La categoria punctelor nevralgice se \u00eenscriu deopotriv\u0103 legisla\u0163ia \u015fi infrastructura – fluvial\u0103, feroviar\u0103, rutier\u0103. \u015ei chiar dac\u0103, surprinz\u0103tor, cel mai arz\u0103tor minus nu sunt autostr\u0103zile, c\u00e2t centurile \u015fi c\u0103ile ocolitoare. Minusul se traduce, c\u00e2t se poate de pragmatic, \u00een pierderi sau, dup\u0103 caz, costuri mai mari.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: Logistica este un domeniu dinamic, din punct de vedere al investi\u0163iilor derulate \u00een acest moment.
\nDRAGO\u015e GELE\u0162U: Continu\u0103m investi\u0163iile, dar a\u015f vrea s\u0103 spun c\u0103 mai importante sunt discu\u0163iile despre pia\u0163\u0103. Iar din p\u0103cate Rom\u00e2nia este \u00een urm\u0103 la capitolul dezvolt\u0103rii domeniului \u015fi trebuie s\u0103 ne uit\u0103m la factori. Consider c\u0103 sunt 4-5 piloni la care trebuie s\u0103 ne uit\u0103m c\u00e2nd vorbim de toat\u0103 aceast\u0103 dezvoltare – partea de infrastructur\u0103, componenta <hard>, ca s\u0103-i spunem a\u015fa, \u015fi ne referim la autostr\u0103zi, terminale, calea ferat\u0103, intermodal\u0103, \u00een general tot ce \u00eenseamn\u0103 partea de infrastructur\u0103 care lipse\u015fte. Vorbim apoi de o infrastructur\u0103 <soft> \u015fi asta \u00eenseamn\u0103 partea de fiscalitate, de legisla\u0163ie \u00een general, de aportul pe care \u00eel putem avea pentru a facilita importurile; vorbim de parcuri comerciale, de rela\u0163ii publice, de marketing la nivel de \u0163ar\u0103 \u015fi nu trebuie s\u0103 uit\u0103m de partea educa\u0163ional\u0103. Iar aici pot spune c\u0103 \u00een afar\u0103 de asocia\u0163iile de profil \u015fi de c\u00e2\u0163iva antreprenori care \u0163in cursuri nu avem deloc component\u0103 educa\u0163ional\u0103, care este foarte important\u0103. \u015ei f\u0103r\u0103 asta noi n-o s\u0103 mergem mai departe. Cu toate astea Rom\u00e2nia nu poate s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u00een urm\u0103; Rom\u00e2nia trebuie s\u0103 \u00een\u0163eleag\u0103 c\u0103 este momentul pentru a pune punctul pe “i”. \u015ei avem fundament: sunt companii care vor s\u0103 mute distribu\u0163ia, produc\u0163ia. Dar… partea de infrastructur\u0103 nu este atr\u0103g\u0103toare, nici legisla\u0163ia. \u015ei sunt chestii simple pe partea de legisla\u0163ie ce pot fi modificate. Am\u00e2narea pl\u0103\u0163ii TVA la import sau rambursarea TVA sunt m\u0103suri care pot fi luate u\u015for. Exist\u0103 \u00een plus o directiv\u0103 european\u0103 pentru acest lucru, iar Rom\u00e2nia nu o aplic\u0103 pentru c\u0103 exist\u0103 un poten\u0163ial de periclitare a cashflow-ului pe partea de colectare. Dar nu este adev\u0103rat. Cu c\u00e2t ajut\u0103m companiile mari s\u0103 vin\u0103 s\u0103 se stabileasc\u0103 aici, cu at\u00e2t profit\u0103m mai mult. Este clar c\u0103 nu ne putem opri aici dac\u0103 vrem ca asocia\u0163ie, companii \u015fi oameni de breasl\u0103 s\u0103 \u00eencerc\u0103m s\u0103 facem c\u00e2t de pu\u0163in, pas cu pas. E mai mult dec\u00e2t nimic. Fiecare pas \u00eenseamn\u0103 ceva.
\nBUSINESS MAGAZIN: Chiar mai devreme se discuta despre reducerea costurilor. Costurile logisticii vor continua s\u0103 scad\u0103 sau ce se va \u00eent\u00e2mpla \u00een continuare, av\u00e2nd \u00een vedere \u015fi infrastructura proast\u0103?
\nDRAGO\u015e GELE\u0162U: Consider c\u0103 acum \u00een Rom\u00e2nia, din p\u0103cate, avem un minim de 10%, poate chiar 15% ineficien\u0163\u0103 pe partea de cost logistic. Din varii motive – de infrastructur\u0103, de know-how, de c\u0103r\u0103u\u015fi. Toate aceste neajunsuri \u00eenseamn\u0103 c\u0103 pl\u0103tim mai scump dec\u00e2t un neam\u0163 sau un olandez, pe aceast\u0103 buc\u0103\u0163ic\u0103, din cauza ineficien\u0163ei noastre. Pe pie\u0163ele vestice aceste servicii sunt mai ieftine dec\u00e2t aici \u015fi nu este normal.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: Deci \u00een Vest produsele sunt mai ieftine, de\u015fi salariile sunt mai mari. Chiar ieri s-a discutat despre celebra autostrad\u0103 Bucure\u015fti-Ploie\u015fti. V\u0103 ajut\u0103 \u00een vreun fel?
\nION LIXANDRU, UNTRR: A\u015f vrea s\u0103 l\u0103s\u0103m politicul la o parte. De vreo 15 ani de c\u00e2nd m-am implicat voluntar \u00een toat\u0103 aceast\u0103 b\u0103t\u0103lie, pentru a \u00eencerca s\u0103 ducem mesaje c\u0103tre partea decizional\u0103 din politic \u015fi ministere, ne lovim de ni\u015fte ziduri. Este ca la Zidul Pl\u00e2ngerii, doar c\u0103 acolo m\u0103car \u015ftii c\u0103 te duci, pl\u00e2ngi, te-ai desc\u0103rcat \u015fi pleci lini\u015ftit acas\u0103. Pentru c\u0103 la nivel de infrastructur\u0103 lucrurile sunt blocate. Pentru c\u0103 ne lovim de consum, logistica nu a avut suportul normal al dezvolt\u0103rii infrastructurii. Pentru c\u0103 oric\u00e2t de performante sunt companiile de profil, la nivel de organizare \u015fi tehnologie, sunt lucruri care ne doboar\u0103 oric\u00e2t am face \u015fi oric\u00e2t ne-am dori: infrastructura, camionul \u015fi \u015foferul. Aceste elemente pot face ca profitabilitatea s\u0103 creasc\u0103 sau s\u0103 scad\u0103. S-a \u00eent\u00e2mplat, de pild\u0103, c\u0103 un container nici nu plecase bine din depozit, iar clientul la care trebuia s\u0103 ajung\u0103 \u015ftia c\u0103 i s-a furat marfa. Iar operatorul logistic trebuie s\u0103 cumpere alt\u0103 marf\u0103 repede, s\u0103 nu se mai ocupe de pl\u0103\u0163i astfel \u00eenc\u00e2t clientul s\u0103 \u015ftie c\u0103 noi suntem oameni serio\u015fi. De aceea se \u015fi spune \u00een folclorul popular c\u0103 oamenii sunt buni, r\u0103i \u015fi \u015foferi. C\u0103t\u0103lin Olteanu, de la FM Logistic, povestea c\u0103 a stat asear\u0103 la o discu\u0163ie cu \u015foferii. “Nu pot s\u0103 ratez o discu\u0163ie cu \u015foferii. Afli at\u00e2tea lucruri!” Adic\u0103 toat\u0103 inova\u0163ia, toat\u0103 dezvoltarea o afli de la \u015foferi, dac\u0103 intri \u00eentr-o parcare. Iar \u015foferii sunt ambasadorii no\u015ftri, de ei depinde dac\u0103 marfa ajunge de diminea\u0163\u0103 sau nu, dac\u0103 g\u0103sesc adresa sau nu, dac\u0103 las\u0103 coletul unde trebuie sau la vecin.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: Crede\u0163i \u00eens\u0103 c\u0103 se poate face ceva pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i situa\u0163ia din infrastructur\u0103?
\nION LIXANDRU, UNTRR: Despre infrastructur\u0103, v\u0103 propun s\u0103 facem o scrisoare. Poate pare naiv\u0103 propunerea mea, dar s\u0103 d\u0103m o propunere: s\u0103 duc\u0103 la bun sf\u00e2r\u015fit ce au \u00eenceput, ceea ce se face de mii de ani. Lucrul neterminat este dezastruos. Inova\u0163ia, tehnologia sunt puse din p\u0103cate \u00een umbr\u0103 din pricina lipsei de interes pentru infrastructur\u0103. \u015etim foarte bine c\u0103 \u00een acest moment centura de la Constan\u0163a, de la Ploie\u015fti, de la Pite\u015fti, centura de vest a Bucure\u015ftiului ne aduc economii importante. Nu numai c\u0103 traficul este mai sigur, dar ajunge marfa la timp. \u015ei avem timpi de control nu numai al m\u0103rfii, ci \u015fi de exploatare a camionului. Nu este vorba numai despre cele opt ore pe care le poate lucra, conform Codului muncii, un \u015fofer, ci sunt \u015fi amenzi uria\u015fe dac\u0103 nu te \u00eenscrii \u00een perioada maxim\u0103 de utilizare a camionului. \u015ei degeaba avem autostrad\u0103, dac\u0103 st\u0103m la podul de la intrarea \u00een Bucure\u015fti \u015fapte minute cu motorul pornit. Diagrama func\u0163ioneaz\u0103 \u015fi pierzi timp. Degeaba reduc operatorii logistici timpii de manipulare din depozite, toate minutele c\u00e2\u015ftigate se pierd la un nenorocit de pod. Din punctul meu de vedere performan\u0163\u0103 \u00een camioane exist\u0103, nu poate s\u0103 mai spun\u0103 nimeni c\u0103 nu exist\u0103; la fel \u015fi \u00een cazul operatorilor logistici. Dar trebuie s\u0103 rupem cumva cercul vicios. Pentru c\u0103 din p\u0103cate nu poate lua nimeni fr\u00e2iele s\u0103 spun\u0103: “Fra\u0163ilor, voi certa\u0163i-v\u0103 \u00een mediul politic, cu Curtea de Conturi, cu Parlament, cu cine vre\u0163i voi, dar l\u0103sa\u0163i-ne pe noi s\u0103 ne ocup\u0103m de partea de infrastructur\u0103, sistemul medical \u015fi educa\u0163ia”. Pentru c\u0103 din p\u0103cate oamenii se mai duc \u015fi unde au bani. Aici din p\u0103cate nu sunt bani mul\u0163i, dar sunt multe ambi\u0163ii politice din care noi pierdem. Zilele trecute am participat la o conferin\u0163\u0103 al c\u0103rei principal subiect de discu\u0163ie la capitolul “infrastructur\u0103” era Calafatul. Noi am pierdut o b\u0103t\u0103lie mare. Calafatul va duce traficul rutier c\u0103tre Sofia. \u00cen loc s\u0103 n-am Calafat, s\u0103 \u00eent\u0103resc Giurgiu \u015fi s\u0103-l aduc\u0103 pe zona Bucure\u015ftiului unde sunt logisticieni.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00cen plus s\u0103 nu uit\u0103m c\u0103 trebuie s\u0103 deschidem Asia. Nu trebuie s\u0103 ne batem \u00een Europa, trebuie s\u0103 m\u0103 duc \u00een Asia unde pot fi competitiv, \u00een Turcia. Am organizat o \u00eent\u00e2lnire cu oameni de afaceri turci.
\nDRAGO\u015e GELE\u0162U, KLG EUROPE: Este vorba de Orientul Mijlociu, nu de China sau India.
\nION LIXANDRU, UNTRR: Da, zona apropiat\u0103, pentru care logistica ne poate ajuta enorm.
\nDRAGO\u015e GELE\u0162U, KLG EUROPE: \u015ei Rusia \u015fi Ucraina. Pia\u0163a captiv\u0103 a Rom\u00e2niei de care trebuie s\u0103 beneficiem.
\nION LIXANDRU, UNTRR: Avem \u015fi o problem\u0103 de investi\u0163ii. Avem oameni inteligen\u0163i, dar din p\u0103cate avem un semnal politic dezastruos, ca s\u0103 nu spun mai r\u0103u. Noi trebuie s\u0103 ne rupem, s\u0103 ne decupl\u0103m de mediul politic. \u015ei trebuie s\u0103 g\u0103sim solu\u0163ia s\u0103 facem asta. Ei bat apa \u00een piu\u0103 c\u0103 deschid locuri de munc\u0103. P\u00e2n\u0103 la acest moment avem sumedenie de diplome pentru care nu exist\u0103 locuri de munc\u0103. Dar nu mai avem strungari, sudori, frezori, oameni care sunt necesari \u015fi \u00een industria logistic\u0103 pentru c\u0103 sunt o sumedenie de zone care au \u00een spate \u015fi tehnologie, dar \u015fi ni\u015fte oameni care lucreaz\u0103 cu m\u00e2na. Revenind, putem s\u0103 cump\u0103r\u0103m tehnologie, bani sunt pe pia\u0163\u0103, dar trebuie s\u0103 definim oportunit\u0103\u0163ile care s\u0103 ne ajute pe noi \u00een business – cu terminarea infrastructurii \u00eencepute. S\u0103 avem \u015fi noi un coridor de la Constan\u0163a pe care trebuie s\u0103-l punem \u00een valoare, ca s\u0103 avem Constan\u0163a ca port european pentru Europa Central\u0103 \u015fi de Est. \u015ei s\u0103 termin\u0103m infrastructura pentru c\u0103 distribu\u0163ia este comasat\u0103 pe zona de Vest. Altfel, degeaba se investe\u015fte \u00een tehnologie pentru c\u0103 vor fi costuri prea mari. Lumea se duce la Viena s\u0103-\u015fi cumpere haine, \u00een loc s\u0103 g\u0103seasc\u0103 \u00een Rom\u00e2nia acela\u015fi pre\u0163 \u015fi aceea\u015fi calitate.
\nBUSINESS MAGAZIN: Dac\u0103 se face autostrada Bucure\u015fti – Ploie\u015fti \u015fi se termin\u0103 \u015fi cea c\u0103tre Constan\u0163a, devin terenurile mai interesante pentru investitori, exist\u0103 cereri pentru construc\u0163ii de depozite logistice?
\nGABRIEL CHIMI\u015eLIU, KNIGHT FRANK\/THE ADVISERS: Oferte de terenuri sunt multe. Iar Ploie\u015ftiul s-a dezvoltat foarte frumos ca pol, at\u00e2t logistic, c\u00e2t \u015fi industrial. Constan\u0163a momentan nu are o ofert\u0103 foarte mare de terenuri \u015fi, din c\u00e2te v\u0103d, nici cerere foarte mare acolo.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: Chiar dac\u0103 sunt companii logistice, precum KLG Europe, care sus\u0163in dezvoltarea portului Constan\u0163a?
\nGABRIEL CHIMI\u015eLIU, KNIGHT FRANK\/THE ADVISERS: Este adev\u0103rat, dar cererea este mic\u0103 dac\u0103 este s\u0103 facem o compara\u0163ie cu Clujul, unde acum este o criz\u0103 de spa\u0163ii. Exist\u0103 ni\u015fte \u00eencerc\u0103ri \u00een zona Turda pentru parcuri industriale pentru anumite companii, dar Turda este cam departe.
\nBUSINESS MAGAZIN: Exist\u0103 investi\u0163ii noi anun\u0163ate \u00een domeniul logistic, se prefigureaz\u0103 un al treilea pol logistic?
\nADRIANA P\u0102L\u0102\u015eAN, ARILOG: Exist\u0103, dar a\u015f vrea s\u0103 men\u0163ionez felul \u00een care se schimb\u0103 mentalitatea \u00een zona de logistic\u0103. Discu\u0163ia se poart\u0103 despre cum pot lucra \u00eempreun\u0103 operatorii logistici pentru a reduce costurile \u015fi despre plasarea \u00een centre comune pe care s\u0103 le utilizeze mai mul\u0163i pe zona de distribu\u0163ie. \u015ei am v\u0103zut operatori logistici care dezvolt\u0103 astfel de spa\u0163ii tocmai pentru a facilita accesul \u015fi a compensa pu\u0163in lipsa de spa\u0163ii logistice. Dar este o tendin\u0163\u0103 pentru care am tot respectul, pentru c\u0103 dup\u0103 ani \u00eentregi de discu\u0163ii \u00een cadrul asocia\u0163iei astfel de lucruri se \u00eent\u00e2mpl\u0103. Pentru c\u0103 \u015fi dac\u0103 unele companii sunt concurente, dac\u0103 \u00ee\u015fi pun \u00een comun resursele, cu siguran\u0163\u0103 ob\u0163ii performan\u0163\u0103 pe costuri din toate punctele de vedere. Iar dezvoltarea spa\u0163iilor logistice \u00een \u0163ar\u0103 are \u00een spate acordul dintre logisticieni pentru utilizarea \u015fi tranzitarea volumelor. Anul acesta s-au dezvoltat enorm de mult liniile zilnice c\u0103tre Rom\u00e2nia \u015fi nu numai cu camioane de cupaj. Dac\u0103 pentru infrastructur\u0103 nu putem face mare lucru, dac\u0103 punem resursele \u00eempreun\u0103, putem reduce costurile.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: KLG investe\u015fte la Turda?
\nDRAGO\u015e GELE\u0162U, KLG EUROPE: KLG are un spa\u0163iu mare, un teren de 6,5 hectare la Turda. \u015ei a\u015ftept\u0103m mai \u00eent\u00e2i dezvolt\u0103rile din zon\u0103 \u015fi s\u0103 vedem ce posibilit\u0103\u0163i apar. Suportul trebuie s\u0103 vin\u0103 de la autoritatea local\u0103 pentru c\u0103 am nevoie de suport m\u0103car la nivel de fiscalitate al autorit\u0103\u0163ii locale \u015fi aici e o problem\u0103 \u00een general. \u00cen Bucure\u015fti \u015fi \u00een zon\u0103, \u00een a\u015fa-numitele parcuri industriale a fost o treab\u0103 de genul “gardul \u015fi leopardul”. Ai cump\u0103rat propriet\u0103\u0163i, ai convins investitorii s\u0103 vin\u0103 s\u0103 bage zeci de milioane de euro pe vreme de criz\u0103 (\u00een perioada asta companiile nu numai c\u0103 nu au bani, dar nici b\u0103ncile nu le dau) \u015fi dup\u0103 ce \u00eei convingi pe investitori s\u0103 vin\u0103, autoritatea local\u0103 uit\u0103 c\u0103 tu e\u015fti \u00eentr-un parc industrial \u015fi c\u0103 trebuie s\u0103-\u0163i acorde facilit\u0103\u0163i, pentru c\u0103 a\u015fa e legea, nu pentru c\u0103 a\u015fa vrea Drago\u015f Gele\u0163u. Asta spune legea, s\u0103 nu pl\u0103tesc <am\u0103r\u00e2ta> de tax\u0103 pe proprietate, care \u00een termeni tot <am\u0103r\u00e2\u0163i> \u00eenseamn\u0103 1,5% din valoarea unei propriet\u0103\u0163i pe an. Adic\u0103 c\u00e2teva sute de mii de euro pe an sau, altfel spus, \u00eenc\u0103 minim un euro pe metru p\u0103trat ad\u0103ugat la chiria efectiv\u0103. Deci cum po\u0163i s\u0103 convingi investitorii s\u0103 vin\u0103 dac\u0103 nu ai sprijin? Asta facem \u015fi la Turda – a\u015ftept\u0103m s\u0103 vedem ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 ca s\u0103 \u015ftim dac\u0103 mai b\u0103g\u0103m bani sau nu. Suntem prezen\u0163i peste tot, avem \u015fapte hub-uri \u00een \u0163ar\u0103 \u015fi m\u0103 g\u00e2ndesc ca peste tot s\u0103 investim. Nu ca reprezentant al unei companii str\u0103ine \u00een Rom\u00e2nia sau ca partener, ci ca rom\u00e2n, m\u0103 intereseaz\u0103 s\u0103 vin\u0103 c\u00e2t mai mul\u0163i bani la noi \u00een \u0163ar\u0103. Pentru c\u0103 am v\u0103zut de-a lungul timpului, orice am zice, am crescut datorit\u0103 faptului c\u0103 am luat know-how din afar\u0103; nu puteam s\u0103-l invent\u0103m noi.<\/p>\n
<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: Ce solu\u0163ii vede\u0163i pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i situa\u0163ia?
\nDRAGO\u015e GELE\u0162U, KLG EUROPE: Citeam zilele trecute despre olandezi c\u0103 45% din importurile lor sunt re-exporturi. Ce \u00eenseamn\u0103 asta de fapt? C\u00e2t mai simplu, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 produsul intern brut \u00eel cre\u015fti p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 din produc\u0163ie intern\u0103, din export, dar trebuie s\u0103 produci. Dar din ce iese de la ei din \u0163ar\u0103, 45% \u00eenseamn\u0103 produse cu valoare ad\u0103ugat\u0103, cum sunt asambl\u0103rile. Se traduce prin aceea\u015fi posibilitate \u015fi la nivelul Rom\u00e2niei. Pia\u0163a noastr\u0103 captiv\u0103 este toat\u0103 Europa Central\u0103 \u015fi de Est, ba chiar mai spre Rusia \u015fi \u0163\u0103rile nordice. Dar trebuie s\u0103 \u00eempingem grani\u0163a aceasta. Pentru c\u0103 costurile sunt mult mai mici. Orice produc\u0103tor ar face linie de etichetare, de exemplu, aici, pentru c\u0103 e mai ieftin \u00een Rom\u00e2nia. Pentru c\u0103 \u00een China s-au mutat cei care au nevoie de volume. Dar pe partea de componente, de asamblare, va fi nevoia cea mai mare ca localizarea s\u0103 fie l\u00e2ng\u0103 unit\u0103\u0163ile de produc\u0163ie. Pentru c\u0103 sunt companii care produc \u00een China de 12 ani \u015fi care nici \u00een prezent nu pot pune brandul pe produsul de acolo. P\u00e2n\u0103 \u015fi industria de mod\u0103 nu poate produce \u00een China dec\u00e2t volumele foarte mari. Pentru c\u0103 se schimb\u0103 rapid sezonul \u015fi produc\u0163ia trebuie s\u0103 fie aproape de consumator, nu po\u0163i a\u015ftepta 30-35 de zile ca s\u0103 vin\u0103 produsele din China.
\nION LIXANDRU, UNTRR: C\u00e2t prive\u015fte subiectul “Turda” vreau s\u0103 spun c\u0103 pe vremea \u00een care Anca Boagiu era ministru am reu\u015fit limitarea dezvolt\u0103rii autostr\u0103zii Transilvania c\u0103tre centrul \u0163\u0103rii, care pleca de nic\u0103ieri \u015fi se termina nic\u0103ieri. \u015ei dac\u0103 a\u0163i observat, cu pu\u0163inele resurse aceast\u0103 autostrad\u0103 se duce spre partea de vest, ca s\u0103 cre\u0103m conexiunea de la Turda, Cluj, pe partea de Debre\u0163in. E un lucru bun. Iar pentru c\u0103 Olanda are portul Rotterdam pe unde intr\u0103 \u015fi iese marfa, noi putem s\u0103 dezvolt\u0103m Constan\u0163a pentru intrare. \u00cen urm\u0103 cu c\u00e2\u0163iva ani eram cei mai mari exportatori europeni de banane, de\u015fi nu avem un bananier. Ceea ce a \u00eensemnat management \u015fi logistic\u0103 \u00een portul Constan\u0163a – indiferent c\u00e2t e fiscal \u015fi c\u00e2t nu, este important c\u0103 am ap\u0103rut \u00een top. De aceea, infrastructura trebuie sus\u0163inut\u0103 \u015fi dezvoltat\u0103, pentru c\u0103 aici avem m\u00e2n\u0103 de lucru. Iar marfa o putem livra acum, fie Apple, fie adidas, fie culoarea violet.<\/p>\n
DRAGO\u015e GELE\u0162U, KLG EUROPE: Despre portul Constan\u0163a s-ar putea spune c\u0103 nu s-au f\u0103cut eforturi. Dar au fost asocia\u0163ii de profil care au ob\u0163inut finan\u0163are de la guvernul olandez, Ministerul Economiei, pentru a sus\u0163ine colaborarea dintre portul Rotterdam \u015fi Constan\u0163a, pentru a ridica Constan\u0163a la statut de poart\u0103 estic\u0103 de intrare a Europei. Dac\u0103 v\u0103 aminti\u0163i White Paper prin care au fost propuse c\u00e2teva m\u0103suri pe partea de infrastructur\u0103, fiscalitate. Dar dureaz\u0103.
\nION LIXANDRU, UNTRR: Este \u00een plin\u0103 desf\u0103\u015furare proiectul Dun\u0103re – Bucure\u015fti, s-au alocat de la comisie bani foarte mul\u0163i pentru dezvoltarea Dun\u0103rii navigabile, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 Bucure\u015ftiul \u015fi Constan\u0163a devin \u015fi mai importante. Este dorin\u0163a \u0163\u0103rilor din zona caspic\u0103 de a face cu bani de la ei o autostrad\u0103 \u00een jurul M\u0103rii Negre, ceea ce ne avantajeaz\u0103. De aceea zic: Constan\u0163a pentru noi poate s\u0103 fie un debu\u015feu extraordinar. \u00cen momentul \u00een care dai drumul la o asemenea investi\u0163ie, cump\u0103r\u0103 marf\u0103 scump\u0103, este p\u0103cat ca noi s\u0103 nu gestion\u0103m darul pe care \u00eel avem – c\u0103 suntem pe zona aceasta. La Rotterdam fac diguri pentru c\u0103 sunt sub nivelul m\u0103rii \u015fi s-au \u00eenmul\u0163it de la 10 milioane la 20 de milioane, dar noi din p\u0103cate de la 22 de milioane ne-am dus la 18 milioane. Dar spun iar: infrastructura, infrastructura, infrastructura.
\nADRIANA P\u0102L\u0102\u015eAN, ARILOG: Ar trebui s\u0103 nu neglij\u0103m totu\u015fi terminalele feroviare. N-ar trebui ca parcurile logistice s\u0103 se poat\u0103 dezvolta f\u0103r\u0103 s\u0103 aib\u0103 terminal feroviar. Sunt extrem de multe companii care cer asta, ar putea s\u0103 eficientizeze transportul rutier av\u00e2nd astfel de terminale performante. Terminalele pe care le-am v\u0103zut \u00een Germania sunt \u00een stare s\u0103 descarce cu un singur echipament 60 de containere pe or\u0103. \u00cen fiecare minut pot s\u0103 scoat\u0103 un container de pe calea ferat\u0103. S-ar putea rezolva o mul\u0163ime de probleme referitoare la zona de distribu\u0163ie, la transport, dac\u0103 am reu\u015fi s\u0103 pozi\u0163ion\u0103m calea ferat\u0103 \u00een parcurile logistice.
\nBUSINESS MAGAZIN: \u00cen ultima vreme sud-estul Rom\u00e2niei devine tot mai interesant, de pild\u0103 Ford a \u00eenceput produc\u0163ia la Craiova, ceea ce genereaz\u0103 o \u00eentreag\u0103 efervescen\u0163\u0103 \u00een industria de componente. Vede\u0163i vreun interes din partea dezvoltatorilor \u00een acest sens?\n <\/p>\n
<\/p>\n
GABRIEL CHIMI\u015eLIU, KNIGHT FRANK\/THE ADVISERS: Momentan nu exist\u0103 interes din partea dezvoltatorilor, sunt mai mul\u0163i interesa\u0163i de Pite\u015fti.
\nION LIXANDRU, UNTRR: Din p\u0103cate la Craiova pe partea de transport \u015fi logistic\u0103, spre deosebire de infrastructura de la Pite\u015fti, este departe. \u015ei dac\u0103 nu este spart\u0103 mafia de la Craiova Ford nu va sta foarte mult. E o constatare. Acolo sunt indivizi care dicteaz\u0103 cine ce cump\u0103r\u0103, ce fac, cine intr\u0103, cine iese. C\u00e2nd vine un om de bun\u0103-credin\u0163\u0103 s\u0103 fac\u0103 o investi\u0163ie \u015fi te duci acolo \u015fi autorit\u0103\u0163ile nu-\u0163i dau acces la drum sau curent. Punct. \u015ei n-ai ce s\u0103 faci, e\u015fti izolat. \u015ei n-ai cum s\u0103 asiguri timpul \u015fi termenii contractului. Acea mafie de la Craiova este printre pu\u0163inele care mai exist\u0103.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: S-a discutat despre drumul expres dintre Pite\u015fti \u015fi Craiova. Cu c\u00e2t s-ar reduce cu un astfel de drum costurile transportatorilor?
\nION LIXANDRU, UNTRR: Drumul expres este o afacere. Dar \u015fti\u0163i unde pierdem noi? Pe drumurile ocolitoare. S-au promovat aceste drumuri expres pentru c\u0103 se dau bani cu ghiotura. Dar centurile ocolitoare creeaz\u0103 dezvoltare. Cu o centur\u0103 adev\u0103rat\u0103 dezvol\u0163i \u015fi logistic\u0103, ai locuri de munc\u0103 \u015fi faci tot ce vrei. Dac\u0103 asiguri \u015fi energie \u015fi conexiuni. Cred c\u0103 a\u0163i v\u0103zut ce a \u00eensemnat centura Pite\u015ftiului \u015fi cea a Sibiului. Noi am c\u00e2\u015ftigat dou\u0103 ore \u015fi jum\u0103tate pe camion. Prin dou\u0103 centuri ocolitoare. Care ce-au \u00eensemnat? 30 km. \u00cen loc s\u0103 fac\u0103 o autostrad\u0103 de 150 km \u00een \u015fapte ani, mai bine fac 10 centuri ocolitoare acolo unde trebuie \u015fi dezvolt un business de duduie. Dac\u0103 a\u0163i observat, Valea Oltului munce\u015fte zi \u015fi noapte. Pe drumul acela, a\u015fa cum este, ai o vitez\u0103 de deplasare mai mare dec\u00e2t dac\u0103 vii pe autostrad\u0103 \u015fi te-ai blocat vreme de dou\u0103 ore pentru c\u0103 nu ai centur\u0103 ocolitoare. Or, b\u0103ie\u0163ii de\u015ftep\u0163i, dac\u0103 iau un proiect de autostrad\u0103, primesc banu’ gros \u015fi spun: “Cu asta tr\u0103iesc \u015fi fiul, \u015fi nepo\u0163ii mei”. Nu! Trebuie spart acest concept. Noi avem nevoie de centuri ocolitoare \u015fi dup\u0103 aceea de leg\u0103turile \u00eentre ele. Avem nevoie mai mare de centuri ocolitoare dec\u00e2t de autostr\u0103zi care \u00eencep de nic\u0103ieri \u015fi se termin\u0103 nic\u0103ieri. Avem drumuri a\u015fa cum sunt ele, ne optimiz\u0103m, dar centurile ne omoar\u0103. Ne distrug \u015fi pe noi, \u015fi pe cei care lucreaz\u0103 \u00een zon\u0103.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: A\u0163i v\u0103zut c\u0103 \u00een anii trecu\u0163i transportatorii \u015fi-au redus flotele de camioane dup\u0103 care au \u00eenceput u\u015for s\u0103 creasc\u0103.
\nION LIXANDRU, UNTRR: Sunt date nu tocmai reale. Situa\u0163ia este invers\u0103. P\u00e2n\u0103 \u00een 2008 se mar\u015fa pe leasinguri \u015fi aveam o flot\u0103 relativ nou\u0103, cu peste 70% leasinguri. Dar apoi mul\u0163i au \u00eenchis leasingurile, al\u0163ii le-au dat \u00eenapoi \u015fi ve\u0163i vedea c\u0103 flotele \u00een propor\u0163ie de 60% sunt acum \u00een proprietate; sunt \u00eemb\u0103tr\u00e2nite, dar sunt bine \u00eentre\u0163inute din punct de vedere tehnic.
\nCa o completare la discu\u0163ia despre port: acum doi ani am avut o conferin\u0163\u0103 la Constan\u0163a \u015fi s-a reorganizat sistemul de desc\u0103rcare a cerealelor. \u00cenainte timpul de a\u015fteptare era de trei zile, cu c\u00e2ntare, cu fel de fel de ho\u0163ii; dar s-a f\u0103cut un flux de\u015ftept. \u00cen port e haiducie, e ca zona liber\u0103. Dar au \u00een\u0163eles acest concept de logistic\u0103 – intrare, desc\u0103rcare, c\u00e2nt\u0103rire, \u00eenc\u0103rcare.
\nBUSINESS MAGAZIN: \u00cen ultimii doi ani transportatori din Rom\u00e2nia s-au extins la nivel regional sau chiar european.
\nION LIXANDRU, UNTRR: Din p\u0103cate nu companii rom\u00e2ne\u015fti s-au dezvoltat, ci companii \u00eenmatriculate \u00een Rom\u00e2nia ca s\u0103 ia for\u0163a de munc\u0103 ieftin\u0103 de aici. Dac\u0103 lu\u0103m ca statistic\u0103, avem ma\u015fini \u00eenmatriculate, dar sunt doar \u00eenmatriculate. Un belgian are un salariu de 2.300 de euro; cu tot cu taxe, trece de 4.000 de euro. Un rom\u00e2n dac\u0103 prime\u015fte 1.500 de euro pe lun\u0103, \u00eel \u0163ii \u00een cabin\u0103, \u00eei dai un salariu minim de 700 de lei \u00een Rom\u00e2nia \u015fi pentru o firm\u0103 belgian\u0103 angajatul rom\u00e2n \u00eenseamn\u0103 1.600 de euro pe lun\u0103. \u00cei \u0163ine \u015fi pa\u015faportul, \u00eei las\u0103 doar cartea de identitate \u015fi dac\u0103 sufl\u0103 \u00een iaurt, s-a terminat cu el. Cu un belgian nu poate, pentru c\u0103 are sindicat, are tot ce-i trebuie \u00een \u0163ara lui. Cre\u015fterea de camioane este \u00eenregistrat\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, dar utilizarea lor intracomunitar\u0103 cu \u015foferi rom\u00e2ni. Noi de-aici nu c\u00e2\u015ftig\u0103m. Alimentarea camioanelor cu motorin\u0103 se face peste hotare \u015fi de acolo se c\u00e2\u015ftig\u0103 cel mai mult – la acciz\u0103. \u00cenmatricul\u0103rile arat\u0103 ni\u015fte cifre, dar statisticile nu sunt reale, pentru c\u0103 investi\u0163iile trebuie s\u0103 le vedem pe acest p\u0103m\u00e2nt.
\nDRAGO\u015e GELE\u0162U, KLG EUROPE: Paradoxal, unul dintre argumentele contra Rom\u00e2niei pentru liberalizarea for\u0163ei de munc\u0103 este c\u0103 vom merge buluc ca s\u0103 muncim la ei. \u015ei tocmai str\u0103inii nu fac asta: vin aici, deschid o filial\u0103 \u015fi folosesc for\u0163a de munc\u0103 acolo.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: C\u00e2t prive\u015fte centurile \u015fi drumurile ocolitoare, \u00een cazul Dacia \u015fi Ford focusul cade pe transportul feroviar tocmai pentru a ocoli aceste dopuri.\n <\/p>\n
<\/p>\n
ION LIXANDRU, UNTRR: Rela\u0163ia \u00eentre Rom\u00e2nia \u015fi Fran\u0163a nu este una dintre cele mai bune, de\u015fi un punct de referin\u0163\u0103 din economia Rom\u00e2niei, istoric vorbind, este Dacia, care a r\u0103mas \u015fi asigur\u0103 \u015fi acum cam 12% din PIB cu o infrastructur\u0103 de invidiat. Trebuie s\u0103 respect\u0103m investi\u0163iile francezilor \u015fi aceast\u0103 platform\u0103 trebuie dezvoltat\u0103, nu s\u0103-i d\u0103m la picioare. Ceea ce s-a f\u0103cut la Titu devine cel mai important punct opera\u0163ional. La un moment dat francezii voiau s\u0103 fac\u0103 linie direct\u0103 Paris – Titu, Titu – Paris, pentru c\u0103 era mai ieftin s\u0103-i aduc\u0103 \u015fi s\u0103-i duc\u0103 cu avionul diminea\u0163a \u015fi seara dec\u00e2t s\u0103-i reloce aici. Dacia func\u0163ioneaz\u0103 \u015fi ne aduce beneficii pentru c\u0103 este o marc\u0103 la nivelul nostru. \u015ei trebuie s\u0103 r\u0103m\u00e2nem \u00een topul produc\u0103torilor auto \u00een Europa de Est. \u015ei \u00eenc\u0103 o dat\u0103 spun, nu trebuie s\u0103 rat\u0103m mana cereasc\u0103 pe care ne-o ofer\u0103 portul Constan\u0163a. \u015ei s\u0103 nu uit\u0103m nici de celelalte dou\u0103 porturi – Gala\u0163i \u015fi Br\u0103ila. \u00cen urm\u0103 cu 200 de ani, Br\u0103ila era un port adev\u0103rat, foarte important \u00een Europa pentru transportul de cereale. Noi c\u0103lc\u0103m \u00een picioare tradi\u0163ia. Olandezii, o \u0163ar\u0103 colonial\u0103 mic\u0103, a \u015ftiut s\u0103-\u015fi p\u0103streze ni\u015fte m\u0103rci. \u015ei-\u015fi v\u0103d de treaba lor cu multireligii, cu culori na\u0163ionale. N-au nicio problem\u0103.<\/p>\n
DRAGO\u015e GELE\u0162U, KLG EUROPE: Ei bag\u0103 \u00een Rotterdam, \u00een port, investi\u0163ii de 400 de milioane de euro pe an. Noi cred c\u0103 nici c\u00e2teva zeci de milioane. Ei au o cifr\u0103 de afaceri de 500 de milioane de euro pe an, noi la Constan\u0163a nici nu \u015ftim dac\u0103 ajunge la 100 de milioane de euro.<\/p>\n
ION LIXANDRU, UNTRR: Sunt investitori care vor dezvolta. Inclusiv dezvolt\u0103ri pe calea ferat\u0103, performant\u0103, care s\u0103 asigure \u015fi vitez\u0103 de circula\u0163ie. Degeaba am cale ferat\u0103 dac\u0103 trenul vine o dat\u0103 la cinci zile; se stric\u0103 marfa. Degeaba am cale ferat\u0103 dac\u0103 nu operez pe ea. Trebuie s\u0103 operez pe ea, s\u0103 circul cu o vitez\u0103 comparabil\u0103 cu camionul.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: Transportul pe calea ferat\u0103 este mai scump dec\u00e2t cel rutier.<\/p>\n
ION LIXANDRU, UNTRR: Da, pentru c\u0103 cele mai bune leg\u0103turi sunt \u00eentre portul Constan\u0163a \u015fi Bucure\u015fti. \u015ei n-am vorbit aici de logistica carburan\u0163ilor. \u015etia\u0163i c\u0103 Rom\u00e2nia import\u0103 motorin\u0103 \u015fi benzin\u0103 \u00een Ardeal? Ecua\u0163ia pentru Petrom este simpl\u0103: din petrol, 30% iese benzin\u0103, 30% motorin\u0103, 40% deriva\u0163i. \u015ei cum consumul de motorin\u0103 este dublu fa\u0163\u0103 de benzin\u0103, n-am de ce s\u0103 rafinez capacitatea necesar\u0103 de motorin\u0103 pentru c\u0103 n-am ce s\u0103 fac cu benzina; n-am unde s-o stochez \u015fi mai vine \u015fi Oficiul Concuren\u0163ei peste mine. Pe cale de referin\u0163\u0103, importurile se fac la Mol pe partea de Ardeal. Iar transportul sare din schem\u0103 \u015fi se c\u00e2\u015ftig\u0103 bani. Logistic\u0103 de\u015fteapt\u0103. N-ai de ce s\u0103 duci camionul cu 50 de tone pe Valea Oltului dac\u0103 \u00ee\u0163i d\u0103 ungurul pe partea cealalt\u0103 pe \u0163eav\u0103. Iat\u0103 cum o companie mare \u015fi de\u015fteapt\u0103 \u00ee\u015fi optimizeaz\u0103 costurile.
\nADRIANA P\u0102L\u0102\u015eAN: Iar costurile sunt mai mari din cauza lipsei de trafic pe calea ferat\u0103. \u00cen urm\u0103 cu 15 ani am contractat echipamente cu dimensiuni speciale \u015fi am ob\u0163inut pentru acela\u015fi traseu la o companie din Italia cu care lucram un pre\u0163 cu 30% mai mic dec\u00e2t cereau Romtrans aici. De ce? Pentru c\u0103 la vremea respectiv\u0103, volumele pe care le contracta Romtransul pe acela\u015fi traseu erau mult mai mici.
\nA\u015f vrea s\u0103 mai completez c\u0103 toat\u0103 lumea \u00eentreab\u0103 ce \u00eenseamn\u0103 pia\u0163a logisticii. Nu poate fi dimensionat\u0103, at\u00e2ta vreme c\u00e2t companii precum Europharm fac logistic\u0103 de distribu\u0163ie, dar cump\u0103r\u0103 m\u0103rfurile \u015fi nu \u015ftim c\u00e2t cost\u0103, at\u00e2ta vreme c\u00e2t produc\u0103torii \u00ee\u015fi duc cu ma\u015finile lor marfa \u015fi nu \u015ftim c\u00e2t cost\u0103, at\u00e2ta vreme c\u00e2t ma\u015finile de 1,5 tone nu sunt licen\u0163iate, nu \u015ftim c\u00e2te sunt \u015fi ce fac proprietarii cu ele. Ar trebui s\u0103 avem un bilan\u0163 cu elemente speciale cu ce \u00eenseamn\u0103 venituri din transport \u015fi depozite proprii, venituri din expediere \u015fi dup\u0103 aceea ad\u0103ugate altele. Altfel nu putem \u015fti c\u00e2t e pia\u0163a logistic\u0103. Ne dorim s\u0103 reu\u015fim s\u0103 dimension\u0103m pia\u0163a pentru c\u0103 nu este toat\u0103 \u00een m\u00e2na operatorilor \u015fi nu se poate face dec\u00e2t pe cale fiscal\u0103.<\/p>\n
BUSINESS MAGAZIN: Am v\u0103zut care sunt problemele domeniului. Exist\u0103 un dinamism \u00een aceast\u0103 pia\u0163\u0103, sunt investi\u0163ii anun\u0163ate \u015fi \u00een a\u015fteptare, firme de transport care continu\u0103 s\u0103-\u015fi optimizeze costurile, s\u0103 sper\u0103m c\u0103 nu doar pe rutier, ci \u015fi pe calea feroviar\u0103, pe fluvial \u015fi maritim.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00cen logistic\u0103 se poate lua cu adev\u0103rat pulsul economiei: c\u00e2t din cifrele ar\u0103tate de statistic\u0103 \u00ee\u015fi g\u0103sesc corespondent la nivel de investi\u0163ii reale, \u015fi c\u00e2t din produc\u0163ie se transport\u0103. \u00cen cadrul evenimentului \u201elogistic\u0103, servicii complexe pentru eficientizarea afacerilor\u201e invita\u0163ii \u015fi participan\u0163ii au ar\u0103tat c\u0103 logistica este o disciplin\u0103 complex\u0103, prezent\u0103 \u00een toate zonele de afaceri \u015fi nu numai; c\u0103 sunt \u015fanse pe care rom\u00e2nia trebuie s\u0103 le valorifice, at\u00e2t prin portul constan\u0163a, c\u00e2t \u015fi prin pozi\u0163ia sa geografic\u0103.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[49,532,28425,8521],"class_list":["post-56508","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-business-magazin","tag-eveniment","tag-klg-logistics","tag-logistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56508","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=56508"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56508\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72840,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/56508\/revisions\/72840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=56508"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=56508"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=56508"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}