\nMinisterul Transporturilor, unul dintre cele mai controversate \u015fi “bogate” ministere, cu un buget anual de peste 3 miliarde de euro, a turat motoarele \u00een ultimul an \u015fi a deschis o serie de \u015fantiere de autostr\u0103zi, \u00een special pe Coridorul IV paneuropean, considerat o \u015fosea de importan\u0163\u0103 strategic\u0103 la nivel european. Transporturile au pl\u0103tit p\u00e2n\u0103 la \u00eenceputul lunii iunie circa 1,3 miliarde de euro pe cele 17 \u015fantiere de autostr\u0103zi existente, a c\u0103ror valoare total\u0103 se ridic\u0103 la 2,6 miliarde de euro, arat\u0103 calculele BUSINESS Magazin pe baza informa\u0163iilor transmise de Compania Na\u0163ional\u0103 de Autostr\u0103zi \u015fi Drumuri Na\u0163ionale din Rom\u00e2nia (CNADNR). Cu alte cuvinte, p\u00e2n\u0103 la \u00eenceputul verii institu\u0163ia care se ocup\u0103 de \u015fosele a pl\u0103tit jum\u0103tate din banii pentru \u015fantierele de autostr\u0103zi din \u0163ar\u0103, pe unele mai mult \u015fi pe altele mai pu\u0163in, \u00een func\u0163ie de stadiul de execu\u0163ie \u00een care acestea se afl\u0103.<\/p>\n
\nCei mai mul\u0163i bani au mers c\u0103tre autostrada Suplacu de Barc\u0103u-Bor\u015f, singurul tronson din autostrada Transilvania care mai este construit de americanii de la Bechtel. CNADNR nu a furnizat valoarea pl\u0103\u0163ilor la 1 iunie, \u00eens\u0103 cele mai recente date, de la \u00eenceputul lunii februarie, ar\u0103tau c\u0103 americanii au \u00eencasat 267 de milioane de euro din contractul total de 527 de milioane de euro pentru Suplacu de Barc\u0103u-Bor\u015f, drum ce ar urma s\u0103 fie gata abia la finalul anului viitor. Sute de milioane de euro au \u00eencasat \u015fi constructorii autostr\u0103zii Bucure\u015fti-Ploie\u015fti. De\u015fi \u00een ultimele \u015fase luni au fost anun\u0163ate patru termene de finalizare pentru acest tronson, niciunul nu a fost respectat. De altfel, autostrada trebuia s\u0103 fie gata \u00eenc\u0103 din 2010. Actualul ministru al transporturilor, care a mers recent \u00een vizit\u0103 pe \u015fantierul autostr\u0103zii, a spus c\u0103 cel mai probabil por\u0163iunea dintre centura Capitalei \u015fi centura Ploie\u015ftiului ar urma s\u0103 fie gata la 1 august, deci o \u00eent\u00e2rziere de \u00eenc\u0103 o lun\u0103, pentru c\u0103 s-au descoperit probleme de planeitate ale \u015foselei.<\/p>\n
\nItalienii de la Pizzarotti \u015fi Tirrena Scavi au \u00eencasat peste 133 de milioane de euro pentru o por\u0163iune de nici 20 de kilometri din aceast\u0103 autostrad\u0103, pe sectorul Bucure\u015fti-Moara Vl\u0103siei, \u00een timp ce firmele rom\u00e2ne\u015fti Spedition UMB (controlat\u0103 de Dorinel Umbr\u0103rescu), Euro Construct Trading 98 (Dan Be\u015fciu \u015fi Sorin Vulpescu) \u015fi PA&CO International (Costel C\u0103\u015funeanu) au primit circa 253 de milioane de euro pentru lucr\u0103rile la por\u0163iunea Moara Vl\u0103siei-Ploie\u015fti.<\/p>\n
\nAproape 115 milioane de euro au \u00eencasat \u015fi italienii de la Astaldi \u015fi nem\u0163ii de la Max Boegl pentru autostrada Medgidia-Constan\u0163a, care ar trebui inaugurat\u0103 pe 20 iulie, potrivit ministrului transporturilor Ovidiu Silaghi. Tot atunci ar urma s\u0103 fie gata \u015fi Cernavod\u0103-Medgidia, dar doar la o band\u0103 pe sens.<\/p>\n
\nSume mai mici au mers c\u0103tre firmele care s-au apucat de lucr\u0103ri \u00een toamna anului trecut, care au primit p\u00e2n\u0103 acum avansul \u015fi eventual alte c\u00e2teva milioane de euro pentru lucr\u0103rile realizate. Spre exemplu, italienii de la Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D’Acqua \u015fi Cossi Costruzioni au primit circa 33 de milioane de euro din contractul de peste 158 de milioane de euro pentru construc\u0163ia autostr\u0103zii Lugoj-Deva (lotul 1).<\/p>\n
\nDe\u015fi pl\u0103\u0163ile continu\u0103 s\u0103 fie f\u0103cute \u00een contul constructorilor, situa\u0163ia companiei de drumuri este \u00een prezent oarecum incert\u0103, \u00een condi\u0163iile \u00een care \u00een ultimele s\u0103pt\u0103m\u00e2ni \u015feful acestei institu\u0163ii a fost schimbat de dou\u0103 ori. Mai \u00eent\u00e2i a fost numit Mihail Ba\u015fulescu la conducerea CNADNR, cel care se afla \u00een fruntea companiei \u015fi pe vremea c\u00e2nd a fost semnat contractul cu americanii de la Bechtel, \u00een 2004. Ba\u015fulescu a fost demis dup\u0103 nici dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, oficial pentru c\u0103 lucr\u0103rile la autostrada Bucure\u015fti-Ploie\u015fti au fost \u00eent\u00e2rziate cu o lun\u0103, neoficial pentru leg\u0103turile sale anterioare cu firma Romstrade, controlat\u0103 de unul dintre cei mai mari regi locali ai asfaltului, Nelu Iordache. La mijlocul s\u0103pt\u0103m\u00e2nii trecute ministrul transporturilor Ovidiu Silaghi a numit un nou \u015fef la CNADNR, pe Mircea Pop, al c\u0103rui nume se leag\u0103 de centura Clujului (V\u00e2lcele-Apahida), pentru c\u0103 firma sa DP Consult a proiectat aceast\u0103 \u015fosea, potrivit presei locale.<\/p>\n
\n\u00cen ciuda inconsecven\u0163ei de la compania de drumuri, prioritatea Ministerului Transporturilor \u00een acest moment ar trebui s\u0103 fie continuarea proiectelor de autostr\u0103zi de pe Coridorul IV paneuropean, precum \u015fi finalizarea autostr\u0103zilor Bucure\u015fti-Ploie\u015fti \u015fi Bucure\u015fti-Constan\u0163a, al c\u0103ror termen a fost am\u00e2nat de at\u00e2tea ori \u00een ultimul an. De asemenea, Transporturile ar trebui s\u0103 dea explica\u0163ii pentru miliardele de euro pe care le-au avut la dispozi\u0163ie \u00een ultimii ani, dar care nu se v\u0103d efectiv \u00een infrastructura rom\u00e2neasc\u0103.<\/p>\n
\n\u015ei poate c\u0103 faptul c\u0103 Rom\u00e2nia construie\u015fte \u00een prezent autostr\u0103zi pe bani europeni ar putea pune o presiune suplimentar\u0103 at\u00e2t pe Ministerul Transporturilor, c\u00e2t \u015fi pe constructori astfel \u00eenc\u00e2t \u00een urm\u0103torii ani s\u0103 poat\u0103 fi inaugurate c\u00e2teva sute de kilometri de autostr\u0103zi. Anul 2012 ar urma s\u0103 aduc\u0103 o premier\u0103 \u00een Rom\u00e2nia: prima autostrad\u0103 finalizat\u0103 \u00eenainte de termen. Este vorba de Timi\u015foara-Lugoj, lotul 1, cu o lungime de 9,5 kilometri, pentru care CNADNR a pl\u0103tit p\u00e2n\u0103 la \u00eenceputul lunii iunie 15,6 milioane de euro din contractul de 48,9 milioane de euro. “La sf\u00e2r\u015fitul lunii iulie Spedition UMB termin\u0103 \u015fi lotul 1 Timi\u015foara-Lugoj, \u00eenceput pe 20 octombrie 2011”, au spus reprezentan\u0163i ai Spedition UMB pentru BUSINESS Magazin \u015fi Ziarul Financiar, \u00een una dintre rarele declara\u0163ii pe care ace\u015ftia le-au f\u0103cut. Lotul avea ini\u0163ial ca termen de finalizare luna aprilie 2013. R\u0103m\u00e2ne de v\u0103zut dac\u0103 aceast\u0103 autostrad\u0103 va fi gata, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 la 1 iunie stadiul fizic de construc\u0163ie era de circa 40%, potrivit datelor CNADNR, \u00eens\u0103 este foarte posibil ca \u015foseaua s\u0103 fie gata, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 are o lungime foarte mic\u0103.<\/p>\n
\nZece kilometri. Pare pu\u0163in, dar av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 \u00een Rom\u00e2nia exist\u0103 nici 400 de kilometri de astfel de \u015fosele, orice kilometru \u00een plus este important.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Rom\u00e2nia cheltuie\u015fte an de an sute de milioane de euro pe \u015fosele. Chiar dac\u0103 deocamdat\u0103 are doar circa 400 km de autostr\u0103zi, de \u015fantiere nu duce lips\u0103, iar \u00een urm\u0103torii ani am putea avea cel pu\u0163in 200-300 de kilometri noi de autostr\u0103zi. C\u00e2t am pl\u0103tit p\u00e2n\u0103 acum pe aceste autostr\u0103zi \u015fi c\u00e2t mai avem de dat?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[7263,74,7226,27378],"class_list":["post-56531","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-autostrazi","tag-buget","tag-constructii","tag-infrastrctura"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56531"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56531\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72862,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56531\/revisions\/72862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}