Ce era acum c\u00e2\u0163iva zeci de ani locomotiva economiei italiene a devenit ast\u0103zi unul dintre vagoanele care trebuie tractate de altcineva. Fiat angajeaz\u0103 63.000 de oameni, dar la fel ca \u0163ara sa natal\u0103 “intr\u0103 la diet\u0103”. Roberta Ruocco credea c\u0103 \u015fi-a g\u0103sit slujba vie\u0163ii c\u00e2nd tat\u0103l ei i-a g\u0103sit un post \u00een fabrica unde el muncise decenii, la suspensii \u015fi tablouri de bord, \u00een uzina de la Torino. “Acum at\u00e2rn de un fir de p\u0103r”, spune la \u015fapte ani de la angajare muncitoarea de 28 de ani, recent \u00eentoars\u0103 din concediu de maternitate, citat\u0103 de Wall Street Journal.<\/p>\n
Dup\u0103 \u00eenchiderea fabricii din Sicilia de anul trecut, \u015feful Fiat, Sergio Marchionne, aducea \u00een discu\u0163ie luna trecut\u0103 noi \u00eendoieli legate de viitorul unei alte uzine din peninsul\u0103. Produc\u0103torul italian anun\u0163a \u00een iunie reducerea investi\u0163iilor cu circa 500 de milioane de euro, pe seama sc\u0103derii cererii de ma\u015fini noi, ca urmare a eforturilor lente ale guvernelor din zona euro de a rezolva criza zonei euro, socotit\u0103 drept principalul motiv al \u00eencetinirii cre\u015fterii economice. Reducerea costurilor cu jum\u0103tate de miliard \u00eenseamn\u0103 producerea de automobile la capacitate maxim\u0103 \u00een fabricile existente. Potrivit Bloomberg, redimensionarea Fiat transmite un semnal \u00eengrijor\u0103tor pentru industria auto de pe continent – “arat\u0103 c\u00e2t de greu e, chiar pentru o companie de success ca Fiat, s\u0103 supravie\u0163uiasc\u0103 f\u0103r\u0103 s\u0103 fac\u0103 schimb\u0103ri dramatice”.<\/p>\n
\u00cenmatricul\u0103rile de noi ma\u015fini, care reflect\u0103 \u015fi v\u00e2nz\u0103rile, au cobor\u00e2t cu 8,4% \u00een Europa, p\u00e2n\u0103 la nivelul de 1,15 milioane luna trecut\u0103, dat fiind c\u0103 cererea crescut\u0103 din Marea Britanie nu a reu\u015fit s\u0103 sus\u0163in\u0103 sc\u0103derile din Germania, Italia, Fran\u0163a \u015fi Spania. La nivel anual, pia\u0163a auto european\u0103 a pierdut teren pentru al patrulea an consecutiv. Sc\u0103derea din 2011 s-a oprit la 1,7% pe sectorul de vehicule non-comerciale, p\u00e2n\u0103 la un num\u0103r total de 13,1 milioane de unit\u0103\u0163i v\u00e2ndute. Cele mai importante pie\u0163e nu \u015fi-au putut opri c\u0103derea: Fran\u0163a a pierdut 2,1%, Marea Britanie 4,4%, Italia 10,9%, iar Spania 17,7%. A rezistat cu brio Germania, unde num\u0103rul ma\u015finilor \u00eenmatriculate a urcat cu aproape nou\u0103 procente, cea mai mare pia\u0163\u0103 din Europa bif\u00e2nd 3,1 milioane de unit\u0103\u0163i v\u00e2ndute, urmat\u0103 de Hexagon cu 2,2 milioane \u015fi Regatul Unit cu aproape dou\u0103 milioane.<\/p>\n
\u00cen discursul dinainte de Salonul Auto de la Geneva, din prim\u0103vara acestul an, despre “momentul critic de r\u0103scruce”, Marchionne a prezis \u00eenc\u0103 un an dificil pentru industrie: “Pie\u0163ele din \u00eentreaga lume sunt agitate \u00een mod justificat \u00een leg\u0103tur\u0103 cu abilitatea \u0163\u0103rilor de a-\u015fi rezolva problemele legate de deficite \u015fi datorii suverane, iar efectele \u00eent\u00e2rzierii deciziilor nu au fost \u00eenc\u0103 dep\u0103\u015fite”.<\/p>\n
\u00cen viziunea sa, Europa trebuie s\u0103 contracareze furtuna economic\u0103 printr-o politic\u0103 industrial\u0103 regional\u0103 menit\u0103 s\u0103 \u00eent\u0103reasc\u0103 sectorul produc\u0163iei, mai ales c\u0103 “pilonii unei cre\u015fteri economice trebuie \u00eent\u0103ri\u0163i acum mai mult ca niciodat\u0103 pentru a securiza viitorul Europei”. 2012 va fi \u00eenc\u0103 un an dificil pentru europeni \u015fi industria de automobile. \u00cen termeni de v\u00e2nz\u0103ri, cea mai optimist\u0103 prognoz\u0103 anticipeaz\u0103 oprirea c\u0103derii pie\u0163ei abia \u00een 2014. “Adev\u0103rul e c\u0103 foarte pu\u0163ini produc\u0103tori mai fac bani \u00een Europa”, spune Marchionne, solicit\u00e2nd “nevoia de restructur\u0103ri \u00een \u00eentreaga industrie”.<\/p>\n
V\u00e2nz\u0103rile oscilante, r\u0103zboiul tot mai crunt al pre\u0163urilor \u015fi excedentul de capacitate au contribuit la cre\u015fterea pierderilor, iar unii produc\u0103tori iau \u00een calcul reduceri considerabile de costuri \u015fi chiar \u00eenchiderea unor uzine, decizie blocat\u0103 de guverne pe durata crizei economice. \u00cen fa\u0163a plutonului ies Fiat SpA, francezii de la PSA Peugeot Citro\u00ebn, General Motors – de\u0163in\u0103torii Opel -, cei trei afl\u00e2ndu-se \u00een fa\u0163a unei presiuni considerabile din partea autorit\u0103\u0163ilor de a p\u0103stra locurile de munc\u0103 din uzinele proprii \u00een condi\u0163iile unei posibile noi recesiuni la nivelul zonei euro.<\/p>\n
<\/p>\n
M\u0103sura bloc\u0103rii unor noi restructur\u0103ri ar fi perfect sustenabil\u0103, \u00eens\u0103 multe dintre companii se afl\u0103 \u00een al cincilea an consecutiv de pierderi \u015fi, a\u015fa cum reda Wall Street Journal dup\u0103 o selec\u0163ie a principalelor declara\u0163ii din industrie, a\u015fteptarea nu mai e o op\u0163iune. Iar lipsa de ac\u0163iune poate distruge unul dintre motoarele economice ale Uniunii Europene \u015fi principalul vector al exporturilor. Spre exemplu, divizia european\u0103 a General Motors a pierdut 747 de milioane de dolari \u00een 2011, \u00een timp ce pierderile Fiat \u00een Europa au ajuns la jum\u0103tate de miliard de euro, ceea ce ar putea duce la \u00eenchiderea a dou\u0103 uzine ale italienilor dac\u0103 cererea \u00een sc\u0103dere din Europa nu va putea fi compensat\u0103 de exporturile c\u0103tre SUA.<\/p>\n
Dincolo de sc\u0103derea v\u00e2nz\u0103rilor, b\u0103t\u0103lia s-a dus \u00een actualul context \u00een c\u00e2\u015ftigarea de cot\u0103 de pia\u0163\u0103, iar competi\u0163ia nu a fost deloc u\u015foar\u0103. C\u00e2\u015ftig\u0103torii anului 2011 sunt Volkswagen (23%, cot\u0103 de pia\u0163\u0103), BMW (6%), Kia-Hyundai (5%) \u015fi Nissan (3,7%), \u00een timp ce Peugeot (12,4% – cot\u0103 de pia\u0163\u0103), Renault (9,5%) \u015fi Fiat (6,7%) au raportat minusurile cele mai mari.<\/p>\n
Fiat mizeaz\u0103 pe revenirea pie\u0163ei nord-americane, dup\u0103 ce a salvat produc\u0103torul auto de peste Ocean, Chrysler, iar noul model Fiat 500L, lansat luna trecut\u0103 la Torino, vine s\u0103 ia fa\u0163a competitorului Mini, deja prezent \u00een SUA. 500L vrea s\u0103 repete la nivel mondial re\u0163eta de succes de acum mai bine de 50 de ani a str\u0103mo\u015fului Cinquecento \u015fi a versiunii sale restilizate, 500, lansat\u0103 \u00een urm\u0103 cu \u015fase ani \u015fi v\u00e2ndut\u0103 \u00een aproape 900.000 de unit\u0103\u0163i.<\/p>\n
\u00cen Rom\u00e2nia, importatorul Autoitalia mizeaz\u0103 pe un pre\u0163 de circa 15.000 de euro, f\u0103r\u0103 TVA, pentru varianta modelului, care urmeaz\u0103 a fi disponibil\u0103 din ultima parte a anului. Ma\u015fina va fi produs\u0103 \u00een uzina de la Kragujevac, din Serbia, inaugurat\u0103 \u00een aprile anul trecut, dup\u0103 trei ani de efort pentru modernizarea echipamentelor \u015fi restaurarea fabricii. \u00cen total, o investi\u0163ie de un miliard de euro din 2010 p\u00e2n\u0103 ast\u0103zi, menit\u0103 s\u0103 permit\u0103 produc\u0163ia a 700 de ma\u015fini pe zi, ca urmare a noii structuri de func\u0163ionare.<\/p>\n
Lupta italienilor pare a fi mai grea ca niciodat\u0103, pe fondul celui de-al cincilea an de criz\u0103 de pe b\u0103tr\u00e2nul continent. Potrivit unei analize Bloomberg, efectele crizei asupra industriei auto din zona euro ar putea cauza pierderea a peste 500.000 de locuri de munc\u0103, produc\u0103torii de automobile \u015fi de piese \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 scad\u0103 costurile \u015fi s\u0103 adapteze capacitatea de produc\u0163ie la situa\u0163ia dificil\u0103 din economie pentru a pune cap\u0103t pierderilor. Grecia \u015fi Spania \u00een industria auto sunt Fiat \u015fi Peugeot, iar soarta celor dou\u0103 companii poate fi asem\u0103nat\u0103 cu viitorul la fel de incert al celor mai vulnerabile state ale zonei euro. La Torino optimismul e temperat. Va fi nevoie \u00eens\u0103 de mai mult dec\u00e2t de asta pentru a redresa constructorul italian de ma\u015fini.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cFiecare familie fericit\u0103 este la fel, dar fiecare familie nefericit\u0103 e nefericit\u0103 \u00een propriul s\u0103u fel.\u201d Citatul lui Sergio Marchionne, CEO al Fiat S.p.A., preluat din \u00eencheierea Annei Karenina a lui Tolstoi, e menit s\u0103 sublinieze depresia produc\u0103torilor de automobile de pe b\u0103tr\u00e2nul continent.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[125,28921,12125],"class_list":["post-57044","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-ceo","tag-fiat-s-p-a","tag-sergio-marchionne"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57044","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=57044"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57044\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":73296,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57044\/revisions\/73296"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=57044"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=57044"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=57044"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}