{"id":56974,"date":"2012-08-05T23:00:00","date_gmt":"2012-08-05T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=56974"},"modified":"2026-04-03T08:32:09","modified_gmt":"2026-04-03T08:32:09","slug":"bicicletele-pegas-in-zodia-capitalismului","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=56974","title":{"rendered":"Bicicletele Pegas, \u00een zodia capitalismului"},"content":{"rendered":"

Atelierele Pegas reprezint\u0103 mai mult dec\u00e2t un proiect, sunt visul american adaptat \u00een Rom\u00e2nia: visul rom\u00e2nesc – “ni\u015fte b\u0103ie\u0163i pasiona\u0163i pornesc o afacere \u015fi la un moment dat au succes”, spune Andrei Botescu, un antreprenor de 35 de ani. “Mai sunt c\u00e2teva cazuri izolate \u00een IT, dar proiecte de afaceri direct din strad\u0103 numai \u00een America se \u00eent\u00e2mpl\u0103, numai \u00een \u0163\u0103rile mai dezvoltate”, z\u00e2mbe\u015fte Botescu, ini\u0163iatorul proiectului care se dezvolt\u0103 \u00een cl\u0103direa Ciclop de pe bulevardul bucure\u015ftean Magheru. De c\u00e2teva luni, aici e sediul Atelierelor Pegas, un fel de “time machine” de unde noile Pegas \u00ee\u015fi iau zborul spre nostalgicii bicicletei din Epoca de Aur \u015fi tinerii iubitori de vintage. Lan\u0163uri \u015fi spi\u0163e \u00een graffiti, miros de cauciuc, o acadea \u015fi un tricolor pierdute \u00eentr-un co\u015f de nuiele, tabloul cu Ceau\u015fescu sprijinit de perete \u015fi labirintul parc\u0103rii dezafectate prin care se vede cerul fac scenografia locului de unde se nasc sau mai bine zis, renasc visele din copil\u0103rie ale oamenilor mari de azi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cele dou\u0103 modele Pegas – Strada 1 pentru b\u0103rba\u0163i \u015fi Strada 2 pentru femei – au fost inspirate de Kent \u015fi Modern, dou\u0103 dintre variantele originale, \u015fi sunt disponibile cu una sau trei viteze. Fr\u00e2na ac\u0163ionat\u0103 de la picior, care nu se mai g\u0103se\u015fte la alte modele, pl\u0103cu\u0163a deta\u015fabil\u0103 pictat\u0103 \u015fi ro\u0163ile albe sunt c\u00e2teva dintre particularit\u0103\u0163ile de design pe care le propun Atelierele Pegas. \u00centr-un col\u0163 e p\u0103strat un Pegas Camping pliabil gri, cu \u015faua joas\u0103 \u015fi lung\u0103 \u015fi vopseaua s\u0103rit\u0103. Sigla \u00eenaripat\u0103 lipse\u015fte, dar ea a c\u0103p\u0103tat acum o nou\u0103 via\u0163\u0103: este matri\u0163a pentru noile modele.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vrea ca afacerea-i s\u0103 prind\u0103 aripi<\/p>\n

“Nu uita, e\u015fti t\u00e2n\u0103r c\u00e2t mai vrei s\u0103 c\u0103l\u0103tore\u015fti cu Pegas”, spune inscrip\u0163ia de pe tricoul lui Andrei Botescu, t\u00e2n\u0103rul de la care a pornit totul. Implicat \u00een timpul liber \u015fi \u00een munca la o asocia\u0163ie dedicat\u0103 luptei \u00eempotriva consumului de alcool \u015fi droguri, spune despre Pegas c\u0103 “este mai mult dec\u00e2t un proiect comercial, e un proiect social”. Sursa de inspira\u0163ie pentru nenum\u0103ra\u0163i arti\u015fti din toate timpurile, Pegasul \u00eenaripat i-a adus \u015fi lui ideea pentru punerea \u00een aplicare a cuno\u015ftin\u0163elor acumulate la masteratul \u00een sociologie f\u0103cut la Universitatea Lund din Suedia. Masterat care l-a ajutat foarte mult s\u0103 \u00een\u0163eleag\u0103 fenomenul Pegas. “Dac\u0103 \u00een\u0163elegi ceva, atunci \u00ee\u0163i asumi ni\u015fte riscuri. Dac\u0103 nu ai o baz\u0103 teoretic\u0103, \u00eeno\u0163i \u00een necunoscut \u015fi totul \u0163i se pare \u00eenfrico\u015f\u0103tor.” A plecat din \u0163ar\u0103 ca s\u0103 studieze undeva unde sistemul de \u00eenv\u0103\u0163\u0103m\u00e2nt este mai dezvoltat, mai competitiv \u015fi orientat spre rezultate palpabile; “e dur, dar constructiv”. Sus\u0163ine c\u0103 nu s-a g\u00e2ndit nicio clip\u0103 s\u0103 se stabileasc\u0103 acolo: “\u00cemi place s\u0103 tr\u0103iesc aici, m\u0103 simt foarte bine. Sunt probleme, \u00eentr-adev\u0103r, cu economia, cu politicul, dar via\u0163a social\u0103 e perfect\u0103”. A luat de la suedezi spiritul muncitor \u015fi de organizare, seriozitatea \u015fi modestia lor: “Acolo, c\u00e2nd e program de munc\u0103, se munce\u015fte, c\u00e2nd e distrac\u0163ie, se distreaz\u0103. Suedezii nu \u00ee\u015fi doresc o prosperitate material\u0103 manifest\u0103, sunt echilibra\u0163i, la ei nu trebuie s\u0103 ar\u0103\u0163i foarte mult c\u0103 ai bani, trebuie mai degrab\u0103 s\u0103 ar\u0103\u0163i c\u0103 e\u015fti un om bun, c\u0103 e\u015fti de cuv\u00e2nt, c\u0103 e\u015fti serios \u015fi, chiar dac\u0103 ai probleme, po\u0163i s\u0103 z\u00e2mbe\u015fti \u015fi s\u0103 aju\u0163i pe oricine are nevoie.”<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La cei 35 de ani ai lui nu are amintiri prea clare despre perioada comunist\u0103, \u015ftie c\u0103 au fost lipsuri, dar are amintirile unui copil normal. De aceea, ideea proiectului Atelierele Pegas a venit la \u015fase ani dup\u0103 \u00eentoarcerea \u00een \u0163ar\u0103 \u015fi dup\u0103 finalizarea masterului din 2002: “Nu a fost o idee venit\u0103 din senin, ci una pe care am c\u0103utat-o astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 se plieze pe ceea ce studiasem \u015fi pe ideea lucr\u0103rii de diplom\u0103, despre teoria postmodern\u0103 a culturii”. T\u00e2n\u0103rul afacerist detaliaz\u0103 c\u0103 aceast\u0103 teorie vorbe\u015fte despre valorile reinterpretate \u00een prezent \u015fi despre cum se formeaz\u0103 anumite reprezent\u0103ri bazate pe mituri, imagini, emo\u0163ii. Frica de ho\u0163i l-a \u00eendemnat s\u0103 sune la vechea fabric\u0103 Tohan Z\u0103rne\u015fti \u015fi s\u0103 caute un Pegas: dup\u0103 ce i s-au furat ni\u015fte biciclete Mountain, a sim\u0163it nevoia s\u0103 caute ceva “foarte cool”, dar care s\u0103 nu atrag\u0103 aten\u0163ia. “Dom’le, nu se mai fac” i-au r\u0103spuns cei de la Tohan, unde se fabric\u0103 acum doar armament.<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

Dac\u0103 nu se mai fac, le facem noi<\/p>\n

S-a documentat apoi \u00een leg\u0103tur\u0103 cu marca Pegas \u015fi, dup\u0103 ce a constatat c\u0103 nu exist\u0103 un proprietar pentru marc\u0103, a solicitat \u00eenscrierea la Oficiul de Stat pentru Inven\u0163ii \u015fi M\u0103rci. S-a lovit de formalit\u0103\u0163i birocratice pentru c\u0103 la un moment dat o fabric\u0103 spaniol\u0103 producea camioane sub acela\u015fi nume. Nu le mai vindea \u00eens\u0103 de 20 de ani. \u00cen acel moment a fost nevoit s\u0103 angajeze o firm\u0103 de consultan\u0163\u0103 care a f\u0103cut posibil\u0103 continuarea proiectului sub numele personajului mitologic. P\u00e2n\u0103 ca Atelierele Pegas s\u0103-\u015fi deschid\u0103 por\u0163ile, la 1 iunie 2012, au fost, dup\u0103 cum reiese din spusele lui, patru ani de proiectare, de construire a echipei, de consolidare: “Nu e un lucru u\u015for, e o ma\u015fin\u0103rie complex\u0103, nu po\u0163i s\u0103 realizezi un astfel de proiect de pe o zi pe alta”. De-a lungul acestor ani a citit mult despre biciclete \u015fi a organizat o echip\u0103 format\u0103 din “oameni de calitate” dup\u0103 cum \u00ee\u015fi descrie el colegii, fiecare cu sarcini bine stabilite \u00een interiorul proiectului.<\/p>\n

At\u00e2tea lucruri ne dezbin\u0103, Pegas ne une\u015fte<\/p>\n

Pe Alexandru Manda l-a luat \u00een echipa sa dup\u0103 ce acesta i-a v\u00e2ndut ultima biciclet\u0103 proprie, cea de dinainte de Pegas. “Am f\u0103cut asta at\u00e2t de bine \u00eenc\u00e2t Andrei s-a g\u00e2ndit c\u0103 sunt persoana potrivit\u0103 pentru noul proiect. Dup\u0103 o scurt\u0103 discu\u0163ie \u00een care mi-a prezentat ideea lui, am fost impresionat \u015fi ferm convins c\u0103 vreau s\u0103 particip”, spune Manda, expertul \u00een marketing, care este \u015fi membru al unui grup care promoveaz\u0103 mersul cu bicicleta \u015fi dezvoltarea infrastructurii pentru vehiculele pe dou\u0103 ro\u0163i. Se descrie ca “un om care se opre\u015fte \u015fi vorbe\u015fte cu ceilal\u0163i, nu neap\u0103rat ca s\u0103 promovez Pegasul, ci pentru c\u0103 a\u015fa e firea mea. \u015ei stau de vorb\u0103 cu ei – cu oameni care m\u0103tur\u0103 strada, cu pu\u015fti, cu oameni mai \u00een v\u00e2rst\u0103 care \u015ftiu ce e Pegasul \u015fi cu tineri c\u0103rora li se pare super – cool.” \u00ce\u015fi dedic\u0103 aproape tot timpul acestui proiect pentru c\u0103 vede \u00een Pegas “unul dintre pu\u0163inele lucruri care ne unesc pe noi, rom\u00e2nii, fa\u0163\u0103 de multe altele care ne dezbin\u0103.” Timpul r\u0103mas \u00eel rezerv\u0103 celeilalte pasiuni, colec\u0163ionarea de pl\u0103ci de vinil, \u00een care vede, de asemenea, un posibil viitor proiect de dezvoltare a unui magazin de discuri.<\/p>\n

Pe Ciprian Frunzeanu, managerul de design \u00een v\u00e2rst\u0103 de 25 de ani, l-a g\u0103sit \u00een urma unui articol de pe internet ap\u0103rut dup\u0103 ce c\u00e2\u015ftigase un concurs de proiecte de la Arhitectur\u0103 pentru designul unei biciclete de poli\u0163ie. El este cel care a f\u0103cut designul noului Pegas pornind de la modelul cu \u015fa lung\u0103, zis \u015fi Pegas Kent: “\u00cen prima faz\u0103 am pornit cu designul de cadru \u015fi u\u015for, u\u015for, am trecut la celelalte componente, la partea de culoare, grafic\u0103, aplica\u0163ii, printuri”. Ciprian Frunzeanu lucreaz\u0103 \u015fi ca digital art director la o agen\u0163ie de publicitate \u015fi este ocupat zi \u015fi noapte. “M-a\u015f implica \u015fi \u00een alte proiecte, dar nu mai am timp.” Nu s-a \u00eendoit nicio secund\u0103 de reu\u015fita Atelierelor Pegas fiindc\u0103 este “foarte con\u015ftient de ceea ce fac \u015fi de ce pot s\u0103 mai fac.”<\/p>\n

Cu Anamaria Georgescu, managerul de proiect al echipei \u015fi fost\u0103 coleg\u0103 de facultate, antreprenorul a colaborat pentru o lucrare de master care aborda topicul brandingului de \u0163ar\u0103, ceea ce anticipa, \u00eentr-un fel, continuarea proiectului Pegas. Angajat\u0103 \u015fi la o multina\u0163ional\u0103 pe aceea\u015fi linie de management de proiect \u015fi consultan\u0163\u0103, ea atribuie reu\u015fita proiectului conota\u0163iilor emo\u0163ionale ale produsului, “\u00eentr-o perioad\u0103 lipsit\u0103 de ancore de identitate pentru rom\u00e2ni” \u015fi recunoa\u015fte c\u0103 “au pornit de la aceast\u0103 nevoie”. T\u00e2n\u0103ra \u00ee\u015fi aminte\u015fte de trocurile pe care le f\u0103cea cu prietenii la bloc pentru a “da o tur\u0103 cu bicla lor”, \u00een timp ce managerul tehnic al echipei, Adrian Tea\u015f\u0103, rememoreaz\u0103 faptul c\u0103 era “singurul copil din cartier care me\u015fterea la Pegasuri”. A fost cooptat pentru c\u0103 are o preg\u0103tire profesional\u0103 solid\u0103 \u00een domeniu, dar \u015fi pentru cronicile pe care le scria la o revist\u0103 de specialitate. El coordoneaz\u0103 partea de asamblare \u015fi reglaj al bicicletelor, asigur\u0103 partea de service \u015fi de asisten\u0163\u0103 tehnic\u0103 pentru clien\u0163i \u015fi se ocup\u0103 de dezvoltarea produselor noi. “Din m\u00e2na mea pleac\u0103 toate bicicletele, aici lu\u0103m fiecare \u015furub la m\u00e2n\u0103”. \u00cel ajut\u0103 Bogdan \u015fi Petru, ceilal\u0163i doi angaja\u0163i din aceast\u0103 zon\u0103, care asigur\u0103 montarea \u015fi reglajele fine ale bicicletei. \u00cen aproximativ o or\u0103, bicicletele preasamblate \u00eentr-o “fabric\u0103 din Europa” sunt gata de plecare spre viitorii proprietari.\n <\/p>\n

To\u0163i membrii echipei \u00ee\u015fi amintesc de dificult\u0103\u0163ile pe care le-au \u00eent\u00e2mpinat \u00een s\u0103pt\u0103m\u00e2nile din apropierea deschiderii atelierului de pe Magheru. Munceau aproape continuu pentru a onora precomenzile f\u0103cute pe pagina de Facebook a atelierelor \u015fi pentru a organiza spa\u0163iul: “Aici era o strung\u0103rie \u015fi era plin de ulei pe jos, ar\u0103ta groaznic.” \u00cen scurt timp au amenajat locul, au f\u0103cut conectarea la re\u0163eaua electric\u0103, au desenat cu graffiti. La petrecerea de deschidere au v\u00e2ndut 20 de biciclete; au trecut de-atunci doar dou\u0103 luni \u015fi deja au \u00eencasat bani pe 250 din cele 600 de biciclete pentru care au cump\u0103rat componente produse la comand\u0103 \u00een c\u00e2teva fabrici din Taiwan \u015fi Europa. “Majoritatea pieselor sunt proiectate de noi \u015fi produse \u00een fabrici unde se fac cele mai bune biciclete din lume. Am g\u0103sit oameni care s\u0103 lucreze cu noi – proiect\u0103m, ei fac o mostr\u0103 \u015fi dac\u0103 nu ne place o schimb\u0103”. \u00cen Europa, afirm\u0103 Andrei Botescu, se fabric\u0103 componente la scar\u0103 foarte mic\u0103 \u015fi la pre\u0163uri foarte mari, deci Orientul \u00cendep\u0103rtat e singura solu\u0163ie fezabil\u0103 pentru modelul de business g\u00e2ndit. Deocamdat\u0103 doar co\u015ful de nuiele este realizat 100% la noi: “E un prim pas care ne-a dat convingerea c\u0103 putem s\u0103 transfer\u0103m, pas cu pas, \u00eentreaga produc\u0163ie aici”. Au creat \u015fi o linie de textile, alc\u0103tuit\u0103 deocamdat\u0103 din tricouri \u015fi saco\u015fe, \u00een diverse culori, cu mesaje culese din reclamele Pegasului original.<\/p>\n

Investi\u0163ia ini\u0163ial\u0103 a fost de 70.000 de euro, str\u00e2n\u015fi din economii, \u00eemprumuturi de la p\u0103rin\u0163i \u015fi de la prieteni. Sunt optimi\u015fti \u015fi vor s\u0103 fie printre primii europeni cu o linie de produc\u0163ie complet\u0103. “Vrem s\u0103 facem o fabric\u0103, o linie de asamblare, o linie de sudur\u0103, o linie de vopsit. Vrem s\u0103 ne extindem, nu numai \u00een Rom\u00e2nia, pentru c\u0103 suntem destul de orienta\u0163i, \u015ftim ce se cere, ce nu e pe pia\u0163\u0103 \u015fi cum s\u0103 ne promov\u0103m.” Botescu \u0163inte\u015fte spre o produc\u0163ie de 20.000 de biciclete pe an, destinate at\u00e2t v\u00e2nz\u0103rii \u00een \u0163ar\u0103, c\u00e2t \u015fi exportului. Vrea s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 produc\u0163ia de alt\u0103dat\u0103 de la Tohan, de 14.000 de biciclete pe an, \u015fi s\u0103 creeze o gam\u0103 de produse cu 10-15 modele: “P\u00e2n\u0103 aici v\u0103d eu poten\u0163ialul. Dup\u0103 aceea, nu mai depinde de noi.”<\/p>\n

Pe cei implica\u0163i \u00een afacere i-a dezam\u0103git faptul c\u0103 \u00eenc\u0103 “la noi nu exist\u0103 linii de finan\u0163are acordate oamenilor care au idei interesante, ci doar pentru cei care au un istoric \u015fi garan\u0163ii materiale.” Andrei Botescu spune c\u0103 a apelat la patru b\u0103nci pentru a lua un \u00eemprumut \u015fi la dou\u0103 fonduri de investi\u0163ii care l-au refuzat. “Ei nu vor s\u0103-\u015fi asume niciun risc, vor ca totul s\u0103 mearg\u0103 strun\u0103, s\u0103 vad\u0103 cifrele, c\u0103 exist\u0103 profit pe mai mul\u0163i ani \u015fi apoi, c\u00e2nd nu mai exist\u0103 niciun risc, vor s\u0103 finan\u0163eze”.<\/p>\n

Legea atrac\u0163iei universale<\/p>\n

\u00cen aceste condi\u0163ii, se axeaz\u0103 foarte mult pe promovare, a\u015fa c\u0103 au o pagin\u0103 de Facebook cu 30.000 de fani, actualizat\u0103 zilnic cu informa\u0163ii \u015fi poze. Exist\u0103 \u015fi mai multe aplica\u0163ii, cum ar fi cea prin intermediul c\u0103reia utilizatorii pot face comenzi online de Pegasuri \u00een \u0163ar\u0103, dar \u015fi \u00een str\u0103in\u0103tate, pentru c\u0103 \u015fi acolo a ajuns calul \u00eenaripat. Se simt \u00een largul lor la evenimentele mondene intens mediatizate sau \u00ee\u015fi creeaz\u0103 propriile “\u00eent\u00e2mpl\u0103ri” de cultur\u0103 urban\u0103, dup\u0103 cum explic\u0103 responsabilul de marketing Alexandru Manda. Spre exemplu, la festivalul de muzic\u0103 B’estfest au adunat \u00een jur de 50 de pove\u015fti legate de bicicleta copil\u0103riei, pe care vor s\u0103 le publice \u00eentr-o carte. “Nu a fost greu deloc, am dat anun\u0163 \u015fi veneau oamenii s\u0103-\u015fi scrie pove\u015ftile”, spune Andrei Botescu.<\/p>\n

Alex Manda recunoa\u015fte c\u0103 a avut emo\u0163ii c\u00e2nd a citit pove\u015ftile oamenilor la microfon, iar cea care i-a pl\u0103cut cel mai mult a fost a unei fete care \u015fi-a amintit cum se plimba cu bicicleta Pegas prin magazinul Unirea. El crede \u00eentr-o lege a atrac\u0163iei universale, care face ca lucrurile “s\u0103 se alinieze, s\u0103 se a\u015feze \u015fi s\u0103 se \u00eent\u00e2mple” \u015fi tocmai de aceea echipa Atelierelor Pegas a organizat un eveniment \u00eempreun\u0103 cu echipa na\u0163ional\u0103 de polo, chiar \u00eenainte ca ace\u015ftia s\u0103 plece la Jocurile Olimpice de la Londra. Omul cu marketingul poveste\u015fte cum s-a \u00eent\u00e2lnit \u00eent\u00e2mpl\u0103tor cu ofi\u0163erul de pres\u0103 al Federa\u0163iei Na\u0163ionale de Polo \u015fi cu c\u0103pitanul echipei na\u0163ionale, al\u0103turi de care a organizat evenimentul desf\u0103\u015furat sub sloganul “Valuri pentru polo” \u015fi unde a oferit ca premiu un Pegas.<\/p>\n

Un Pegas pentru fiecare rom\u00e2n<\/p>\n

Cu un adaos comercial de 30% cu care reu\u015fesc s\u0103 acopere o parte din investi\u0163iile ini\u0163iale, au un pre\u0163 mai mic fa\u0163\u0103 de cel din magazinele de specialitate, dar mai mare dec\u00e2t cel din hipermarketuri. T\u00e2n\u0103rul antreprenor observ\u0103 c\u0103 “oamenii caut\u0103 calitate doar c\u00e2nd vine vorba de o ma\u015fin\u0103 sau de o cas\u0103”, iar \u00een privin\u0163a altor lucruri, cum ar fi hainele sau bicicletele, \u00ee\u015fi schimb\u0103 mai greu percep\u0163ia \u015fi prefer\u0103 obiectele mai ieftine. \u00ce\u015fi dore\u015fte s\u0103 fac\u0103 un model low-cost, “disponibil pentru to\u0163i rom\u00e2nii”, dar spune c\u0103, din cauza costurilor interne mari pentru angaja\u0163i, promovare, service, transport acest lucru nu va fi posibil dec\u00e2t dup\u0103 internalizarea produc\u0163iei. E convins c\u0103 to\u0163i rom\u00e2nii \u00ee\u015fi doresc un Pegas \u015fi mizeaz\u0103 pe un segment de v\u00e2rst\u0103 cuprins \u00eentre 25 \u015fi 55 de ani. “Avem clien\u0163i \u015fi mai tineri care \u015fi-au luat, nu prea \u015ftiu dac\u0103 au avut \u00een copil\u0103rie Pegas, dar exist\u0103 chestia asta de retro-cool, la fel cum ascul\u0163i muzic\u0103 din anii ’50 de\u015fi nu tr\u0103iai atunci. Sau dorin\u0163a de a descoperi identitatea na\u0163ional\u0103.”<\/p>\n

De aceea\u015fi p\u0103rere este \u015fi Andreea Florea, partener \u00een cadrul companiei de strategie \u015fi design de brand BrandTailors: “Ca toate brandurile cu o lung\u0103 tradi\u0163ie pe pia\u0163a din Rom\u00e2nia \u015fi, cu at\u00e2t mai mult, \u00een mentalul colectiv al rom\u00e2nilor, Pegas este ceea ce putem numi un <heritage brand>, un depozitar al experien\u0163elor personale \u015fi al memoriei afective a celor care au avut contact cu acesta \u00eentr-o form\u0103 sau alta, \u00een perioada copil\u0103riei”. Florea completeaz\u0103 c\u0103, spre deosebire de ceea ce numim, la nivel interna\u0163ional, <heritage brands>, identitatea Pegas nu a f\u0103cut parte dintr-o strategie de pozi\u0163ionare si de promovare, ci a fost generat\u0103 spontan, de c\u0103tre fiecare utilizator, ajung\u00e2nd s\u0103 fie la un moment dat \u00eemp\u0103rt\u0103\u015fit\u0103 de o \u00eentreag\u0103 genera\u0163ie. “Fiecare dintre utilizatorii s\u0103i are o poveste \u015fi o imagine diferit\u0103, \u00een func\u0163ie de experien\u0163ele sale personale” . Specialistul \u00een branding este ceva mai pesimist \u00een ceea ce prive\u015fte revenirea la nivelul de dinainte de 1989 al m\u0103rcii, despre care crede c\u0103 este “imposibil de atins, din moment ce s-au schimbat sensibil toate aspectele ce \u0163in de contextul pie\u0163ei – existen\u0163a competi\u0163iei, disponibilitatea produselor sau deschiderea interna\u0163ional\u0103 pe care o au ast\u0103zi consumatorii \u00een raport cu cei din perioada comunist\u0103.” Ea vede totu\u015fi \u00een Pegas un brand cu poten\u0163ial enorm pentru relansare, pentru c\u0103 “poate deveni ceea ce noi numim un <brand-cauz\u0103>”. Motivul: marca are avantaje prin prisma istoriei sale, \u00een compara\u0163ie cu altele necunoscute.<\/p>\n

<\/p>\n

Visurile oamenilor mari de azi<\/p>\n

“Nu mai vorbim de un moft sau un statement de mod\u0103, vorbim de un stil de via\u0163\u0103 s\u0103n\u0103tos \u00een care bicicleta reprezint\u0103 un mod de transport cotidian, rapid \u015fi eficient”, spune Tereza Tranaka, specialist \u00een comunicare \u015fi colaborator la o revist\u0103 specializat\u0103 \u00een ciclism. Ea consider\u0103 un plus pentru evolu\u0163ia de pe pia\u0163a bicicletelor faptul c\u0103 ciclismul urban c\u00e2\u015ftig\u0103 din ce \u00een ce mai mult teren \u00een marile ora\u015fe din Rom\u00e2nia. “Nu putem defini un portret pentru ciclistul urban pentru c\u0103 el provine din toate clasele sociale”.<\/p>\n

Un exemplu: Bogdan Mitrofan, HR Business Partner \u00een cadrul unui operator telecom. De\u015fi pasionat de ciclism, nu merge cu bicicleta p\u00e2n\u0103 la locul de munc\u0103 deoarece, dup\u0103 cum spune chiar el, “nu \u00eei permite \u0163inuta”. Pedalatul \u00eens\u0103 \u00eei ocup\u0103 o bun\u0103 parte a timpului liber, chiar \u015fi dup\u0103 accidentul \u00een care \u015fi-a rupt o m\u00e2n\u0103 \u015fi un picior: “Mergeam pe pist\u0103 \u015fi mi-a ie\u015fit un om \u00een fa\u0163\u0103. Bucure\u015ftiul e un ora\u015f periculos pentru bicicli\u015fti.” \u00cen ce prive\u015fte Pegasul, \u00ee\u015fi aduce aminte de modelele Practic \u015fi Modern: “Modernul se mi\u015fca mai greoi, \u00eens\u0103 avea alura unei biciclete cu stil, pu\u0163in mofturoas\u0103, dar la clas\u0103 mai mic\u0103, un fel de limuzin\u0103; pe c\u00e2nd Practicul era mai vioi, mai \u00eenalt, cu un pinion mai mic \u015fi o statur\u0103 care \u00ee\u0163i permitea s\u0103 pedalezi mult mai bine.” Bogdan Mitrofan avea un Pegas Practic, iar prietenul lui din copil\u0103rie un Pegas Modern \u015fi \u00ee\u015fi comparau bicicletele la fel cum procedeaz\u0103 ast\u0103zi cu ma\u015finile: “Unele erau tunate, cu scaune cu bl\u0103ni\u0163\u0103.”<\/p>\n

Drago\u015f Pl\u0103cint\u0103, redactorul-\u015fef al revistei de lifestyle GQ, recunoa\u015fte c\u0103 nu s-a mai urcat de mult pe o biciclet\u0103, totu\u015fi \u015fi-a luat inima-n din\u0163i \u015fi a \u00eencercat un Pegas la un eveniment organizat de Ursus \u00een parteneriat cu Atelierele Pegas: “A fost foarte dr\u0103gu\u0163, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 n-am mai pedalat de vreo 20 de ani.” \u00ce\u015fi aminte\u015fte c\u0103 a \u00eenv\u0103\u0163at s\u0103 mearg\u0103 pe un Pegas la o v\u00e2rst\u0103 destul de \u00eenaintat\u0103: 16 ani, \u00een fostul parc 23 august, actualul Lia Manoliu. Bloggerul Alex Tunaru vede \u00een noul Pegas acel gen de biciclet\u0103 cu care te plimbi prin ora\u015f, mai ales prin parcuri, “o biciclet\u0103 foarte cool cu care te plimbi \u015fi vezi c\u0103 toat\u0103 lumea te prive\u015fte \u015fi \u00eentoarce capul dup\u0103 tine”.<\/p>\n

“Ce a fost bun \u00eentr-o via\u0163\u0103 anterioar\u0103 rena\u015fte \u00eentr-o form\u0103 mai bun\u0103”<\/p>\n

Printre planurile de viitor ale companiei se num\u0103r\u0103 publicarea c\u0103r\u0163ii despre Pegas, o colec\u0163ie de haine urbane \u015fi crearea unui configurator online pentru aripi – astfel \u00eenc\u00e2t clien\u0163ii s\u0103 poat\u0103 alege un anume model. Pe aceea\u015fi list\u0103 se afl\u0103 \u015fi dezvoltarea unor modele noi – o biciclet\u0103 pentru copii, o cursier\u0103 \u015fi o pliabil\u0103. Dar p\u00e2n\u0103 la visul realiz\u0103rii unei fabrici ca aceea de la Tohan mai e cale lung\u0103 \u015fi nevoie de o investi\u0163ie de cel pu\u0163in 300.000 de euro. Dincolo de dimensiunea financiar\u0103, adev\u0103ratul test va fi acela c\u0103 o nou\u0103 genera\u0163ie de mici antreprenori poate progresa \u015fi \u00een vremuri mai dificile. “Poate reu\u015fim s\u0103 \u00eei facem \u015fi pe al\u0163ii s\u0103 fie con\u015ftien\u0163i de posibilitatea asta: <Uite, dac\u0103 ei au reu\u015fit, m\u0103 las \u015fi eu de serviciu \u015fi m\u0103 apuc de treab\u0103. Am \u015fi eu o pasiune, s\u0103 v\u00e2nd tricouri, de m\u00e2ine m\u0103 apuc s\u0103 tr\u0103iesc din asta>.”<\/p>\n

Nu este imposibil, dat fiind c\u0103 angaja\u0163ii din cl\u0103dirile din sticl\u0103 par s\u0103 se fi s\u0103turat de universul corporatist, cu valori stricte definite de codurile vestimentar \u015fi comportamental. Va reu\u015fi t\u00e2n\u0103rul de 35 de ani s\u0103 dea un astfel de exemplu? Se poate construi un business miz\u00e2nd pe noul curent al mersului pe dou\u0103 ro\u0163i \u015fi un brand care a f\u0103cut istorie? R\u0103spunsurile sunt mai mult sau mai pu\u0163in u\u015for de intuit, dar dac\u0103 \u00een cinci ani at\u00e2t cei care le-au acordat \u00eencredere, c\u00e2t \u015fi cei mai sceptici vor discuta \u00een parc plimb\u00e2ndu-se pe al lor Pegas, atunci schimbarea de care vorbe\u015fte Andrei Botescu se va fi produs. \u015ei cei care au \u00een\u0163eles-o nu vor mai afirma, a\u015fa cum o fac ast\u0103zi, c\u0103 muncesc doar ca s\u0103 se \u00eentre\u0163in\u0103, f\u0103r\u0103 s\u0103 le r\u0103m\u00e2n\u0103 vreun ban \u00een plus. Iar un brand 100% rom\u00e2nesc ar putea fi repus pe picioare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A vrut s\u0103 \u00ee\u015fi cumpere o biciclet\u0103 ieftin\u0103 \u015fi – spune chiar el – cool, dup\u0103 ce i s-au furat mai multe biciclete scumpe. A sunat la fabrica Pegas din Z\u0103rne\u015fti \u015fi cineva i-a spus c\u0103 nu se mai produc de ani buni. A\u015fa s-a n\u0103scut ideea unei afaceri cu biciclete Pegas, pe care Andrei Botescu, un t\u00e2n\u0103r de 35 de ani, a vrut s\u0103 o pun\u0103 \u00een practic\u0103 \u00eenc\u0103 din 2008. Dup\u0103 numeroase \u00eencerc\u0103ri, atelierele pegas au ajuns s\u0103 produc\u0103 dou\u0103 modele. O biciclet\u0103 Pegas \u201emade in Romania” cost\u0103 acum \u00eentre 1.100 \u015fi 1.300 de lei \u015fi este produs\u0103 \u00eentr-o parcare dezafectat\u0103 din Bucure\u015fti. Cine sunt tinerii care au re\u00eenviat o marc\u0103 definitorie pentru Epoca de Aur?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[28893,28892,16759,202,8043],"class_list":["post-56974","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-andrei-botescu","tag-atelierele-pegas","tag-biciclete","tag-cover-story","tag-pegas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56974","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56974"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56974\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":88354,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56974\/revisions\/88354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56974"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56974"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}