\u00centre un drum cu clasicul Smart, \u00een motorizarea pe benzin\u0103, \u015fi unul cu cel electric nu sunt diferen\u0163e prea mari. Se conduce \u015fi se parcheaz\u0103 la fel de u\u015for \u015fi atrage la fel de multe priviri. Ce-i drept, cel electric e mai stabil, mai pu\u0163in zgomotos \u015fi mai sprinten, chiar dac\u0103 viteza maxim\u0103 nu e punctul s\u0103u forte. Iar versiunile Cabrio \u015fi Coup\u00e9 \u00een care e disponibil ar trebui s\u0103 acopere toate gusturile. C\u00e2t despre pre\u0163, diferen\u0163a e de 3-4.000 de euro fa\u0163\u0103 de modelul clasic, \u00eens\u0103 poate fi recuperat\u0103 din economia de combustibil \u00een cel mult patru ani, potrivit calculelor BUSINESS Magazin.<\/p>\n
De fapt, tot conceptul Smart cu dou\u0103 locuri a fost g\u00e2ndit \u00eenc\u0103 de la \u00eenceput de nem\u0163ii de la Daimler pentru a rula electric. Primele o sut\u0103 de ma\u015fini au intrat \u00een teste la Londra \u00een 2007, iar doi ani mai t\u00e2rziu dou\u0103 mii de ma\u015fini circulau \u00een 18 \u0163\u0103ri. “Pa\u015fii trepta\u0163i ne-au ajutat s\u0103 vedem ce-\u015fi doresc de fapt clien\u0163ii de la o ma\u015fin\u0103 electric\u0103”, spune Martin Hulder, directorul de v\u00e2nz\u0103ri \u015fi marketing al Smart.<\/p>\n
\u00cen general, a\u015ftept\u0103rile legate de un astfel de produs difer\u0103 fa\u0163\u0103 de ma\u015finile obi\u015fnuite. Principalele solicit\u0103ri ale clien\u0163ilor se leag\u0103, potrivit oficialilor Daimler, de timpul de \u00eenc\u0103rcare, de autonomie, de costul \u00eenlocuirii bateriei, de viteza maxim\u0103 atins\u0103 \u015fi, cel mai adesea, de pre\u0163ul automobilului. Statisticile indic\u0103 faptul c\u0103, \u00een medie, distan\u0163a parcurs\u0103 zilnic \u00een ora\u015f de un \u015fofer este de circa 30-40 de kilometri, iar 45% din \u015foferi conduc sub zece kilometri pe zi, \u00een timp ce 90% nu dep\u0103\u015fesc pragul de 60. \u00cen cazul noului model lansat, autonomia de 145 km permite \u00eenc\u0103rcarea o dat\u0103 la dou\u0103 zile sau chiar mai rar \u00een func\u0163ie de obiceiurile de transport ale proprietarului.<\/p>\n
\u00cenc\u0103rcarea dureaz\u0103 \u00eentre c\u00e2teva zeci de minute, dac\u0103 e folosit\u0103 o sta\u0163ie special\u0103 de \u00eenc\u0103rcare, sau \u015fapte ore, dac\u0103 se folose\u015fte priza de acas\u0103. “Costurile pentru alimentare sunt cu p\u00e2n\u0103 la 70% mai mici fa\u0163\u0103 de o ma\u015finile conven\u0163ionale”, explic\u0103 Hulder, motiv\u00e2nd astfel argumentele pe care se bazeaz\u0103 strategiile de marketing legate de promovarea electricelor.<\/p>\n
Apoi, anumite ora\u015fe permit \u00een inelul central doar accesul ma\u015finilor nepoluante, iar electricele se pliaz\u0103 exact pe modelul propus de autorit\u0103\u0163i, guvernele \u0163\u0103rilor membre ale UE acord\u00e2nd chiar \u015fi compens\u0103ri menite s\u0103 contribuie la reducerea num\u0103rului de vehicule neprietenoase cu mediul \u00eenconjur\u0103tor.<\/p>\n
Dezvoltarea fenomenului automobilelor electrice va depinde \u00een mare m\u0103sur\u0103 \u015fi de felul \u00een care statele vor \u00een\u0163elege s\u0103 asigure infrastructura necesar\u0103 \u00eenc\u0103rc\u0103rii lor, cu scopul de a ob\u0163ine un aer mai curat \u00een marile aglomer\u0103ri urbane. Era oricum de datoria industriei s\u0103 vin\u0103 mai \u00eent\u00e2i cu produsele \u015fi s\u0103 creeze cerere \u00een pia\u0163\u0103 pentru c\u0103 unul dintre argumentele autorit\u0103\u0163ilor era tocmai lipsa unui parc auto consistent. Jocul de-a “oul sau g\u0103ina” pare s\u0103 ia repede sf\u00e2r\u015fit, iar culoarul noilor ma\u015fini e tot mai verde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dup\u0103 schimbarea evident\u0103 de strategie \u015fi miza tot mai accentuat\u0103 pe ma\u015fini de clas\u0103 mic\u0103, grupul Daimler calc\u0103 \u015fi mai tare pedala de accelera\u0163ie. Noul \u201enegru\u201d nu mai e acum doar mic, ci \u015fi electric.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,8592,7060],"class_list":["post-56510","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-daimler","tag-masina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56510"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56510\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72842,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56510\/revisions\/72842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}