s\u0103 o realizeze – Vinci \u015fi Aktor – s-au r\u0103zg\u00e2ndit. Mai exist\u0103 \u015fanse ca ministerul s\u0103 g\u0103seasc\u0103 un investitor interesat s\u0103 participe la un parteneriat public-privat? “Climatul economic de ast\u0103zi \u015fi condi\u0163iile economice actuale la nivelul Europei fac foarte dificil\u0103 realizarea unui parteneriat public-privat. Din cauza faptului c\u0103 exist\u0103 at\u00e2ta volatilitate \u015fi incertitudine economic\u0103, orice proiec\u0163ie pe termen lung asupra traficului \u015fi veniturilor viitoare pentru un investitor privat este incert\u0103”, spune Alexandros Ignatiadis, ac\u0163ionar \u015fi director general al companiei de construc\u0163ii Octagon.<\/p>\n

Iar \u00een contextul \u00een care \u015fi situa\u0163ia fondurilor europene pentru \u015fosele este incert\u0103 \u00een acest moment (\u015fi \u00eenc\u0103 nu se \u015ftie pentru c\u00e2t timp), iar banii de la bugetul de stat trebuie dr\u0103mui\u0163i, \u00eentrebarea care r\u0103m\u00e2ne pe buzele tuturor este: noi c\u00e2nd \u015fi cu ce mai construim autostr\u0103zi?\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2012 este un an electoral atipic. De\u015fi infrastructura rom\u00e2neasc\u0103 ar fi trebuit s\u0103 cunoasc\u0103 o perioad\u0103 de efervescen\u0163\u0103 \u015fi \u015foselele s\u0103 fie construite la foc continuu, prima jum\u0103tate a anului pare c\u0103 a pierdut din elanul de anul trecut. Mai pu\u0163ine contracte de drumuri \u015fi incertitudine privind banii europeni pentru autostr\u0103zi sunt cuvintele cheie ale acestui an.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[22825,9918,362,77,15558],"class_list":["post-57261","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-an-electoral","tag-drumuri","tag-infrastructura","tag-proiecte","tag-sosele"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=57261"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":73505,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57261\/revisions\/73505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=57261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=57261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=57261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}