{"id":56582,"date":"2012-07-15T23:00:00","date_gmt":"2012-07-15T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=56582"},"modified":"2026-04-03T08:21:16","modified_gmt":"2026-04-03T08:21:16","slug":"afacerea-parcarea-cine-castiga-milioane-de-euro-in-orasul-unde-parcarea-e-un-calvar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=56582","title":{"rendered":"Afacerea Parcarea. Cine c\u00e2\u015ftig\u0103 milioane de euro \u00een ora\u015ful unde parcarea e un calvar"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

1,3 milioane de ma\u015fini \u015fi doar 250.000 de locuri de parcare. Sau cinci \u015foferi care se bat pentru un loc unde s\u0103-\u015fi lase ma\u015fina. Asta \u00eenseamn\u0103, \u00een cifre, ideea de la care am pornit acest material. E una din zonele \u00een care exist\u0103 suficient\u0103 cerere pentru a c\u00e2\u015ftiga bani frumo\u015fi, ce-i drept dintr-o activitate pe care cei mai mul\u0163i cet\u0103\u0163eni o socotesc gratuit\u0103. E o chestiune mai ales de obi\u015fnuin\u0163\u0103, dat fiind c\u0103 autorit\u0103\u0163ile publice nu au \u015ftiut s\u0103 valorifice terenurile pe care le de\u0163in, \u00een timp ce priva\u0163ii, \u015fi a\u015fa pu\u0163ini, \u00eei \u0163intesc fie pe cei care nu vor s\u0103 piard\u0103 timp cu parcarea, deci pl\u0103tesc oric\u00e2t, sau pe cei dornici s\u0103 se mute \u00eentr-o nou\u0103 locuin\u0163\u0103, cu un loc de parcare chiar \u00een bloc. Prim\u0103rii din ora\u015fe precum Londra, Berlin sau Budapesta ob\u0163in bani frumo\u015fi din taxarea parc\u0103rii, asta dup\u0103 ce au \u015fi construit zeci de mii de locuri de parcare, un demers c\u00e2t se poate de firesc, util at\u00e2t \u015foferilor, dar \u015fi pietonilor. Altundeva, re\u0163eta a func\u0163ionat, la Bucure\u015fti, nu. C\u00e2t despre restul \u0163\u0103rii, monetizarea parc\u0103rii e rar \u00eent\u00e2lnit\u0103, doar marile re\u015fedin\u0163e de jude\u0163 tax\u00e2nd cele c\u00e2teva sute de locuri pe care le de\u0163in. C\u00e2t despre locurile de parcare v\u00e2ndute de dezvoltatorii imobiliari la nivel na\u0163ional, datele sunt greu de determinat, \u00eentruc\u00e2t nu exist\u0103 statistici riguroase referitoare la num\u0103rul de locuin\u0163e v\u00e2ndute, c\u00e2te dintre ele ofer\u0103 loc de parcare \u015fi c\u00e2te sunt v\u00e2ndute separat sau \u00eempreun\u0103 cu proprietatea.<\/p>\n

<\/p>\n

Sta\u0163i o or\u0103 sau mai mult?<\/p>\n

\u00cen parcarea hotelului Hilton, Sanda taxeaz\u0103 zi de zi parcarea. O meserie nu prea u\u015foar\u0103: \u015foferi care pl\u0103tesc sau nu pl\u0103tesc, vreme greu de suportat vara \u015fi iarna \u015fi nici o mie de lei pe lun\u0103 salariu. “Dac\u0103 nici asta nu mai e s\u0103r\u0103cie, atunci ce mai e?”, spunea recent taxatoarea. Cele circa 4.000 de locuri de parcare din centrul ora\u015fului, de\u0163inute de Administra\u0163ia Str\u0103zilor, sunt monitorizate de luni p\u00e2n\u0103 vineri, de la 8 la 17, de cei sub 200 de angaja\u0163i ai institu\u0163iei. La nivelul anului 2010, Administra\u0163ia a colectat 4,12 milioane de lei din \u00eenchirierea spa\u0163iilor cu ora, la un tarif de 1,5 lei, respectiv un milion de euro. F\u0103r\u0103 s\u0103 poat\u0103 spune dac\u0103 e pu\u0163in sau mult, Carmen Dinc\u0103, purt\u0103torul de cuv\u00e2nt al institu\u0163iei, face referire la trecerea de la sf\u00e2r\u015fitul anului 2008 a parc\u0103rilor de la firma Dalli c\u0103tre institu\u0163ie: “\u00centreba\u0163i-l pe domnul Coco\u015f (proprietarul companiei \u015fi so\u0163ul fostului ministru Elena Udrea – n.r.) dac\u0103 ob\u0163inea mai mult de un milion pe an!”. \u00cen alt registru, ea constat\u0103 c\u0103 \u00eentreg sistemul rutier e dimensionat la nivelul din 1990.: “Nu s-au construit noi artere \u015fi nici nu cred c\u0103 se vor construi. Bucure\u015ftiul \u0103sta e, pe asta r\u0103m\u00e2nem. Tot ce se \u00eencearc\u0103 s\u0103 se fac\u0103 e descurajarea traficului \u00een centrul capitalei”.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Parc\u0103rile sunt \u00eens\u0103 la stadiul de proiect, iar parc\u0103rile subterane \u015fi supraterane de la intr\u0103rile \u00een Bucure\u015fti \u015fi din jurul inelului central sunt doar desenate pe h\u00e2rtie. Parcarea de la Universitate, prima de acest fel construit\u0103 de autorit\u0103\u0163i \u00een ultimii ani, ofer\u0103 sub 500 de locuri de parcare, iar strategia legat\u0103 de parc\u0103ri precizeaz\u0103 un minim de 15.000 de noi locuri nou create pentru a remedia problema ora\u015fului. Lipsa angaja\u0163ilor e explica\u0163ia pentru care Administra\u0163ia nu colecteaz\u0103 mai mul\u0163i bani, dup\u0103 ce Guvernul a blocat \u00een 2008 angaj\u0103rile \u00een sistemul public. Plata prin SMS, un proiect-pilot al institu\u0163iei, a adus o cre\u015ftere a \u00eencas\u0103rilor cu 30%, iar sistemul urmeaz\u0103 a fi implementat p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului la nivelul \u00eentregii capitale. Proiectele de parcare din strada Edgar Quinet \u015fi cel de la pia\u0163a Charles de Gaulle urmeaz\u0103 a fi demarate \u00een anii urm\u0103tori, sub autoritatea Prim\u0103riei Generale. Iar locuri ar fi, dat fiind c\u0103 autoritatea de\u0163ine alte 69 de locuri de peste 250.000 de mp \u00een care ar putea construi parc\u0103ri subterane. Nicio ini\u0163iativ\u0103 nu exist\u0103 \u00een acest sens.<\/p>\n

Potrivit informa\u0163iilor remise de prim\u0103riile de sector, circa 50.000 de locuri de parcare de re\u015fedin\u0163\u0103 se afl\u0103 la dispozi\u0163ia celor care vor s\u0103 le \u00eenchirieze, tariful anual situ\u00e2ndu-se \u00een general sub 100 de lei. Asta s-ar traduce, la nivelul \u00eentregii administra\u0163ii locale, prin colectarea a un milion de euro pe an. \u00cen ce prive\u015fte crearea de locuri suplimentare de parcare, oficialii prim\u0103riei sectorului 1 vorbesc de politica demarat\u0103 \u00een anul 2007 prin care o treime din arterele secundare au fost transformate \u00een str\u0103zi cu sens unic. Astfel, s-au creat zeci de mii de locuri de parcare suplimentare, menite s\u0103 mai acopere deficitul existent \u00een cazul parc\u0103rilor de re\u015fedin\u0163\u0103.\n <\/p>\n

<\/p>\n

Dai un ban, dar parchezi rapid<\/p>\n

“Pentru orice administra\u0163ie public\u0103 serioas\u0103, problema parc\u0103rilor trebuie s\u0103 constituie o prioritate. Nu conteaz\u0103 at\u00e2t de mult c\u0103 nu s-au f\u0103cut \u00eenc\u0103, dar conteaz\u0103 enorm dac\u0103 se dore\u015fte a fi f\u0103cut imediat”, spune Drago\u015f Dragoteanu, general manager al companiei Euroest Invest. El observ\u0103 c\u0103 prim\u0103riile au numai de c\u00e2\u015ftigat pentru c\u0103 inves\u0163iile sunt minime, iar rezultatele imediate: un trafic mai fluent \u015fi \u015foferi lini\u015fti\u0163i. “Investitorii priva\u0163i \u00een parc\u0103ri vor fi probabil \u00eentotdeauna cu un pas \u00eenaintea parc\u0103rilor oferite de prim\u0103rie. Concuren\u0163a este cea mai bun\u0103 form\u0103 de evolu\u0163ie, chiar \u015fi pentru acest domeniu de activitate.” Dragoteanu de\u0163ine \u00een prezent dou\u0103 parc\u0103ri \u00een zona pie\u0163ei Victoriei \u015fi, dup\u0103 cum explic\u0103 chiar el, este “\u00een plin proces de extindere”. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului vor exista cel pu\u0163in trei parc\u0103ri Fast Parking \u00een administrare. La nivelul actual, compania are de-a face cu un flux de circa 300 de ma\u015fini pe zi \u015fi urm\u0103re\u015fte s\u0103 ating\u0103 \u00een urm\u0103toarele \u015fase luni pragul de 500 de autoturisme. Per total, investi\u0163ia \u00een terenuri transformate \u00een parc\u0103ri este de cinci milioane euro, iar \u00eencas\u0103rile medii sunt de 35.000 euro pe lun\u0103. E vorba doar de parc\u0103rile private, ultracentrale, realizate temporar p\u00e2n\u0103 la deblocarea pie\u0163ei imobiliare. “Cine se a\u015fteapt\u0103 s\u0103 dea lovitura peste noapte din parc\u0103ri private are vise frumoase”, spune franc Dragoteanu, argument\u00e2nd c\u0103 afacerea cu parc\u0103ri \u00een Rom\u00e2nia presupune trei repere esen\u0163iale: amplasament, concuren\u0163\u0103, acces. Dup\u0103 cum explic\u0103 managerul, vadul unei parc\u0103ri este dat de num\u0103rul de autoturisme obligate s\u0103 vin\u0103 \u00een zona unde exist\u0103 institu\u0163ii de stat, spitale, \u015fcoli, b\u0103nci sau centre de afaceri. “Cel mai mare concurent este Prim\u0103ria Capitalei care, din p\u0103cate, nu acord\u0103 suficient\u0103 aten\u0163ie profitului care ar putea s\u0103 fie ob\u0163inut pentru parc\u0103rile civilizate, aflate \u00een zonele cu cerere crescut\u0103”, spune managerul Euroest.<\/p>\n

Costurile legate de o parcare privat\u0103 se concentreaz\u0103 \u00een propor\u0163ie de peste 90% \u00een achizi\u0163ia de terenuri \u015fi costul de construire. \u00cen cazul terenurilor, pre\u0163urile variaz\u0103 \u00eentre o sut\u0103 de euro \u015fi 1.500 de euro\/mp. Pentru realizarea unei parc\u0103ri supraterane moderne, pre\u0163ul pe metru p\u0103trat de construc\u0163ie nu trebuie s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 200 de euro. Costurile privind sistemele de acces – bariere, siguran\u0163\u0103, camere video \u015fi exploatare, personal, inclusiv marketingul de promovare nu dep\u0103\u015fesc 10% din investi\u0163ia total\u0103.<\/p>\n

Potrivit estim\u0103rilor celor din industrie, \u00een lipsa unor eviden\u0163e clare, \u00een Bucure\u015fti exist\u0103 p\u00e2n\u0103 la 20.000 locuri de parcare private. Cele mai multe se afl\u0103 \u00een malluri, \u00een subsolul centrelor de afaceri sau la firme private. Un loc de parcare legal, folosit \u00een scop comercial, poate produce \u00eentre 50 \u015fi 150 de euro lunar, de unde \u015fi valoarea aproximativ\u0103 de dou\u0103 milioane de euro pe lun\u0103 – “infim, fa\u0163\u0103 de poten\u0163ialul unui ora\u015f ca Bucure\u015ftiul”.
\nDragoteanu spune c\u0103 nu sunt pu\u0163ini cei dispu\u015fi s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 pentru a avea ma\u015fina \u00een siguran\u0163\u0103: “Prim\u0103ria nu ofer\u0103 acest privilegiu \u015fi s-a dovedit incapabil\u0103 p\u00e2n\u0103 acum s\u0103 exploateze o oportunitate clar\u0103, indiscutabil\u0103”. \u00cen viziunea sa, orice cet\u0103\u0163ean ar putea pl\u0103ti lunar \u00eentre 30 \u015fi 60 de euro, adic\u0103 unu-doi euro pe zi, pentru a avea posibilitatea s\u0103-\u015fi parcheze noaptea \u015fi \u00een weekend ma\u015fina \u00een condi\u0163ii decente.
\n“Mentalitatea omului corect \u015fi responsabil exist\u0103. Nu i s-a dat \u00eenc\u0103 \u015fansa s\u0103 arate c\u0103 este un cet\u0103\u0163ean civilizat \u015fi dispus s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 pentru un loc de parcare.” El bag\u0103 m\u00e2na \u00een foc c\u0103, dac\u0103 m\u00e2ine Prim\u0103ria ar oferi 100.000 locuri de parcare decente, s-ar g\u0103si instantaneu \u015foferi dornici s\u0103 pl\u0103teasc\u0103.<\/p>\n

Investi\u0163iile \u00een parc\u0103ri private nu sunt nicidecum o tendin\u0163\u0103 la nivelul pie\u0163ei imobiliare. “Sunt foarte pu\u0163ini cei care fac asta”, spune omul de afaceri Ilan Laufer, general manager al Retail Group, una din companiile care activeaz\u0103 \u00een zona imobiliar\u0103. El observ\u0103 totu\u015fi c\u0103, \u00een situa\u0163ia \u00een care criza i-a prins pe proprietari cu terenul cump\u0103rat, exist\u0103 \u015fi cazuri \u00een care acesta a fost \u00eenchiriat p\u00e2n\u0103 la reluarea credit\u0103rii. Laufer constat\u0103 c\u0103 astfel de exemple sunt mai frecvente \u00een zonele de tranzit, precum Centura Bucure\u015ftiului, unde “dec\u00e2t s\u0103 stai cu el, mai bine \u00eel \u00eenchiriezi \u015fi \u00eel transformi pentru cinci ani \u00een parcare de tiruri”.<\/p>\n

<\/p>\n

Cump\u0103r locuin\u0163\u0103, vreau loc de parcare<\/p>\n

“Existen\u0163a locului de parcare are diferite grade de relevan\u0163\u0103 \u00een decizia de achizi\u0163ionare a unei locuin\u0163e, \u00een func\u0163ie de segmentul de pia\u0163\u0103 reziden\u0163ial\u0103 \u00een care se integreaz\u0103 respectiva locuin\u0163\u0103”, spune Alexandru Pricop, managing partner \u00een cadrul Coldwell Banker Affiliates of Romania, unul din liderii pie\u0163ei de consultan\u0163\u0103 imobiliar\u0103 de pe pia\u0163a local\u0103. Astfel, pe segmentul locuin\u0163elor vechi, unde pre\u0163ul reprezint\u0103 principalul factor de diferen\u0163iere, existen\u0163a unui loc de parcare are o relevan\u0163\u0103 sc\u0103zut\u0103. Pentru cei care achizi\u0163ioneaz\u0103 o locuin\u0163\u0103 nou\u0103 pe segmentele cele mai ieftine de pia\u0163\u0103, existen\u0163a locului de parcare nu este decisiv\u0103. Schimb\u0103rile apar pe segmentul locuin\u0163elor noi cu pre\u0163uri peste medie, existen\u0163a unui loc de parcare e determinant\u0103 \u00een procesul de selec\u0163ie, \u0163in\u00e2nd cont \u015fi de faptul c\u0103 proiectele reziden\u0163iale de pe acest segment sunt amplasate \u00een special \u00een zona de centru-nord a Bucure\u015ftiului, unde num\u0103rul locurilor de parcare este mai mic.<\/p>\n

Roxana G\u00eerceag, directorul de marketing al Regatta, companie imobiliar\u0103 specializat\u0103 \u00een consultan\u0163\u0103, constat\u0103 c\u0103 \u00een p\u00e2n\u0103 la 90% din cazuri clien\u0163ii refuz\u0103 s\u0103 cumpere dac\u0103 nu au asigurat m\u0103car un loc de parcare, iar exigen\u0163a ajunge p\u00e2n\u0103 la a renun\u0163a la imobilul preferat dac\u0103 aceast\u0103 condi\u0163ie nu este \u00eendeplinit\u0103. Din punct de vedere urbanistic, dezvoltatorii de ansambluri reziden\u0163iale sunt obliga\u0163i s\u0103 construiasc\u0103 c\u00e2te un loc de parcare pentru fiecare locuin\u0163\u0103 \u015fi c\u00e2te dou\u0103 locuri de parcare dac\u0103 locuin\u0163a are peste 100 de metri p\u0103tra\u0163i. \u00cen general, locurile de parcare se afl\u0103 la subsolul cl\u0103dirilor, \u00eens\u0103 ansamblurile reziden\u0163iale cu locuin\u0163e mai ieftine ofer\u0103 at\u00e2t parc\u0103ri subterane, c\u00e2t \u015fi exterioare. Referitor la parc\u0103rile subterane, prin v\u00e2nzarea acestora dezvoltatorul \u00ee\u015fi recupereaz\u0103, eventual, doar investi\u0163ia, sus\u0163in oficialii Regatta. \u00cen general, costurile se acoper\u0103 odat\u0103 cu v\u00e2nzarea apartamentelor, \u00eens\u0103 dac\u0103 parcarea e suprateran\u0103, locurile de parcare sunt profitabile. Pe de alt\u0103 parte, pe segmentul mediu-plus \u015fi cel de lux, garajul sau parcarea subteran\u0103 este necesar\u0103 – “s\u0103 spunem obligatorie” – iar v\u00e2nzarea, respectiv pre\u0163ul acestor spa\u0163ii nu constituie o problem\u0103 sau un impediment \u00een achizi\u0163ionarea locuin\u0163ei.<\/p>\n

Alexandru Pricop estimeaz\u0103 costul de construc\u0163ie al unei parc\u0103ri subterane \u00eentre 15% \u015fi 20% din investi\u0163ia total\u0103, iar dac\u0103 se adaug\u0103 \u015fi funda\u0163ia procentul urc\u0103 la 30-35%. Parcarea exterioar\u0103 are un cost mult mai redus – “apropiat de zero” – dar atrage aten\u0163ia c\u0103 \u00een cazul parc\u0103rii exterioare este necesar un lot mai mare de teren pe care dezvoltatorul alege s\u0103 nu \u00eel utilizeze pentru a construi. “\u00cen acest moment nu se ob\u0163ine profit din v\u00e2nzarea locului de parcare \u00eentr-un ansamblu reziden\u0163ial nou \u015fi asta deoarece pre\u0163urile au sc\u0103zut semnificativ pe durata anilor de criz\u0103 economic\u0103”, spune managerul Coldwell Banker Affiliates of Romania. Un loc de parcare \u00een subteran \u00eenseamn\u0103 aproximativ 30 de metri p\u0103tra\u0163i, iar dac\u0103 se construie\u015fte la o medie pe proiect de aproximativ 400 de euro\/mp – un nivel redus – un loc de parcare poate presupune o investi\u0163ie de minimum 12.000 de euro.<\/p>\n

“Procentul \u00een care aceste costuri au impact asupra totalului investit scade odat\u0103 cu cre\u015fterea num\u0103rului de etaje, dar \u00een acela\u015fi timp aceasta depinde \u015fi de proiect – de dispunerea \u015fi suprafa\u0163a apartamentelor”, explic\u0103 Robert Teodorescu, sales department manager al Regatta.<\/p>\n

La fel ca pre\u0163urile locuin\u0163elor, \u015fi cele ale locurilor de parcare au cobor\u00e2t la jum\u0103tate – de la 5-20.000 de euro pentru un loc \u00een subteran la 0-5.000 de euro pentru unul pe p\u0103m\u00e2nt. “Locul de parcare trebuie privit ca o anex\u0103, vine la pachet, e ceva auxiliar. \u015ei procesul de amortizare e mult mai dificil: dureaz\u0103 15-20 de ani, fa\u0163\u0103 de 10-12 ani \u00een cazul unei locuin\u0163e”, spune Ionu\u0163 Negoi\u0163\u0103, \u015feful dezvoltatorului complexului imobiliar RIN. Alexandru Pricop estimeaz\u0103 c\u0103 \u00een ansamblurile reziden\u0163iale dezvoltate \u00een Bucure\u015fti exist\u0103 peste 15.000 de locuri de parcare. Dac\u0103 lu\u0103m \u00een calcul o valoare actual\u0103 de v\u00e2nzare de cel pu\u0163in 5.000 de euro, tot portofoliul ar trebui s\u0103 valoreze peste 75 de milioane de euro. Cum anual se v\u00e2nd \u00een Bucure\u015fti minimum 1.000-1.500 de locuin\u0163e noi, iar o cincime nu ofer\u0103 loc de parcare, valoarea sumelor cheltuite de clien\u0163i pentru achizi\u0163ionarea locurilor de parcare este de circa 7,5 milioane de euro.<\/p>\n

<\/p>\n

C\u00e2nd la serviciu nu ajungi pe jos<\/p>\n

“Lipsa spa\u0163iilor reprezint\u0103 un factor de stres pentru angaja\u0163ii companiilor care nu beneficiaz\u0103 de facilit\u0103\u0163ile de parcare ale cl\u0103dirilor de birouri”, spune Maria Florea, associate director \u00een cadrul departamentului de birouri al Colliers International. Pentru \u00eenchi-rierea unei cl\u0103diri de birouri oferirea de locuri de parcare pentru chiria\u015fi este, potrivit lui Florea, un criteriu foarte important, care reprezint\u0103 chiar un avantaj concuren\u0163ial \u00een stabilirea noului birou. Mai mult dec\u00e2t at\u00e2t, importan\u0163a lui depinde de profilul firmei – companiile din industria bunurilor de larg consum sau din industria farmaceutic\u0103, de exemplu, av\u00e2nd flote foarte mari de ma\u015fini de serviciu, pot ajunge la o ra\u0163ie de parcare de un loc la fiecare 20 mp de suprafa\u0163\u0103 util\u0103. Potrivit datelor Colliers International, o companie beneficiaz\u0103 \u00een medie de un loc de parcare la fiecare 50-100 mp \u00eenchiria\u0163i. Pentru cl\u0103dirile de clasa A, exist\u0103 o norm\u0103 de 1 la 50, \u00eens\u0103 \u00een func\u0163ie de zon\u0103 \u015fi de alte particularit\u0103\u0163i ale proiectului, se \u00eent\u00e2lnesc \u015fi raporturi de 1 la 80, 1 la 100 sau chiar 1 la 150 \u00een cazul unor cl\u0103diri mai vechi din zone foarte aglomerate, cum ar fi Pia\u0163a Victoriei. Conform unei hot\u0103r\u00e2ri de consiliu general din 2006, toate construc\u0163iile noi destinate spa\u0163iilor de birouri \u00een Bucure\u015fti trebuie s\u0103 asigure un minim de un loc de parcare pentru fiecare 60 de mp utili, iar pentru cl\u0103dirile care nu au aceast\u0103 ra\u0163ie, proprietarii sunt obliga\u0163i la plata unei taxe pentru fiecare loc de parcare nerealizat \u00een parcela proprie. \u00cen medie, companiile pl\u0103tesc circa 80 de euro lunar pentru un loc \u00eenchiriat, potrivit datelor Colliers International.<\/p>\n

“Se manifest\u0103 o discrepan\u0163\u0103 \u00eentre pre\u0163ul pe care chiria\u015ful este dispus s\u0103-l pl\u0103teasc\u0103 pentru un loc de parcare \u015fi tariful dorit de proprietar”, spune Roxana G\u00eerceag, directorul de marketing al Regatta. Reprezentan\u0163ii CBAR sus\u0163in c\u0103 alegerea unei anumite cl\u0103diri \u00een func\u0163ie de locurile de parcare difer\u0103 semnificativ \u00een func\u0163ie de amplasamentul cl\u0103dirii \u015fi de destina\u0163ia spa\u0163iului care urmeaz\u0103 a fi \u00eenchiriat. Spre exemplu, pentru o companie care dore\u015fte un spa\u0163iu de back-office \u015fi se orienteaz\u0103 spre zona Pipera va conta mai pu\u0163in num\u0103rul locurilor de parcare dec\u00e2t pentru o companie care dore\u015fte un spa\u0163iu pentru sediul central \u00eentr-o cl\u0103dire din zona Victoriei-Aviatorilor.<\/p>\n

La mall e gratis
\n“Exist\u0103 foarte multe momente \u00een zilele s\u0103pt\u0103m\u00e2nii, dar \u015fi \u00een weekend c\u00e2nd cu greu mai g\u0103se\u015fti un loc de parcare”, explic\u0103 Israel Visel, directorul AFI Cotroceni, decizia de a taxa parcarea \u00eencep\u00e2nd cu a doua parte a anului. Cl\u0103dirile de birouri din jurul complexului comercial, dar \u015fi blocurile de locuin\u0163e sunt un factor important \u00een aglomerarea celor peste 3.000 de locuri de parcare din incinta AFI. “C\u00e2\u015ftigul de bani \u00een plus din parcare e doar o prioritate secundar\u0103, cel mai important e ca adev\u0103ra\u0163ii clien\u0163i ai mallului s\u0103 aib\u0103 loc de parcare \u015fi, deci, activitatea s\u0103 se desf\u0103\u015foare corespunz\u0103tor”, spune Visel. \u00cen momentul de fa\u0163\u0103, doar Bucure\u015fti Mall, primul mall deschis \u00een Bucure\u015fti, mai taxeaz\u0103 parcarea, celelalte oferind nelimitat parcare gratuit\u0103. Ce-i drept, \u015fi \u00een cazul Bucure\u015fti Mall, primele dou\u0103 ore de parcare sunt gratuite, iar cei care vizioneaz\u0103 un film beneficiaz\u0103 de alte dou\u0103 ore f\u0103r\u0103 plat\u0103. Explica\u0163ia o d\u0103 tot managerul AFI: “Cei care \u00ee\u015fi permit s\u0103 nu taxeze parcarea o fac fie pentru c\u0103 au suficiente locuri libere, dar \u015fi pentru c\u0103 se tem de faptul c\u0103, cer\u00e2nd bani \u00een plus, \u015fi-ar putea diminua traficul din magazine”.<\/p>\n

Florin Badea, administratorul parc\u0103rii supraterane din incinta magazinului Unirea din Bucure\u015fti, cu circa o mie de locuri, observ\u0103 c\u0103 locurile de parcare sunt folosite at\u00e2t de clien\u0163i, c\u00e2t \u015fi de persoane care au activit\u0103\u0163i \u00een zon\u0103, de riverani, dar \u015fi de angaja\u0163ii firmelor care \u00ee\u015fi desf\u0103\u015foar\u0103 activitatea \u00een cele dou\u0103 centre comerciale. “\u00cen zona Unirii este o problem\u0103 foarte mare cu posesorii de autoturisme deoarece aleg s\u0103 parcheze \u00een diverse locuri \u015fi mai pu\u0163in \u00een cele destinate autoturismelor”, spune Badea, f\u0103c\u00e2nd referire la problema de mentalitate legat\u0103 de plata acestui serviciu. Reprezentan\u0163ii Coldwell Banker Affiliates of Romania observ\u0103 c\u0103, \u00een pie\u0163ele vestice, centrele comerciale taxeaz\u0103 parcarea, aceasta reprezent\u00e2nd o surs\u0103 constant\u0103 de venit care este luat\u0103 \u00een calcul inclusiv \u00een momentul estim\u0103rii veniturilor pe care centrul comercial le va genera. “Taxarea locurilor de parcare poate fi \u00een primul r\u00e2nd un filtru de selec\u0163ie \u00eentre clien\u0163ii centrului comercial \u015fi riverani, cei din urm\u0103 put\u00e2nd parca autoturismele personale \u00een acele spa\u0163ii datorit\u0103 lipsei locurilor de parcare de l\u00e2ng\u0103 blocuri, bloc\u00e2nd astfel un num\u0103r de locuri pe o perioad\u0103 mai lung\u0103 de timp”, spune Costel Alecu, department manager retail & warehouses \u00een cadrul Regatta. De asemenea, taxarea locurilor de parcare este \u015fi un mod de contorizare sau monitorizare a clien\u0163ilor. Dup\u0103 cum spune Alecu, veniturile din taxarea parc\u0103rii, cu toate c\u0103 reprezint\u0103 o sum\u0103 considerabil\u0103 la nivelul unui an, nu reprezint\u0103 o \u0163int\u0103 din punct de vedere financiar. “Pentru unele malluri, ar fi dezastruos s\u0103 \u00eenceap\u0103 s\u0103 taxeze parcarea”, sus\u0163ine Ilan Laufer, general manager al companiei Retail Group. Laufer observ\u0103 ca regul\u0103 general\u0103 tendin\u0163a mallurilor de a nu taxa parcarea \u00een primii ani de func\u0163ionare, tocmai pentru a crea o baz\u0103 consistent\u0103 de clien\u0163i. Dezvoltatorii mizeaz\u0103 tocmai pe avantajul concuren\u0163ial oferit de lipsa taxelor, \u00eens\u0103 perioada de maturizare a pie\u0163ei va duce la situa\u0163ia \u00een care mallurile cu un trafic consistent vor putea tarifa acest serviciu.<\/p>\n

<\/p>\n

Ridic\u0103rile, businessul cu resurse nelimitate<\/p>\n

\u00cen ora\u015ful \u00een care g\u0103situl unui loc de parcare la ore de v\u00e2rf cere mult noroc, vehiculele care ridic\u0103 ma\u015fini nu au prea mult de c\u0103utat. Zone precum Calea Doroban\u0163ilor, 1 Mai, Pia\u0163a Drumul Taberei, Calea V\u0103c\u0103re\u015fti sau Bd. Nicolae Grigorescu sunt cunoscute pentru riscul crescut al celor care parcheaz\u0103 neregulamentar, de\u015fi alte condi\u0163ii de a l\u0103sa ma\u015fina \u00een siguran\u0163\u0103 nu exist\u0103. Hingherii ridic\u0103 \u00een medie 30-50 de ma\u015fini pe zi \u00een fiecare sector, iar pre\u0163ul pl\u0103tit de \u015foferi ajungea chiar la 1.000 de lei pentru recuperarea ma\u015finii personale. Sectorul 5 a fost singurul \u00een care ma\u015finile nu s-au ridicat vreodat\u0103, iar de la \u00eenceputul anului nici \u00een sectorul 2 ma\u015finile nu mai dispar. Potrivit datelor ob\u0163inute de la biroul de pres\u0103 al Prim\u0103riei Sectorului 2, contractul nu mai e \u00een vigoare, dat fiind c\u0103 to\u0163i banii ob\u0163inu\u0163i din ridic\u0103ri reveneau firmei Supercom, cea care presta serviciul \u00een sector – “prim\u0103ria nu primea nimic pentru c\u0103 i s-a spus c\u0103 sumele colectate din ridicare sunt prea mici pentru a oferi un procent \u015fi autorit\u0103\u0163ilor locale”. Dac\u0103 vorbim de sectorul 1, cel \u00een care ridicarea ma\u015finii costa chiar dublu fa\u0163\u0103 de altele, situa\u0163ia e pu\u0163in diferit\u0103, prim\u0103ria primind o cincime din sumele colectate de la \u015foferi. Cele 12.900 de ma\u015fini ridicate anul trecut au asigurat firmei Transauto Servicii Ridicare SRL circa trei milioane de euro, sum\u0103 mai mic\u0103 dec\u00e2t cea estimat\u0103, dup\u0103 ce taxa de ridicare s-a redus la jum\u0103tate, ca urmare a crizei economice, p\u00e2n\u0103 la nivelul de 350 de lei, f\u0103r\u0103 TVA. Businessul ridic\u0103rilor \u00eenseamn\u0103 aproximativ 12 milioane de euro pe an, dac\u0103 ad\u0103ug\u0103m \u015fi celelalte trei sectoare unde \u00eenc\u0103 se mai ridic\u0103 ma\u015fini.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Parcagiii, de la Bucure\u015fti p\u00e2n\u0103 la Torino<\/p>\n

\u00cen marile intersec\u0163ii din Torino, rom\u00e2nii cu tricourile ridicate la piept din cauza c\u0103ldurii ofer\u0103 \u015foferilor italieni serviciile pe care le-au \u00eencercat mai \u00eent\u00e2i acas\u0103. Un parbriz curat sau un loc liber cu parcare asistat\u0103. Discu\u0163iile despre parcagii – cuv\u00e2nt care \u00een DEX e definit drept \u00eengrijitor al unui parc – lipsesc din agenda public\u0103, \u00eens\u0103 \u015foferii se \u00eent\u00e2lnesc cu ei zilnic, mai ales dup\u0103 orele de program ale taxatorilor de parcare. Era octombrie 2011 c\u00e2nd consilierii generali i-au adus primarului Sorin Oprescu facturi de la service, dup\u0103 ce au fost nevoi\u0163i s\u0103 repare zg\u00e2rieturile de pe ma\u015finile personale. Motivul: au refuzat s\u0103 le dea cel pu\u0163in cinci lei parcagiilor. “S\u0103 mi-o trimite\u0163i mie. O achit eu”, r\u0103spundea la acea vreme primarul general, citat de cotidianul G\u00e2ndul. Dincolo de ironie, m\u0103surile lipsesc. Potrivit datelor ob\u0163inute de la Poli\u0163ia Local\u0103, circa 30-50 de parcagii activeaz\u0103 \u00een fiecare sector, zonele cele mai frecventate fiind centrul istoric, Sala Palatului, pie\u0163ele Roman\u0103 \u015fi Unirii, dar \u015fi zona G\u0103rii de Nord. Un parcagiu c\u00e2\u015ftig\u0103 \u00een medie \u00eentre 60 \u015fi 100 de lei pe zi, iar conform calculelor BUSINESS Magazin veniturile colectate la nivelul Capitalei ajung la dou\u0103 milioane de euro anual, c\u00e2t Administra\u0163ia Str\u0103zilor \u015fi prim\u0103riile de sector la un loc. Fire\u015fte, este rolul poli\u0163iei s\u0103 vin\u0103 s\u0103 ordoneze \u00een baza legii, \u00eens\u0103, potrivit unor surse din cadrul autorit\u0103\u0163ilor locale, exist\u0103 o “c\u00e2rd\u0103\u015fie \u00eentre mafia parcagiilor \u015fi poli\u0163ia local\u0103 \u015fi cea de la ordine public\u0103”.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ma\u015fini pe trotuare, pe treceri de pietoni, pe spa\u0163iile verzi<\/p>\n

Arhitectul Vitali Cataraga vorbe\u015fte despre imaginea general\u0103 a capitalei ca despre “o mare de ma\u015fini”. “Din experien\u0163a marilor ora\u015fe care au \u00een\u0163eles s\u0103 ascund\u0103 ma\u015finile, noi nu avem nici m\u0103car o imagine a ora\u015fului, totul e \u00eentr-o stagnare.” El face trimitere la fluxul ridicat de ma\u015fini care se \u00eendreapt\u0103 \u00een coloan\u0103 cu mai pu\u0163in de 30 de kilometri pe or\u0103 diminea\u0163a \u00eenspre centru \u015fi seara c\u0103tre cartiere. De aceea, la orele pr\u00e2nzului trotuarele sunt ne\u00eenc\u0103p\u0103toare pentru pietoni, iar dup\u0103 terminarea orelor de program g\u0103situl unui loc de parcare l\u00e2ng\u0103 blocul \u00een care locuiesc e o sarcin\u0103 la fel de dificil\u0103.
\n“Locurile de parcare \u00eentr-un ora\u015f sunt precum autostr\u0103zile pentru o \u0163ar\u0103, mai ales \u00eentr-un ora\u015f de mari dimensiuni. \u00cen plus, un sistem de transport \u00een comun care las\u0103 loc pentru \u00eembun\u0103t\u0103\u0163iri majore, precum o re\u0163ea de metrou mult mai extins\u0103 sau benzi speciale pentru autobuze, cre\u015fte importan\u0163a parc\u0103rilor”, rezum\u0103 Alexandru Pricop, managing partner \u00een cadrul CBAR.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u0103 locuie\u015fti \u00eentr-un ora\u015f ca Bucure\u015ftiul \u00eenseamn\u0103 s\u0103 tr\u0103ie\u015fti zi de zi calvarul g\u0103sitului unui loc de parcare. Locuitorii capitalei pierd zilnic zeci de minute \u015fi mai ales nervi, fie c\u0103 vor s\u0103-\u015fi parcheze ma\u015fina acas\u0103, \u00een ora\u015f, la birou sau c\u00e2nd merg \u00een vizite. C\u00e2\u0163i bani se c\u00e2\u015ftig\u0103 anual din afacerile cu parc\u0103ri? C\u00e2t au de c\u00e2\u015ftigat dezvoltatorii din v\u00e2nzarea locurilor din complexurile reziden\u0163iale? De ce au trecut deja 20 de ani p\u00e2n\u0103 la construc\u0163ia primei parc\u0103ri \u015fi ce strategie are municipalitatea? Vom sc\u0103pa vreodat\u0103 de problemele pe care alte \u0163\u0103ri le-au rezolvat de ani buni?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[698],"tags":[8225,202,7539,362,10402],"class_list":["post-56582","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cover-story","tag-analiza","tag-cover-story","tag-dezvoltatori","tag-infrastructura","tag-parcari"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56582"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56582\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72912,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56582\/revisions\/72912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}